Modalități de verificare rapidă a senzorului arborelui cu came (faze)

Verificarea senzorului arborelui cu came (DPRV) permite nu numai să vă asigurați că funcționează, ci și să vă asigurați că la motoarele cu injecție fazată (secvențială), combustibilul este furnizat exact în secvența necesară. Un alt nume pentru dispozitiv este senzorul de fază (este adesea folosit de proprietarii de VAZ-uri interne). Verificarea se poate face cu un multimetru în modul voltmetru și / sau cu un osciloscop. Verificarea senzorului de poziție al arborelui cu came este inerent simplă și chiar și un pasionat de mașini novice se poate descurca.

Conţinut:

  • Cum funcționează senzorul arborelui cu came
  • Semne de eșec al DPRV
  • Unde este localizat senzorul
  • Cum se verifică DPRV
  • Înlocuirea senzorului cu unul nou

Verificarea senzorului arborelui cu came

Ce este un senzor al arborelui cu came

Înainte de a trece la problema verificării senzorului de poziție al arborelui cu came, este necesar să aflați ce fel de dispozitiv este, de ce este necesar și pe ce principiu funcționează. Acest lucru va ajuta la clarificarea detaliilor verificării în viitor.

Un senzor al arborelui cu came este un dispozitiv care înregistrează poziția unghiulară a unui arbore specificat într-un anumit moment. Informațiile obținute cu ajutorul său sunt transmise unității electronice de comandă a motorului (ECU), iar pe baza acestuia, acest element de comandă emite comenzi pentru injecția de combustibil și aprinderea amestecului aer-combustibil din fiecare cilindru la un moment specific din timp.

Funcționarea senzorului de poziție al arborelui cu came se bazează pe efectul Hall. Deci, direct pe arborele cu came există un dinte metalic, care, în timpul rotației arborelui, modifică câmpul magnetic din senzorul situat lângă acesta. Acest dinte se numește rapper. O modificare a câmpului magnetic este înregistrată în senzor, care este transformat într-un semnal electric de joasă tensiune. Acest semnal este alimentat către unitatea de comandă electronică.

De fapt, senzorul de poziție al arborelui cu came înregistrează doar una dintre pozițiile sale, care corespunde poziției pistonului primului cilindru în punctul mort superior. Mai mult, injecția de combustibil pe etape se efectuează în secvența de funcționare a cilindrului. Acesta este de obicei un sistem 1-3-4-2.

Senzorii de poziție ai arborelui cu came au fost instalați pe motoare cu injecție de combustibil divizată (fazată) începând cu aproximativ 2005.

Dacă senzorul arborelui cu came eșuează (unitatea de control electronic primește informații incorecte de la acesta sau nu le primește deloc), atunci este programată trecerea la modul de urgență. Aceasta implică utilizarea unei surse de combustibil pereche-paralel (grup) la motor. Acest lucru are două consecințe negative:

  1. Pierderea ușoară a puterii motorului, în special atunci când conduceți în condiții critice (accelerație, conducere sub sarcină).
  2. Creșterea consumului de combustibil cu aproximativ 10 ... 20% (depinde de puterea motorului, de caracteristicile sale de proiectare, precum și de condițiile de funcționare).

Pentru motoarele diesel, senzorii de poziție ai arborelui cu came sunt similari, dar există o diferență. Constă în faptul că senzorul înregistrează poziția nu numai a primului cilindru, ci a tuturor. Acest lucru se datorează faptului că discul principal are un dinte separat pentru fiecare cilindru.

Astfel, dacă un senzor eșuează, are sens să îl diagnosticați cât mai curând posibil și, dacă este necesar, să îl înlocuiți.

Semne de rupere DPRV

Există mai multe semne tipice prin care se poate argumenta că senzorul de poziție al arborelui cu came este defect. Ar trebui clarificat imediat că simptomele enumerate mai jos pot indica defecțiuni complet diferite. Prin urmare, este logic să efectuați diagnostice suplimentare. Deci, semnele unei defecțiuni DPRV:

  • Probleme la pornirea motorului și în orice condiții - „rece”, „fierbinte” și în alte moduri. De obicei, acest lucru se exprimă prin faptul că trebuie să rotiți starterul mai mult timp.
  • Funcționare instabilă a motorului, funcționare „plutitoare” și turație la ralanti.
  • „Scufundă” în mișcarea mașinii, atunci când apăsați pedala de accelerație, aceasta nu răspunde imediat, caracteristicile dinamice ale mașinii sunt pierdute (accelerează slab, nu trage, mai ales în stare încărcată și atunci când mergeți în sus) .
  • Motorul se oprește la eliberarea pedalei de accelerație.
  • Consum crescut de combustibil (cu 10 ... 20%).
  • Lampa de control de pe tabloul de bord Check Engine este activată. Este necesar să efectuați diagnostice suplimentare utilizând un scaner electronic (de exemplu, dispozitivul ELM 327 sau echivalentul acestuia). În acest caz, erorile tipice privind funcționarea senzorului au numerele P0340, P0342, P0343.

De fapt, senzorul de poziție al arborelui cu came este un dispozitiv destul de simplu și fiabil, deci rareori nu reușește. Mai des cablajul său este deteriorat - firele sunt sfărâmate, izolația de pe ele este deteriorată, așa-numitul "cip" eșuează, locul în care senzorul este conectat la circuitul auto.

Cu toate acestea, pentru mașinile care rulează pe benzină, problemele descrise mai sus nu sunt atât de pronunțate. Dar un senzor de poziție a arborelui cu came eșuat va provoca multe probleme proprietarilor de mașini echipate cu echipamente de gaz, în special a patra generație. Defecțiunile și problemele descrise mai sus se pot manifesta pe astfel de mașini „în toată splendoarea lor”. Prin urmare, proprietarii de autoturisme echipate cu GPL sunt sfătuiți să diagnosticheze și să înlocuiască senzorul cât mai curând posibil, dacă există suspiciunea că funcționează defectuos.

Amplasarea DPRV pe motor

Pentru a efectua un test al senzorului de poziție al arborelui cu came, trebuie să știți unde se află. De regulă, pe motoarele cu opt supape, DPRV este de obicei montat la capătul chiulasei. La motoarele cu șaisprezece supape, este montat și pe chiulasă, de obicei în imediata apropiere a primului cilindru.

În ceea ce privește popularele mașini VAZ domestice, proprietarii lor numesc astfel de unități senzori de fază. Dispunerea lor în aceste motoare este similară. Deci, pe motoarele cu opt supape, senzorul este situat pe partea stângă a chiulasei (atunci când este privit în direcția vehiculului). Pe șaisprezece supape - în partea din față dreaptă a motorului. În acest din urmă caz, senzorul nu este vizibil direct, locația acestuia poate fi evaluată numai prin cabluri de semnal și de alimentare adecvate acestuia. Senzorul de fază VAZ 2114 este fixat în imediata apropiere a filtrului de aer, lângă chiulasă.

Metode de verificare a senzorului arborelui cu came

Înainte de a verifica senzorul cu un multimetru sau alte dispozitive electronice, verificați integritatea mecanică a senzorului. În special, se potrivește într-o carcasă cu inel O pentru a asigura fixarea sa sigură. Trebuie să verificăm starea lui. De asemenea, va fi util să verificați integritatea corpului senzorului, prezența fisurilor sau a altor deteriorări. De asemenea, este recomandabil să verificați roata motrică pentru a vedea dacă dinții sunt deteriorați, indiferent dacă există așchii de metal pe corpul senzorului sau lângă acesta.

Pe Internet, puteți găsi informații care presupun că DPRV își poate dezvălui performanța prin simpla verificare a proprietăților sale magnetice. În special, aduceți la capăt o mică parte metalică (partea sensibilă de lucru), care ar trebui să se „lipească” de senzor. De fapt, acest lucru nu este cazul și un DPRV inoperant poate avea sau nu proprietăți magnetice. În consecință, verificarea trebuie efectuată prin alte metode.

Există două modalități principale de a verifica un senzor de poziție al arborelui cu came - cu un multimetru electronic și cu un osciloscop. Prima metodă este mai simplă și mai rapidă, dar a doua este mai precisă și oferă mai multe informații de diagnostic.

Verificarea senzorului arborelui cu came cu un multimetru

Demontarea este necesară pentru a verifica DPRV. Acest lucru este ușor de făcut, trebuie doar să deconectați grupul de contacte de fire și să deșurubați șurubul de montare. De asemenea, veți avea nevoie de un mic obiect metalic (metal negru pentru magnetizare) pentru a verifica.

Schema de conectare pentru verificarea senzorului de fază 21110-3706040

Schema de conectare pentru verificarea senzorului de fază 21120-3706040

Algoritmul pentru verificarea senzorului cu un multimetru este următorul:

  1. Luați un multimetru și comutați-l în modul de măsurare a tensiunii continue în domeniul de până la 20 V (depinde de modelul multimetrului specific).
  2. Deconectați „cipul” de la senzor prin decuplarea zăvorului.
  3. Scoateți senzorul din scaunul său.
  4. Pe „cipul” senzorului 21110-3706040 al mașinii VAZ (și pe multe altele), contactul „A” corespunde masei, contactul „C” este firul pozitiv, provine de la releul de control, contactul „B” este firul de semnal (mijloc). La cipul senzorului 21120-3706040, contactul "A" corespunde masei, contactul "B" este un fir pozitiv de la releul de control, contactul "C" este un fir de semnal.
  5. Verificați alimentele pe chipsuri. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți contactul de pe mașină (dar nu porniți motorul) și faceți acest lucru cu un multimetru. Dacă pe chipsuri nu există alimente, atunci trebuie să căutați motivul. Poate fi cablarea defectă (deteriorarea izolației, ruperea firului), defectarea releului de control, „eroarea” sistemului electronic de control (ECU).
  6. Apoi, trebuie să conectați senzorii pentru verificare conform diagramelor prezentate în figură.
  7. Aplicați o tensiune de 13,5 ± 0,5 V senzorului (deși este permisă mai puțin, de exemplu, 12 ... 12,5 volți de la baterie).
  8. Dacă, când tensiunea este aplicată senzorului, voltmetrul detectează absența tensiunii pe senzor, atunci acesta semnalizează fie o defecțiune a senzorului în sine, testul poate fi finalizat și pregătiți-vă să înlocuiți senzorul cu unul nou.
  9. Măsurați tensiunea dintre contactele pozitive și cele de semnal. Acesta trebuie să fie egal cu cel puțin 90% din tensiunea de alimentare (adică, dacă tensiunea de alimentare este de 12 volți, atunci tensiunea la contactul de semnal trebuie să fie de cel puțin 10,8 volți).
  10. Aduceți un obiect metalic pregătit în avans la capătul senzorului (partea de semnal a acestuia). Re-măsurați tensiunea la contactul semnalului. Nu ar trebui să depășească 0,4 volți. Scoateți placa - valoarea tensiunii trebuie restabilită la 90 ... 100% din sursa de alimentare. Dacă există abateri în procesul de verificare, atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit.
Vă rugăm să rețineți că este recomandabil să verificați nu numai senzorii deja instalați pe motor, ci și cei nou achiziționați, deoarece există întotdeauna riscul de a cumpăra un produs defect.

Verificarea DPRV folosind un osciloscop

Un osciloscop electronic ajută la înțelegerea modului în care funcționează senzorul de poziție al arborelui cu came și dacă produce impulsuri. De obicei, ei folosesc așa-numitul osciloscop electronic, adică doar un program de simulare instalat pe un laptop sau alt dispozitiv similar. Este necesar să vă conectați la senzorul arborelui cu came și să luați o oscilogramă din acesta. În mod ideal, ar trebui să existe o diagramă cu pieptene plate, cu un vârf de cădere care să corespundă cu trecerea rapperului prin senzor. Dacă oscilograma are o formă diferită, este necesară o verificare suplimentară.

Când osciloscopul diagnosticează senzorul arborelui cu came al autovehiculelor Nissan (în special Nissan Almera), forma de undă va fi diferită. Nu va fi plat, ci sub formă de 3 impulsuri, apoi un decalaj, apoi 4 impulsuri - un decalaj, 2 impulsuri - un decalaj și un impuls - un decalaj. Aceasta este norma pentru motoarele acestui producător de automobile.

Înlocuirea senzorului de poziție PB

Dacă în timpul verificării s-a dovedit că senzorul de poziție al arborelui cu came în sine este defect, atunci acesta trebuie înlocuit. De regulă, aceste ansambluri nu pot fi reparate, deoarece corpul lor este sigilat și nu poate fi demontat. Senzorul este ieftin, iar procedura de înlocuire este simplă și chiar și un pasionat de mașini novice se poate descurca.

Algoritmul de înlocuire a senzorului este după cum urmează:

  1. Cu motorul oprit, deconectați terminalul negativ de la bateria de stocare.
  2. Deconectați „cipul” de la senzorul de poziție al arborelui cu came (ca atunci când verificați).
  3. În funcție de modelul mașinii, este necesar să scoateți piesele care împiedică accesul la senzor. De exemplu, la mașinile moderne precum Lada Vesta, trebuie să scoateți suportul pentru unitățile auxiliare.
  4. Folosind o cheie, deșurubați unul sau două șuruburi de fixare, în funcție de tipul de fixare. Dimensiunea cheii poate fi diferită, de obicei pentru VAZ-uri este o cheie de 10 mm.
  5. După demontarea suportului, este necesar să scoateți senzorul de pe scaun în același mod.
  6. Instalarea unui nou senzor se efectuează în ordine inversă.
  7. Conectați terminalul negativ la baterie.

Când cumpărați un nou senzor de poziție al arborelui cu came, acordați atenție stării inelului său O. De obicei se vinde separat. Este recomandabil să schimbați inelul O când schimbați senzorul, deoarece în timp acesta se uzează și își pierde elasticitatea. Puteți utiliza un inel vechi numai dacă este absolut necesar, atunci când nu există nici o modalitate de a cumpăra unul nou.

Concluzie

Senzorul de poziție al arborelui cu came este un dispozitiv simplu, dar important în motor, iar funcționarea normală a motorului depinde de funcționarea acestuia. Prin urmare, atunci când identificați semnele eșecului său, este recomandabil să efectuați procedurile de diagnostic adecvate cât mai curând posibil. Sunt simple și chiar și un începător fără experiență, proprietarul mașinii le poate rezolva. La fel este și cu înlocuirea sa. Prețul senzorului de fază pentru mașinile VAZ începând cu iarna anului 2019 este de aproximativ 400 de ruble.