cassvitaflour.com

Defecțiunile regulatorului de fază pot fi după cum urmează: începe să emită sunete de cracare neplăcute, îngheață într-una dintre pozițiile extreme, funcționarea electrovalvei regulatorului de fază este întreruptă, se formează o eroare în memoria computerului.

Conţinut:

• Pentru ce este un regulator de fază?
• Simptome de disfuncționalitate
• Motive de defalcare
• Demontarea și curățarea
• Verificarea regulatorului de fază
• Cum se dezactivează fazik

Deși puteți conduce cu un regulator de fază defect, trebuie să înțelegeți că motorul nu va funcționa în modul optim. Acest lucru va afecta consumul de combustibil și performanța motorului. În funcție de problema cu ambreiajul, supapa sau sistemul de reglare a fazelor în ansamblu, simptomele defecțiunii și posibilitatea eliminării lor vor diferi.

Principiul de funcționare al regulatorului de fază

Pentru a înțelege de ce izbucnește regulatorul de fază sau panele sale de supapă, este logic să înțelegem principiul funcționării întregului sistem. Acest lucru va oferi o mai bună înțelegere a defecțiunilor și a acțiunilor ulterioare pentru repararea acestora.

Motorul nu funcționează la fel la turații diferite. Pentru turațiile inactiv și reduse, sunt caracteristice așa-numitele "faze înguste", la care rata de eliminare a gazelor de eșapament este scăzută. Și invers, pentru rpm mari, sunt caracteristice „fazele largi”, atunci când volumul de gaze emise este mare. Dacă se utilizează „faze largi” la turații mici, atunci gazele de eșapament se vor amesteca cu gazele nou furnizate, ceea ce va duce la o scădere a puterii motorului și chiar la oprirea acestuia. Iar când „fazele înguste” sunt pornite la viteze mari, aceasta va duce la o scădere a puterii motorului și a dinamicii acestuia.

Schimbarea fazelor de la „îngust” la „lat” vă permite să creșteți puterea motorului și să sporiți eficiența acestuia prin închiderea și deschiderea supapelor la unghiuri diferite. Aceasta este sarcina principală a regulatorului de fază.

Există mai multe tipuri de sisteme de reglare a fazelor. VVT (Variable Valve Timing), dezvoltat de Volkswagen, CVVT - folosit de Kia și Hyindai, VVT-i - folosit de Toyota și VTC - instalat pe motoare Honda, VCP - regulatoare de fază Renault, Vanos / Double Vanos - un sistem utilizat în BMW . În continuare, vom lua în considerare principiul de funcționare al regulatorului de fază folosind exemplul unei mașini Renault Megan 2 cu un motor K4M cu 16 supape, deoarece eșecul acesteia este o „boală din copilărie” a acestei mașini, iar proprietarii săi întâmpină cel mai adesea un inoperant. regulator de fază.

Controlul are loc printr-o electrovalvă, alimentarea cu ulei către care este reglată prin semnale electronice cu o frecvență discretă de 0 sau 250 Hz. Întregul proces este controlat de o unitate de control electronică bazată pe semnale de la senzorii motorului. Regulatorul de fază este pornit cu o sarcină crescândă pe motor (valoarea rpm de la 1500 la 4300 rpm) când sunt îndeplinite următoarele condiții:

• senzori de poziție ai arborelui cotit (DPKV) și arbori cu came (DPRV) care pot fi deserviți;
• nu există defecțiuni în sistemul de injecție a combustibilului;
• există o valoare prag a injecției fazelor;
• temperatura lichidului de răcire este cuprinsă între + 10 ° ... + 120 ° С;
• temperatura ridicata a uleiului de motor.

Revenirea regulatorului de fază la poziția sa inițială are loc atunci când viteza scade în aceleași condiții, dar cu diferența că se calculează deplasarea de fază zero. În acest caz, pistonul de verificare blochează mecanismul. Astfel, „vinovatul” defecțiunii regulatorului de fază poate fi nu numai el însuși, ci și electrovalva, senzorii motorului, defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale computerului.

Simptomele defecțiunii regulatorului de fază

Eșecul complet sau parțial al regulatorului de fază poate fi evaluat după următoarele caracteristici:

• Zgomot crescut al motorului . Din zona de instalare a arborelui cu came se vor emite sunete repetate de zgomot. Unii pasionați de automobile spun că sunt ca un motor diesel.
• Funcționarea instabilă a motorului într-unul dintre moduri . Motorul poate rămâne la ralanti bine, dar poate accelera slab și poate pierde puterea. Sau invers, este normal să conduci, dar „sufoci” la ralanti. În fața unei scăderi generale a puterii
• Consum crescut de combustibil . Din nou, într-un anumit mod de funcționare a motorului. Este recomandabil să verificați consumul de combustibil în dinamică utilizând computerul de bord sau un instrument de diagnosticare.
• Toxicitate crescută a gazelor de eșapament . De obicei, numărul lor devine mai mare și capătă un miros mai înțepător de combustibil decât înainte.
• Consumul de ulei de motor crește . Poate începe să se ardă activ (nivelul său din carter scade) sau își poate pierde proprietățile operaționale.
• RPM instabil după pornirea motorului . Acest lucru durează de obicei aproximativ 2-10 secunde. În același timp, scârțâitul din regulatorul de fază este mai puternic și apoi scade puțin.
• Formarea unei erori în nealinierea arborelui cotit și a arborelui cu came sau a poziției arborelui cu came . Diferite mașini pot avea coduri diferite. De exemplu, codul de eroare Renault DF080 indică în mod direct probleme cu fazic. Alte mașini au adesea erori p0011 sau p0016, indicând un sistem neconectat.

Vă rugăm să rețineți că, în plus, atunci când regulatorul de fază cedează, pot apărea doar o parte din semnele indicate sau apar diferit pe diferite mașini.

Cauzele defecțiunii regulatorului de fază

Defecțiunile sunt împărțite direct de regulatorul de fază și de supapa de control a acestuia. Deci, motivele defecțiunii regulatorului de fază sunt:

• Uzura angrenajului oscilant (lama / lama) . În condiții normale, acest lucru se întâmplă din motive naturale și se recomandă schimbarea regulatoarelor de fază la fiecare 100 ... 200 de mii de kilometri. Uleiul contaminat sau de proastă calitate poate accelera uzura.
• Deplasarea sau nepotrivirea valorilor setate ale unghiurilor rotative ale regulatorului de fază . Acest lucru se datorează, de obicei, faptului că mecanismul rotativ al regulatorului de fază din carcasa acestuia depășește unghiurile de rotație admise din cauza uzurii metalice.

Dar motivele defectării supapei vvt sunt diferite.

• Defecțiunea epiploonului supapei de reglare a fazei . La autovehiculele Renault Megan 2, supapa regulatorului de fază este instalată într-o adâncitură din partea din față a motorului, unde există multă murdărie. În consecință, dacă garnitura de etanșare își pierde etanșeitatea, atunci praful și murdăria din exterior sunt amestecate cu ulei și intră în cavitatea de lucru a mecanismului. Ca rezultat, blocarea supapei și uzura mecanismului rotativ al regulatorului în sine.
• Probleme cu circuitul electric al supapei . Aceasta poate fi ruperea, deteriorarea contactului, deteriorarea izolației, scurtcircuitul la carcasă sau la firul de alimentare, scăderea sau creșterea rezistenței.
• Intrarea în așchii de plastic . Pe regulatoarele de fază, paletele sunt adesea din plastic. Pe măsură ce se uzează, își schimbă geometria și cad din scaun. Împreună cu uleiul, acestea intră în supapă, se dezintegrează și se macină. Acest lucru poate duce fie la o deplasare incompletă a tijei supapei, fie chiar la o convulsie completă.

De asemenea, motivele defectării regulatorului de fază pot sta și în defectarea altor elemente conexe:

• Semnalele incorecte de la DPKV și / sau DPRV . Acest lucru se poate datora atât problemelor legate de acești senzori, cât și faptului că regulatorul de fază este uzat, din cauza căruia arborele cu came sau arborele cotit se află într-o poziție care depășește limitele admise într-un moment anume. În acest caz, împreună cu regulatorul de fază, trebuie să verificați senzorul de poziție al arborelui cotit și să verificați DPRV.
• Probleme în funcționarea ECU . În cazuri rare, o eroare a software-ului apare în unitatea de control electronic și, chiar și cu toate datele corecte, începe să dea erori, inclusiv în legătură cu regulatorul de fază.

Demontarea și curățarea regulatorului de fază

Testarea funcționării fazice poate fi efectuată fără demontare. Dar, pentru a verifica uzura regulatorului de fază, acesta trebuie îndepărtat și demontat. Pentru a afla unde este, trebuie să navigați de-a lungul marginii frontale a arborelui cu came. În funcție de proiectarea motorului, demontarea regulatorului de fază în sine va diferi. Cu toate acestea, în orice caz, o curea de distribuție este aruncată peste carcasa sa. Prin urmare, trebuie asigurat accesul la centură, iar centura însăși trebuie îndepărtată.

După deconectarea supapei, verificați întotdeauna starea plăcii filtrului. Dacă este murdar, trebuie curățat (clătit cu un produs de curățare). Pentru a curăța ochiul de plasă, trebuie să îl împingeți cu grijă în loc de rupere și să îl demontați de pe scaun. Plasa poate fi clătită cu benzină sau alt lichid de curățat folosind o periuță de dinți sau alt obiect non-rigid.

Supapa de reglare a fazei în sine poate fi, de asemenea, curățată de depozite de ulei și carbon (atât în ​​exterior, cât și în interior, dacă designul său permite acest lucru), folosind un cămin de carbon. Dacă supapa este curată, puteți continua să o verificați.

Cum se verifică regulatorul de fază

Există o metodă simplă pentru a verifica dacă regulatorul de fază din motor funcționează sau nu. Acest lucru necesită doar două fire subțiri de aproximativ un metru și jumătate lungime. Esența verificării este următoarea:

• Scoateți dopul de la conectorul supapei de alimentare cu ulei la regulatorul de fază și conectați cablajul pregătit acolo.
• Celălalt capăt al unuia dintre fire trebuie să fie conectat la unul dintre terminalele bateriei (polaritatea nu este importantă în acest caz).
• Lăsați celălalt capăt al celui de-al doilea fir suspendat pentru moment.
• Porniți motorul la rece și lăsați-l să meargă la ralanti. Este important ca uleiul din motor să fie rece!
• Conectați capătul celui de-al doilea fir la cel de-al doilea terminal al bateriei.
• Dacă motorul începe să se „sufoce” după aceea, înseamnă că regulatorul de fază funcționează, altfel - nu!

Supapa solenoidă a regulatorului de fază trebuie verificată în conformitate cu următorul algoritm:

• După ce ați selectat modul de măsurare a rezistenței pe tester, măsurați-l între bornele supapei. Dacă vă concentrați asupra datelor din manualul Megan 2, atunci la o temperatură a aerului de + 20 ° C ar trebui să fie în intervalul 6,7 ... 7,7 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mică, atunci există un scurtcircuit, dacă este mai mare, un circuit deschis. În orice caz, supapele nu sunt reparate, ci înlocuite cu altele noi.

Măsurarea rezistenței poate fi efectuată fără demontare, dar trebuie verificată și componenta mecanică a supapei. Pentru aceasta veți avea nevoie de:

• De la o sursă de alimentare de 12 volți (baterie automată), alimentați tensiunea cu cabluri suplimentare la conectorul electric al supapei.
• Dacă supapa este reparabilă și curată, atunci pistonul său se va deplasa în jos. Dacă tensiunea este îndepărtată, tija trebuie să revină la poziția inițială.
• Apoi, trebuie să verificați decalajul în pozițiile extreme extinse. Nu trebuie să depășească 0,8 mm (puteți utiliza o jojă de metal pentru a verifica jocurile supapelor). Dacă este mai puțin, atunci supapa trebuie curățată în conformitate cu algoritmul descris mai sus. După curățare, trebuie efectuate verificări electrice și mecanice, iar apoi trebuie luată o decizie de înlocuire. repeta.

Pentru a „prelungi durata de viață” a regulatorului de fază și a electrovalvei acestuia, se recomandă schimbarea uleiului și a filtrelor de ulei mai des. Mai ales dacă mașina funcționează în condiții dificile.

Eroare regulator de fază

Dacă este generată o eroare DF080 în unitatea de comandă de pe Renault Megan 2 (un lanț pentru schimbarea caracteristicii arborelui cu came, un circuit deschis), atunci trebuie mai întâi să verificați supapa conform algoritmului de mai sus. Dacă funcționează normal, atunci în acest caz este necesar să "sunați" circuitul de sârmă de la cipul supapei la unitatea de comandă electronică.

Cel mai adesea, problemele apar în două locuri. Primul este în cablajul care rulează de la motor însuși la unitatea de comandă a motorului. Al doilea este în conectorul în sine. Dacă cablajul este intact, consultați conectorul. De-a lungul timpului, știfturile de pe ele nu sunt strânse. Pentru a le strânge, trebuie să faceți următoarele:

• scoateți suportul de plastic din conector (trageți-l în sus);
• după aceea, va apărea accesul la contactele interne;
• în mod similar, trebuie să demontați partea din spate a corpului suportului;
• după aceea, scoateți alternativ unul și al doilea fir de semnal prin spate (este mai bine să acționați pe rând pentru a nu confunda pinout-ul);
• pe terminalul eliberat, este necesar să strângeți terminalele cu ajutorul unui obiect ascuțit;
• colectați totul în poziția sa inițială.

Dezactivarea regulatorului de fază

Mulți șoferi sunt îngrijorați de întrebarea - este posibil să conduceți cu un regulator de fază defect? Răspunsul este da, puteți, dar trebuie să înțelegeți consecințele. Dacă, dintr-un anumit motiv, decideți să opriți regulatorul de fază, atunci puteți face acest lucru (considerat pe același Renault Megan 2):

• deconectați ștecherul de la conectorul supapei de alimentare cu ulei la regulatorul de fază;
• ca rezultat, va apărea o eroare DF080 și, eventual, suplimentare în prezența defecțiunilor concomitente;
• pentru a scăpa de eroare și a „păcăli” unitatea de control, este necesar să introduceți un rezistor electric cu o rezistență de aproximativ 7 ohmi între cele două borne de pe mufă (așa cum s-a menționat mai sus - 6,7 ... 7,7 ohmi pentru cald sezon);
• resetați eroarea care a apărut în unitatea de control programat sau prin deconectarea terminalului negativ al bateriei pentru câteva secunde;
• fixați ștecherul scos în compartimentul motorului astfel încât să nu se topească și să nu interfereze cu alte părți.

Vă rugăm să rețineți că atunci când regulatorul de fază este oprit, puterea motorului scade cu aproximativ 15%, iar consumul de benzină crește ușor.

Concluzie

Producătorii de automobile recomandă schimbarea regulatoarelor de fază la fiecare 100 ... 200 de mii de kilometri. Dacă a bătut înainte, mai întâi de toate trebuie să-i verificați supapa, deoarece acest lucru este mai ușor. Este proprietarul mașinii să blocheze sau să nu blocheze „fazicul”, deoarece acest lucru duce la consecințe negative. Demontarea și înlocuirea regulatorului de fază în sine este o sarcină laborioasă pentru toate mașinile moderne. Prin urmare, o astfel de procedură poate fi efectuată numai dacă aveți experiență și instrumentele adecvate. Dar este mai bine să căutați ajutor de la un service auto.