Verificarea USR. Cum se verifică performanța supapei și a senzorului EGR

Verificarea sistemului se reduce la identificarea operabilității supapei EGR, a senzorului acesteia, precum și a altor componente ale sistemului de ventilație a carterului (recirculare a gazelor de eșapament). Pentru a verifica, un pasionat de mașini va avea nevoie de un multimetru electronic capabil să funcționeze în mod ohmmetru și voltmetru, o pompă de vid și un scaner de erori ECU. Direct modul de verificare a USR va depinde de elementul specific al acestui sistem. Cel mai simplu test pentru operabilitate poate fi un control vizual normal al acționării atunci când este alimentat sau descărcat.

Conţinut:

  • Pentru ce este sistemul
  • Simptome de disfuncționalitate
  • Motive de defalcare
  • Cum se verifică sistemul EGR

Cum se verifică USR

Ce este sistemul EGR

Pentru a înțelege descrierea verificării performanței USR, are sens să ne concentrăm pe scurt despre ce tip de sistem este, de ce este necesar și cum funcționează. Deci, scopul sistemului EGR este de a reduce nivelul de formare a oxizilor de azot din gazele de eșapament. Este instalat atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, cu excepția celor care sunt turboalimentate (deși există excepții). Limitarea producției de oxizi de azot se realizează datorită faptului că o parte din gazele de eșapament sunt trimise înapoi la motor pentru arderea după. Ca rezultat, temperatura camerei de ardere scade, evacuarea devine mai puțin toxică și detonarea scade pe măsură ce se utilizează un timp de aprindere mai mare și se reduce consumul de combustibil.

Primele sisteme EGR au fost pneumatice și au respectat standardele de mediu EURO2 și EURO3. Odată cu înăsprirea standardelor de mediu, aproape toate sistemele EGR au devenit electronice. Una dintre componentele principale ale sistemului este supapa EGR, care include și un senzor care controlează poziția supapei specificate. Unitatea de comandă electronică controlează funcționarea supapei pneumatice folosind o supapă de control electro-pneumatică. Astfel, verificarea USR este redusă la aflarea operabilității supapei USR, a senzorului său, precum și a sistemului de control (ECU).

Simptome de disfuncționalitate

Există o serie de semne externe care indică faptul că există o problemă cu sistemul, în special cu senzorul EGR. Cu toate acestea, simptomele de mai jos pot indica alte defecțiuni ale motorului, prin urmare, este necesară o diagnosticare suplimentară atât a sistemului în general, cât și a supapei în special. În general, simptomele unei supape USR care nu funcționează vor fi următoarele semne:

  • Scăderea puterii motorului și pierderea performanței dinamice a vehiculului. Adică, mașina „nu trage” atunci când circulă în sus și într-o stare încărcată și, de asemenea, accelerează slab din oprire.
  • Funcționare instabilă a motorului, rotații „plutitoare”, în special la ralanti. Dacă motorul funcționează la viteză redusă, atunci se poate opri brusc.
  • Motorul se oprește la scurt timp după pornire. Apare atunci când supapa este blocată deschisă și gazele de eșapament sunt complet furnizate la admisie.
  • Consum crescut de combustibil. Acest lucru este cauzat de o scădere a vidului în colectorul de admisie și, ca urmare, re-îmbogățirea amestecului aer-combustibil.
  • Formarea erorilor. Adesea, lampa de avertizare „verificați motorul” este activată pe tabloul de bord și, după efectuarea diagnosticului cu dispozitivele de scanare, puteți găsi erori legate de funcționarea sistemului USR, de exemplu, eroarea p0404, p0401, p1406 și altele.

Când apare cel puțin unul dintre simptomele enumerate, este logic să diagnosticați imediat folosind un scaner de erori, se va asigura că problema se află în supapa USR. De exemplu, Scan Tool Pro Black Edition vă permite să citiți erori, să vizualizați performanța diferiților senzori în timp real și chiar să corectați unii parametri.

OBD-2 Scan Tool Pro Black funcționează cu protocoale ale mărcilor auto interne, asiatice, europene și americane. Când sunteți conectat la un gadget prin intermediul aplicațiilor de diagnosticare populare prin Bluetooth sau Wi-Fi, aveți acces la date din blocurile de motor, cutii de viteze, transmisii, ABS, sisteme auxiliare ESP etc.

Cu acest scaner, puteți vedea cum funcționează electrovalva regulatorului de vid (detalii la sfârșitul articolului). Având un astfel de dispozitiv, puteți afla rapid cauza și puteți începe să o eliminați. Verificarea supapei într-un garaj este destul de simplă.

Cauzele defecțiunilor EGR

Există doar două motive principale pentru defecțiuni ale supapei EGR și ale sistemului în ansamblu - prea puține gaze de eșapament trec prin sistem și prea multe gaze de eșapament trec prin sistem. La rândul lor, motivele pentru aceasta pot fi următoarele fenomene:

  • Se formează depozite de carbon pe tija supapei EGR . Acest lucru se întâmplă din motive naturale. După cum s-a menționat mai sus, gazele de eșapament trec prin el și funinginea se așează pe pereții supapelor, inclusiv tulpina. Acest fenomen este în special agravat în condițiile în care mașina funcționează în condiții agresive. În special, cu uzura motorului, o creștere a cantității de gaze din carter, utilizarea unui combustibil de calitate scăzută. După diagnosticarea supapei, se recomandă întotdeauna curățarea tijei folosind un carbcliner sau un agent de curățare similar pentru degresare. Adesea, utilizează un fel de solvenți (de exemplu, spirt alb) sau acetonă pură pură pentru aceasta. De asemenea, puteți utiliza benzină sau motorină.
  • Scurgerea membranei supapei EGR. Această defecțiune duce la faptul că supapa specificată nu se deschide complet și nu se închide, adică se scurge prin ea gaze de eșapament, ceea ce duce la consecințele descrise mai sus.
  • Canalele EGR sunt carbonizate . Aceasta înseamnă, de asemenea, că gazele de eșapament și aerul nu pot fi suflate în mod corespunzător prin ele. Cocsificarea are loc datorită apariției depunerilor de carbon pe pereții supapelor și / sau canalele prin care trec gazele de eșapament.
  • Sistemul EGR a fost înăbușit incorect . Unii proprietari de mașini care se confruntă în mod regulat cu faptul că, datorită utilizării sistemului desemnat, motorul își pierde puterea, pur și simplu oprește supapa EGR. Cu toate acestea, dacă s-a luat o astfel de decizie, atunci aceasta trebuie făcută corect, altfel debitmetrul de aer va primi informații că are loc un flux de aer foarte mare. Acest lucru este valabil mai ales atunci când cumpără o mașină uzată, când noul proprietar nu știe că supapa EGR este înăbușită pe mașină. Dacă mașina este echipată cu un astfel de sistem, atunci este recomandabil să întrebați fostul proprietar de mașină despre starea sa și, de asemenea, să întrebați dacă sistemul USR a fost complet înăbușit.
  • Supapa EGR blocată în timpul închiderii și / sau deschiderii. Există două opțiuni aici. În primul rând, senzorul în sine este defect, care nu poate transmite date corecte către unitatea de comandă electronică. Al doilea este problemele cu supapa în sine. Ori nu se deschide complet sau nu se închide complet. Acest lucru se datorează de obicei unei cantități mari de depozite de carbon formate ca urmare a arderii combustibilului.
  • Mișcarea sacadată a valvei EGR . Un solenoid de lucru trebuie să asigure mișcarea lină a tijei și, în consecință, senzorul trebuie să înregistreze fără probleme datele de schimbare cu privire la poziția clapetei. Dacă mișcarea are loc brusc, atunci informațiile corespunzătoare sunt transmise la ECU, iar sistemul în sine nu funcționează corect cu consecințele descrise mai sus pentru motor.
  • La acele mașini în care mișcarea supapei este asigurată de o acționare pas cu pas , motivele posibile se află în aceasta. În special, motorul electric poate defecta (de exemplu, scurtcircuita înfășurarea, defecta rulmentul) sau defecta angrenajul de acționare (unul sau mai mulți dinți de pe el se rup sau se epuizează complet).

Verificarea sistemului USR

Bineînțeles, pe diferite mărci și modele de mașini, locația senzorului EGR va fi diferită, dar în orice caz, această unitate va fi în imediata apropiere a galeriei de admisie. Mai puțin frecvent, este localizat în tractul de aspirație sau pe blocul clapetei de accelerație.

Într-un garaj, verificarea trebuie să înceapă cu o inspecție vizuală. În general, există două metode pentru diagnosticarea supapei EGR - cu și fără demontarea acesteia. Cu toate acestea, o verificare mai detaliată se face mai bine cu demontarea unității, deoarece după verificare, dacă supapa este înfundată cu depozite de combustibil ars, aceasta poate fi curățată înainte de a o reinstala. Pentru început, luați în considerare metodele de verificare fără a demonta piese individuale.

Vă rugăm să rețineți că, de multe ori, atunci când instalați o nouă supapă EGR, aceasta trebuie adaptată utilizând un software special pentru a funcționa corect cu unitatea de comandă electronică.

Cum să verificați performanța USR

Înainte de a face o verificare completă, trebuie să vă asigurați că supapa funcționează deloc. O astfel de întreținere se face elementară.

Atunci când este necesar să se verifice capacitatea de întreținere a supapei pneumatice, este suficient să se observe cursa tijei pistonului în timpul suflării gazului (o persoană respira, cealaltă arată). Sau prin apăsarea membranei - rotațiile ar trebui să se lase. Pentru a verifica electrovalva USR, trebuie să furnizați energie direct de la baterie la plusul și minusul conectorului, în timp ce ascultați clicurile. După parcurgerea acestor pași, puteți trece la o verificare EGR mai detaliată.

Apăsarea supapei

Cu motorul pornit la ralanti, este necesar să se aplice o presiune asupra diafragmei. În funcție de structura specifică a supapei, aceasta poate fi amplasată în diferite locuri. De exemplu, în mașina populară Daewoo Lanos, trebuie să apăsați sub placă, sub ea există decupaje în corp, prin care puteți apăsa direct pe membrană. Adică, presiunea nu este asupra membranei în sine, deoarece este protejată de corp, ci de partea corpului care este situată direct deasupra ei.

Dacă, în procesul de apăsare a nodului specificat, turația motorului a scăzut și a început să se "sufoce" (viteza a început să scadă), atunci aceasta înseamnă că scaunul supapei este în stare bună și, în general, nimic nu trebuie să să fie reparat, cu excepția scopurilor preventive (pentru aceasta, va fi necesar să demontați supapa USR și în paralel să efectuați diagnostice complexe suplimentare ale unității). Cu toate acestea, dacă după apăsarea specificată nu se întâmplă nimic și motorul nu pierde turația, atunci acest lucru înseamnă că membrana nu mai este strânsă, adică sistemul EGR practic nu funcționează. În consecință, este necesar să demontați supapa EGR și să efectuați diagnostice suplimentare ale stării atât a supapei în sine, cât și a altor elemente ale sistemului.

Verificarea supapei

Așa cum s-a menționat mai sus, locația supapei poate diferi la diferite mașini, cu toate acestea, este adesea instalată în zona colectorului de admisie. De exemplu, pe un Ford Escape 3.0 V6, acesta este montat pe o țeavă metalică care trece de la galeria de admisie. Supapa este deschisă de un vid care provine de la solenoid. Un exemplu de verificare suplimentară este dat pe motorul mașinii specificate.

Pentru a verifica funcționarea supapei EGR, este suficient să deconectați furtunul de vid de la supapă la turația motorului la ralanti. Dacă există o pompă de vid în imediata apropiere, atunci o puteți conecta la deschiderea supapei și puteți crea un vid. Dacă supapa este în stare bună de funcționare, motorul va începe să se „sufoce” și să se zvârcolească, adică viteza sa va începe să scadă. În loc de o pompă de vid, puteți conecta pur și simplu un alt furtun și puteți crea un vid prin simpla atragere a aerului cu gura. Consecințele ar trebui să fie aceleași. Dacă motorul continuă să funcționeze normal, atunci supapa este cel mai probabil defectă. Este recomandabil să îl demontați pentru diagnosticarea detaliată. În orice caz, repararea ulterioară a acestuia va trebui efectuată nu la locul său, ci în condițiile unui atelier auto (garaj).

Verificarea solenoidului

Un solenoid este o rezistență electrică care trece curent prin el. Solenoidul modifică tensiunea care trece prin el utilizând modulația lățimii impulsului (PWM). Tensiunea se schimbă în timpul funcționării și acesta este un semnal pentru alimentarea cu vid a supapei EGR. Primul lucru de făcut atunci când verificați solenoidul este să vă asigurați că vidul are un vid suficient de bun. Un exemplu de verificare este același Ford Escape 3.0 V6.

Primul lucru de făcut este să deconectați tuburile mici din partea de jos a solenoidului și apoi să porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că tuburile trebuie îndepărtate cu atenție pentru a nu rupe armăturile la care se potrivesc! Dacă vidul de pe unul dintre tuburi este în ordine, atunci acesta se va auzi după ureche, în cazuri extreme, puteți pune degetul pe tub. Dacă nu există vid, sunt necesare diagnostice suplimentare. Pentru aceasta, va fi, de asemenea, necesară în viitor să demonteze supapa USR din scaunul său pentru diagnosticare ulterioară.

După aceea, este necesar să verificați partea electrică, și anume, trebuie să verificați sursa de alimentare a solenoidului. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați jetonul de la elementul specificat. Există trei fire - semnal, alimentare și împământare. Folosind un multimetru comutat în modul de măsurare a tensiunii DC, trebuie să verificați puterea. Aici o sondă a multimetrului este plasată pe contactul de alimentare, a doua pe "sol". Dacă există energie, multimetrul va arăta o tensiune de alimentare de aproximativ 12 volți. În același timp, este logic să verificați integritatea firului de impuls. Acest lucru se poate face și cu un multimetru, totuși, trecut la modul „continuitate”. Pe Ford Escape 3.0 V6 menționat are izolație violet, iar la intrarea în ECU are numărul 47 și, de asemenea, izolație violet. În mod ideal, toate firele ar trebui să fie complete și cu izolație intactă.Dacă firele sunt rupte, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă izolația este deteriorată, puteți încerca să o izolați cu bandă electrică sau bandă termocontractabilă. Cu toate acestea, această opțiune este potrivită numai dacă daunele sunt minore.

După aceea, este necesar să verificați integritatea cablajului solenoidului în sine. Pentru a face acest lucru, puteți comuta multimetrul la modul de continuitate sau la măsurarea rezistenței electrice. Apoi, cu două sonde, conectați-vă la cele două ieșiri ale cablajului solenoidului. Valoarea rezistenței pentru diferite dispozitive poate fi diferită, dar în orice caz, trebuie să difere de la zero și de la infinit. În caz contrar, există un scurtcircuit sau, respectiv, o înfășurare deschisă.

Verificarea senzorului EGR

Funcția senzorului este de a înregistra diferența de presiune într-o parte și, respectiv, în cealaltă parte a supapei, transmite pur și simplu informații către ECU despre poziția supapei - indiferent dacă este deschisă sau închisă. În primul rând, trebuie să verificați disponibilitatea energiei pe acesta.

Comutați multimetrul în modul de măsurare a tensiunii DC. Conectați una dintre sonde la cablul nr. 3 de pe senzor, iar cealaltă sondă la masă. Apoi, trebuie să porniți motorul. Dacă totul este normal, atunci tensiunea dintre cele două sonde indicate ar trebui să fie de 5 volți.

Apoi, trebuie să verificați tensiunea pe firul de impuls # 1. Într-o stare în care motorul nu este încălzit (sistemul EGR nu funcționează), tensiunea pe acesta ar trebui să fie de aproximativ 0,9 volți. Puteți să-l măsurați la fel ca firul de alimentare. Dacă este disponibilă o pompă de vid, se poate aplica un vid pe supapă. Dacă senzorul este în stare bună de funcționare și va înregistra acest fapt, atunci tensiunea de ieșire pe firul de impuls va crește treptat. La o tensiune de aproximativ 10 volți, supapa ar trebui să se deschidă. Dacă în timpul testului tensiunea nu se modifică sau se modifică neliniar, atunci cel mai probabil senzorul este defect și trebuie să efectuați diagnosticul său suplimentar.

Dacă mașina se oprește după o scurtă funcționare a motorului, atunci puteți deșuruba supapa EGR și apleca-o înapoi și scoate-o din nou pentru a analiza reacția motorului - dacă scoateți supapa din carter, intră mult fum și motorul începe să funcționeze mai lin, sistemul de ventilație sau supapa în sine este defectă. Aici sunt necesare verificări suplimentare.

Verificarea demontării

Cel mai bine este să verificați supapa EGR cu aceasta scoasă. Acest lucru va face posibilă evaluarea vizuală și cu ajutorul instrumentelor a stării sale. Primul lucru de făcut este să verificați dacă funcționează. De fapt, supapa este un solenoid (bobină), care trebuie alimentat cu 12 volți DC, ca în circuitul electric al unei mașini.

Vă rugăm să rețineți că proiectarea supapelor poate diferi și, în consecință, numerele contactelor la care trebuie aplicată tensiunea vor fi, de asemenea, diferite, respectiv, nu există o soluție universală aici. De exemplu, pentru Volkswagen Golf 4 APE 1.4, supapa are trei conductoare cu numerele 2; patru; 6. Tensiunea trebuie aplicată bornelor numerotate 2 și 6.

Este recomandabil să aveți o sursă de tensiune alternativă la îndemână, deoarece în practică (într-o mașină) tensiunea de control se schimbă. Deci, într-o stare normală, supapa începe să se deschidă la 10 volți. Dacă eliminați 12 volți, atunci se va închide automat (tija va intra în interior). În același timp, este logic să verificați rezistența electrică a senzorului (potențiometru). Cu un senzor de lucru pe o supapă deschisă, rezistența dintre pinii 2 și 6 ar trebui să fie de aproximativ 4 kOhm și între 4 și 6 - 1,7 kOhm. În poziția închisă a supapei, rezistența corespunzătoare dintre pinii 2 și 6 va fi de 1,4 kOhm și între 4 și 6 - 3,2 kOhm. Alte mașini vor avea în mod natural semnificații diferite, dar logica va rămâne aceeași.

Împreună cu verificarea funcționalității solenoidului, este logic să verificați starea tehnică a supapei. După cum sa menționat mai sus, în timp, funinginea (produsele de ardere a combustibilului) se acumulează pe suprafața sa, așezându-se pe pereții și pe stoc. Acest lucru poate afecta fluiditatea mișcării supapei și tijei. Chiar dacă nu există foarte multă funingine acolo, este recomandat în scopuri preventive să-l curățați în interior și în exterior cu un produs de curățare.

Verificarea software-ului

Una dintre cele mai complete și mai convenabile metode pentru diagnosticarea sistemului EGR este utilizarea software-ului instalat pe un laptop (tabletă sau alt gadget). Deci, pentru mașinile produse de concernul VAG, unul dintre cele mai populare programe de diagnosticare este VCDS sau în limba rusă - „Vasya Diagnost”. Să aruncăm o privire rapidă asupra algoritmului de testare EGR cu acest software.

Verificarea USR în programul Vasya Diagnost

Primul pas este să conectați laptopul la unitatea electronică de comandă a motorului și să rulați programul corespunzător. Apoi, trebuie să introduceți grupul numit „Motor Electronics” și meniul „Grupuri personalizate”. Printre altele, în partea de jos a listei de canale, există două canale numerotate 343 și 344. Primul este intitulat „EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; acționare ", iar al doilea este" electrovalvă EGR; valoarea reală ".

În practică, aceasta înseamnă că din datele canalului 343 este posibil să se evalueze la ce valoare relativă ECU decide să deschidă sau să închidă supapa EGR în teorie. Iar portul 344 arată la ce valori reale este acționată supapa. În mod ideal, diferența dintre acești indicatori în dinamică ar trebui să fie minimă. În consecință, dacă există o discrepanță semnificativă între valorile din cele două canale indicate, înseamnă că supapa este parțial defectă. Și cu cât diferența în citirile corespunzătoare este mai mare, cu atât supapa este mai deteriorată. Motivele pentru acest lucru sunt la fel - o supapă murdară, membrana nu se ține și așa mai departe. În consecință, utilizând software-ul, este posibil să se evalueze starea supapei EGR fără a o demonta din scaunul său de pe motor.

Concluzie

Verificarea sistemului EGR nu este deosebit de dificilă și chiar și un pasionat de mașini novice o poate face. Dacă supapa este defectă din orice motiv, primul pas este scanarea memoriei ECU pentru erori. De asemenea, se recomandă demontarea și curățarea acestuia. În cazul în care senzorul este defect, acesta nu este reparat, ci înlocuit cu unul nou.

De asemenea, adesea întrebat:

  • Cum se verifică supapa EGR pe Lanos?
  • Cum se verifică supapa EGR pe Opel Astra?
  • Cum se verifică supapa EGR pe Focus 2?

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found