cassvitaflour.com

Întrebarea cum să verificați aparatul de aer condiționat într-o mașină îi îngrijorează adesea pe viitorii proprietari de mașini care au luat o decizie de a cumpăra o mașină uzată, cu toate acestea, cei care conduc deja o mașină cu un aparat de aer condiționat mașină pot fi interesați și dacă aerul în cabină a încetat brusc să se răcească corespunzător.

În mod ideal, pentru aceasta, este recomandabil să contactați un service auto specializat, deoarece există nu numai meșteri calificați, ci și echipamentul special corespunzător. Cu toate acestea, puteți verifica și funcționarea aparatului de aer condiționat din mașină cu propriile mâini. Deci, procesul de verificare ar trebui să conste în mai multe etape - verificarea funcționării directe a aparatului de aer condiționat, starea compresorului acestuia, ambreiajului compresorului, nivelului de ulei și freon, precum și etanșeitatea sistemului.

Conţinut:

• Frecvența inspecției
• Verificarea generală a sistemului
• Verificarea ambreiajului compresorului
• Proba de etanșeitate
• Nivelul uleiului aparatului de aer condiționat auto
• Verificarea presiunii și a manometrului
• Verificarea supapei de expansiune

Cât de des să verificați aparatul de aer condiționat al mașinii

Verificarea aparatului de aer condiționat se efectuează atât în ​​mod curent, cât și de urgență. În primul caz, se verifică nivelul freonului și uleiului din sistem, precum și gradul de etanșare. În conformitate cu întreținerea de rutină a majorității mașinilor moderne, trebuie efectuate verificări adecvate și realimentare cu freon:

• pentru mașini cu vârsta de până la șase ani - la fiecare doi ani;
• pentru mașinile cu vârsta peste șase ani - o dată pe an.

Cu toate acestea, întrebarea cum să verificați un aparat de aer condiționat de mașină este adesea de interes pentru persoanele care cumpără o mașină uzată și nu știu despre funcționarea aparatului de aer condiționat, deoarece vânzătorul va spune întotdeauna că nu există probleme sau trebuie doar să alimentează freonul. Dar adesea foștii proprietari de mașini fac greșeli atunci când folosesc un aparat de aer condiționat! În consecință, verificarea este necesară dacă proprietarul oferă unul dintre următoarele răspunsuri:

• aparatul de aer condiționat funcționează, dar trebuie să realimentați freonul (agent frigorific);
• aparatul de aer condiționat a fost alimentat anul trecut și a funcționat în acel sezon;
• pentru timpul de iarnă, freonul a fost eliberat din sistem;
• cureaua compresorului a fost scoasă, ruptă, cureaua este veche și așa mai departe;
• există deteriorări mecanice, depresurizare a sistemului (de exemplu, un radiator deteriorat, fisuri în țevi etc.).

Vă rugăm să rețineți că repararea unui aparat de aer condiționat auto poate costa aproximativ 500 ... 1000 USD. În consecință, dacă unitatea este chiar parțial defectă, puteți începe să vorbiți despre reducerea prețului total al mașinii.

Pentru a verifica aparatul de aer condiționat auto cu propriile mâini, trebuie să diagnosticați componentele individuale ale sistemului de aer condiționat. Dacă apare un miros neplăcut când aparatul de aer condiționat este pornit, are sens să îl curățați cu produse de curățat speciale.

Ce să verific

În practică, există o listă a unităților și părților tipice ale sistemului de aer condiționat care teoretic pot defecta, deci trebuie verificate atunci când apar semne ale defecțiunii lor. Să le enumerăm în ordine:

• Condensator . Această unitate asigură răcirea freonului. Dacă este parțial deteriorat sau contaminat, răcirea corespunzătoare va fi efectuată cu eficiență redusă. În acest caz, apare de obicei supraîncălzirea și creșterea presiunii în sistemul de aer condiționat.
• Compresor . Asigură presiunea de lucru în sistem. De obicei, defecțiunea sa se datorează depresurizării sistemului, uzurii garniturilor, slăbirii tensiunii curelei de transmisie, uzurii garniturilor de ulei, rulmenților, apariției fisurilor în carcasă și poluării obișnuite.
• Evaporator . Dacă nu reușește, apare un miros neplăcut în cabină, iar umezeala poate apărea și pe conductele de aer. Defecțiunile evaporatorului sunt de obicei cauzate de coroziunea în carcasa vaporizatorului sau de un tub de dren înfundat.
• Receptor . Sarcinile sale includ eliminarea excesului de umiditate din aerul condiționat și curățarea acestuia de particulele de uzură. Defecțiunea receptorului poate fi indicată prin acoperirea constantă a furtunurilor cu condens.
• Supapă de expansiune termostatică (TRV) . Sarcinile sale includ monitorizarea nivelului agentului frigorific, precum și reglarea presiunii în funcție de cantitatea de freon și de temperatură. Dacă supapa termostatică eșuează, există o funcționare instabilă a aparatului de aer condiționat, oprirea periodică a acestuia, înghețarea furtunurilor, furnizarea inegală de aer rece în habitaclu.
• Senzor de presiune . Este proiectat pentru oprirea de urgență a aparatului de aer condiționat în cazul unei scăderi critice a nivelului de agent frigorific din sistem.
• Fan . Nu toate aparatele de aer condiționat sunt echipate cu ventilatoare suplimentare. Acestea sunt proiectate pentru răcirea suplimentară a agentului frigorific. De obicei, o defecțiune a ventilatorului este cauzată de o defecțiune a rulmentului sau defecțiuni în rețeaua electrică a mașinii.

Adesea, la diagnosticarea stării aparatului de aer condiționat, ei verifică și etanșeitatea sistemului, prezența scurgerilor de agent frigorific. Acest lucru se face cel mai bine într-un service auto, dar puteți efectua singuri o serie de verificări.

Cum se verifică funcționarea aparatului de aer condiționat

Este recomandabil să verificați aparatul de aer condiționat în mașină în condițiile în care temperatura aerului în afara mașinii este de la + 15 ° C și mai mult, adică vara. Acest lucru îi va face munca să se simtă mai bine.

Vă rugăm să rețineți că, pe unele vehicule, indicatorul luminos de pe butonul de pornire / oprire va fi activ (aprins) în timp ce aparatul de aer condiționat nu este activ.

Cel mai simplu test este măsurarea temperaturii aerului care iese din aparatul de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un termometru, de preferință unul electronic, deoarece este mai convenabil să lucrați cu acesta, dar oferă și rezultatul mai rapid.

Deci, sonda termometrului trebuie plasată cât mai adânc în deflector, de unde iese aer rece. Apoi, trebuie să setați temperatura minimă a aparatului de aer condiționat, să porniți ventilatorul la maxim și, de asemenea, este de dorit să activați modul de recirculare. Cu un balsam de lucru, după câteva minute termometrul ar trebui să arate o temperatură de aproximativ + 10 ° С. Dacă scăderea este și mai bună, înseamnă că aparatul de aer condiționat este în stare bună de funcționare, trebuie doar să verificați integritatea și etanșeitatea liniei. Dacă temperatura este mai mare, atunci există mai multe opțiuni.

Primul este că a trecut prea puțin timp, prin urmare, trebuie să așteptați. Al doilea - este foarte cald afară și în cabină, poate aerul vine din afară. Al treilea este o defecțiune a aparatului de aer condiționat, elemente individuale ale sistemului, nivel scăzut de freon și așa mai departe. Aveți nevoie de diagnostice suplimentare.

La temperaturi ambientale sub -10 ° C, este recomandabil să nu efectuați verificarea. Faptul este că la temperaturi scăzute, presiunea agentului frigorific scade semnificativ, ceea ce poate duce la rezultate incorecte ale testelor. În cazuri extreme, puteți încălzi puternic mașina cu aragazul astfel încât nu numai interiorul, ci și „torpila” să fie încălzit. Acest lucru se face astfel încât senzorul evaporatorului „să înțeleagă” că interiorul poate fi răcit. În consecință, poate fi pornit sistemul de aer condiționat sau de climatizare.

Pentru unele mașini echipate cu un senzor de temperatură extern, este imposibil să porniți sistemul de aer condiționat dacă temperatura este mai mică decât cea setată (de exemplu, sub + 5 ° C ). În acest caz, este logic să activați modul de recirculare, în care compresorul este forțat.

Verificarea liniilor sistemului

Dacă aparatul de aer condiționat pornește și compresorul său începe să funcționeze, atunci este necesar să verificați temperatura părților individuale ale sistemului. În special, apucați cu mâna partea metalică (nu furtunul de cauciuc sau plastic !!!) al liniei de retur . De obicei este un tub gros care trece de la habitaclu la compresor. Și trebuie să-l apuci cu toată palma pentru a-i simți temperatura. Aproape imediat (după 5 ... 10 secunde), metalul la îndemână ar trebui să se răcească brusc . Dacă totul funcționează bine, atunci ar trebui să se simtă ca un gheață în mâna ta.

Mai mult, va fi frig în linie numai când compresorul este pornit. Când este oprit, metalul se va încălzi, dar când este pornit, se va răci din nou.

La fel, ar trebui să simțiți țeava de presiune , în special partea sa metalică, la atingere . Merge de la compresor la radiator. Dacă afară nu este foarte cald (până la aproximativ + 20 ° С), atunci va fi foarte cald. Dacă temperatura ambiantă este mai mare decât temperatura specificată, tubul va fi foarte fierbinte. În consecință, dacă nu este cazul, sunt necesare diagnostice suplimentare.

Apoi, trebuie să verificați prin atingere tubul subțire care merge de la radiatorul aparatului de aer condiționat la interiorul mașinii. În funcție de temperatura ambiantă, temperatura tubului specificat va varia, de asemenea, de la ușor cald la foarte cald. Cu toate acestea, un semn indirect al unei defecțiuni este temperatura extrem de ridicată - astfel încât este imposibil să țineți mâna pe ea. Pot exista mai multe motive pentru aceasta - ventilatorul nu funcționează, radiatorul aparatului de aer condiționat este foarte murdar, sistemul este încărcat excesiv cu freon.

Vă rugăm să rețineți că pentru mașinile echipate cu o conductă de expansiune (în special, majoritatea mașinilor americane, unele Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo și altele), ultima verificare este ușor diferită. Faptul este că receptorul-uscătorul lor funcționează și ca un evaporator suplimentar conceput pentru a împiedica pătrunderea freonului lichid în compresor. Acest nod este instalat pe linia de retur. Receptorul este suficient de mare și, atunci când aerul condiționat funcționează, devine și rece. În consecință, respectivul tub subțire devine rece și înainte de a intra în habitaclu.

Verificări suplimentare

Există întotdeauna riscul ca înainte de vânzare, proprietarul anterior să alimenteze în grabă aparatul de aer condiționat și să efectueze o reparație rapidă. Prin urmare, este imperativ să inspectăm toate componentele sistemului. În special, țevi (țevi), cleme, receptor-uscător, radiator, compresor. Este important să aveți grijă de petele de ulei, ceața și murdăria uleioasă. Dacă este disponibil, este posibil să existe scurgeri. Aceasta înseamnă că trebuie efectuată o verificare suplimentară a etanșeității sistemului.

Cum se verifică ambreiajul compresorului

Cea mai simplă verificare a ambreiajului electromagnetic (vechi) al compresorului constă în următorii pași.

1. Porniți aparatul de aer condiționat. Acest lucru se face de obicei folosind butonul dedicat de pe panoul de control al șoferului. În acest caz, ar trebui activat un indicator special. De obicei, acesta este un bec de avertizare fie pe butonul în sine, fie pe tabloul de bord.
2. Când aparatul de aer condiționat este pornit, pe lângă indicatorul menționat mai sus, ar trebui să se audă un clic liniștit de sub capotă, care semnalizează că ambreiajul aparatului de aer condiționat este conectat la arborele său.

Pentru majoritatea japonezilor, precum și pentru multe mașini europene și americane, ventilatorul radiatorului aparatului de aer condiționat este, de asemenea, pornit cu forța în același timp. Adesea, sunetul cuplajului din habitaclu nu este audibil, prin urmare, cuplajul trebuie diagnosticat suplimentar.

În starea oprită a compresorului, numai scripetele acestuia se rotește, iar placa de presiune este la locul său. În momentul în care aparatul de aer condiționat este pornit, placa este magnetizată pe scripete , ceea ce asigură funcționarea acestuia. Există două modalități de a verifica funcționarea ambreiajului.

Verificare pornire

Pentru a implementa un astfel de test al performanței aparatului de aer condiționat, este necesar să porniți motorul și să deschideți capota. După aceea, pur și simplu porniți aparatul de aer condiționat. Este recomandabil să efectuați verificarea împreună. O persoană pornește aparatul de aer condiționat, iar a doua se află la capota deschisă și ascultă clicul de mai sus. Pe unele vehicule, ambreiajul poate fi văzut pur și simplu. În special, nu ambreiajul în sine, ci partea care se rotește cu centura. În consecință, dacă există un clic, este bine, dacă nu, este necesar să verificați suplimentar funcționalitatea cuplajului.

Pentru a examina compresorul din compartimentul motorului, este recomandabil să luați o lanternă cu dvs. pentru inspecție.

Vă rugăm să rețineți că pentru unele mașini germane această verificare nu este relevantă datorită caracteristicilor lor de proiectare. În special, acest lucru este valabil pentru Mercedes clasa A, mașinile Mercedes din corpul a 220 de clase diferite, BMW E60, E65, E87, precum și mașinile Audi produse înainte de 2003. Lipsa clicului menționat în aceste mașini se datorează faptului că placa de presiune a acestora se rotește constant , iar aparatul de aer condiționat este pornit (ambreiaj) în interiorul structurii sale.

Verificarea cu motorul oprit

O verificare similară a ambreiajului poate fi efectuată cu motorul oprit. Acest lucru este util, de exemplu, dacă motorul este foarte zgomotos și sunetul ambreiajului ambreiajului este suficient de slab. Verificarea trebuie efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

• opriți motorul;
• deconectați fișa de la compresor, deconectând-o astfel;
• folosind un fir suplimentar, conectați terminalul pozitiv al bateriei la conectorul pozitiv de pe compresor (în plus, trebuie să aflați care este pozitiv);
• dacă ambreiajul este în stare bună de funcționare, atunci în momentul conexiunii descrise ar trebui să se deplaseze, emitând clicurile silențioase descrise mai sus.

Cum să verificați un compresor de aer condiționat pentru mașină

Pe multe mașini noi, în loc de compresoare de tip electromagnetic, sunt instalate compresoare cu rotație constantă (așa-numitul nou tip). De obicei au un scripete de plastic (acest lucru a fost făcut intenționat, astfel încât atunci când se blochează, plasticul se rupe și cureaua de transmisie nu zboară de pe rolă), care este conectată permanent la arborele compresorului. Există un amortizor de cauciuc în interiorul scripetei. La pornirea motorului, compresorul începe să funcționeze imediat.

O defecțiune obișnuită a compresoarelor de tip constant este confiscarea arborilor de acționare. Pot exista numeroase motive pentru acest lucru, de exemplu, supraîncălzirea (inclusiv supraîncălzirea / înfundarea radiatorului aparatului de aer condiționat), resturi sau particule mici de metal și altele asemenea care pătrund în interior.

În acest caz, verificarea poate fi efectuată numai printr-o singură metodă - demontarea unității și demontarea completă a acesteia. Adesea, repararea unui astfel de compresor este destul de dificilă și uneori imposibilă. Prin urmare, pentru a preveni blocarea compresorului, este recomandabil să monitorizați starea normală a sistemului de aer condiționat al vehiculului și a componentelor sale individuale.

Verificarea aparatului de aer condiționat pentru scurgeri

Puteți verifica singuri scurgerile aparatului de aer condiționat nu numai atunci când cumpărați o mașină, ci și dacă există semne care indică această defecțiune. Scurgerea poate fi judecată după următoarele semne:

• performanțe reduse ale aparatului de aer condiționat (unitatea nu răcește suficient aerul din cabină);
• înghețarea pereților exteriori ai rețelei de aer condiționat;
• apariția petelor de ulei pe conductele sistemului de aer condiționat.

Cu un nivel extrem de scăzut de freon în sistem, aparatul de aer condiționat nu va putea porni, deoarece acesta va fi oprit automat de sistem pe baza datelor de la senzorul corespunzător.

Cum se verifică freonul într-un aparat de aer condiționat auto

Primul pas este verificarea prezenței agentului frigorific în aparatul de aer condiționat printr-o metodă vizuală. Cel mai simplu mod de a controla nivelul freonului într-un aparat de aer condiționat este să utilizați pur și simplu vizorul de pe partea superioară a receptorului-uscător. Este special conceput pentru inspecția vizuală a prezenței și nivelului de agent frigorific.

În unele cazuri, această gură de ochi este acoperită cu murdărie și / sau praf. În consecință, trebuie șters cu o cârpă.

Pentru a verifica freonul, trebuie să porniți motorul și să porniți aparatul de aer condiționat la putere maximă. După aceea, prin ochiul menționat mai sus, trebuie să vă uitați la starea freonului. Una dintre situațiile descrise mai jos este posibilă.

1. În lichid apar bule , care dispar după scurt timp. Concluzie - cantitatea de freon este suficientă pentru funcționarea normală a aparatului de aer condiționat.
2. Bulele din lichid sunt inițial abundente, dar apoi devin mai mici, dar NU dispar complet. Aceasta înseamnă că freonul este la un nivel extrem de scăzut . Este necesară realimentarea.
3. Freonul lichid are o culoare albă lăptoasă și pe suprafața sa sunt în mod constant bule. Nivelul freonului este sub norma permisă . Aparatul de aer condiționat nu trebuie utilizat până când sistemul nu este umplut cu freon.

Împreună cu realimentarea cu freon, este de asemenea recomandabil să verificați sistemul pentru scurgeri pentru a preveni scurgerile de agent frigorific în viitor.

Verificarea aparatului de aer condiționat auto cu azot

Controlul vizual al nivelului de freon este o metodă foarte condiționată. Acest lucru se datorează faptului că freonul modern R134A, amestecat cu ulei sintetic pentru compresor, nu lasă urme de ulei. Prin urmare, pentru diagnosticare, este mai bine să folosiți echipamente speciale și să măsurați presiunea gazului în sistemul de aer condiționat.

Scurgerile sunt de obicei conexiunile dintre diferitele elemente ale sistemului de aer condiționat. Cu toate acestea, scurgerile sunt posibile și prin pereții furtunurilor de cauciuc sau garnitura de ulei a compresorului (dacă sunt deteriorate mecanic sau pur și simplu din cauza bătrâneții, atunci când cauciucul își pierde elasticitatea).

Testul se efectuează în sistem sub presiune, a cărui valoare trebuie să fie de cel puțin 3,5 atmosfere. Dacă există puțin freon în sistem, acesta trebuie eliminat complet, iar testul se efectuează cu azot (numele complet al gazului este OFN, freenitrogenul cu oxigen este azot fără oxigen). Un astfel de test de etanșeitate la azot se efectuează numai la stația de service. Folosind această metodă, trebuie să verificați următoarele locuri din sistemul de aer condiționat:

• toate tuburile și îmbinările;
• arbore compresor;
• supape și garnituri de service pentru compresoare;
• tuburi de condensator și evaporator;
• conexiuni receptor / uscător;
• Senzori de presiune;
• conexiuni de blocare cu arc pereche;
• furtunuri.

Pregătiți o soluție cu săpun înainte de testare. Pentru aceasta, este mai bine să folosiți săpun aglomerat și apă „non-dură” (fără amestecuri semnificative de săruri metalice). Soluția trebuie să aibă o astfel de consistență încât să se formeze cu ușurință bule de săpun pe suprafața apei. Algoritmul de testare a azotului este următorul:

1. Dacă există freon în sistem, acesta trebuie eliminat.
2. Sticla OFN trebuie conectată la conectorul de service special al sistemului de aer condiționat din vehicul.
3. Deschideți supapa de pe cilindru și setați presiunea în sistem în intervalul de 10 ... 15 atmosfere, apoi închideți supapa.
4. Folosind o perie sau o cârpă, aplicați apă cu săpun la scurgerile suspectate indicate mai sus. Dacă azotul scapă din sistem sub presiune, acest lucru va fi clar vizibil de bulele de săpun formate pe suprafața piesei. În consecință, cu cât sunt mai mari și mai intense bulele, cu atât mai mare este scurgerea în acest loc.
5. După testare, tot azotul trebuie îndepărtat din sistem.

În timpul funcționării, presiunea maximă permisă nu trebuie depășită (asigurați-vă că utilizați un manometru și un regulator de presiune). În plus, aparatul de aer condiționat nu trebuie pornit cât timp azotul este în sistem.

Autotestarea cu azot într-un garaj nu are sens, deoarece echipamentul suplimentar este destul de scump. În consecință, este mai bine să contactați un service auto specializat pentru astfel de testări. Începând din vara anului 2019, prețul unei astfel de proceduri este de aproximativ 800 ... 1200 ruble, în funcție de serviciul în sine, de echipamentul utilizat, precum și de tipul de aer condiționat (cantitatea de azot utilizată) .

Test de scurgere cu un detector electronic de scurgere

Detector de scurgeri - conceput pentru a găsi chiar și cele mai mici scurgeri. Dispozitivul este destul de specific și costisitor, prin urmare, acestea sunt utilizate în principal de către maeștri profesioniști în servicii auto. Algoritmul pentru utilizarea detectorului de scurgeri este după cum urmează:

• Verificarea trebuie efectuată într-o cameră închisă, fără curenți de aer, și este recomandabil să ventilați mai întâi această cameră.
• Sistemul de aer condiționat trebuie umplut cu freon, chiar parțial.
• Detectorul de scurgeri are un senzor special de testare, care trebuie adus în locurile suspectate de scurgeri de agent frigorific.
• Verificarea trebuie efectuată de la punctul de sus până jos, deoarece freonul este mai greu decât aerul și, în consecință, volumul său este în partea de jos.
• Când se detectează o concentrație semnificativă de freon în aer, dispozitivul de testare emite un semnal sonor. În funcție de model și setări, semnalul sonor și / sau luminos va varia în funcție de concentrația gazului detectat.
• Dacă scurgerea de freon nu poate fi detectată cu aparatul de aer condiționat oprit (mai ales când sistemul este parțial încărcat cu agent frigorific), atunci unitatea poate fi pornită pentru a crește presiunea în sistem. Apoi repetați testul cu detectorul de scurgeri.

Test de scurgere a lămpii UV

Pentru a utiliza o lampă ultravioletă pentru a testa scurgerile sistemului de aer condiționat, trebuie mai întâi să adăugați un colorant special cu proprietăți fluorescente la freonul nou realimentat. Se vinde separat la reprezentanțele auto. Acesta trebuie adăugat la conducta de joasă presiune în conformitate cu instrucțiunile furnizate împreună cu ambalajul.

În consecință, atunci când un freon colorat în acest fel se scurge, este clar vizibil sub influența unei lămpi ultraviolete (de obicei are o nuanță violetă, roșie sau verde). Această metodă de verificare este simplă și ieftină, astfel încât toți proprietarii de mașini pot fi sfătuiți să îi adauge vopseaua corespunzătoare atunci când alimentează un freon nou. Și apoi iluminând literalmente articulațiile tuburilor cu o lanternă ultravioletă, puteți vedea unde este scurgerea.

Cum se verifică uleiul într-un aparat de aer condiționat auto

Nivelul de ulei din sistemul de aer condiționat este extrem de important, deoarece asigură nu numai funcționarea sa normală, ci și operabilitatea și funcționarea pe termen lung a elementelor sale individuale. În timp ce aparatul de aer condiționat este pornit, uleiul circulă constant prin sistem, ungând părțile mobile din interiorul compresorului și ale altor elemente ale sistemului. Cu toate acestea, după oprirea aparatului de aer condiționat, o parte din ulei rămâne în compresor. Acest nivel poate fi verificat. Acest lucru se poate face după cum urmează:

• lăsați aparatul de aer condiționat să funcționeze timp de aproximativ 20 de minute în modul de răcire;
• verificați nivelul uleiului compresorului prin vizor.

Nivelul de ulei din aparatul de aer condiționat trebuie să fie peste marca minimă (de obicei indicată printr-o liniuță și inscripția MIN), dar peste aproximativ o optime de la nivelul inferior al vizorului. În consecință, nu ar trebui să existe foarte mult ulei (nu mai mult decât nota maximă). Dacă este necesar, adăugați ulei în sistem.

Acordați atenție stării uleiului. În primul rând, dacă spumează. Dacă există bule pe suprafață, atunci există o mare probabilitate ca freonul să intre în ea. În consecință, este necesar să căutați locul scurgerii agentului frigorific și, ulterior, să înlocuiți complet uleiul cu o nouă compoziție.

Cum se verifică presiunea aparatului de aer condiționat într-o mașină

Pentru a verifica presiunea din sistemul de aer condiționat al mașinii, trebuie să utilizați o instalație manometrică specială (manometru) sau un suport. În special, utilizați un manometru pentru a verifica presiunea atunci când aparatul de aer condiționat funcționează.

Locația și metoda de conectare depind de proiectarea unui anumit vehicul. În mod obișnuit, liniile au prize de serviciu speciale pentru conectarea unei stații de măsurare. Pentru ei trebuie să fie conectat adaptorul manometrului.

În timpul procesului de măsurare, este important să știm că în timpul funcționării normale a aparatului de aer condiționat, presiunea în conducta de aspirație (presiune scăzută) ar trebui să fie în jur de 2 bari, iar în conducta de refulare (presiune ridicată) - 9 ... 12 bar. Dacă presiunea este mai mică, atunci este necesar să verificați funcționarea compresorului.

Verificarea senzorului aparatului de aer condiționat auto

Sarcina principală a senzorului de presiune al aparatului de aer condiționat auto este de a monitoriza valoarea presiunii în sistemul corespunzător. Când se depășește limita critică, senzorul trimite un semnal către corpul de comandă cu informații că este necesar să opriți ventilatorul, iar pompa de presiune (compresorul) este oprită.

Atât senzorul în sine (inspecție vizuală pentru deteriorarea mecanică), cât și circuitele sale electrice și de semnal sunt supuse verificării. Circuitul senzorului în majoritatea vehiculelor este sigur, întrucât circuitul senzorului este deschis, ventilatorul motorului este forțat de ECM.

Test de rezistență la circuit

Înainte de a efectua verificarea, este necesar să aflați locația senzorului de presiune în sistemul de aer condiționat. Locația poate diferi în funcție de marca și modelul vehiculului. Algoritmul suplimentar pentru verificarea circuitului electric va fi după cum urmează:

• deconectați bornele electrice de la senzor;
• setați testerul electric la modul de măsurare a rezistenței în intervalul în care este posibilă măsurarea rezistenței de la 100 kOhm și peste;
• sondele testerului trebuie atinse în perechi de bornele senzorului;
• la presiune ridicată în sistemul de aer condiționat, valoarea rezistenței circuitului senzorului de presiune trebuie să fie de cel puțin 100 kΩ, în timp ce circuitul este deschis;
• dacă circuitul nu este deschis (rezistența este mai mică sau egală cu zero), atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit;
• dacă presiunea din sistemul de aer condiționat este scăzută, atunci aceeași valoare a rezistenței nu trebuie să depășească 10 ohmi, adică circuitul este închis;
• dacă circuitul nu este închis, înseamnă că senzorul de presiune al aerului condiționat este defect.

Dacă măsurătorile circuitului au arătat că senzorul funcționează, este necesar să efectuați o verificare suplimentară pentru prezența unui scurtcircuit în circuitul său.

Verificarea unui scurtcircuit în senzor

Algoritmul pentru verificarea corespunzătoare va fi după cum urmează:

• la presiune scăzută în sistemul de aer condiționat, atingeți unul dintre bornele senzorului cu o sondă de testare, iar cu a doua - la „sol” (corp);
• dacă senzorul funcționează corect, atunci valoarea de rezistență corespunzătoare va fi de cel puțin 100 kΩ (adică circuitul este deschis);
• dacă circuitul este închis, atunci senzorul este defect.

Senzorul de presiune al aerului condiționat nu poate fi reparat și trebuie înlocuit doar cu un dispozitiv similar.

Cum se verifică supapa termostatică a mașinii

Supapa de expansiune termostatică (sau TRV pe scurt) este proiectată pentru a asigura funcționarea bine coordonată a elementelor individuale ale sistemului de aer condiționat - conducta de conectare, radiator, compresor, dispozitiv de expansiune și evaporator. În aparatul de aer condiționat, TRV acționează ca un canal de îngustare a conductei, care asigură o scădere a temperaturii gazului de lucru. Adică reglează fluxul de freon, menținând supraîncălzirea.

Supapa termostatică este un dispozitiv destul de simplu. Prin urmare, principala caracteristică a defecțiunii este blocarea acului supapei. Ca urmare, echilibrul corect al presiunii în circuitele de joasă și înaltă presiune ale sistemului de aer condiționat poate să nu fie respectat. Adică, pentru a verifica este suficient să cunoașteți presiunea din circuite.

Blocarea poate fi cauzată de defectarea supapei (de exemplu, din cauza bătrâneții sau pur și simplu din cauza defecțiunii mecanice) sau a unei selecții incorecte. În orice caz, supapa nu poate fi reparată și trebuie înlocuită cu una nouă.