Puncte slabe la Chevrolet Aveo T250. Cele mai posibile prime disfuncționalități și boli ale Chevrole Aveo

Chevrolet Aveo Т250 este produs din 2003. Mașina este echipată cu motoare de 1,2, 1,4, 1,6 litri. Pe întreaga perioadă de funcționare, proprietarii de mașini au identificat cele mai slabe puncte ale Aveo T250. Este demn de remarcat faptul că mașina sa dovedit a fi destul de nepretențioasă în întreținere și reparații. În plus, dacă îl operați cu atenție, efectuați întreținerea la timp, monitorizați nivelul și calitatea uleiului din unitățile principale, atunci Chevrolet Aveo vă va servi cu fidelitate mult timp. De exemplu, motoarele acestor mașini rulează între 250-350 mii km fără reparații majore. Următoarele sunt principalele boli ale Chevrolet Aveo T250:

Puncte slabe ale Chevrolet Aveo T250

Motor : Unul dintre punctele inflamate este senzorul de presiune a uleiului. Funcționarea defectuoasă a acestei piese este indicată de lumina de ulei de pe tabloul de bord. Este ieftin și simplu de schimbat. Nici ondularea filtrului de aer nu este un ficat lung. Aici vă sfătuim să verificați starea acestuia pentru fisuri, deoarece pătrunderea prafului și a nisipului în motor nu prezintă un bun augur. Adesea, proprietarii se plâng de scurgerile de ulei de sub capacul supapei, motivul este garnitura, costă un ban și se schimbă simplu. De asemenea, nu foarte des, există o defecțiune a actuatorului clapetei de accelerație. În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta nu este cu siguranță punctul forte al acestui model de mașină. Ieșirea din această situație, șoferii o văd în instalarea echipamentelor cu gaz. Din fericire, utilizarea GO cu aceste motoare s-a dovedit bine.

Suspensia de rulare este probabil cel mai slab punct al Aveo T250. Atunci când funcționează pe drumurile noastre, piese de schimb precum: rulmenți butuc, bucșe stabilizatoare, amortizoare spate, bucșe braț față se transformă în consumabile. Stabil până la 60 de mii de km. kilometraj, una dintre cele de mai sus necesită înlocuire. Uneori pe intervalul de 40-80 mii km. există o atingere a reiki. Acest lucru se datorează deteriorării manșonului arborelui de transmisie din dreapta.

Electrician În intervalul 60-120 mii km. există cazuri de oxidare a contactului farurilor, ca urmare a căruia există posibilitatea arderii motorului de control al distanței farurilor. Există, de asemenea, cazuri de necesitate a înlocuirii lagărului generatorului după 70 de mii de km. kilometraj.

Corp În general, calitatea vopselei de pe Aveo din spatele T250 este la egalitate. Chiar și după 5-7 ani de funcționare, corpul este rezistent la coroziune. Ce nu se poate spune despre mașinile vopsite exact în alb. Există fisuri ale corpului în zona arcurilor din spate, dar acest lucru este tipic doar pentru Aveo asamblat în Ucraina. Apropo, după 2008, această jambă a fost remediată.

Răcire Adesea, în intervalul 60-90 mii km, există probleme cu supraîncălzirea motorului. Acest lucru se datorează unui termostat spart. Termostatul începe fie să scurgă, fie să lase lichidul de răcire într-un cerc mare. Cu un kilometraj de 40-80 mii km. sunt momente când capacul rezervorului de expansiune începe să „sifoneze”. Motivul pentru aceasta este supapa de scufundare.

Salon În principiu, ca la toate mașinile, în timp apar în cabină sunete străine și diverse scârțâituri. În cazul nostru, provin din panoul frontal și din blocarea spătarului scaunului din spate.

Cutie de viteze Cutia de viteze este mai mult sau mai puțin stabilă aici. Conform statisticilor, în condiții de operare severe, cum ar fi în oraș, rulmentul de eliberare necesită înlocuire în intervalul de 50-100 mii km. În ceea ce privește ambreiajul, poate fi necesar să fie înlocuit în intervalul de 100-150 mii km. Mult mai mult depinde de calitatea și modul de conducere.

Rezumând, putem spune că Chevrolet Aveo T250 este o mașină destul de confortabilă, fiabilă și ieftină pentru banii săi. Asamblarea Aveo T250 a fost efectuată în Rusia, Ucraina, Coreea, Europa, astfel încât punctele slabe și rănile pot diferi. Practic, o durere este garnitura de sub capacul supapei, care permite trecerea uleiului de motor, dar consumul crescut de combustibil poate fi atribuit punctului slab.