De ce cifrele de afaceri înoată pe frig. 7 motive pentru care un motor rece nu poate ține pasul

Viteza plutește la una rece , cu alimentarea cu combustibil crescută a cilindrilor pentru încălzirea rapidă, atunci când există aer neexecutat în galeria de admisie, în caz de probleme cu senzorii (oxigen, poziția clapetei, debitul de masă al aerului, senzorul de temperatură al motorului ), presiunea scăzută a combustibilului, turația de mers în gol a regulatorului defect și o serie de altele, în funcție de tipul de motor. Cu senzori defecți, ECU emite comenzi incorecte, din cauza cărora turația motorului poate pluti la una rece.

Conţinut:

  • Injector de turații plutitoare
  • Motive pentru motoarele cu carburator
  • De ce pluteste viteza dieselului

Float pornește frigul

Majoritatea problemelor, indiferent dacă este un injector, un carburator sau un motor diesel, sunt aceleași, dar există și unele particularități, care pot fi motivele pentru care scăderile de viteză apar la rece și, de multe ori, la cald. Pe scurt, toate motivele pentru care motorul nu menține rpm la rece sunt afișate în tabel, dar dacă aveți nevoie de recomandări mai specifice despre cum să eliminați supratensiunile în rpm ale unui motor rece, citiți articolul și comentați-l, unde proprietarii de mașini împărtășesc adesea experiența lor.

Cauza defecțiunii Nod defect Acțiuni necesare
Injector
Aspirarea aerului atmosferic
  • garnitura colectorului de admisie;
  • garnitura de accelerație;
  • conducta de ramificare de la filtrul de aer la unitatea de accelerație;
  • Injectoare inel O;
  • amplificator de frână cu vid;
  • furtunuri de vid în sistemul de conducte;
  • supapă adsorbantă;
  • regulator de ralanti;
  • inele pentru duze
Verificați toate piesele enumerate ciupind furtunurile, folosind un compresor (aer comprimat) sau un generator de fum
Defecțiuni ale senzorilor motorului
  • senzor de poziție a clapetei de accelerație;
  • senzor de debit masic de aer;
  • senzor de presiune a aerului absolut;
  • senzor de temperatură a aerului galeriei de admisie;
  • senzor de temperatură a motorului.
Diagnosticați senzorii enumerați. Înlocuiți-le cu altele noi, dacă este necesar.
Nu este suficient combustibil pentru a menține turația motorului
  • injectoare de combustibil defecte sau murdare.
Diagnosticați, curățați sau înlocuiți injectorele. Realizați combustibil cu benzină de calitate mai bună.
Probleme cu sistemul de aprindere
  • fire de înaltă tensiune;
  • bujii sparte;
  • modul de aprindere (bobină).
Verificați funcționarea elementelor enumerate. Lumânările pot fi curățate sau înlocuite. Sârmele și bobinele sunt înlocuite cu altele noi.
Reducerea compresiei
  • garnitura de chiuloasa;
  • pistoane uzate, inele;
  • supapă.
Efectuați un test de compresie în cilindri, reparați măsurile în funcție de diagnostic
Presiune scăzută a combustibilului
  • pompa de combustibil defectă;
  • filtre de combustibil înfundate;
  • controlul presiunii combustibilului.
Trebuie să verificați pompa de combustibil, filtrele de combustibil (curățare și ochiuri fine), regulatorul de presiune (ochiul este înfundat).
Carburator
Nu este suficient combustibil sau aer Setați incorect carburatorul sau duzele înfundate Reglați carburatorul, selectați viteza optimă de ralanti și curățați jeturile.
Aspirarea excesului de aer Accelerator murdar Curățați clapeta, verificați acționarea acestuia
Funcționarea defectuoasă a diafragmei Verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea unității
Garnitură carburator Înlocuirea ansamblului cu una nouă
Valva selenoida Diagnostic și, dacă este necesar, înlocuirea supapei
Motoare diesel
Presiune insuficientă a combustibilului
  • îngroșarea combustibilului;
  • pompa de înaltă presiune este parțial defectată.
  • folosiți motorină de iarnă sau utilizați antigel;
  • revizuiți pompa de înaltă presiune, dacă este necesar, înlocuiți-o cu una nouă.
Comenzi incorecte de la unitatea de control electronic
  • senzor presiune aer / debit masic;
  • probleme în funcționarea ECU.
  • verificați senzorul sau înlocuiți-l;
  • verificați unitatea de comandă într-un service auto.
Gazele de evacuare excesive din galeria de admisie Sistem EGR Verificați supapa EGR și funcționarea întregului sistem. Corectați-l sau înăbușiți-l corect.
Aer în conducta de combustibil
  • etanșări, furtunuri de cauciuc și conducte ale sistemului de alimentare cu combustibil;
  • filtru de combustibil.
Verificați elementele enumerate, dacă există o scurgere de combustibil diesel, refaceți sigiliul, înlocuiți filtrul de combustibil.

De ce revoluțiile plutesc pe frig

Cauzele frecvente ale RPM-ului sărit

În primul rând, vom lua în considerare principalele motive pentru această defecțiune a motoarelor cu injecție, deoarece cel mai adesea apare această problemă. În plus, majoritatea defecțiunilor enumerate mai jos vor apărea la motoarele cu orice tip de alimentare cu combustibil.

Aspirarea aerului atmosferic

Aspirarea aerului în galeria de admisie poate face ca rpm să plutească atât „la rece”, cât și „fierbinte”. Aerul poate pătrunde în motor nu numai direct prin galeria de admisie, ci și prin fisuri în elementele sistemului de aer. De exemplu, prin pereții colectorului (foarte important pentru colectoarele cu corp din plastic), scurgeri de furtunuri de vid, furtun sau conexiuni de țevi. Adesea aspiră aer în care supapa de accelerație este în contact cu galeria.

Deoarece întrebarea este de ce un motor rece nu continuă să se întoarcă și, atunci când se încălzește, totul revine la normal, atunci în acest caz merită să ne reamintim fizica obișnuită. Doar că, pe măsură ce se încălzește, toate elementele de sub capotă se încălzesc, din cauza cărora corpurile lor se extind și aerul, dacă este aspirat, atunci într-o măsură mai mică. În consecință, revoluțiile se nivelează și nu mai sar.

Părți tipice din tractul de admisie, prin care apar de obicei scurgeri de aer:

  • Garnitura colectorului de admisie. La fel ca majoritatea tampoanelor, se usucă și se usucă în timp. În consecință, aerul începe să pătrundă prin colector, care nu este luat în considerare de senzori (în special, DMRV, DBP și altele). Excesul de aer din sistem determină „sufocarea” motorului și în cele din urmă se blochează.
  • Garnitura clapetei de accelerație. Supapa de accelerație în sine este proiectată pentru a controla cantitatea de aer care intră în motor. Prin urmare, dacă trece aerul în exces (în special, prin garnitură), atunci motorul va resimți și o pierdere de putere.
  • Ramificați conducta de la filtrul de aer la ansamblul clapetei de accelerație. Situația este similară aici. Volumul de aer admis este atent monitorizat de senzori. Dacă intră aer în exces, turația motorului va „pluti”.
  • Injectoare O-ring. La injectoarele folosite de mult timp, inelele O se deteriorează în timp. În consecință, prin ele pătrunde în camera de ardere aer neexecutat, ceea ce nu este necesar. Acest lucru duce la o scădere a puterii motorului și la faptul că viteza pluteste la una rece. În starea rece a inelelor injectorului în sine și a motorului, acestea au un diametru mai mic și apoi, pe măsură ce se încălzesc, inelele se înmoaie și capătă un diametru normal, astfel încât viteza se stabilizează.
  • Amplificator de frână cu vid. În acest caz, este posibilă depresurizarea atât a VUT în sine, cât și a furtunului său cu o supapă de vid, care păstrează legătura cu galeria de admisie.
  • Furtunuri de vid în sistemul de conducte. Numărul, dimensiunea și locația furtunurilor vor varia în funcție de designul motorului particular. Cu toate acestea, în orice caz, deoarece furtunurile de vid sunt proiectate pentru a transmite vidul, pătrunderea aerului în ele va avea un efect incorect asupra funcționării motorului în ansamblu.
  • Supapă adsorbantă. Supapa electromagnetică adsorbantă este proiectată pentru a o purga. Supapa este controlată de o unitate de comandă electronică bazată pe informații de la un număr mare de senzori, care pot fi și „vinovatul” defecțiunii. Cu toate acestea, în orice caz, când supapa adsorbantului pleacă, apare o situație când adsorbantul nu este aruncat în aer și apare un „blocaj” în sistem.
  • Regulator de ralanti. Această unitate este proiectată pentru a menține viteza de mers în gol cu ​​accelerația complet închisă (prin „bypass”). Dacă nu funcționează, atunci cu clapeta de accelerație închisă, motorul se va opri pur și simplu. Dacă regulatorul este instabil, atunci turația motorului va „pluti”.

În autovehiculele cu carburator, aerul mai poate scurge în următoarele locuri:

  • Șurub de reglare a amestecului de combustibil. Dacă este deteriorat sau reglat incorect, este posibil ca atunci când motorul este rece, să se formeze un amestec aer-combustibil cu parametri sub-optimi în carburator.
  • Garnitură carburator. Dacă este deteriorat sau pur și simplu îmbătrânit, acesta poate lăsa aerul exterior să treacă prin el însuși, ceea ce va duce, de asemenea, la formarea unui amestec de aer-combustibil care nu este potrivit pentru modul „rece”.
  • Valva clapetei de accelerație dacă nu se potrivește perfect în scaunul său. Dacă pe motoarele cu injecție amortizorul este acționat de servo-acționări, atunci în mașinile cu carburator amortizorul este de obicei acționat mecanic - printr-un cablu metalic. Prin urmare, cauza unei potriviri slabe poate fi atât o clapă murdară, cât și probleme cu cablul. De exemplu, poluarea acesteia, deteriorarea cămășii, apariția de murdărie sau rugină pe ea.
  • Axe de sufocare. Dacă sunt murdare sau deteriorate, funcționarea normală a clapetei de accelerație este întreruptă. În consecință, o defecțiune a turației la ralanti este posibilă în diferite moduri de funcționare a motorului, inclusiv la rece.
  • Diafragma clapetei de accelerație. Sarcina sa este de a epuiza amestecul aer-combustibil la performanțe optime. Dacă este deteriorat (fisuri, îmbătrânire), sunt posibile scurgeri de aer. Rezultatul va fi același - rotații instabile în diferite moduri de funcționare ale motorului.
  • Valva selenoida. Scopul său principal este de a reduce consumul de combustibil al motorului. Acest lucru se realizează prin închiderea supapei de pe canalul prin care este furnizat amestecul aer-combustibil. Dacă supapa este complet defectă, atunci acul său va bloca complet acest canal și motorul se va bloca pur și simplu. Dacă electrovalva este parțial defectă, atunci turația motorului, inclusiv cea rece, va fi instabilă.

Presiune scăzută a combustibilului

Din același motiv obișnuit ca și scurgerile de aer, motorul nu rămâne la ralanti la rece din cauza presiunii scăzute din sistemul de alimentare cu combustibil. La rândul său, acest lucru poate fi cauzat de următoarele motive:

  • Filtru de combustibil murdar. Mai mult, atât filtrul principal de combustibil, cât și rețeaua de pe pompa de combustibil a mașinilor de injecție pot fi contaminate. Murdăria din filtru nu permite trecerea combustibilului, ceea ce duce la „înfometare” și turație instabilă a motorului în diferite moduri de funcționare.
  • Regulator de combustibil. Dacă eșuează complet, cel mai probabil motorul se va opri complet. Dacă este parțial rupt, atunci viteza va „pluti”, inclusiv pe una rece.
  • Pompa benzina. Acest lucru se aplică atât motoarelor cu carburator, cât și celor cu injecție. În primul caz, problemele vor fi doar de natură mecanică. În cazul pompelor pe benzină cu injecție, lamele se pot uza, rulmentul se defectează și cablurile electrice sunt rupte.
  • Compresie redusă. Inclusiv posibilă compresie diferită pentru cilindri diferiți. Acest lucru se resimte în special la frig, când la frig cilindrii scad ușor în dimensiune, iar după încălzire cresc și, prin urmare, compresia crește.
  • Debit de combustibil neuniform prin cilindri. Există diverse motive posibile. Începând de la injectoare murdare și terminând cu o defecțiune în sistemul de aprindere. De exemplu, pot apărea rateuri.
  • Inconsistență între sincronizarea injecției și alimentarea cu scânteie. Acest lucru este cauzat de obicei de senzorul de poziție al arborelui cotit. Cu toate acestea, în acest caz, turația la ralanti va fi instabilă nu numai în condiții de frig, ci și în alte moduri de funcționare a motorului.

Regulator de ralanti

Dacă este parțial deteriorat sau contaminat, se poate bloca și după pornirea motorului nu poate seta imediat valorile rpm necesare. Confiscarea IAC este posibilă atât pe vreme rece, cât și pe cea caldă.

În general, regulatorul de ralanti este conceput pentru a regla (crește sau micșora) alimentarea cu combustibil a camerei de ardere. Dispozitivul funcționează pe baza unui ac și a unei tije. Se aprinde în timpul tranziției motorului la ralanti, adică la turații mici. Unul dintre semnele unei funcționări defectuoase a regimului de ralanti este faptul că motorul poate funcționa normal sub sarcină, dar se oprește la ralanti. La fel, șoferul este forțat să „alimenteze gazul” în timp ce pornește motorul. Dacă IAC este defect, valoarea turației la ralanti se poate modifica după o creștere a sarcinii pe motor (baterie). În special, când porniți iluminatul extern, aerul condiționat, sistemul de control al climei și alți consumatori.

Senzori de motor

Un motor modern cu injecție este echipat cu un număr mare de senzori și, în consecință, dacă mulți dintre ei nu reușesc, poate duce la o problemă cum ar fi turația de mers în gol pe un motor rece. Conform practicii, „vinovații” unei astfel de situații sunt cel mai adesea:

  • senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPDZ);
  • senzor de debit de masă (DMRV);
  • senzor de presiune absolută a aerului (MAP);
  • senzor pentru temperatura aerului de admisie a colectorului (DTVV);
  • senzor de temperatură a motorului.

Senzorii enumerați mai sus, în unele cazuri (cu defecțiuni complete sau parțiale, de exemplu, ca urmare a îmbătrânirii / uzurii) în condiții critice de funcționare, pot furniza date incorecte unității electronice de comandă a motorului. În consecință, ECU va emite semnale datorită cărora viteza plutește puternic pe frig. Mai mult, pot avea loc atât pagube, cât și poluare obișnuită.

Dacă senzorul de temperatură este deteriorat, acesta se oprește adesea după prima încercare de pornire a motorului dacă nu ridicați viteza cu pedala de accelerație. După al doilea pornire, motorul funcționează de obicei în mod normal, dar rpm-ul „plutește”. Apoi scad de la 1000 rpm la aproximativ 700 ... 800 rpm, după care „sar” peste o mie și apoi cad din nou. Aceasta poate continua până când motorul este mai mult sau mai puțin încălzit.

Acest lucru se datorează faptului că dacă unitatea electronică de control „vede” că se recepționează informații incorecte de la senzor sau dacă semnalul nu este recepționat deloc, atunci algoritmul său este proiectat în așa fel încât să treacă la modul de urgență. În acest caz, în locul unui semnal de la senzor, ECU ia date medii pentru calcule și generează în paralel o eroare în memorie. De exemplu, dacă senzorul de temperatură al motorului este defect, temperatura ambiantă va fi luată în considerare în locul datelor de la acesta. În consecință, până când motorul se încălzește, viteza va „flota”. Mai mult, cu cât este mai rece afară, cu atât variația și imprevizibilitatea vitezei sunt mai mari.

Bateria acumulatorului

Pe unele mașini, problema că rpm-urile plutesc pe una rece este o încărcare slabă a bateriei. Adică, bateria are inițial suficientă încărcare pentru a porni motorul, dar apoi capacitatea acestuia scade semnificativ și nu există suficientă energie pentru a alimenta alți consumatori în mod normal.

Unul dintre astfel de exemple este o situație în care setările clapetei de accelerație sunt resetate la zero din cauza tensiunii scăzute în rețeaua de bord a vehiculului. În consecință, senzorul oferă informații incorecte ECU, iar viteza plutește. Pe măsură ce motorul se încălzește, bateria este reîncărcată și pe majoritatea mașinilor există o „învățare” independentă (adică auto-reglare) a supapei de accelerație. Astfel, după ceva timp după pornire, viteza se oprește din sărituri și se stabilizează. În consecință, pentru a evita astfel de probleme, este necesar nu numai să reîncărcați bateria în mod regulat (mai ales iarna), ci și să monitorizați starea acesteia, dacă este necesar, să cumpărați o baterie nouă.

În unele cazuri, se remarcă faptul că problema cu viteza de plutire, inclusiv cea rece, dispare după înlocuirea bateriei cu una nouă. În timpul procesului de înlocuire, erorile din memoria ECU sunt șterse, adică este repornită. Și virajele plutitoare pot fi rezultatul acestor erori. Erorile în sine, cel mai adesea, sunt asociate cu funcționarea incorectă a senzorilor (sau defecțiunea).

Există cazuri în care rotațiile au plutit, când bateria nu a fost doar subîncărcată, ci și atunci când nivelul electrolitului a fost coborât în ​​acesta, terminalul a fost oxidat sau au existat alte defecțiuni în acesta. Vă rugăm să rețineți că rotația flotantă datorată bateriei va fi mai probabilă pentru vehiculele echipate cu o mulțime de echipamente electrice suplimentare, cum ar fi servodirecția electrică, o mulțime de iluminare suplimentară, sunet puternic și așa mai departe.

Senzor de oxigen

La mașinile cu sistem electronic de gestionare a motorului, designul prevede utilizarea unui senzor de oxigen care analizează cantitatea de CO2 și reglează alimentarea cu combustibil. Cu toate acestea, acest sistem funcționează numai într-o stare încălzită. În consecință, după pornirea motorului, ECU dă un semnal pentru a încălzi senzorul lambda cât mai repede posibil, folosind mai mult combustibil și aer. În consecință, în procesul de încălzire în primele câteva secunde (aproximativ 15 ... 20 de secunde), este posibilă o situație atunci când revoluțiile sar la rece. Pe măsură ce se încălzește, motorul se va stabiliza.

Uzura unor părți ale CPG

La pornirea unui motor rece, de exemplu în îngheț, uneori poate apărea efectul unui „diesel”, din cauza căruia motorul și mașina în ansamblu vor vibra puternic la rece. Pe măsură ce se încălzește, vibrația corespunzătoare va trece.

La frig, părțile metalice ale grupului cilindru-piston scad ușor în volum, ceea ce duce la o scădere a compresiei în cilindri. Adică, la pornirea motorului la rece, există mai multe reacții între piese și, pe măsură ce motorul se încălzește, acestea cresc, compresia crește și turația de ralanti este egală.

De ce plutesc rpm pe un carburator rece

Motoarele cu carburator au propriile motive pentru care viteza de mers în gol poate pluti, atât „rece”, cât și „fierbinte”. Să le enumerăm:

  • Setare incorectă a carburatorului. Cea mai frecventă cauză a rpm-urilor instabile, inclusiv a rpm-ului rece, este o setare incorectă a carburatorului (ralanti).
  • Accelerație murdară sau cursă blocată. Împreună cu verificarea curățeniei supapei de accelerație, are sens și verificarea dispozitivului de acționare.
  • Diafragma dispozitivului de pornire este uzată. Dacă diafragma se defectează parțial (se poate răci pur și simplu pe cauciuc rece), atunci turația motorului va fi instabilă. În astfel de cazuri, diafragma este schimbată cu una nouă.
  • Garnitură carburator. Dacă etanșeitatea se pierde, aerul în exces va pătrunde în amestecul combustibil-aer și până când cauciucul se încălzește, turația motorului va pluti. Deși pot fi instabile chiar și după încălzirea motorului.
  • Valva selenoida. Dacă nu reușește, consumul de combustibil este întrerupt.

De ce plutesc rpm pe un motorină rece

Pornirea unui motor diesel pe vreme geroasă este adesea complicată de faptul că motorina are o temperatură de îngroșare mai mare decât cea a benzinei, prin urmare, în cazul înghețurilor severe, este adesea pur și simplu pompată prin sistemul de alimentare cu dificultate. În consecință, după pornire, pot apărea, de asemenea, probleme cu funcționarea normală a motorului în diferite moduri de funcționare ale motorului, inclusiv turația de mers în gol.

Alte motive pentru care turația de ralanti plutește la rece într-un motor diesel:

  • Defecțiune parțială a pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Cu toate acestea, merită menționat aici că defectarea pompei specificate va pluti nu numai „rece”, ci și „fierbinte”. De obicei, pompa pur și simplu se uzează sau se corodează sau se deteriorează mecanic.
  • Sistemul de recirculare a gazului carterului (EGR). Când supapa EGR este înfundată, se poate bloca, ceea ce va duce automat la o scădere a puterii motorului și la ralanti instabile ale motorului.
  • Defecțiunea senzorilor motorului, în special, vorbim despre senzorul de debit de aer masic. Ca și în cazul motoarelor pe benzină, în cazul unei defecțiuni, senzorul transmite informații incorecte către ECU și, prin urmare, dispozitivul de comandă nu poate stabili viteza constantă, inclusiv la ralanti.
  • Scurgeri de aer în sistemul de alimentare cu combustibil. La rândul său, acest lucru se întâmplă datorită depresurizării conductelor de combustibil, de exemplu, la articulații, deteriorării garniturilor etc. Datorită aerisirii sistemului de alimentare cu combustibil, pompa de înaltă presiune nu poate crește presiunea necesară pentru funcționarea normală a motorului, iar rpm începe să „plutească”, mai ales la ralanti, când valoarea lor este scăzută. Cu o creștere a turației motorului (în special, după ce motorul se încălzește), funcționarea unității de putere este din ce în ce mai bună.
  • Filtru de aer înfundat. Într-o astfel de situație, motorul nu va avea suficient aer și, în consecință, la turații mici, motorul va funcționa instabil, în plus, atât „rece”, cât și „fierbinte”.

Concluzie

De obicei, în primele câteva secunde de funcționare a motorului sunt permise turații crescute și chiar plutitoare la pornirea motorului „rece”. Dacă da, nu trebuie să vă faceți griji. Totuși, dacă rotațiile plutesc suficient de mult și, în același timp, mașina (motorul) vibrează, atunci acesta este un motiv pentru efectuarea diagnosticelor. În primul rând, trebuie să începeți prin a verifica erorile ECU și, dacă există, verificați componentele și ansamblurile cu care sunt conectate. De asemenea, efectuați mai multe manipulări pentru a identifica eventuale scurgeri de aer.