cassvitaflour.com

Testul de compresie a motorului este utilizat pentru depanarea motorului cu ardere internă. Compresia este compresia unui amestec într-un cilindru sub influența forțelor externe. Se măsoară de 1,3 ori raportul de compresie. Când măsurați compresia, puteți găsi un cilindru care funcționează defectuos .

Dacă mașina are diverse tipuri de probleme, cum ar fi scăderea puterii, pierderea de ulei, triplet în motor - atunci verifică lumânările, senzorii, inspectează motorul pentru deteriorări și scurgeri. Când astfel de verificări nu reușesc, atunci recurg la măsurarea compresiei.

Puteți verifica singur compresia utilizând un compresometru . La stațiile de service, astfel de verificări se fac folosind un compresor sau un tester de motor.

Compresia motorului poate scădea din mai multe motive :

• uzura pistoanelor și a părților grupului de pistoane;
• setare incorectă de sincronizare;
• arderea supapelor și a pistoanelor.

Pentru a determina în mod specific cauza defecțiunii și a măsura compresia motorului pentru căldură și rece. Vom afla cum să realizăm o astfel de procedură atât cu compresor, cât și fără acesta.

Verificarea compresiei motorului

Mai întâi trebuie să pregătiți motorul pentru testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să încălzim motorul la o temperatură ridicată de 70-90 de grade. După aceea, trebuie să opriți pompa de combustibil pentru a nu furniza combustibil și deșurubați bujiile.

Asigurați-vă că verificați performanța demarorului și încărcarea bateriei. Ultimul pas în pregătire este deschiderea clapetei de accelerație și de aer.

După toate acestea, trecem la verificarea compresiei :

1. Introducem vârful compresorului în conectorul fișei și rotim motorul cu demarorul până când creșterea presiunii se oprește.
2. Arborele cotit ar trebui să se rotească la aproximativ 200 rpm.
3. Dacă motorul funcționează corect, atunci compresia ar trebui să crească în câteva secunde . Dacă acest lucru se întâmplă mult timp, inelele pistonului se ard. Dacă presiunea nu crește deloc, atunci cel mai probabil garnitura de bloc trebuie schimbată. Presiunea minimă într-un motor pe benzină trebuie să fie de la 10 kg / cm² (la un motor diesel mai mare de 20 kg / cm²).
4. După efectuarea citirii, eliberați presiunea deșurubând capacul de pe contor.
5. Verificați toți ceilalți cilindri în același mod.

Există o altă metodă de testare, care diferă de cele de mai sus, deoarece uleiul de motor este turnat în cilindrul testat. O creștere a presiunii indică inelele de piston uzate, dacă presiunea nu crește, motivul este în garnitura chiulasei sau în general există o scurgere în supape.

Dacă motorul este în stare bună de funcționare, compresia în acesta ar trebui să fie de la 9,5 până la 10 atmosfere (motor pe benzină), în timp ce în cilindri ar trebui să difere cu cel mult o atmosferă.

Compresia slabă poate fi diagnosticată și prin funcționarea carburatorului. În cazul în care scurgerile de aer, verificați montarea supapei de preaplin. Dacă aerul se scurge prin partea superioară a radiatorului, atunci culpa culorii este defectă.

Ce afectează compresia motorului

1. Poziția clapetei de accelerație . Când accelerația este închisă sau închisă, presiunea scade
2. Filtru de aer murdar .
3. Distribuirea incorectă a supapei , când supapa se închide și se deschide la momentul nepotrivit. Acest lucru se întâmplă dacă centura sau lanțul sunt instalate incorect.
4. Închiderea supapelor la momentul nepotrivit din cauza golurilor din actuator.
5. Temperatura motorului . Cu cât temperatura acestuia este mai mare, cu atât este mai mare temperatura amestecului. În consecință, presiunea este mai mică.
6. Scurgeri de aer . Scurgerile de aer reduc compresia. Acestea sunt cauzate de deteriorarea sau uzura naturală a garniturilor camerei de ardere.
7. Uleiul care intră în camera de ardere crește compresia.
8. Dacă combustibilul intră sub formă de picături , atunci compresia este redusă - uleiul este spălat, care acționează ca un sigiliu.
9. Lipsa etanșeității compresorului sau a supapei de reținere.
10. Viteza de rotație a arborelui cotit . Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare compresia, nu vor exista scurgeri din cauza depresurizării.

Cele de mai sus descriu cum se măsoară compresia într-un motor pe benzină. În cazul unui motor diesel, măsurătorile se fac diferit.

Măsurarea compresiei într-un motor diesel

1. Pentru a opri fluxul motorinei în motor, supapa de alimentare cu combustibil trebuie deconectată de la sursa de alimentare. Acest lucru se poate face și prin prinderea manetei de închidere a pompei de înaltă presiune.
2. Măsurătorile pe un motor diesel se efectuează cu un contor special de compresie, care are propriile sale caracteristici.
3. La verificare, nu trebuie să apăsați pedala de gaz, deoarece nu există nici o clapetă de accelerație în astfel de motoare cu ardere internă. Dacă există unul, acesta trebuie curățat înainte de verificare.
4. Fiecare tip de motor este livrat cu o instrucțiune specifică cu privire la modul de măsurare a compresiei pe acesta.

Măsurarea compresiei pe un motor diesel.

Măsurarea compresiei pe o mașină cu injecție

Merită să ne amintim că măsurătorile de compresie pot să nu fie exacte. Majoritatea măsurătorilor trebuie să țină cont de diferența de presiune din cilindri și nu de valoarea medie de compresie.

Asigurați-vă că luați în considerare parametri precum temperatura uleiului, motorului, aerului, turației motorului etc. Numai luând în considerare toți parametrii, este posibil să se tragă o concluzie cu privire la gradul de uzură a pistoanelor și a altor părți care afectează compresie. Și ca urmare a tuturor acestor defecțiuni, dați o părere cu privire la necesitatea unei revizii a motorului.

Cum se verifică compresia fără manometru

Fără un dispozitiv, nu va fi posibilă măsurarea compresiei. Deoarece cuvântul „măsurare” în sine implică utilizarea unui dispozitiv de măsurare. Deci, este imposibil să se măsoare compresia într-un motor fără un manometru . Dar dacă trebuie să verificați dacă există deloc (de exemplu, după o rupere a curelei de distribuție sau o mașină lungă de mers în gol etc.), adică mai multe dintre cele mai simple moduricum se verifică compresia fără compresor. Un semn al unei comprimări proaste este comportamentul atipic al unei mașini, când, de exemplu, la turații mici funcționează lent și instabil, iar la turații mari se „trezește”, în timp ce evacuarea lor este fum albăstrui și dacă te uiți la lumânări, vor fi în ulei. Cu o scădere a compresiei, presiunea gazelor carterului crește, sistemul de ventilație devine mai murdar și, ca urmare, o creștere a toxicității CO, contaminarea camerei de ardere.

Cel mai de bază test de compresie a motorului fără instrumente este după ureche . Deci, ca de obicei, dacă există compresie în cilindrii motorului, atunci rotind starterul, puteți auzi cum funcționează motorul fiecare cursă de compresie cu un sunet caracteristic. Mai mult, în majoritatea cazurilor, motorul se poate clătina puțin. Atunci când nu există compresie, atunci nu se vor auzi nici măsuri clare și nici nu vor exista tremurături. Acest comportament este adesea indicativ al unei curele de distribuție rupte.

Video cum să verificați compresia motorului fără instrumente

Prin conectarea unui dop de un diametru adecvat (cauciuc, plastic crustat sau cârpă densă) lumânarea bine, după ce ați deșurubat anterior dopul unuia dintre cilindri, puteți verifica dacă există cel puțin o compresie. La urma urmei, dacă este acolo, atunci pluta va zbura afară cu un pop caracteristic. Dacă nu există compresie, va rămâne acolo unde a fost.

Cuplul aplicat la pornirea KV... Această metodă de verificare a compresiei nu are deloc acuratețe, dar, cu toate acestea, uneori oamenii o folosesc și ea. Este necesar să deșurubați toate lumânările, cu excepția primului cilindru și cu mâna, de șurubul fuliei arborelui cotit, rotiți până când cursa de compresie se termină (determinată de semnele de distribuție). Apoi repetăm ​​aceeași procedură cu toți ceilalți cilindri, amintindu-ne aproximativ forța aplicată. Deoarece măsurătorile sunt destul de arbitrare, este de aceea preferabil să folosiți un compresometru. Un astfel de dispozitiv ar trebui să fie disponibil fiecărui proprietar de mașină, deoarece prețul său este atât de ridicat încât să nu poată fi cumpărat, iar ajutorul său poate fi necesar în orice moment. Puteți afla valoarea de compresie necesară pentru mașina dvs. din manualul de service sau cel puțin aflați raportul de compresie al motorului mașinii dvs., atunci compresia poate fi calculată folosind formula:raport de compresie * K (unde K = 1,3 pentru benzină și 1,3-1,7 pentru motoarele cu combustie internă diesel).

În funcție de starea de evacuare sau de starea bujiilor , numai un minder experimentat poate determina compresia fără un dispozitiv, iar acesta este același, relativ.

Această metodă este relevantă pentru mașinile cu motor uzat , atunci când reumplerea a devenit mai frecventă și un fum albastru-albastru cu un miros specific apare din toba de eșapament. Acest lucru va indica faptul că uleiul a început să curgă în camerele de ardere în mai multe moduri. Un minte competent pentru evacuare și starea lumânărilor, precum și analiza zgomotului acustic (pentru a asculta zgomotul, veți avea nevoie de un dispozitiv, care este un stetoscop medical cu un senzor mecanic), va determina cu exactitate ce cauzează un astfel de consum de fum și ulei.

Există doi vinovați principali pentru prezența uleiului, aceștia sunt capacele supapelor reflectorizante ale uleiului sau un grup cilindru-piston (inele, pistoane, cilindri), care indică abateri de compresie.

Când garniturile de ulei sunt uzate, inelele de ulei apar adesea în jurul bujiilor și a evacuării , atunci măsurarea compresiei poate fi omisă . Dar dacă după încălzirea motorului cu ardere internă, fumul caracteristic continuă sau intensitatea acestuia crește, se poate concluziona că motorul este uzat. Și pentru a determina de ce s-a pierdut exact compresia, trebuie să efectuați mai multe teste simple.

Teste de compresie lipsă

Pentru a obține un răspuns exact, trebuie să utilizați toate metodele enumerate cu o comparație a rezultatelor.

Pentru a determina uzura inelelor, este suficient să stropiți literalmente 10 grame de ulei dintr-o seringă în cilindru și să repetați verificarea. Dacă compresia a crescut, atunci inelele sau alte părți ale grupului cilindru-piston sunt obosite. Dacă indicatoarele rămân neschimbate, aerul se scurge prin garnitură sau supapă și, în cazuri rare, din cauza unei fisuri în chiulasă. Și dacă presiunea s-a schimbat literalmente cu 1-2 bari, este timpul să trageți alarma - acesta este un simptom al epuizării pistonului.

O scădere uniformă a compresiei peste cilindri indică uzura normală a motorului și nu este un indicator pentru o revizie a liniei.

Rezultatele măsurării compresiei

Măsurătorile de compresie arată starea motorului, în special pistoanele, inelele pistonului, supapele, arborii cu came și permit luarea de decizii cu privire la necesitatea reparației sau doar înlocuirea garniturii de cap sau a garniturilor tijei supapei.

Presiuni de compresie pentru diferite tipuri de motoare

La motoarele pe benzină, compresia normală este cuprinsă între 12-15 bari. Dacă îl priviți mai detaliat, tendința va fi următoarea:

• mașini interne cu tracțiune față și mașini străine vechi - 13,5-14 bar;
• carburator cu tracțiune spate - până la 11-12;
• mașini străine noi de 13,7-16 bar și mașini cu supraalimentare cu un volum mare de până la 18 bar.
• în cilindrii unei mașini diesel, compresia trebuie să fie de cel puțin 25-40 atm.

Rezultatele dinamicii de creștere

Când valoarea presiunii este de 2-3 kgf / cm² și apoi, în procesul de rotire, crește brusc, atunci inelele de compresie sunt cel mai probabil uzate . În același caz, compresia crește brusc în prima cursă de lucru, dacă uleiul este aruncat în cilindru.

Când presiunea ajunge imediat la 6-9 kgf / cm² și apoi practic nu se schimbă, este cel mai probabil ca supapele să nu se potrivească perfect (înfundarea va corecta situația) sau garnitura chiulasei să fie uzată .

În cazul în care există o scădere a compresiei (cu aproximativ 20% ) la unul dintre cilindri și, în același timp, motorul este instabil la ralanti, atunci există o mare probabilitate de uzură a camei arborelui cu came .

Dacă rezultatele măsurării compresiei au arătat că la unul dintre cilindri (sau doi adiacenți), presiunea crește considerabil mai încet și cu 3-5 atm. sub normal , atunci garnitura dintre bloc și cap este probabil arsă (trebuie să fiți atenți la uleiul din lichidul de răcire).

Apropo, nu ar trebui să fii fericit dacă motorul tău este vechi, iar compresia a devenit mai mare decât pe una nouă - creșterea compresiei se explică prin faptul că, ca urmare a funcționării pe termen lung, camera de ardere are depozitele de ulei care nu numai că înrăutățesc disiparea căldurii, ci și reduc volumul acesteia și, ca rezultat, detonarea pare aprindere strălucitoare și probleme similare.

Compresia inegală a cilindrilor provoacă vibrații ale motorului (mai ales vizibile la ralanti și la turații mici), care la rândul lor dăunează și transmisiei și suspensiei motorului. Deci, după măsurarea presiunii de compresie, este imperativ să se tragă concluzii și să se elimine defectul.

Autor: Ivan Matieshin