Verificarea senzorului de nivel de combustibil. 3 moduri de a verifica indicatorul de combustibil atunci când nu funcționează

Atunci când senzorul de combustibil nu funcționează , șoferul nu va putea calcula cât de mult din combustibilul din rezervor îi va fi suficient. În plus, săgeata care arată rezervorul gol este cu siguranță deranjantă. În funcție de tipul senzorului de nivel de combustibil (FLS), cele mai frecvente cauze pot fi abraziunea elementelor rezistive, deteriorarea plutitorului pe pârghia de funcționare sau probleme cu cablarea. Cu toate acestea, există și alții care merită să fie cunoscuți. Adesea, verificarea și repararea de bază a senzorului pot fi efectuate într-un garaj. Dar pentru a diagnostica FLS electronic, va trebui să solicitați ajutor de la un service auto.

Conţinut:

  • Unde este senzorul de nivel de combustibil
  • Tipuri și dispozitiv
  • Principiul de funcționare
  • Probleme FLS
  • Cauzele defecțiunii
  • Verificarea senzorului de nivel de combustibil
  • Cum poți repara

Unde este senzorul de nivel de combustibil

Pentru a înțelege de ce senzorul de combustibil arată incorect sau nu funcționează deloc, trebuie să aflați unde se află. Adevărat, nu există un secret special aici, deoarece, în mod natural, este situat direct în rezervorul de combustibil. Singura diferență care poate fi este versiunea execuției sale. În funcție de design, acesta poate fi integrat în modulul de combustibil, care este un singur dispozitiv format dintr-un senzor de combustibil, o supapă de reținere, o pompă de combustibil și un filtru (pentru motoarele cu injecție), sau poate fi instalat separat în mijloc / partea rezervorului de benzină sau înșurubată într-un dispozitiv separat în rezervor dacă este un vehicul diesel.

Tipuri de senzori de nivel de combustibil

Vehiculele pot utiliza unul dintre cele trei tipuri principale de senzori de nivel de combustibil. Și anume:

  • Pârghie. Se referă la tipul de senzori de plutire. Acesta este cel mai vechi și mai simplu tip al acestui dispozitiv. Se compune dintr-un potențiometru (reostat - rezistor variabil), o pârghie și un flotor suspendat de acesta. Avantajul senzorului plutitor este simplitatea și fiabilitatea designului, precum și prețul scăzut. Dezavantajul este eroarea mare a dispozitivului. În plus, atunci când conduceți o mașină pe un drum accidentat, acul instrumentului de pe panou oscilează adesea, reflectând astfel mișcarea combustibilului din rezervor.
  • Tubular. Este, de asemenea, un plutitor. Structura constă dintr-un tub gol, un flotor, un stâlp de ghidare, un fir de semnal (sau fire) și un bloc de contact. Oferă o precizie suficient de ridicată a indicației nivelului de combustibil, deoarece plutitorul este situat într-un spațiu limitat (în interiorul unui tub gol). Un model destul de comun al unui senzor de nivel de combustibil.
  • Electronic. Acesta este cel mai nou tip de senzor instalat pe mașinile moderne și are propria unitate de control. Celălalt nume al acestuia este contactless, care se datorează principiului de funcționare. Deci, pârghia de lucru se află direct pe suprafața combustibilului, iar cititorul este conectat la acesta prin intermediul unui câmp magnetic. Eroarea unor astfel de dispozitive este minimă și nu depășește 1% și adesea mult mai puțin.

Vă rugăm să rețineți că chiar și senzorii moderni depind de calitatea contactelor de pe conectori (în special, condițiile de utilizare și întreținere). Prin urmare, oricare dintre tipurile enumerate de FLS poate eșua.

Principiul senzorului de nivel de combustibil

În funcție de principiul de funcționare a senzorilor, defecțiunile care pot apărea cu acestea vor fi ușor diferite. Să luăm în considerare schema de funcționare a senzorului de nivel de combustibil de fiecare tip.

Manetă plutitoare FLS

Principiul de funcționare al senzorului de nivel de tip plutitor se bazează pe utilizarea unui reostat. O pârghie este atașată la partea sa centrală, la capătul căreia există un plutitor. În funcție de nivelul de combustibil din rezervor, plutitorul se va deplasa deplasând maneta reostatului de-a lungul pistei de contact, respectiv. În timpul unei astfel de mișcări, rezistența se va schimba, care este fixată de sistemul electric al mașinii. În consecință, săgeata de pe tabloul de bord se va deplasa în conformitate cu rezistența indicată pe reostat. Apropo, la o anumită poziție a plutitorului și, prin urmare, valoarea rezistenței pe reostat, se va aprinde o lampă de control de pe tabloul de bord, indicând că mai este puțin combustibil în rezervor și că este nevoie de realimentare.

Pentru claritate, să luăm în considerare funcționarea senzorului de nivel de combustibil folosind exemplul mașinilor VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. Pot folosi doi senzori în design - pentru un tablou de bord înalt și unul scăzut. Sunt similare din punct de vedere structural, dar au o rezistență de funcționare diferită. Mai exact, pentru un senzor cu panou înalt, o valoare a rezistenței cuprinsă între 238 și 262 ohmi înseamnă că rezervorul de combustibil este gol. Cu o rezistență de 59 ... 71 Ohm, acul indicatorului de combustibil este aproximativ la mijloc (respectiv, iar rezervorul înseamnă jumătate plin). Dacă rezistența este în intervalul de 17 ... 23 Ohm, atunci aceasta înseamnă că rezervorul mașinii este umplut complet.

În ceea ce privește senzorul pentru panoul de jos, situația este similară. Deci, cu o rezistență de 285 ... 335 Ohm, săgeata indică un rezervor gol. La 100 ... 135 Ohm, săgeata va corespunde cu jumătate și la o valoare de 7 ... 25 Ohm - la sfârșitul scalei, indicați un rezervor complet umplut.

Rezistențele indicate sunt importante în contextul testării senzorilor, deoarece dacă nu reușește, primul lucru de făcut este să verificați rezistența internă a senzorului folosind un multimetru electronic.

Vă rugăm să rețineți că valorile de rezistență indicate sunt relevante numai pentru modelele VAZ enumerate. Pentru alte mașini, valorile corespunzătoare trebuie căutate suplimentar în documentația tehnică (manual) atașată acestora. Cu toate acestea, chiar și acești indicatori pot fi folosiți drept orientare!

FLS tubular

Proiectarea senzorului se bazează pe o carcasă cu un stâlp de ghidare (de fapt, un tub), la celălalt capăt al căruia există un fir cu un grup de contact (cip). Designul are, de asemenea, un flotor cu inel de alunecare situat în interiorul tubului gol. Flanșa corpului este fixată în partea superioară a rezervorului de combustibil cu șuruburile de montare. Apropo, acesta este un dezavantaj al acestui tip de senzori și impune restricții privind utilizarea acestuia. În special, senzorii tubulari pot fi instalați numai pe rezervoare suficient de înalte.

Algoritmul de funcționare al senzorului de nivel de combustibil tubular este după cum urmează:

  • Pe tub, care atinge fundul, în partea sa inferioară, există o gaură (sau două) prin care combustibilul intră în interior.
  • Flotorul situat în interiorul tubului are inele de alunecare și atunci când se deplasează de-a lungul tubului cu o schimbare a nivelului de combustibil din rezervor, rezistența se schimbă, de asemenea. Măsurarea rezistenței are loc de-a lungul unuia sau a două fire de contact situate de-a lungul tubului de ghidare.
  • Mișcarea plutitorului pe suprafața combustibilului modifică în mod natural valoarea rezistenței electrice pe firul de contact atunci când este aplicată energie.
  • În momentul în care plutitorul se află în poziția superioară (rezervorul este complet umplut), se activează o mică bucată de fir de contact, respectiv valoarea rezistenței este minimă. În momentul în care rezervorul este gol, plutitorul se află în cel mai mic punct extrem, respectiv lungimea firului de semnal este maximă, ceea ce corespunde și rezistenței electrice maxime.

Rezistența senzorului de nivel de combustibil va diferi de la mașină la mașină, prin urmare, atunci când măsurați, trebuie să utilizați documentația tehnică.

FLS electronic

Senzorii electronici de nivel al combustibilului sunt instalați pe vehiculele care utilizează benzină de înaltă calitate și combustibil diesel pe bază de bio. Acest lucru nu numai că oferă citiri foarte precise ale senzorilor, dar permite și servomotorului să nu atingă direct combustibilul. Cu toate acestea, particularitatea utilizării acestor senzori este că nu asigură o monitorizare lină a nivelului de combustibil (cu pași mici). Proiectarea FLS fără contact se bazează pe un senzor magnetic inactiv. Circuitul senzorului de nivel de combustibil conform căruia funcționează este după cum urmează:

  • Partea principală a senzorului se află într-o carcasă etanșă. Doar senzorul magnetic (MAPPS) și pârghia acestuia sunt în contact cu combustibilul.
  • Mișcarea plutitorului cu un magnet are loc într-un sector definit de plăci metalice de diferite lungimi. Semnalul corespunzător unui anumit nivel de combustibil din rezervor este generat în funcție de poziția magnetului pe o placă separată.

Indicatorul nivelului de combustibil în acest caz este format printr-o metodă discretă, deoarece amplitudinea semnalului de feedback va varia de la un segment la altul prin care trece magnetul. În funcție de modelul unui anumit senzor, valoarea amplitudinii semnalului și a altor informații tehnice este diferită. Eroarea de funcționare a unui astfel de sistem nu depășește 0,5% ... 1%, dar costul este, de asemenea, mult mai mare decât sistemul obișnuit de contact, prin urmare, datele FLS sunt instalate numai pe mașinile de tip business și clasa premium.

Defecțiuni ale senzorului de nivel de combustibil

Extern, defecțiunile senzorului de nivel de combustibil se manifestă în una dintre următoarele situații:

  • săgeata de pe dispozitiv este în mișcare constantă, se zvâcnește, sare în poziții extreme;
  • cu un rezervor de combustibil plin, săgeata arată umplerea parțială sau că este deloc goală;
  • când contactul este pornit, săgeata de pe dispozitiv este la zero, cu condiția să existe combustibil garantat în rezervor;

Dacă aveți astfel de probleme, atunci senzorul de nivel de combustibil nu funcționează, dar dacă mișcarea săgeții nu coboară la zero și lampa de semnal restantă minimă nu se aprinde sau, dimpotrivă, este aprinsă atunci când rezervorul este complet, atunci aceasta indică o defecțiune a tabloului de bord în sine.

La mașinile controlate de ECU, puteți afla despre prezența problemelor cu FLS prin blocul de cod de eroare fixat în RAM, pentru aceasta este suficient să conectați un scaner de diagnosticare pentru a citi memoria și a verifica parametrii senzorilor a diferitelor sisteme.

Eroare senzor nivel combustibil

Numere majore de eroare care corespund defecțiunilor senzorului de nivel de combustibil:

  • P0460 - "Defecțiune a circuitului electric FLS". În practică, aceasta înseamnă deteriorarea sau ruperea cablului de alimentare și / sau de semnal. Deseori este obișnuit să se deterioreze contactele datorită oxidării lor.
  • P0461 - "Nivelul semnalului în afara intervalului". Se generează o eroare dacă semnalul de la senzorul de nivel de combustibil este prea slab sau prea puternic. Acest lucru poate fi însoțit și de întreruperi în alimentarea cu combustibil a motorului și, ca urmare, o scădere a puterii sale până la o oprire completă.
  • P0462 - "Nivel de semnal scăzut în circuitul FLS". De obicei, eroarea se formează ca urmare a coroziunii de contact, a unui circuit de masă deschis, a unui scurtcircuit în circuit, a deteriorării rezervorului de combustibil (scurgeri de combustibil).
  • P0463 - "Nivel ridicat de semnal în circuitul FLS". De regulă, se produce o eroare ca urmare a deteriorării senzorului de nivel de combustibil în sine sau a plutitorului său. Există cazuri în care a apărut din cauza faptului că rezervorul de combustibil a ruginit.
  • P0464 - „Contact nesigur în circuitul FLS”. Eroarea se formează ca urmare a deteriorării izolației cablajului, oxidării contactelor, întreruperilor transmiterii semnalului de la senzor la unitatea electronică de comandă.

Cauzele defecțiunii

Motivele pentru care senzorul de nivel de combustibil nu funcționează sau nu se afișează corect sunt astfel de defecțiuni:

  • Flotorul și-a pierdut etanșeitatea. O situație similară este relevantă atunci când o minge din plastic fragil este utilizată ca plutitor, care se poate sparge ca urmare a stresului mecanic sau ca rezultat al acționării unei mașini în înghețuri severe. În acest caz, plutitorul va fi în interiorul lichidului sau, mai des, se va scufunda și se va întinde pe fund. Rezultatul va fi o citire constantă a dispozitivului că nu există combustibil în rezervor. Măsurile de reparare includ înlocuirea plutitorului sau a întregului ansamblu ca întreg. O altă opțiune rară este că plutitorul se poate desprinde pur și simplu de pârghia pe care este fixat și „poate intra în înot independent”.
  • Deformarea pârghiei care ține plutitorul. Ca urmare, plutitorul își poate pierde mobilitatea sau poate reflecta informații incorecte. Adesea, această situație apare atunci când modulul de combustibil este îndepărtat inexact din rezervor, dar uneori chiar și ca rezultat al funcționării prelungite a mașinii pe drumuri neuniforme, adică cu vibrații constante în timpul conducerii. Puteți încerca să dați manetei forma inițială, dar cel mai adesea maneta corespunzătoare este pur și simplu schimbată cu una nouă.
  • Deteriorarea carcasei senzorului. Ca rezultat, citirile elementelor rezistive se pot schimba sau maneta care ia citirile corespunzătoare poate fi deteriorată. În acest caz, motivul pentru care senzorul nu arată corect nivelul de combustibil este utilizarea benzinei de calitate slabă sau a sarcinilor mecanice de șoc pe piesă.
  • Eșecul elementelor rezistive. Acesta este un motiv destul de comun pentru care senzorul de nivel de combustibil nu funcționează. Elementele de pe reostat eșuează din motive naturale, adică ca urmare a ștergerii în timpul utilizării prelungite. O opțiune este posibilă atunci când uzura parțială, de exemplu, la mijloc. În acest caz, săgeata dispozitivului se va contracta. De asemenea, este posibil ca contactul dintre elementul glisant și pista rezistivă să fi dispărut din cauza deteriorării sau uzurii pulverizării rezistive sau a slăbirii strângerii piciorului glisant. Cu o astfel de defecțiune, săgeata va sta la zero.
  • Lipsa contactului electric într-o anumită parte a circuitului. De regulă, la contactele care sunt oxidate fie de umiditate, fie de combustibil. Sârmele, izolația lor, ruperea pot fi deteriorate. Există, de asemenea, uneori probleme cu conectorii electrici.
  • Firul de semnal are un scurtcircuit la masă. În acest caz, valoarea rezistenței sale va fi distorsionată și va tinde la zero. Cu o astfel de defecțiune, senzorul de nivel arată în mod incorect nivelul, transmitând informații că rezervorul este complet umplut.
  • Siguranță arsă responsabilă pentru senzorul de nivel de combustibil. Numărul siguranței trebuie găsit în schema de conectare a unei anumite mașini.
  • Fixarea senzorului liber pe carcasa rezervorului de combustibil. De exemplu, cu o părtinire. De regulă, într-o astfel de situație, mirosul de combustibil se răspândește spre exterior, în special, mirosul de benzină se va auzi în cabină.
  • Există cazuri când placa rezistivă, de-a lungul căreia se deplasează glisorul, cade pur și simplu de pe lipirea de fixare.
  • La senzorii tubulari de nivel de combustibil, firul de semnal poate fi întrerupt. În acest caz, săgeata va arăta în mod constant un rezervor gol.
  • Senzorii tubulari sunt, de asemenea, predispuși la depuneri care se pot acumula pe șină. Acest lucru va face în mod natural dificil (sau chiar imposibil) mișcarea plutitorului. Placa rezultă de obicei din utilizarea combustibilului de proastă calitate (cu multă parafină, benzină în loc de benzină). În acest caz, săgeata dispozitivului va îngheța într-o poziție și nu neapărat într-una dintre cele extreme.
  • Senzorii de proximitate pot deteriora senzorul magnetic și / sau cablajul acestuia. Unele dintre ele sunt echipate cu un consiliu special de control și administrare. Problema poate fi cu ea. În acest caz, senzorul de obicei eșuează complet, adică nu arată deloc nivelul de combustibil.

Cel mai adesea, apar probleme cu flotante sau cu elemente rezistive, care se uzează în timp și încetează să mai transmită date corecte. Rețineți însă că atunci când nivelul de combustibil nu este afișat, nu întotdeauna vinovatul este senzorul. De multe ori săgeata nu funcționează, iar aici dispozitivul de pe panou este deja de vină, care, de fapt, este un potențiometru. Prin urmare, dacă indicatorul de combustibil nu arată combustibilul corect, atunci trebuie să îl scoateți și să-l verificați cu un multimetru și să efectuați o depanare vizuală.

Cum se verifică senzorul de nivel de combustibil

Primul lucru de făcut atunci când verificați orice senzor de nivel de combustibil este să verificați dacă acesta primește energie prin siguranță. Dacă proiectarea mașinii nu implică acces deschis la senzor, în acest caz, trebuie să utilizați schema de cablare a mașinii și să vă conectați la bornele corespunzătoare de pe tampoane. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați bucăți de fire. Dacă există acces (de obicei prin portbagaj sau sub bancheta din spate), atunci este necesar să deconectați cipul de la senzor și apoi să utilizați un multimetru electronic pentru a verifica sau controla.

Pentru a înțelege la ce contacte trebuie să vă conectați, utilizați schema de cablare, dar dacă aveți de-a face cu un senzor de nivel rezistiv convențional pentru o mașină cu injecție, atunci, ca ghid, puteți privi secțiunea transversală a firelor potrivite pentru bloc - firele sunt întotdeauna mai groase pentru pompa de combustibil decât pentru senzor. În termeni generali, algoritmul de verificare va fi după cum urmează:

  • Cu o sondă a testerului, atingeți terminalul pozitiv de pe cip, iar cu cealaltă atingeți terminalul negativ sau caroseria mașinii (este recomandabil să alegeți un loc în care nu există deloc vopsele sau este minim).
  • Dacă se pornește, multimetrul va afișa +12 volți (la mașinile standard).

Dacă nu există curent, mai întâi trebuie să verificați integritatea siguranței, apoi integritatea firelor plus și minus. Când există energie, dar senzorul de combustibil afișează date incorecte, trebuie să continuați verificarea și să vă asigurați că nu este corect - senzorul sau cablajul.

Verificarea senzorului de nivel de combustibil folosind metoda universală

După verificarea dacă siguranța este alimentată de la senzorul de combustibil, este necesar să verificați atât funcționarea senzorului în sine, cât și semnalele care vin de la acesta către potențiometrul de pe tabloul de bord, adică dispozitivul de nivel de combustibil.

Există trei fire între senzorul de combustibil și potențiometrul utilizat în mașinile cu motor cu carburator. Unul dintre acestea este „împământat”, al doilea este un fir de semnal de rezistență care merge către dispozitiv, iar al treilea este un fir de semnal către lampa indicatoare a nivelului de combustibil critic!

Motoarele de injecție au patru fire între senzori și potențiometre. Primul este „împământat”, al doilea este alimentarea cu energie a pompei de benzină, al treilea este cel de semnal, al patrulea este la lampa de semnalizare. Există, de asemenea, trei fire între senzorii electronici și instrument. Primele două sunt alimentare și „masă”, iar al treilea este un semnal care merge către unitatea de control, care va indica cantitatea de combustibil pe afișajul digital al tabloului de bord.

Este logic să începeți verificarea unui senzor de nivel de combustibil plutitor sau tubular cu o metodă universală. Se efectuează în două versiuni - când săgeata este constantă la începutul scalei și când săgeata este constantă la sfârșitul scalei. Să începem cu primul. Este nevoie de:

  • Oferiți acces la grupul de contact al senzorului de pe rezervorul de combustibil.
  • Porniți contactul.
  • Rupeți circuitul firului de semnal (folosind fire suplimentare).
  • Respectați comportamentul manometrului de pe tabloul de bord.

Dacă după aceea săgeata de pe dispozitiv s-a deplasat la sfârșitul scalei, senzorul de nivel de combustibil este defect. Dacă săgeata rămâne în poziție, este necesar să verificați integritatea firului de semnal, adică să-l „sunați”.

Dacă săgeata este în mod constant la sfârșitul scalei, atunci senzorul este verificat în conformitate cu următorul algoritm:

  • Oferiți acces la grupul de contact al senzorului deasupra rezervorului de benzină.
  • Porniți contactul.
  • Capătul firului de semnal care merge în ordine este scurtcircuitat alternativ, mai întâi la contactul senzorului, apoi la corp (masă).
  • Dacă săgeata dispozitivului rămâne la semnul zero în ambele cazuri, aceasta înseamnă că, cel mai probabil, firul de semnal care conectează senzorul la dispozitiv s-a rupt. Prin urmare, trebuie să-l suni.
  • Dacă săgeata se abate în direcția opusă în cazul unui scurtcircuit al firului către corp, înseamnă că nu există contact între senzor și „masă”.
  • Dacă săgeata se mișcă în ambele cazuri, atunci senzorul este defect și este necesară o diagnosticare suplimentară.

Pentru un diagnostic mai precis, este mai bine să verificați senzorul de nivel de combustibil în starea eliminată.

În timpul procesului de demontare, asigurați-vă că resturile de pe capac sau janta etanșării nu pătrund în rezervorul de combustibil. Prin urmare, înainte de demontare, este recomandabil să ștergeți praful și murdăria de pe capacul modulului de combustibil cu o cârpă.

Cum se verifică senzorul nivelului de combustibil al pârghiei cu un multimetru

Vom lua în considerare un exemplu specific al modului de verificare a unui senzor de nivel de combustibil de tip flotor de tip pârghie în starea eliminată pe baza mașinilor VAZ-2108, VAZ-2109 și VAZ-21099 Algoritmul de verificare va fi după cum urmează:

  • Pornim multimetrul în modul de măsurare a rezistenței.
  • Conectăm sondele la bornele senzorului și mutăm pârghia rezistivă de-a lungul pistei. Rezistențele în diferite moduri ar trebui să se schimbe treptat.
  • Deci, dacă corecția atârnă sub propria greutate (corespunde unui rezervor gol), atunci rezistența senzorului ar trebui să fie cuprinsă între 238 ... 262 sau 285 ... 335 Ohm, în funcție de senzorul utilizat. Dacă ridicați plutitorul în jos, atunci rezistența ar trebui să scadă la 17 ... 23 sau 7 ... 25 ohmi. În practică, valorile afișate pot diferi în mod semnificativ. Dacă citirile diferă semnificativ, nu se modifică sau se modifică brusc în timpul mișcării plutitorului, senzorul este cel mai probabil defect.

Pe lângă măsurarea senzorului de nivel de combustibil cu un multimetru, trebuie să efectuați și o verificare vizuală. În special, este necesar să verificați performanța, asigurându-vă că firele și conectorii nu sunt deteriorați mecanic. De asemenea, este imperativ să se verifice prezența oxizilor și / sau a resturilor la rezistență variabilă, iar banda cu contacte este fixată în siguranță și lipită la terminale. De asemenea, trebuie să verificați etanșeitatea contactului, adică cât de strâns se potrivește „limba” rezistenței variabile. Dacă este necesar, va trebui pliat (numai cu atenție!).

La alte mașini (sau când se utilizează alți senzori), algoritmul de verificare va fi același, cu toate acestea, trebuie mai întâi să cunoașteți valoarea rezistenței nominale a senzorilor instalați. Acest lucru poate fi găsit în instrucțiunile pentru acestea sau în documentația tehnică a mașinii (manual).

Vă rugăm să rețineți că, dacă senzorul de nivel de combustibil funcționează corect, iar indicatorul de pe tabloul de bord încă nu funcționează corect sau nu funcționează deloc, atunci indicatorul în sine este defect. Adesea, reparațiile implică înlocuirea (sau adăugarea) unei tăietoare. Acest lucru este necesar pentru a corecta rezistența eșuată de pe dispozitiv.

Repararea senzorului de nivel de combustibil

În primul rând, este necesar să înțelegem că repararea senzorului de nivel de combustibil este imposibilă fără demontarea acestuia din scaun.

Dacă elementele rezistive de pe senzorul nivelului de combustibil al pârghiei sunt uzate, puteți încerca să îndoiți „limba”, care glisează direct peste ele și transferă valoarea curentă către dispozitivul de comandă. În același timp, puteți curăța pistele de contact ale dispozitivului. Dacă pista rezistivă s-a uzat semnificativ, atunci reparația nu este posibilă și FLS trebuie înlocuit doar. Dacă o placă cu o pistă rezistivă „merge” pe scaun, aceasta trebuie să fie re-lipită.

Când apar defecțiuni în circuitul electric al senzorului, de obicei apar probleme la contacte. În consecință, acestea trebuie curățate și strânse. De asemenea, se recomandă lubrifierea acestora cu o grăsime specială. Sârmele sunt deteriorate - este recomandabil să le înlocuiți cu altele noi (puteți utiliza un pachet întreg). Cu toate acestea, dacă deteriorarea izolației este mică, atunci puteți folosi banda electrică sau termocontractibil pentru firele pentru reparații.

Dacă tubul de ghidare este murdar în senzorul tubular, înseamnă că trebuie curățat, iar placa este spălată cu un spray și un produs de curățare. În același timp, puteți curăța și firele de semnal de-a lungul tubului.

Dezavantajul unui senzor electronic de nivel al combustibilului este nerespectarea acestuia. Cel puțin în condiții de garaj. Prin urmare, dacă această unitate nu funcționează, contactați un service auto sau un reprezentant oficial al producătorului auto pentru ajutor.


$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found