Sistem de aprindere prin contact: o descriere completă a principiului de funcționare

Sistem de contact de contact

Sistemul de aprindere al unui motor pe benzină este conceput pentru a aprinde un amestec de aer-combustibil. Acest amestec este aprins de o scânteie.

În funcție de modul în care este controlat procesul, sistemul de aprindere este împărțit în 3 tipuri:

  • a lua legatura;
  • contactless (cum se instalează folosind exemplul unui clasic VAZ 2101-2107, vezi aici);
  • electronic.

În sistemul de contact, acumularea și distribuția scânteilor în cilindri este controlată de un dispozitiv mecanic - un întrerupător-distribuitor (distribuitor).

Într-un sistem de aprindere fără contact, această funcție este realizată de un comutator cu tranzistor.

Cu un sistem electronic de aprindere, distribuția energiei electrice este controlată de o unitate de control electronic (ECU).

Diagrama sistemului de contact cu contact

  • Blocare egnition. Întrerupătorul de contact se află de obicei pe coloana de direcție sau pe panoul de comandă. Controlează fluxul de curent între baterie și sistemul de aprindere.
  • Baterie. Când motorul nu funcționează, bateria este sursa de energie electrică. De asemenea, suplimentează energia electrică generată de generator dacă produce mai puțin de 12 volți. Cum să alegeți o baterie fiabilă, consultați aici.
  • Distribuitor. Distribuitorul direcționează curentul de înaltă tensiune de la bobină prin butonul distribuitorului de aprindere la rândul său către fiecare dintre bujii.
  • Condensator. Un dispozitiv numit condensator este atașat la carcasa distribuitorului de aprindere. Se asigură că nu există scânteie între contactele deschise ale întrerupătorului, ceea ce ar duce la arderea suprafeței de contact.
  • Bujie. Curentul de înaltă tensiune curge prin electrodul central al lumânării. Apoi, se produce o scânteie în spațiul dintre electrozi centrali și laterali, aprinzând amestecul de combustibil din cilindru.
  • Unitate de acționare. De obicei, supapa este acționată direct de la arborele cu came. Viteza sa de rotație este 1/2 din viteza de rotație a arborelui cotit.
  • Bobina. Bobina constă dintr-o carcasă metalică care conține 2 fire izolate de înfășurare înfășurate pe un miez de oțel ușor. Comprimarea câmpurilor magnetice din jurul înfășurării primare creează un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care curge prin distribuitor către bujii.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere prin contact

Principiul de funcționare al sistemului de contact este de a colecta și converti bobina de aprindere de joasă tensiune (12V) a rețelei electrice a mașinii în tensiune înaltă (până la 30 mii volți), apoi transferați și distribuiți tensiunea la bujii pentru a crea formarea scânteii pe lumânare la momentul potrivit. Redistribuirea tensiunii ridicate pe cilindri se face prin contacte.

Un întrerupător mecanic controlează în mod direct procesul de stocare a energiei (circuitul primar) și închiderea / deschiderea sursei de alimentare primare prin înfășurare.

Astfel, esența operațiunii sistemului de contact constă în următoarele etape:
  1. Când șoferul rotește cheia în blocarea contactului, un curent de tensiune scăzut al bateriei curge către bobina primară a bobinei de contact.
  2. Curentul care apare pe înfășurarea primară formează un câmp magnetic.
  3. Datorită faptului că motorul porneste (inițial de la starter), contactele întrerupătorului cu came se deschid periodic.
  4. În momentul deschiderii circuitului înfășurării primare, câmpul magnetic dispare, de asemenea, dar din cauza liniilor de forță care traversează rotațiile înfășurărilor primare și secundare, un curent de înaltă tensiune este indus în înfășurarea secundară și în primar fenomenul autoinducției (tensiune nu mai mare de 300 volți).
  5. Pulsul de curent de înaltă tensiune rezultat este alimentat la capacul distribuitorului.
  6. Unde, datorită contactelor, curentul este distribuit la fiecare bujie.
  7. O descărcare de scânteie între electrozii dopului aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrul motorului.

Utilizarea acestui tip de aprindere se efectuează pe mașinile clasice de uz casnic și unele mașini străine vechi.

Curentul de autoinducție apare nu numai pe secundar, ci și pe înfășurarea primară, ceea ce duce la arderea contactelor și la arcuire.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere prin contact

1. Fără scânteie pe lumânări

Motive posibile:

  • contact slab sau circuit deschis în circuitul de joasă tensiune;
  • spațiu insuficient între contactele întrerupătorului (ars);
  • defectarea bobinei de aprindere, a condensatorului, a capacului distribuitorului (fisuri sau ardere), defectarea firelor explozive sau a lumânărilor în sine.

Metode de eliminare a defalcării:

  • verificarea circuitelor de înaltă și joasă tensiune;
  • reglarea decalajului contactelor întrerupătorului;
  • înlocuirea elementelor defecte ale sistemului de aprindere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere prin contact

2. Motorul funcționează intermitent

Motive posibile:

  • eșecul lumânării;
  • încălcarea decalajului dintre electrozii lumânării sau în contactele întrerupătorului;
  • capacul distribuitorului sau rotorul său este deteriorat;
  • instalat incorect sau pierdut timpul de aprindere.

Metode de eliminare a defalcării:

  • verificarea și reglarea unghiului de aprindere (cum puteți regla corect timpul de aprindere folosind exemplul VAZ 2103 poate fi văzut în acest videoclip);
  • înlocuirea articolelor defecte;
  • setarea golurilor necesare pe bujii și contacte de întrerupător.