cassvitaflour.com

Situația în care ventilatorul de răcire funcționează constant poate fi cauzată de mai multe motive: defectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau a cablării acestuia, defectarea releului de pornire a ventilatorului, deteriorarea firelor motorului de acționare, „erori” ale comenzii electronice a motorului (ECU) și unele altele.

Conţinut:

• Motive pentru funcționarea constantă a ventilatorului
• Cum se remediază o defecțiune

Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze corect ventilatorul de răcire, trebuie să știți ce temperatură este programată în unitatea de control pentru al porni. Sau uitați-vă la datele de pe întrerupătorul ventilatorului situat în radiator. De obicei, este în intervalul + 87 ... + 95 ° C.

În articol, vom lua în considerare în detaliu toate principalele motive pentru care ventilatorul de răcire al radiatorului motorului funcționează nu numai atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 100 de grade, ci întotdeauna cu contactul oprit.

Motive pentru pornirea ventilatorului	Condiții de includere
Defecțiunea DTOZH sau deteriorarea cablajului său	Motorul funcționează în modul de urgență
Scurtcircuit al firelor la masă	Motorul funcționează, când contactul apare / dispare, ventilatorul se poate opri
Scurtcircuit al firelor la masă cu două DTOZH	Motorul funcționează (primul senzor) sau contactul pornit (al doilea senzor)
Releu ventilator defect	Motorul funcționează în modul de urgență
Eroare ECU	Moduri diferite, în funcție de ECU specific
Transferul de căldură al radiatorului este perturbat (contaminare)	Cu motorul pornit, în timpul unei călătorii lungi
Senzor de presiune freon defect	Când aparatul de aer condiționat este pornit
Eficiență redusă a sistemului de răcire	Cu motorul pornit

De ce ventilatorul de răcire funcționează constant?

Dacă ventilatorul motorului funcționează constant, pot exista 7 motive pentru aceasta.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire

• Defecțiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau deteriorarea cablajului acestuia . Dacă există informații incorecte de la senzor la ECU (semnal supraestimat sau subestimat, absența acestuia, scurtcircuit), atunci sunt generate erori în ECU, în urma cărora unitatea de control pune motorul în modul de urgență, în care ventilatorul „treierează” în mod constant, astfel încât să nu existe un motor de supraîncălzire. Va fi posibil să înțelegem că aceasta este problema pornirii dificile a motorului atunci când acesta nu este încă încălzit.
• Scurtcircuitarea firelor la masă . Adesea, ventilatorul funcționează constant dacă firul său negativ este sfărâmat. În funcție de designul motorului, acesta poate fi în diferite locuri. Dacă proiectarea motorului prevede două DTOZH, atunci dacă „minusul” primului senzor este întrerupt, ventilatorul va „treba” cu contactul pornit. În cazul deteriorării izolației firelor celui de-al doilea DTOZH, ventilatorul funcționează constant cu motorul pornit.
• Releu ventilator defect . În majoritatea mașinilor, sursa de alimentare a ventilatorului constă din „plus” din releu și „minus” din ECU în termeni de temperatură din DTOZH. „Plus” este furnizat constant și „minus” când se atinge temperatura de funcționare a antigelului.
• „Probleme” ale unității electronice de control . La rândul său, funcționarea incorectă a ECU poate fi cauzată de o defecțiune a software-ului său (de exemplu, după o clipire) sau dacă umezeala pătrunde în carcasa sa. Umezeala poate fi un antigel banal care a intrat în ECU (este important pentru mașinile Chevrolet Cruze, când antigelul intră în ECU printr-un tub de încălzire a valvei de accelerație rupte, este situat lângă ECU).
• Radiator murdar . Acest lucru se aplică atât radiatorului principal, cât și radiatorului aparatului de aer condiționat. În acest caz, ventilatorul funcționează adesea constant când aparatul de aer condiționat este pornit.
• Senzor de presiune freon în aparatul de aer condiționat . Dacă eșuează și agentul frigorific se scurge, sistemul „vede” că radiatorul se supraîncălzește și încearcă să-l răcească cu ventilatorul care este mereu pornit. Pentru unii șoferi, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, ventilatorul de răcire funcționează constant. De fapt, acest lucru nu ar trebui să fie așa, deoarece acest lucru indică fie un radiator înfundat (murdar), fie probleme cu senzorul de presiune al freonului (scurgeri de freon).
• Eficiență redusă a sistemului de răcire . Defecțiunile pot fi asociate cu un nivel scăzut de lichid de răcire, scurgerile acestuia, un termostat defect, defectarea pompei, depresurizarea capacului radiatorului sau rezervorul de expansiune. Cu o astfel de problemă, este posibil ca ventilatorul să nu funcționeze constant, ci pentru o lungă perioadă de timp sau să pornească frecvent.

Ce trebuie făcut dacă ventilatorul de răcire funcționează constant

Când ventilatorul de răcire a motorului funcționează constant, atunci merită să căutați o defecțiune făcând câțiva pași simpli de diagnosticare. Verificarea trebuie efectuată secvențial pe baza celor mai probabile motive.

Curățarea radiatorului

• Verificați dacă există erori în memoria ECU . De exemplu, codul de eroare p2185 indică faptul că nu există „minus” pe DTOZH și un număr de altele (de la p0115 la p0119) indică alte defecțiuni în circuitul său electric.
• Verificați integritatea firelor . În funcție de designul motorului, firele individuale conectate la acționarea ventilatorului pot fi deteriorate (de obicei izolația este sfărâmată), ceea ce duce la un scurtcircuit. Prin urmare, trebuie doar să găsiți locul în care firul este deteriorat. Acest lucru se poate face fie vizual, fie cu un multimetru. Alternativ, introduceți două ace în contactele așchiilor și închideți-le împreună. Dacă firele sunt intacte, ECU va da o eroare de supraîncălzire a motorului.
• Verificați DTOZH . Când totul este în regulă cu cablarea și sursa de alimentare a senzorului, atunci merită să verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Împreună cu verificarea senzorului în sine, trebuie să verificați și contactele de pe cipul său și calitatea fixării cipului (dacă urechea / zăvorul este rupt). Dacă este necesar, curățați contactele de pe cip de oxizi.
• Test de releu și siguranță . Verificați dacă puterea provine de la releul către ventilator folosind un multimetru (numărul pinului poate fi găsit în diagramă). Există momente când „lipeste”, atunci trebuie să-l schimbi. Dacă nu există curent, trebuie să verificați siguranța.
• Curatarea caloriferelor si a sistemelor de racire . Dacă radiatorul principal sau cel al aparatului de aer condiționat sunt acoperite cu resturi, acestea trebuie curățate. În interior se poate forma și un blocaj al radiatorului motorului, atunci este necesar să curățați întregul sistem de răcire cu mijloace speciale. Sau demontați radiatorul și spălați-l separat.
• Verificați funcționarea sistemului de răcire . Ventilatorul poate funcționa continuu cu o eficiență redusă a sistemului de răcire și a elementelor sale individuale. Prin urmare, este recomandabil să verificați sistemul de răcire și, dacă sunt detectate defecțiuni, reparați sau înlocuiți piesele acestuia.
• Verificarea nivelului de freon și funcționarea senzorului de presiune a agentului frigorific . Pentru a efectua aceste proceduri și a elimina cauza, este mai bine să vizitați serviciul.
• Verificarea ECU este o măsură extremă atunci când toate celelalte componente au fost deja verificate. În general, unitatea de comandă trebuie demontată, iar corpul acesteia trebuie demontat. Apoi, verificați starea plăcii interne și a elementelor sale, dacă este necesar, curățați-l cu alcool de antigel și resturi.

Vara, nu este de dorit să conduci cu un ventilator constant, dar este acceptabil. Cu toate acestea, dacă ventilatorul se rotește constant iarna, atunci se recomandă să diagnosticați și să remediați defecțiunea cât mai curând posibil.

Concluzie

Cel mai adesea, ventilatorul de răcire al radiatorului se rotește constant din cauza unui scurtcircuit în releul de pornire sau a cablării acestuia. Restul problemelor sunt mai puțin frecvente. În consecință, diagnosticul trebuie să înceapă cu verificarea releului, a cablării și a prezenței erorilor în memoria ECU.