Cum se repară injectoarele diesel. Dispozitivul și repararea unei duze pe un motorină

Mai devreme sau mai târziu, toată lumea se confruntă cu o creștere semnificativă a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului. Există momente în care mașina refuză să se miște și pulverizatoarele ar trebui să fie înlocuite.

Cea mai ușoară cale este să duceți injectoarele la un serviciu de motorină, dar atunci trebuie să plătiți o anumită sumă. Aceasta va fi cea mai corectă metodă, dar uneori o mașină spartă nu este capabilă să parcurgă 200 km până la cea mai apropiată stație de service. Prin urmare, cea mai bună soluție ar fi să reparați singur injectoarele diesel. Articolul va ajuta la evitarea greșelilor, ia în considerare principalele nuanțe și dificultăți ale reparației.

Amintiți-vă că înlocuirea obișnuită a atomizorului din duză este la un nivel: deșurubarea piuliței, înlocuirea atomizorului, strângerea piuliței, poate fi plină de pericole mari. Prin urmare, chiar și atunci când utilizați atomizoare fiabile, veți obține o duză, a cărei calitate este de câteva ori mai proastă decât era înainte de înlocuire.

Conţinut:

  • Tehnologie de reparare
  • Dispozitivul și principiul de funcționare
  • Pregătirea site-ului și instrumente
  • Desurubarea elementelor
  • Cum se demontează injectoarele
  • Verificare funcțională
  • Procesul de reparare
  • Reglarea presiunii de deschidere a duzei

Tehnologie de reparare a injectorului

Nu vom vorbi despre cazuri cu pulverizatoare de calitate scăzută sau defecte. Principala concluzie este că, dacă, după reparație, nu verificați rezultatul obținut pe un suport special sau cel mai simplu dispozitiv care îl poate înlocui, înlocuirea amatorilor este un lucru dubios.

Repararea majorității injectoarelor de motorină constă în înlocuirea duzelor, deoarece aceste elemente sunt cele mai deseori defecte. Pulverizatoarele uzează adesea corpul și topesc vârful. De asemenea, motivele necesității reparării pot fi un diametru îngust al duzei injectorului și uzura unilaterală a acului.

Mai întâi trebuie să verificați injectorele de pe bancă pentru a vă asigura că există defecte. Dacă reparația se efectuează într-un garaj, atunci duza trebuie fixată cu grijă într-un menghină și procedați la demontarea pulverizatorului.

Dificultatea constă în faptul că injectoarele vor trebui demontate și reasamblate de mai multe ori. De asemenea, punctul principal al întregului proces de înlocuire a pulverizatorului este menținerea pieselor și a întregii suprafețe de lucru absolut curate.

Injectoarele reparate trebuie verificate la un stand special. Aceasta este singura modalitate de a vă asigura că produsul nu se toarnă, ci pulverizează combustibil diesel.

Dispozitivul și principiul de funcționare al injectoarelor diesel

În (Fig. 1), este prezentată o secțiune a duzei. Toate acestea (cu excepția celor mai noi) au o structură similară, procesele de alimentare cu combustibil.

Imaginea 1

Imaginea 2

Pompa de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil sub presiune la duza injectorului, de unde curge printr-un sistem de canale în cavitatea „A” a atomizorului. Combustibilul nu are unde să meargă mai departe, deoarece calea este blocată de acul duzei (1), care este presat de arc (9). Pompa de combustibil de înaltă presiune continuă să furnizeze combustibil, pompa ridică presiunea la valoarea la care combustibilul este capabil să depășească forța arcului, ridicând astfel acul duzei deasupra scaunului (Fig. 1, b).

Motorina pătrunde în cilindru, presiunea scade, în urma căreia acul se așează pe șa, blocând sistemul. Când pompa de injecție continuă să furnizeze combustibil, procesul se repetă.

După terminarea injecției, sistemul trebuie închis. Dacă nu se închide, atunci în următorul ciclu combustibilul va fi furnizat nu atunci când presiunea din sistem crește la cea setată, ci în orice moment (sau, mai precis, când pompa începe doar să furnizeze combustibil).

Ca urmare, funcționarea motorului este dificilă cu șocuri, motorul poate refuza să accepte sarcina. În plus, este posibilă pătrunderea produselor de ardere într-un sistem deblocat. Acest lucru ar putea deteriora pulverizatorul.

Împingător intermediar - cea mai frecventă defecțiune a injectorului

Când apare o forță laterală care apasă acul pe corpul duzei, împingătorul intermediar (10) luptă împotriva acestuia. Eliberează acul de impactul potențial al arcului îndoit. Împingătorul intermediar este situat în carcasa distanțierului (3). Dar se întâmplă ca cauza forței laterale să fie dezvoltarea împingătorului însuși.

Când înlocuiți duzele, trebuie întotdeauna să fiți pregătiți pentru faptul că noul produs va „turna”. Dacă se întâmplă acest lucru, vor fi necesare pereții etanși repetați, cu arcul inversat sau înlocuit. Sau va trebui să înlocuiți împingătorul și, în cazuri rare, chiar și corpul duzei.

Orice altceva despre injector este destul de simplu. Deoarece acul din atomizor nu este sigilat, o parte din combustibil se scurge în spațiul dintre corpul atomizorului și ac și intră în cavitatea „B”, unde se află arcul (9). Dacă combustibilul nu este îndepărtat de acolo, atunci de îndată ce cavitatea este plină, acul duzei va pierde capacitatea de mișcare, ca urmare a duzei de „inhibare”.

Pentru a îndepărta combustibilul scurs există un canal de „revenire” (7). Șaibele de reglare (8) sunt responsabile pentru reglarea presiunii de deschidere a acului duzei. Întreaga structură este strânsă cu o piuliță (4). Nu există garnituri în interiorul duzei, astfel încât etanșeitatea îmbinărilor poate fi asigurată numai prin curățenia prelucrării și precizia suprafețelor de împerechere.

Înlocuirea duzelor

Deci, aici ajungem chiar la procesul de înlocuire a duzelor. De-a lungul prezentării, am aderat la ideea că aveți un suport sau un aparat care îl poate înlocui, pe care, după munca depusă, puteți testa injectoarele.

În cazul oricărei lucrări legate de echipamentele de alimentare cu combustibil, este imperativ să respectați regula principală - aceasta este curățenia. Vă rugăm să rețineți că curățenia ar trebui să fie nu numai în timpul demontării directe a injectorului, ci în toate etapele, începând cu demontarea injectoarelor de la motor.

Pregătirea pentru reparații

Se întâmplă adesea ca proprietarii să arunce resturi în fire și să instaleze duza în loc. Apoi, după un an sau mai mult, când este necesar să deșurubați duza, cu încercări puternice de a o rupe, o bucată din capul blocului se poate rupe.

În primul rând, trebuie să acoperiți cu atenție câmpul de operare viitoare, în special capul în zona canalelor și corpul duzei. Acest lucru este foarte important, deoarece nisipul și murdăria pot pătrunde în canal în timpul îndepărtării duzei, după care pot deteriora firele și deteriora etanșarea duzei.

Al doilea punct este extrem de important pentru a obține un rezultat bun și constă în faptul că imediat după deșurubarea conductei de înaltă presiune din duză, acoperiți duza duzei cu un capac curat și strâns. În același timp, nu trebuie să vă consolați cu gândul că atomizoarele vor fi înlocuite în continuare, deci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la curățenie. Cele mai mici resturi care au apărut în montajul duzei în timpul testului pe bancă vor conduce combustibilul în interior, ca urmare, acul de pulverizare se poate bloca.

Apoi, există doar două opțiuni pentru dezvoltarea evenimentelor:

  • Dacă nu ți-ai schimbat încă pulverizatorul, ți-ai făcut imposibil să vezi ce a fost în neregulă cu vechile tale pulverizatoare.
  • În al doilea rând, noile pulverizatoare vor trebui curățate (această procedură nu este întotdeauna reușită).

Concluzie - cavitatea duzei trebuie întotdeauna protejată de praf și resturi (și chiar tutun din buzunar).

Slăbirea pieselor

Cel mai bine este să îndepărtați conductele de înaltă presiune dintr-un pachet împreună cu legăturile (dacă proiectarea motorului permite acest lucru). Deci, în timpul procesului de asamblare nu veți confunda cum a fost totul inițial. Dacă nu puteți scoate tuburile dintr-un pachet, atunci marcăm montarea primului cilindru pe pompă. Apoi marcați tuburile în sine în ordinea în care au stat. După cum arată viața, acest lucru poate economisi o cantitate uriașă de timp și nervi.

Amplasarea capacelor de protecție

Eliminarea „liniilor de retur” nu va fi dificilă. Este adevărat, pe mașinile producătorilor japonezi, înainte de a începe să slăbiți piulițele de întoarcere, trebuie să puneți capace de protecție pe fitinguri. Pentru a scoate rampa în sine, capacele vor trebui scoase, dar nu uitați să le puneți imediat.

Dar cel mai adesea, duzele sunt înșurubate în corpul capului. Pentru a le deșuruba, nu încercați să utilizați o cheie deschisă. Chiar dacă ați reușit să faceți acest lucru fără a deteriora duza, atunci nu toată lumea reușește să o înșurubeze în momentul potrivit, fără a se deteriora.

Priză pentru slăbirea injectoarelor diesel

Aproape toate duzele au hexagonul „22”, „24” sau „27”. Pentru a le deșuruba, prizele alungite sunt destul de potrivite. Este mult mai convenabil să efectuați această lucrare cu capete cu douăsprezece fețe. Dacă nu este posibil să achiziționați capete alungite, puteți ieși din situație, în acest fel: tăiați partea sa hexagonală din capul obișnuit și sudați-o pe o bucată de țeavă de la un capăt, iar de la celălalt capăt sudăm un omolog pentru cheie.

Nu este necesar să deșurubați duzele imediat; mai întâi, trebuie să fie ușor scuturat în fir după ce a fost rupt. Acest lucru se face pentru a nu strica instantaneu firul din cap sau însuși capul, deoarece în timpul intrărilor anterioare, murdăria ar fi putut intra în canal.

Demontarea injectoarelor

Deci, injectoarele sunt îndepărtate. Acum începem imediat să îndepărtăm șaibele de etanșare din canalele duzei, sau mai bine zis resturile și resturile lor în general. Scoaterea șaibelor consumă adesea timp.

Duză și bujie incandescentă

De regulă, șaibele normale ar trebui să fie îndepărtate pur și simplu cu un cârlig, dar uneori trebuie să veniți cu dispozitive auto-fabricate pentru aceasta (de exemplu, înșurubați o robinetă în ele și trageți de ea).

În niciun caz nu trebuie să încercați să tocați mașina de spălat în canal cu o dalta. Veți deteriora cu siguranță partea finală a canalului, iar corectarea acestor crestături va necesita îndepărtarea capului de blocare. Nu încercați să rezolvați problema unui capăt deteriorat instalând șaibe inteligente.

Motorul se va curăța singur. Starea bujilor incandescente și sistemul lor de control pot fi verificate. Cu duzele îndepărtate, lucrarea lumânărilor este perfect vizibilă.

Nu uitați să conectați canalele duzei cu cârpe unse și motorul deasupra cu polietilenă, astfel încât să nu pătrundă apă în canale.

După curățarea canalelor pentru îndepărtarea completă a resturilor din acestea, este imperativ să porniți motorul cu un demaror timp de 10-20 de secunde.

Cum se verifică performanța unui injector diesel

După ce ați scos injectoarele, mai întâi de toate, trebuie să le verificați performanța și să vă asigurați că propoziția anterioară nu a fost eronată. Principalele criterii pentru evaluarea activității pulverizatorilor:

  • atunci când este furnizat combustibil, injectorul trebuie să se deschidă doar la o presiune dată;
  • înainte de deschiderea duzei, scurgerile din spray sunt inacceptabile;
  • jeturile și picăturile sunt inacceptabile în timpul injecției de combustibil;
  • torța de pulverizare ar trebui să fie uniformă, nu ar trebui să existe abateri (Fig. 2);
  • după oprirea injecției de combustibil, injectorul trebuie să mențină presiunea pentru o perioadă de timp.

Lanterna de pulverizare cu injector diesel

De asemenea, vorbesc despre sunetul caracteristic al funcționării injectorului, dar sunetul nu trebuie considerat un parametru obiectiv pentru evaluarea injectorului. Acesta este un indicator secundar. Dacă se dovedește că înlocuirea duzelor este cu adevărat necesară, atunci punem capace de protecție pe duze și începem să pregătim locul de muncă.

Repararea injectoarelor de motorină

Unelte și accesorii necesare:

  • două băi cu motorină pură;
  • chei necesare (de obicei două);
  • cuţit;
  • dispozitiv pentru fixarea injectoarelor (dacă nu, un menghină).

Orice lucru de prisos va interfera cu munca. Dacă în garaj nu există un dispozitiv special pentru fixarea injectoarelor în timpul reparațiilor, va trebui să demontați într-un menghină.

Injectoarele mașinilor japoneze, în care „întoarcerea” trece prin rampă, nu trebuie strânse niciodată într-un menghină. La prindere, marginile suprafeței de etanșare pentru „întoarcere” sunt mototolite (Fig. 3). Astfel de duze pot fi dezasamblate plasându-le într-o cheie cheie fixată într-un menghină (Fig. 4).

Figura 4

Figura 5

Dar duzele producătorilor germani trebuie demontate într-un menghină fără a afecta sănătatea. Există 2 motive pentru care cheile deschise nu trebuie utilizate pentru a demonta și repara o duză:

  1. Este destul de ciudat.
  2. Piulițele de îmbinare ale carcasei injectorului unor motoare (de exemplu: Mercedes OM601.602.603) aproape întotdeauna se fisurează. Când încercați să le asamblați sau să le dezasamblați, piulițele sunt deteriorate de o cheie cu capăt deschis. Și aceste piese sunt destul de scumpe și, în plus, nu este atât de ușor să le cumpărați.

Prin urmare, pentru dezasamblarea injectoarelor, este recomandabil să folosiți același cap extins ca și pentru scoaterea din motor.

Slăbim strângerea piuliței de îmbinare, apoi o înșurubăm cu mâinile. Adesea se poate curbă cu spray-ul care s-a lipit de el. Pulverizatorul, după îndepărtarea piuliței, poate fi scos cu o tijă adecvată, iar cavitatea piuliței poate fi curățată cu o perie pentru a curăța bornele bateriei.

Pentru a efectua această lucrare, trebuie să vă deplasați la câțiva metri distanță de zona curată. Piulița trebuie clătită în prima baie - va fi pentru clătirea inițială. După piuliță, puneți scurgerea deoparte pe o foaie de hârtie. Acum scoatem carcasa intermediară, o clătim într-o baie curată, scurgem corpul duzei, care este prins într-o menghină, cu combustibil și punem carcasa intermediară la loc, nu atingem nimic altceva.

Luăm un pulverizator nou fără să îl demontăm, îl clătim cu combustibil curat. După clătire, este necesar să scoateți carcasa intermediară sau duza (precum și toate părțile echipamentului de combustibil) din tavă, astfel încât combustibilul care curge să îndepărteze toate particulele de praf de pe suprafețele de împerechere (Fig. 5 și 6 ).

Figura 6

Figura 7

Punem spray-ul în poziție, strângem piulița de îmbinare. Acum trebuie să verificați pe stand ce s-a întâmplat. Destul de des se întâmplă ca atunci când, înainte de a înlocui o duză, să fie instalat un producător decent pe duză, să o înlocuim cu una la fel de demnă. Dacă, în același timp, alte părți ale duzei nu sunt uzate prea mult, atunci se poate dovedi că după înlocuirea duzei, duza va funcționa imediat așa cum ar trebui, atunci nu sunt necesare alte ajustări. Dacă s-a întâmplat acest miracol, puteți închide imediat racordul duzei cu un capac și, în cele din urmă, verificați etanșeitatea piuliței de îmbinare.

Faptul este că, dacă vă angajați într-o astfel de procedură de mai multe ori în fiecare zi, atunci nu trageți involuntar piulița de unire foarte tare - pentru că, la urma urmei, luați un minut pentru a dezasambla din nou. Din păcate, nu funcționează întotdeauna prima dată: de cele mai multe ori, presiunea nu se potrivește și pulverizatorul se revarsă. Nu sperați că se revarsă pentru că nu l-am dezasamblat și nu l-am spălat pentru prima dată de la conservare. Aceste speranțe sunt valabile numai în cazul conservării pulverizatorilor prin imersiune într-o masă gelatinoasă, dar acest lucru este rar.

De obicei, toate pulverizatoarele moderne sunt păstrate chiar de producător, în plus, într-un ulei special sau într-un mediu inert. Și sunt sigur că nu putem face niciun produs mai curat decât Bosch sau Delphi le curăță piesele înainte de ambalare. Deci, motivul unei pulverizări slabe este cel mai adesea uzura următorului intermediar (articolul 2, vezi Fig. 1, a) sau într-un arc deformat. Uneori, răsturnarea arcului în carcasă poate ajuta, dar de obicei este necesară înlocuirea pieselor uzate.

Repararea injectorului DIY Delphi

Cel mai mare dezavantaj al injectoarelor Delphi este că le este frică de murdărie sau resturi. În caz de poluare severă, încep să arunce combustibilul în linia de retur. Ieșirea este repararea, și anume demontarea, curățarea sau schimbarea supapei.

Mai multe detalii

Astfel, procedura de înlocuire a atomizorului se va transforma într-o serie de ansambluri-dezasamblare-verificări. Va trebui să repetați aceleași operații până când veți obține rezultatul dorit. În cele din urmă, am obținut rezultatul dorit, funcționarea injectoarelor ni se potrivește și acestea pot fi instalate pe motor.

Nu trebuie să te grăbești! Reamintim că duzele sunt etanșate cu șaibe speciale de unică folosință, sarcina cărora nu este doar de a sigila canalul duzei, ci și de a îndepărta căldura din duze, prevenind astfel supraîncălzirea și cocsarea acestora. Dacă nu introduceți șaibe noi, putem lăsa cu ușurință pulverizatoare noi în prima jumătate de oră de funcționare a motorului.

La injectoarele de la producătorii japonezi, șaibele care etanșează linia de retur sunt utilizate o singură dată. La motoarele de diferite modele, șaibele de etanșare „retur” sunt foarte asemănătoare. Acestea sunt aproape indistincte unele de altele, dar instalarea mașinii de spălat a altcuiva sau a mașinii de spălat a unui producător ciudat duce întotdeauna la scurgerea returnării. Prin urmare, atunci când selectați șaibele de etanșare cu flux de retur, trebuie să aflați posibilitatea deplasării laterale a șaibei pe injector la strângere și, de asemenea, asigurați-vă că canalele de combustibil sunt blocate sau, dimpotrivă, nu sunt sigilate.

Înainte de a începe să înșurubați injectorele, trebuie să vă asigurați, rotind arborele cotit cu demarorul, că nu a pătruns apă sau alte resturi în cilindri și puteți privi și joja de ulei.

Dacă totul este în ordine, atunci puteți înșuruba duzele, mai întâi firele de pe corp trebuie să fie lubrifiate cu grafit sau grăsime de cupru și strânse cu un cuplu (6-7 kg.m.).

Cu toate acestea, există un detaliu: trebuie întotdeauna să înșurubați duza în canal numai cu efortul degetelor, dacă duza nu merge, atunci trebuie să curățați firul, pe unele mașini este foarte ușor să distrugeți pre-cameră prin înșurubarea duzei nu de-a lungul firului, apropo, dacă duza este înfășurată strâns, atunci cel mai probabil a mers nu este filetată.

Montarea și inspecția injectoarelor

Re-asamblarea nu ar trebui să fie o problemă, dar acest lucru se întâmplă în cazul în care nu v-ați entuziasmat și, atunci când ați demontat, ați marcat toate conductele și armăturile. Doar câteva sfaturi. Înainte de a instala conducta de înaltă presiune, spălați exteriorul și vărsați combustibil din interior. Și da, nu neglijați să înlocuiți clemele care colectează tubulatura în pungă. Aceste clipuri nu sunt pentru estetică. Acestea împiedică apariția vibrațiilor. Tuburile fără cleme se rup foarte repede (parcă le-ar tăia cu un cuțit).

Ei bine, totul pare să fie, puteți expulza aerul din echipament și puteți încerca să porniți motorul.

Cum se verifică injectoarele după reparații

Care este cel mai bun mod de a verifica performanța injectoarelor? Fără îndoială, cel mai bine este să folosiți un banc de testare a duzelor. Acest stand poate fi cel mai complicat electronic pentru câteva mii de dolari și foarte simplu, s-ar putea spune chiar primitiv în spiritul anilor cincizeci (Fig. 7) sau auto-realizat (Fig. 8).

Figura 8. Stand pentru testarea injectoarelor diesel

Figura 9. Banc de testare de casă

Oricare dintre ele poate fi utilizată cu un grad mai mic sau mai mare de confort. Cred că în cel mai mic oraș al tău există garaje diesel care au standuri. Trebuie să-l găsim, pentru că știm să negociem.

Dar se întâmplă ca motorina dvs. să fie singura din zonă. Apoi încercăm să ne facem singuri o poziție. Puteți realiza un stand de casă dintr-o pompă tractor-KAMAZ sau una marină, în cazuri extreme, puteți adapta pompa de injecție a mașinii pentru testare.

Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți un tub - un tee, al cărui capăt se va conecta la unul dintre armăturile de înaltă presiune ale pompei de injecție, celălalt capăt vom atașa duza, iar pe al treilea vom atașa un manometru de 200-300 de atmosfere, puteți desigur mai multe, dar pe margine acest lucru se va potrivi.

Mai întâi, rotim motorul cu demarorul până când duza începe să se declanșeze și apoi, fără a lăsa contactul pornit, îl rotim manual. Desigur, acest lucru este dureros, dar dacă nu există altă cale de ieșire, o va face.

Despre presiunea de deschidere a duzei

În timpul cursei de compresie, o sarcină de aer curge din cilindru în camera de ardere cu o viteză extraordinară. În camera de ardere, datorită formei sale, în acest moment apare un vortex direcționat, iar combustibilul este injectat în acest vortex.

Există diferite pulverizatoare și diferite presiuni de injecție, în funcție de raportul de compresie și de designul camerei de ardere, forma și viteza vortexului sunt diferite. Proiectanții stabilesc valorile de presiune de injecție recomandate și admisibile pentru fiecare motor.

De regulă, valorile setate trebuie respectate cu o precizie de 5-10 kg.cm2 în setul de duze. În timpul peretelui duzei, presiunea de injecție trebuie setată cu 10-15 kg.cm2 mai mult decât cea necesară, deoarece în primele minute de funcționare a duzei, va apărea un fel de contracție a pieselor mobile și, în consecință, presiunea setată va scădea.

Trebuie remarcat proprietatea pompelor de combustibil de tip rotativ ale companiei LUCAS - pe aceste pompe există cerințe stricte pentru precizia reglării presiunii de injecție în cadrul setului de injectoare. La motoarele cu astfel de pompe de combustibil, nu este posibil să se găsească un injector defect folosind metoda de oprire. Deoarece motorul se va opri imediat datorită faptului că alimentarea cu combustibil a injectoarelor rămase se oprește.

Cum se ajustează presiunea de deschidere a unei duze acasă

În majoritatea cazurilor, presiunea de deschidere a injectoarelor moderne poate fi ajustată prin ajustarea grosimii distanțierului dintre corp și arc. Atelierele bune au un set de șaibe care pot rezolva problemele de reglare.

Dar amatorii ar trebui să știe că există șaibe de diferite diametre, sunt proiectate pentru diferite corpuri de duze și sunt disponibile cu sau fără gaură. Șaibele fără gaură pot fi înlocuite cu șaibe cu gaură, dar reversul nu este permis. De asemenea, este inacceptabil să se utilizeze șaibe cu diametru „non-nativ”.

Reglarea presiunii duzelor la domiciliu

Reglarea presiunii de deschidere a duzei

De regulă, injectoarele sunt proiectate în așa fel încât o creștere a grosimii șaibei cu 0,1 mm crește presiunea de injecție cu 10 kg.cm2. Destul de des, la repararea injectoarelor, trebuie să vedem că în timpul intervențiilor anterioare, presiunea injecției a fost reglată folosind lame de ras tăiate în bucăți mici, care au fost plasate sub arc. Această metodă de ajustare nu este permisă. În primul rând, obținând astfel o căptușeală necontrolată, se creează incertitudinea suportului arcului, se produce o producție neuniformă și se provoacă forța laterală. Și în al doilea rând, o bucată tăiată a lamei poate face o mulțime de lucruri în interiorul duzei.

Prin urmare, singura soluție calitativă a problemei este fabricarea de noi șaibe cu grosimea calculată. Și numai în acele cazuri, dacă o faceți pe strung, măcinarea și tratamentul termic sunt absolut inaccesibile, puteți regla presiunea cu șaibe din folie de oțel, acestea trebuie plasate între șaiba standard și corp. Dacă arcul tău se sprijină pe o căptușeală neîntărită, atunci după puțin timp nu va mai rămâne nimic din el.

O problemă tipică cu injectoarele japoneze

O caracteristică distinctivă a injectoarelor producătorilor de motoare japoneze este devierea „întoarcere” într-o rampă specială prin fața finală a injectorului. Dacă este demontat neglijent, se va produce deformarea capătului de etanșare a duzei. Datorită deformării, nu se poate realiza o etanșare strânsă a „returului”. Unii încep să „experimenteze” strângerea piulițelor de rampă și plasarea șaibelor de etanșare sub piulițe.

Singura modalitate de a rezolva această problemă este de a tăia fața de etanșare a duzei pe un strung. Dar rețineți că doar o singură suprafață a duzei poate fi corectată prin orientare, astfel încât forma canelurii de la capăt poate fi deformată atât de mult încât șaiba de etanșare nu o mai poate acoperi. Schimbați doar o astfel de duză.

Încercările prostești de a strânge liniile de retur care curg sau transpirate duc aproape întotdeauna la deformarea flanșelor rampei de retur. Cu aceste flanșe, etanșările nu pot fi realizate; acestea vor trebui restaurate. Este destul de simplu, o puteți face manual cu plăci șlefuite, așezând hârtie de șlefuit deasupra lor.

Sursă: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html