Semne și cauze ale funcționării defectuoase a amplificatorului de frână cu vid. 3 moduri de verificare

Defecțiunile amplificatorului de vid duc la faptul că șoferul nu este capabil să aplice forța necesară pentru funcționarea normală a sistemului de frânare al vehiculului. Deci, există doar trei defecțiuni ale rapelului de frână cu vid (prescurtat - VUT). Aceasta este depresurizarea conductei (locurile conexiunii sale), defectarea supapei de reținere VUT, depresurizarea camerelor sale de lucru.

Al treilea motiv este destul de rar, dar primele sunt cele principale. Verificarea amplificatorului nu este de obicei dificilă și chiar și un pasionat de mașini novice o poate face. În ceea ce privește reparația, restabilirea etanșeității are sens doar la articulații (cleme), în alte cazuri, de regulă, întregul VUT sau tuburile sale de legătură sunt schimbate.

Conţinut:

  • Pentru ce este VUT?
  • Semne de rupere
  • Motivele eșecului
  • Cum se verifică amplificatorul
  • Cum se repară

Defecțiuni ale amplificatorului de vid

Ce este VUT și la ce servește?

Pentru a determina defecțiunea VUT, are sens să descriem scopul său, principiul de funcționare, precum și influența amplificatorului de vid asupra funcționării motorului. Deci, sarcina principală a „aspiratorului” este creșterea forței fizice (de obicei de 3 ... 5 ori) aplicată de șofer pe pedala de frână a mașinii. Acest lucru este vital deoarece nici o persoană foarte puternică nu este capabilă să creeze suficientă forță în sistemul de frânare hidraulic pentru ca toate plăcuțele de frână să fie comprimate la valoarea dorită într-un moment critic. Un astfel de efort este creat din cauza rarefierii aerului, iar zona din galeria de admisie a motorului este utilizată ca sursă sau este pompată de o pompă suplimentară.

Structural, VUT constă din două camere - atmosferice (pe partea șoferului) și vid (pe partea motorului). Camera de vid este conectată la colectorul de admisie prin intermediul unei conducte adecvate. Când apăsați pedala de frână, camera de vid este conectată la camera atmosferică folosind un împingător, care are așa-numita supapă de urmărire. Mai mult, diafragma este conectată la tijă și lichidul de frână este pompat la cilindrii de frână. Dacă nu există forță pe pedala de frână, atunci sub influența arcului de retur, diafragma revine la locul său, presiunea asupra lichidului de frână slăbește, din cauza căreia plăcile de frână diverg și frânarea se oprește.

Dispozitiv VUT

În cel mai simplu caz, amplificatorul de frână cu vid preia vidul din galeria de admisie. Pentru aceasta, este conectat la acesta printr-o conductă adecvată. Cu toate acestea, în multe mașini moderne pentru „aspirator” există pompe de vid separate. Sunt de două tipuri. Primul este mecanic, este acționat de arborele cu came al motorului. Al doilea este electric și este acționat de un motor electric separat. Utilizarea pompelor suplimentare nu numai că mărește confortul utilizării sistemului de frânare, ci și crește fiabilitatea acestuia (de exemplu, în caz de deteriorare și / sau depresurizare). Totuși, pompa este doar un element auxiliar, iar vidul principal este preluat din galeria de admisie.

Simptome de disfuncționalitate VUT

Producția parțială a amplificatorului de frână cu vid se va manifesta cu siguranță, și din partea cea mai proastă și destul de clar. Deci, simptomele unei defecțiuni a amplificatorului includ:

  • Efort semnificativ la apăsarea pedalei de frână . Pentru a simți acest lucru asupra ta, poți apăsa pedala de patru până la cinci ori cu un „aspirator” care funcționează cu bună știință și cu un motor înăbușit. La ultima apăsare, efortul asupra pedalelor va crește semnificativ. Uneori este adevărat opusul - pedala este prea moale. Aceasta vorbește despre „aerisirea” sistemului de frânare.
  • Influența amplificatorului de vid asupra funcționării motorului . Deoarece VUT aspiră din galeria de admisie, motorul își poate schimba modul de funcționare în timpul frânării (deși acest lucru nu ar trebui să se întâmple în modul normal). Acest lucru se datorează faptului că aerul în exces este aspirat în colector, ceea ce afectează compoziția amestecului aer-combustibil.
  • Boosterul frânei sub vid șuieră . În special, șuierul apare atunci când pedala este apăsată. Un sunet șuierător indică în mod clar prezența unei depresurizări fie în amplificatorul de vid în sine (de exemplu, atunci când diafragma se rupe), fie în conducta sa sau în supapa de reținere (de exemplu, când garniturile sale de cauciuc sunt uzate semnificativ).
  • Zgomotul pompelor de vid . Dacă o pompă de vid mecanică cedează, aceasta este de obicei indicată de un zumzet de pe tija sa de acționare (poate apărea și eroarea p1479). Dacă pe o mașină este instalată o pompă electrică de vid, atunci adesea șoferii se confruntă cu supraîncălzirea motorului său electric de acționare.
  • Bateți în timpul frânării puternice . Mai mult, sunetul este de natură inerțială, deoarece este cauzat de slăbirea atașamentului membranei.

În consecință, apariția unuia sau mai multor semne indică direct proprietarului mașinii că este necesar să se verifice amplificatorul de frână cu vid și componentele acestuia.

Eroare p1479

La autovehiculele moderne echipate cu o unitate de comandă electronică (ECU), o eroare cu codul p1479 - „Eșecul mecanic al sistemului de amplificare a frânei sub vid” este adesea generată în memoria dispozitivului. Proprietarii unei mari varietăți de mașini îl întâlnesc - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford și alții. Cauza unei erori în unitatea de comandă poate fi foarte diferită. De exemplu, atunci când aerul este aspirat în furtunul dintre galeria de admisie și amplificatorul de frână în vid direct.

O altă opțiune obișnuită este rezultatul măsurării valorii vidului cu un senzor de vid. În special, apare dacă umezeala apare în interiorul amplificatorului de vid și / sau a tuburilor acestuia. Soluția este de a curăța și usca tuburile, în cazuri rare, înlocuiți senzorul în sine.

De asemenea, este logic să verificați integritatea siguranței care merge de la control la senzor. Fiecare mașină va avea propria schemă de conectare, deci este imposibil să se furnizeze informații specifice în cadrul acestui material.

O altă opțiune este funcționarea pompei electrice de vid. În special, motorul său electric, rotorul, rulmenții, suporturile, blocurile de conectare, precum și releul și siguranța.

Cauzele defecțiunii amplificatorului de vid

Amplificatorul de frână cu vid și elementele sale însoțitoare sunt dispozitive destul de simple, prin urmare, experții identifică următoarele defecțiuni principale și posibile ale VUT:

  • Depresurizarea conductei de vid . Prin acesta apare un vid, necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare. În consecință, dacă aerul este aspirat din exterior, atunci VUT nu va funcționa. Depresurizarea (scurgerea de aer) din cauciucul vechi poate apărea în diferite locuri - în furtunurile, îmbinările, clemele de cauciuc.
  • Supapa de control este defectă . Sarcina sa este de a elimina aerul din sistemul de frânare și de a împiedica pătrunderea acestuia atât în ​​sistem în sine, cât și în cilindrul principal de frână. Supapa în sine poate fi defectă, de exemplu, din cauza uzurii naturale și a uzurii semnificative a garniturilor sale de cauciuc.
  • Depresurizarea camerelor de lucru ale amplificatorului de vid . Aceasta este o cauză destul de rară, care apare, cel mai adesea, din cauza deteriorării mecanice a VUT. De exemplu, în timpul reparațiilor sau accidentelor.
  • Ruptura diafragmei . Aceasta este o defecțiune critică, deoarece apare în interiorul amplificatorului în sine și, de obicei, nu poate fi reparat, prin urmare, trebuie înlocuit. În acest caz, amplificatorul va otrăvi aerul și va emite un șuierat.
  • Formarea clearance-ului suplimentar în VUT . Faptul este că, ca urmare a funcționării mașinii și, în special, a mecanismului de atașare a amplificatorului de vid, membrana sa se mișcă ușor înainte, motiv pentru care este mai ușor pentru șofer să apese pedala de frână. Cu toate acestea, ca urmare a acestui fapt, există un spațiu suplimentar în montură, din cauza căruia poate apărea uneori o lovitură în timpul frânării bruște. Pentru a rezolva această problemă, este suficient să reglați tija deplasând-o ușor înainte. Astfel de reparații sunt posibile atât într-un garaj, cât și într-un service auto.

Dacă mașina este echipată cu o pompă de vid suplimentară, atunci de obicei este evidențiată și a patra defecțiune - o defecțiune parțială sau completă a acestei unități. În acest caz, sistemul de frânare în sine va funcționa, dar nu în modul optim. În special, în timpul frânării bruște, efortul care va trebui aplicat fizic șoferului pe pedală va crește semnificativ.

Cum se verifică amplificatorul de frână cu vid

Apare o întrebare logică, cum să se determine defecțiunea amplificatorului de frână cu vid. De fapt, este destul de simplu să faceți acest lucru și, fără utilizarea de echipamente suplimentare, verificarea poate fi efectuată într-un garaj și chiar pe stradă.

Cea mai simplă verificare se efectuează conform următorului algoritm:

  • Cu motorul oprit, pompați amplificatorul de vid (sistemul de frânare). Se face apăsând pedala de frână de aproximativ 4 ... 5 ori.
  • La sfârșitul ultimei apăsări, pedala trebuie fixată în poziția apăsată.
  • Porniți motorul la ralanti.
  • Dacă „aspiratorul” funcționează corect, atunci când motorul este pornit, un aspirator va intra imediat în el, drept urmare pedala de frână va cădea puțin, ceea ce va fi simțit clar cu un picior pe el.
  • În consecință, dacă pedala nu se mișcă și nu răspunde la pornirea motorului, atunci există o depresurizare în sistem.

Este logic să efectuați o altă verificare dacă sistemul de frânare pare să funcționeze corect, dar când apăsați pedala de frână, există o modificare a modului de funcționare al motorului cu ardere internă. Deci, verificarea se efectuează conform următorului algoritm:

Deconectați conducta de la galeria de admisie.

  • Montarea acestuia trebuie să fie „înfundată” ermetic. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o clemă sau un tub de cauciuc suprasolicitat cu o clemă.
  • Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească puțin.
  • Apăsați pedala de frână de mai multe ori.
  • Dacă în momentul apăsării pedalei corespunzătoare în modul de funcționare a motorului nu există modificări (rotațiile sale nu au crescut sau au scăzut), atunci există o depresurizare în sistemul de amplificare a frânei cu vid.
  • În consecință, dacă, atunci când pedala este apăsată, motorul începe să se „sufoce”, atunci „aspiratorul” și sistemul său funcționează normal.
Vă rugăm să rețineți că verificarea descrisă trebuie efectuată cu vehiculul oprit, deoarece în acest mod, servofrenul de frânare cu vid nu va funcționa cu toate consecințele care rezultă.

Dacă verificarea a relevat prezența depresurizării, atunci următorul pas va fi localizarea locului deteriorat. Acest lucru nu este întotdeauna ușor de făcut, deoarece o fisură sau o scurgere poate fi foarte mică și uneori în cele mai neașteptate locuri. Cu toate acestea, ca verificare și prevenire, este necesar să verificați următoarele elemente ale sistemului de amplificare a vidului:

  • strângerea și starea generală a clemelor conductelor VUT;
  • tubul de etanșare VUT la cleme și pe toată lungimea (dacă este posibil), adesea cauza depresurizării este apariția unei fisuri în tubul menționat;
  • starea garniturii de etanșare a supapei de reținere a vidului este, de asemenea, un motiv obișnuit, în special pentru mașinile vechi (de exemplu, VAZ-classic).

Dacă verificarea nu dă rezultate, atunci are sens să înlocuiți pur și simplu toate tuburile amplificatorului de vid cu cleme.

Verificați supapa de control

Supapa de reținere VUT poate fi verificată folosind una dintre cele două metode. Primul dintre ele implică demontarea elementului specificat, iar al doilea - cu motorul pornit, ținând pedala de frână.

Cum se verifică amplificatorul de frână cu vid eliminat

După scoaterea supapei, trebuie doar să o suflați cu gura sau cu ajutorul unui compresor de aer în fitingul care a fost conectat la amplificator. Dacă supapa este reparabilă, atunci aerul trebuie să treacă liber. Următorul pas în acest caz este de a trage aer din acea armătură. Cel mai bun pe gură. În consecință, supapa nu trebuie să lase aerul să curgă înapoi. În caz contrar, supapa de reținere este parțial sau complet deteriorată și trebuie înlocuită. În loc de gură, puteți utiliza un bec gros de cauciuc, de exemplu, dintr-un hidrometru.

Cu toate acestea, demontarea supapei de reținere nu este cea mai bună soluție, deoarece în procesul de îndepărtare, etanșeitatea sistemului de amplificare a frânei cu vid poate fi deteriorată. Este mai bine să verificați supapa de reținere a frânei de vid pe o mașină în cel mai simplu mod. În conformitate cu a doua metodă de testare, se recomandă să procedați după cum urmează:

  • porniți motorul și lăsați-l să funcționeze aproximativ una-două minute;
  • apăsați pedala de frână până la capăt și opriți motorul;
  • dacă supapa de reținere este reparabilă, atunci se va închide, deoarece nu există vid din partea colectorului și, respectiv, va rămâne un vid în cameră, pedala nu va împinge în sus (nu va fi necesar un efort suplimentar pentru a menține aceasta);
  • în caz contrar (dacă pedala este ridicată brusc), supapa de reținere VUT este deteriorată.

Ca și în cazul conductei, este mai ușor și mai rapid să înlocuiți supapa de reținere cu una nouă, deoarece această unitate nu este de obicei separabilă și nereparabilă, iar prețul său este relativ scăzut.

Cum se depanează

Este logic să reparați sistemul de amplificare a frânei de vid doar în cazul unei defecțiuni parțiale a conductei de rapel, a supapei de reținere sau a etanșării supapei. Dacă înlocuirea elementelor enumerate nu a dat rezultate, atunci este necesar să se schimbe întregul VUT în ansamblu, deoarece designul său nu este separabil și nu poate fi reparat.

Înlocuirea unei conducte cu cleme de fixare are sens din mai multe motive:

  • costuri reduse ale materialelor;
  • complexitatea localizării locului depresurizării;
  • dificultate la etanșarea fisurilor sau a altor daune care au apărut în linie.

Înlocuirea conductei în sine nu este dificilă și chiar și un pasionat de mașini novice poate face față cu ușurință. Principalul lucru este să cumpărați un nou set de țevi, cleme și garnituri corespunzătoare la un dealer auto. Mai mult, cu ajutorul instrumentelor de lăcătuș, este ușor să schimbați un tub cu altul.

Repararea pompelor auxiliare

După cum s-a menționat mai sus, cu o defecțiune parțială a pompei mecanice de vid, unii șoferi pur și simplu își îndepărtează tija, oprindu-le astfel și eliminând bătăile care apar atunci când pompa funcționează. În acest caz, servofrânul va funcționa, dar nu la fel de eficient, ceea ce va duce la o pedală „mai strânsă”. Unii șoferi ies din poziție rotind tija cu 180 de grade. Uneori ajută, deoarece există doar o parte din ele.

În ceea ce privește pompele electrice de vid, aceste unități nu sunt de obicei reparabile, respectiv sunt pur și simplu înlocuite cu altele noi.