cassvitaflour.com

Apariția fumului albastru de la țeava de eșapament vine ca o surpriză completă pentru mulți șoferi. Mai ales dacă acest lucru se întâmplă pentru prima dată. Privind înainte, să spunem imediat că aceasta este o consecință a pătrunderii uleiului de motor în cilindrii motorului . Care sunt motivele pentru acest lucru și ce ar trebui făcut pentru a remedia problema? Să încercăm să aruncăm o lumină asupra acestei întrebări.

De ce fumează fum albastru din țeava de eșapament

Înainte de a diagnostica o defecțiune, trebuie să ne amintim că cantitatea și culoarea fumului și aburului din conducta de evacuare depind de următorii factori:

• nivelul de încălzire a motorului;
• calitatea uleiului de motor;
• numărul de rotații ale motorului;
• temperatura si umiditatea.

De obicei, cantitatea de fum este mai mare pe vreme umedă, astfel încât variațiile de culoare și impuritățile sunt mai ușor de observat atunci.

Culoarea fumului „albastru” în sine poate fi diferită. De la albastru la albastru profund. Cu toate acestea, în orice caz, trăsătura sa caracteristică este untura sa. Ea este cea care vă permite să stabiliți cauza apariției. Un astfel de fum este slab dispersat în aer și conține picături grase care zboară literalmente din țeavă împreună cu gaze. Spre deosebire de fumul alb, care este cauzat de apariția lichidului de răcire în cilindri, fumul albastru îi spune proprietarului mașinii că uleiul pătrunde în camera de ardere.

La cea mai mică suspiciune a apariției fumului albastru din țeava de eșapament, este necesar să se măsoare nivelul uleiului din motor.

În plus față de apariția directă a fumului albastru din sistemul de evacuare, există o serie de semne indirecte care indică faptul că uleiul pătrunde în cilindru:

• motor „troit” (instabil);
• nivelul consumului de ulei de motor crește semnificativ (poate atinge o valoare de 1 litru la 100 km de rulare);
• defectarea rapidă a bujiilor;
• scăderea valorii compresiei în unul sau mai mulți cilindri;
• posibile probleme cu pornirea mașinii pe vreme rece;
• există un miros de arsură în habitaclu sau în jurul mașinii.

Cum intră uleiul în cilindri

Cel mai adesea (dar nu întotdeauna) uleiul pătrunde în camera de ardere într-unul din două moduri, în special prin:

• inele de piston;
• joc între tijele supapelor și bucșele de ghidare;
• probleme cu turbina (la motoarele cu turbocompresie).

De ce pătrunde uleiul în butelii

Conform informațiilor de mai sus, este ușor de identificat acele părți, ale căror defecțiuni au dus la apariția fumului albastru din conducta de evacuare. În special, aceste motive includ:

• depresurizare completă sau parțială a valvei;
• uzura semnificativă sau defectarea etanșării tijei supapei;
• apariția zgârieturilor pe suprafața cilindrului;
• defecte în funcționarea inelelor pistonului;
• schimbarea dimensiunilor geometrice ale unuia sau mai multor cilindri.

Etanșările tijei supapei

Dacă supapele sunt arse sau se scurg, fumul devine albastru-alb. Determinarea defecțiunii nu este dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați compresia. Va fi neglijabil sau absent cu totul. Acum să ne uităm la câteva dintre situațiile descrise.

Etanșările tijei supapei uzate

Când se bronzează sau se crăpă, cantitatea de ulei care intră în cilindri crește la ralanti și în timpul frânării motorului. În acest timp, se generează un vid mare în galeria de admisie. Ca urmare, există o diferență mare de presiune și uleiul se scurge în cilindri și se acumulează pe pereți în sistemul de evacuare. În momentul în care supapa de accelerație se deschide, densitatea fumului albastru cu ulei crește.

Defecte în starea cilindrilor

Suprafața cilindrului uzat

Cel mai adesea aceasta este apariția convulsiilor sau a diferitelor defecte pe suprafața cilindrului. Din cauza lor, apare depresurizarea și uleiul intră în camera de ardere. Motivele apariției defectelor indicate pot fi:

• Prezența particulelor abrazive în ulei. Acest lucru s-ar putea datora calității slabe a uleiului, a filtrului înfundat sau a kilometrajului semnificativ al vehiculului fără a schimba uleiul de motor.
• Coroziune pe inele sau cilindri. Poate apărea din diverse motive. Una dintre cele mai frecvente - parcarea pe termen lung în aer liber fără a porni motorul.
• Defecte în timpul reparațiilor motorului sau folosirea pieselor defecte (în special pistoane și inele pistonului).

Schimbarea geometriei unui cilindru

În general, acesta este un proces natural care are loc treptat pe măsură ce motorul este utilizat. Diagnosticul trebuie efectuat la stația de service, deoarece pentru aceasta se utilizează echipamente speciale. Măsurătorile se efectuează pe:

• pe două planuri verticale;
• trei-patru niveluri pe orizontală.

Apariția inelelor

Pistonul cocsat

Ele sunt, de asemenea, o cauză frecventă a fumului albastru de evacuare. Faptul este că există găuri pe piston care se înfundă treptat cu ulei ars. În același timp, supapele și cilindrii sunt în stare bună și numai inelele sunt cocsate. Acest lucru se poate datora utilizării de combustibil și / sau ulei de calitate slabă. Din această cauză, inelele nu îndepărtează bine căldura de pe pereții cilindrului. În acest caz, fumul albastru apare atunci când mașina accelerează. Acest lucru reduce compresia.

Funcționarea sistemului de ventilație a carterului este, de asemenea, întreruptă. Este proiectat pentru a separa uleiul și a regla debitul. În consecință, atunci când apare o defecțiune în funcționarea sa, crește presiunea gazelor din carter.

În cazul unei defecțiuni a grupului cilindru-piston al motorului, măsurați compresia. Cu toate acestea, dacă golurile care apar sunt mici, atunci există posibilitatea ca valoarea compresiei să fie ridicată, deoarece uleiul de intrare le va compacta treptat.

Cauzele fumului albastru

Posibile cauze ale fumului albastru

Cauze neobișnuite de fum albastru

Uneori apare o situație când fumul albastru provine din conducta de eșapament a unei mașini noi . Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când motorul se încălzește și, după ce se încălzește, fumul dispare. Motivul fenomenului în acest caz este că părțile noului motor nu s-au obișnuit încă una cu cealaltă. În consecință, în starea rece, există lacune între ele. Și după încălzire, geometria lor se schimbă și totul cade la locul său.

Motivul fumului unui motor diesel și al unui motor cu turbină

Dacă motorul mașinii dvs. este echipat cu o turbină , atunci ar putea exista un alt motiv pentru fumul albastru din conducta de evacuare. În special, cel mai probabil rezidă în uzura garniturilor și a lagărelor rotorului compresorului. Dacă etanșarea turbinei este deteriorată, diagnosticul este îngreunat de faptul că uleiul pătrunde în sistemul de evacuare, unde arde. Pentru diagnostic, pur și simplu scoateți admisia turbocompresorului și priviți înăuntru. Dacă sigiliul este deteriorat, veți vedea o baltă de ulei.

Dacă mașina dvs. are o transmisie automată ( transmisie automată), atunci poate apărea fum albăstrui din cauza unei defecțiuni a membranei regulatorului său în cazul în care există un senzor de sarcină de vid. În acest caz, puteți diagnostica o defecțiune de către un funingine semnificativ pe bujii. Puteți recunoaște cu ușurință uleiul, deoarece uleiul pentru transmisie automată are o nuanță roșiatică sau galbenă și un miros specific.

Există, de asemenea, o serie de defecțiuni mai grave, care sunt și mai ușor de diagnosticat. În special:

• Ruperea podurilor între inelele de pe pistoane sau inelele în sine. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza detonării.
• Dacă motorul este supraîncălzit, marginile pistonului se pot deforma. Din această cauză, există un spațiu mare între piston și cilindru. Iar uleiul poate pătrunde prin el cu consecințele care decurg.
• Deformarea bielei. O astfel de situație poate apărea, de exemplu, dintr-un ciocan cu apă sau atunci când o centură se rupe și un piston lovește o supapă, care în acel moment nu era închisă.
• Când utilizați ulei de calitate scăzută, inelele pot arde sau se pot lipi în canelurile pistonului.
• De asemenea, inelele pot fi cusute în aceleași caneluri datorită aprinderii prelungite cu strălucire. În acest caz, acestea sunt complet imobilizate.

De obicei, defectele descrise mai sus nu apar la toți cilindrii, ci doar la unul sau mai mulți. Cel mai simplu mod de a porni diagnosticul este de a evalua starea bujiilor și de a măsura nivelul de compresie.

constatări

Nu există multe motive pentru care fumul albastru iese din țeava de eșapament. De regulă, apar probleme cu etanșările tijei supapelor, inelelor, cilindrilor. Amintiți-vă că puteți utiliza aparatul în timp ce faceți acest lucru, dar nu, întrucât o astfel de funcționare a motorului duce la un consum crescut de combustibil și ulei, precum și la o pierdere de putere datorită creșterii stratului de carbon de pe supape. Dacă trebuie să folosiți mașina, atunci trebuie să o faceți cu atenție, evitând sarcini semnificative pe motor. La urma urmei, funcționarea în astfel de condiții uzează un motor deja „obosit” și apropie timpul revizuirii sale. Prin urmare, atunci când fumează cu fum albastru, nu întârziați diagnosticare și reparații. Adesea, înlocuirea în timp util a garniturilor tijei supapei poate preveni reparațiile costisitoare ale componentelor mai complexe ale motorului mașinii.