Set de reparații al cilindrului principal de frână - echipament și modalități de utilizare pentru repararea GTZ

Folosind kitul de reparații GTZ

Setul de reparații pentru cilindrul principal de frână este baza lucrărilor de reparații cu GTZ. La rândul său, GTZ este una dintre cele mai importante părți ale sistemului de frânare al unei mașini, care trebuie să fie întotdeauna în stare bună. Acest lucru asigură siguranța mașinii, șoferului și pasagerilor, precum și prevenirea unei urgențe pe drum.

Un set de reparații pentru cilindrul principal al frânei vă permite să eliminați principalele defecțiuni și să salvați proprietarul mașinii de a cumpăra un nou GTZ. De regulă, include diverse benzi de cauciuc și manșete, al căror scop este de a asigura etanșeitatea sistemului de frânare, deoarece pierderea acestuia este principalul motiv al defecțiunii frânelor auto.

Compoziția setului de reparații

Compoziția setului de reparare a cilindrului principal de frână diferă în funcție de mai mulți factori:

  • modelul de mașină pentru care este destinat kitul;
  • producător;
  • compoziția trusei (completă sau incompletă).

Deci, kiturile diferă între ele nu numai în prezența anumitor consumabile, ci și în cantitate. Kituri complete includ articolele enumerate mai jos, în timp ce kiturile incomplete conțin doar mansete. Deci, în majoritatea cazurilor, următoarele kituri de consum sunt incluse în setul de reparații:

Set de reparații GTZ pentru VAZ-2109

  • manșeta de divizare a camerelor;
  • manșeta principală a pistonului cilindrului;
  • manșeta exterioară a cilindrului;
  • guler de etanșare pentru GTZ;
  • capac de protectie pentru GTZ;
  • etanșarea capului pistonului;
  • capac pentru montarea furtunurilor de purjare din cilindrul de eliberare a ambreiajului;
  • pistoane (primare și secundare);
  • arcuri de retur pentru pistoane;
  • Inele O pentru pistoane;
  • scaun pentru pistoane;
  • suportul arcului pistonului și șurubul de fixare.

Este necesar să folosiți setul de reparații al cilindrului principal de frână atunci când funcționează defecțiuni. Mai multe despre ele.

Semne ale unei defecțiuni a cilindrului principal de frână

Există o serie de semne obiective care indică faptul că GTZ este defect. Acestea includ:

  1. Apariția lichidului de frână pe corpul rapelului de frână cu vid la joncțiunea acestuia cu cilindrul principal de frână. Motivul pentru aceasta este că manșeta gulerului de presiune scăzută din GTZ a eșuat, drept urmare trebuie înlocuită.
  2. Senzație de „moale” în pedală . În acest caz, cel mai probabil motiv este că aerul a pătruns în sistem din cauza depresurizării sistemului hidraulic de frână. O altă opțiune este uzarea manșetei pistonului cilindrului principal de frână sau uzura „oglinzii” GTZ.
  3. Încordarea pedalei de frână . Motivul defecțiunii unei astfel de probleme este că există o înfundare sau o blocare a orificiului de compensare din corpul cilindrului principal de frână.
  4. Pedala de frână este blocată în timpul procesului de frânare . Acest simptom poate fi cauzat de încastrarea pistoanelor în cilindrul principal dacă pătrunde murdărie în sistem. Acest lucru, la rândul său, se poate datora faptului că lichidul de frână a „tras” umezeala, deoarece este higroscopic. Particulele solide mici pot pătrunde, de asemenea, în sistem cu praf. De aceea, producătorii de automobile recomandă schimbarea periodică a fluidului din sistemul de frânare.
  5. Nerespectarea pedalei de frână în poziția inițială după apăsare. Pot exista mai multe motive pentru această problemă. De exemplu, defectarea unuia sau a două arcuri de întoarcere ale pistoanelor GTZ sau o defecțiune la antrenarea pedalei de frână.

Dispozitiv cilindru frână principal

Cunoscând dispozitivul cilindrului de frână, puteți face față cu ușurință reparării acestuia utilizând elementele necesare din trusa de reparații. Majoritatea mașinilor moderne folosesc un GTZ, format din două secțiuni, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru funcționarea unei perechi de roți. În cazul unui vehicul cu tracțiune față, un circuit funcționează cu roțile din față stânga și spate dreapta și celălalt cu fața dreapta și spate stânga. Dacă vorbim despre mașini cu tracțiune spate, atunci un circuit este responsabil pentru frânele din față, al doilea pentru spate. Utilizarea a două circuite face sistemul de frânare mult mai fiabil.

Schema GTZ

Cilindrul principal de frână constă din următoarele părți:

  • Locuințe. Conține toate mecanismele de lucru ale cilindrului.
  • Rezervor de expansiune. Sarcina sa este de a alimenta sistemul hidraulic cu un fluid de lucru.
  • Tuburi de lucru concepute pentru trecerea lichidului în circuit.
  • Pistoane. Datorită lui, presiunea necesară este asigurată în sistem.
  • Reveniți arcurile. Funcționează ca o contragreutate a pistoanelor, ridicându-le și ținându-le în poziția inițială, cu condiția să nu existe opoziție.
  • Manșete și inele pentru etanșare. Sarcina lor este de a asigura nivelul de etanșare necesar atât în ​​cilindru, cât și în sistemul hidraulic de frânare în ansamblu.
  • Senzori de presiune diferențială. Acestea transmit informații către ECU, care, la rândul său, informează șoferul cu privire la defecțiunile sistemului de frânare hidraulic (cădere de presiune, nivel scăzut de lichid și așa mai departe).

Fără cunoașterea principiului de funcționare, cu greu puteți verifica corectitudinea funcționării sale. Deci, mai departe, vă propunem să înțelegem cum funcționează GTZ și să verificăm funcționalitatea acestuia.

Algoritmul cilindrului principal de frână

Sarcina principală a GTZ este de a converti presiunea prezentă pe pedala de frână a vehiculului în presiunea hidraulică a sistemului de frânare folosind cilindrii de lucru. Adică, este principala verigă de distribuție, datorită căreia fluidul de lucru este furnizat actuatorilor.

Când pedala de frână este apăsată, se creează presiune în linie, datorită căreia tija de rapel de vid împinge primul piston al cilindrului, care închide orificiul de expansiune. Ca rezultat, presiunea crește în primul și apoi în al doilea circuit. Iar golurile care apar în timpul mișcării pistoanelor sunt umplute cu fluid de lucru. În acest caz, mișcarea pistonilor înșiși va continua atâta timp cât arcul de retur permite acest lucru.

Când se atinge presiunea maximă în circuite, frâna este activată. După ce șoferul și-a scos piciorul de pe pedala de frână, arcurile readuc pistoanele în poziția inițială, iar presiunea din sistem este normalizată (devine atmosferică). Există un rezervor de expansiune în sistem, unde lichidul de frână revine, prevenind astfel crearea unui vid în sistem. Dacă unul dintre circuitele cilindrului eșuează, celălalt va continua să funcționeze, asigurând frânarea, deși cu o eficiență mai mică.

Sistemul trebuie să utilizeze numai un lichid special de frână recomandat de producătorul automobilului. Are un punct de fierbere ridicat și o rezistență ridicată la compresiunea mecanică. Cumpără ulei original!

Verificarea cilindrului principal de frână

Dispozitivul cilindrului principal de frână implică utilizarea pieselor de cauciuc de etanșare, care se defectează periodic și devin principala problemă în timpul inspecției. Prin urmare, dacă sistemul de frânare nu funcționează bine descris mai sus, este necesar să verificați funcționarea acestuia. Și trebuie să începeți cu GTZ. Verificarea se efectuează în următoarea succesiune:

  • Este necesar să verificați dacă există scurgeri pe corp, precum și pentru fisuri.
  • Apoi, trebuie să verificați etanșeitatea și starea elementelor de etanșare a cilindrului. Cu orice volum de lucrări de reparații efectuate, este imperativ să înlocuiți toate garniturile de cauciuc care sunt incluse în setul de reparații al cilindrului principal de frână. Verificarea etanșeității cilindrului se efectuează pe un suport special. Prin urmare, într-un garaj obișnuit, această procedură este cu greu posibilă.
  • De asemenea, asigurați-vă că verificați oglinda cilindrului . Ar trebui să fie fără cochilii și daune. În plus, schimbarea formei sale geometrice (transformarea în oval) nu este permisă.
  • Este necesar să verificați jocul dintre pistoane și cilindru . Nu este permisă creșterea sa peste normele specificate în manual pentru mașina dvs.

Dacă verificarea a arătat apariția unor modificări în funcționarea GTZ-ului, atunci fără a aștepta defecțiunea completă a acestuia, vă recomandăm să fie reparată prin înlocuirea unor elemente din kitul de reparații. Vă rugăm să rețineți că numai defecțiunile minore pot fi eliminate cu ajutorul acestuia (de exemplu, scurgeri de lichid de frână).

În cazul în care oglinda cilindrului a fost deteriorată , adică au apărut zgârieturi, cochilii sau alte deteriorări, atunci devine ireparabilă. Singura ieșire în acest caz este înlocuirea completă.

Repararea și înlocuirea kitului de reparare a cilindrului de frână principal

După ce ați aflat cauza defecțiunii, trebuie să cumpărați un set de reparații pentru cilindrul de frână principal. Acestea sunt împărțite în două tipuri principale - complete și incomplete. Pentru unele mașini, este necesară o cheie specială suplimentară (de exemplu, pentru VAZ 2110). Setul complet include: conuri din plastic pentru montarea mansetelor noi pe corpul pistonului, șaibe, arcuri, anterele, toate mansetele necesare. Dacă trusa este incompletă, atunci, de regulă, sunt incluse doar manșetele GTZ.

Cum se schimbă setul de reparații al cilindrului principal de frână? Algoritmul pentru efectuarea lucrării este după cum urmează:

Set de reparații GTZ pentru VAZ 2108-2109

  1. Scoateți terminalul negativ din baterie și terminalele din rezervorul de lichid de frână. Acest lucru se face astfel încât unitatea de comandă electronică să nu afișeze un mesaj de eroare în viitor.
  2. Apoi, este necesar să scurgeți fluidul de lucru din sistem. Acest lucru se face folosind o seringă medicală și tuburi. O parte din lichid va rămâne în sistem, așa că pregătiți o cârpă în avans pentru a elimina picăturile. Toate conductele deconectate trebuie să fie „conectate”.
  3. După aceea, trebuie să începeți să eliminați GTZ direct. Acest proces va diferi literalmente pentru fiecare model de mașină, deci este imposibil să oferiți recomandări specifice în cadrul unui articol, dar un lucru se poate spune cu certitudine că este fixat la aspirator cu doar două știfturi.

Reparația ulterioară a cilindrului principal de frână trebuie efectuată pe o masă de lucru (banc de lucru). După cum arată practica, revizuirea GTZ într-un garaj este imposibilă sau nu aduce rezultatele dorite. Prin urmare, ne vom limita la luarea în considerare a cazului de înlocuire a garniturilor de cauciuc dintr-un kit de reparare a cilindrului de frână.

Vă rugăm să rețineți că, în timpul demontării, lichidul de frână va scurge din cilindru, care poate ajunge pe masă sau pe obiectele din jur. De aceea, vă recomandăm să întindeți o cârpă sau o hârtie groasă în etapa inițială, astfel încât uleiul să se scurgă pe ea.
  • Pentru demontare, deșurubați șuruburile de blocare și fixare ale mecanismului. Apoi dezasamblați carcasa. Acest lucru trebuie făcut cu atenție. astfel încât arcurile din interior să nu zboare separat.
  • Îndepărtați toate garniturile vechi din cauciuc și garniturile de ulei din carcasă, apoi curățați-le scaunele de eventualele murdării și praf cu ulei.
  • La asamblare, toate garniturile noi de cauciuc trebuie lubrifiate cu lichidul de frână folosit (de preferință nou). Iar inelele de cupru de sub șuruburile de blocare sunt înlocuite cel mai bine cu altele noi. Este mai bine să acoperiți șuruburile de fixare și blocare cu grăsime de cupru (spray sau pastă), astfel încât ulterior, dacă este necesar, să nu se lipească și să poată fi deșurubate cu ușurință.
Este strict interzisă repararea regulatorului de presiune GTZ. Setările regulatorului sunt stabilite de producător în timpul fabricării sale, astfel încât regulatoarele de presiune sunt schimbate în totalitate.

Înlocuirea setului de reparații al cilindrului principal de frână

Folosirea unui kit de reparații pentru GTZ VAZ

Asamblarea și instalarea cilindrului se efectuează în ordine inversă. Nu uitați să puneți terminalul pe baterie. Este imperativ să completați un nou fluid de lucru în sistem (este folosit și pentru a lubrifia piese noi de etanșare din cauciuc), după care sistemul de frânare este pompat pentru a expulza aerul din acesta.

Producători de truse de reparații

Producătorii populari de seturi de reparații ale cilindrului principal de frână utilizate în țara noastră sunt următoarele companii:

  • AOZT „Volzhskrezinotekhnika”. Întreprinderea produce truse de reparații pentru mașinile autohtone - Zhiguli, Moskvich și alte mărci populare (pentru Moskvich 2140 este alcătuită din 3 perechi de mansete, fiecare având propria pisică. Numerele 412-3505045, 042 și 036).
  • FENOX Global Group (Belarus). Compania produce o gamă largă de kituri de reparații pentru autoturisme interne și străine. În special, pentru VAZ-2101, 2106, 2107 și VAZ-2121, numărul de catalog al kitului de reparații GTZ este KPT1963C3, prețul kitului de reparații este de 1,3 USD ... 1,7. Și pentru Moskvich 2140-3505032.
  • PJSC „Balakovorezinotekhnika”. Un producător de produse din cauciuc, care produce peste 6.000 de articole și asigură buna funcționare a transportoarelor automate VAZ, KamAZ, GAZ (număr de catalog pentru kitul de reparații GTZ pentru mașinile VAZ 2108-09 - 21080350503300, un kit de reparații de la producător, preț - aproximativ 1 dolar).
  • Compania de bazalt. Un producător rus care produce truse de reparații GTZ pentru mașinile autohtone.
  • SEIKEN. Un producător din Japonia care produce seturi de reparații, în principal pentru mașini japoneze (de exemplu, HONDA, numărul de catalog al kitului este SK62811, prețul unui kit de reparare a cilindrului principal este de 16 ... 18 USD).
  • Aisin Seiki Co Ltd (sau pur și simplu Aisin). O altă companie japoneză care produce componente pentru fabricile de asamblare auto. El produce multe produse pentru Toyota.
  • SEGURIDAD INDUSTRIAL, SA (SEINSA), Spania. Produce produse, inclusiv truse de reparații GTZ sub AUTOFREN TM. Folosit în multe vehicule europene. (de exemplu, numărul de catalog al setului este D1298, prețul este de 2 ... 3 $).
  • Compania DELPHI, SUA. Seturile sale de reparații sunt utilizate atât pe mașinile americane, cât și pe cele europene (de exemplu, Mercedes).
  • ATE, Germania. Produce kituri de reparații pentru mașinile europene (de exemplu, numărul de catalog 03037030232, prețul unui kit de reparații GTZ este de 20 ... 25 USD).

Aș vrea să vă reamintesc că ...

Cu ajutorul kitului de reparații GTZ, doar defecțiunile minore ale funcționării sale pot fi eliminate - scurgerea lichidului de frână, funcționarea lină a pedalei, reglarea sistemului de frânare. Dacă cilindrul este deteriorat fizic, atunci în majoritatea cazurilor trebuie înlocuit complet și, din păcate, înlocuirea manșetelor nu este suficientă.

La sfârșitul lucrărilor de înlocuire a kitului de reparație al cilindrului de frână principal, nu uitați să purgați sistemul de frânare pentru a asigura etanșeitatea și absența aerului în el. Și înainte de a ieși pe drum, testați sistemul de frânare lângă garaj, respectând regulile de siguranță.