cassvitaflour.com

Eroarea P0108 se numește oficial Circuit de presiune absolută / presiune barometrică înaltă. Eroarea nu este critică, iar mașina poate fi folosită cu ea, cu toate acestea, mulți șoferi remarcă faptul că este destul de dificil să scapi de ea. Pentru a face acest lucru, trebuie să revizuiți senzorul de presiune absolută și cablajul acestuia, este posibil să-l curățați. Cu toate acestea, nu este de dorit să operați o mașină cu o eroare P0108, prin urmare, dacă este detectată, trebuie efectuate lucrări de diagnosticare și reparații cât mai curând posibil.

Conţinut:

• Descrierea funcționării senzorului
• Cum se comportă mașina
• Condiții de formare
• Cauzele apariției
• Metode de eliminare a defalcării

Descrierea funcționării senzorului MAP

Senzorul de presiune absolută al galeriei (corespunde prescurtării englezești MAP) este conceput pentru a răspunde la modificările presiunii aerului din galeria de admisie. La rândul său, această presiune depinde direct de sarcina motorului. Unitatea de control electronic (ECU sau ECM în engleză) furnizează senzorului o tensiune de alimentare de 5 V. De asemenea, asigură o împământare în circuitul de joasă tensiune. La rândul său, senzorul generează și transmite un semnal despre starea de presiune din colector.

Deci, dacă presiunea este scăzută, atunci și tensiunea va fi mică. Aceasta corespunde ralantiului motorului sau sarcinii ușoare. Și dacă semnalul depășește norma (care corespunde erorii P0108), atunci aceasta poate semnala două situații:

1. Aprinderea este pornită cu motorul oprit.
2. Funcționare cu accelerație completă (prescurtată în engleză ca WOT).

La clapeta larg deschisă (presiune scăzută, aproximativ 20 kPa, diferă de la mașină la mașină), tensiunea semnalului va fi de aproximativ 1 ... 1,5 V, iar la clapeta aproape închisă (presiune înaltă, aproximativ 110 kPa sau mai mare), tensiunea va fi 4, 5 ... 4,8 V.

În plus, senzorul de presiune absolută este utilizat de ECU pentru a determina presiunea barometrică. În special, în poziția în care contactul este pornit și motorul oprit. Acest lucru este necesar pentru funcționarea normală a clapetei de accelerație. Când citirea senzorului clapetei de accelerație depășește 28%, valorile presiunii sunt actualizate.

Transmițătoarele de presiune absolută sunt disponibile cu trei și patru contacte. În primul caz, un contact furnizează curent (notat cu numărul 2), al doilea devine „la sol”, adică minus (notat cu numărul 1), iar al treilea contact transmite un semnal de informație către ECU (notat cu numărul 3 ). Dacă senzorul are patru contacte, atunci denumirea este ușor diferită. Primul fir este împământat, al doilea fir este semnalul de temperatură a aerului, al treilea fir este sursa de alimentare a senzorului, al patrulea fir este firul de semnal al senzorului de presiune. Cu toate acestea, unii senzori au o denumire diferită și este mai bine să studiați în continuare documentația lor.

Comportamentul mașinii

În ceea ce privește comportamentul mașinii, este destul de dificil să se determine eroarea P0108 din aceasta. Desigur, atunci când apare o eroare, se activează lampa de control Check Engine de pe tabloul de bord. Cu toate acestea, pentru a identifica ce fel de eroare a declanșat această situație, trebuie să utilizați un scaner de erori (un program pe un laptop sau smartphone).

Primul semn și consecința codului P0108 va fi creșterea consumului de combustibil. În unele cazuri, există o pornire bruscă de la oprirea vehiculelor cu transmisie automată. De asemenea, dacă catalizatorul este „obosit”, atunci gazele de eșapament vor conține impurități de combustibil, ceea ce înseamnă că vor avea o aromă specifică de „combustibil”. Unii proprietari de mașini observă o scădere a dinamicii de accelerație cu o astfel de eroare.

Reguli pentru formarea condițiilor de apariție

Pentru a diagnostica eroarea P0108, trebuie îndeplinite o serie de condiții:

• Motorul trebuie să fie suficient de cald. Acest lucru este reglementat oficial după cum urmează: dacă temperatura ambiantă este sub -30 ° C, atunci timpul minim de încălzire ar trebui să fie de cinci minute și jumătate; dacă temperatura ambiantă este peste + 30 ° C, atunci este suficient un interval de timp de 10 secunde. La alte temperaturi, trebuie să alegeți ceva între ele.
• Următoarele coduri de eroare nu au fost setate: P0122, P0123, P0222, P0223 sau P0651.
• Motorul funcționează la ralanti cel puțin 10 secunde.

Există, de asemenea, o condiție suplimentară și puteți alege una dintre următoarele două opțiuni:

• citirile senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt mai mici de 15% atunci când turația motorului este mai mică de 2500 rpm;
• citirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mică sau egală cu 35% atunci când turația motorului este mai mare de 2500 rpm.

Dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus, unitatea de comandă electronică a motorului decide să detecteze eroarea P0108 dacă, pentru mai mult de 5 ultime secunde, tensiunea senzorului de presiune absolută depășește 4,8 V. Rețineți că acest algoritm nu este absolut , adică pe unele mașini mărci, valorile individuale se pot schimba, deși ușor.

Diagrama conexiunii senzorului de presiune absolută

Principalele cauze ale apariției

Nu există multe motive pentru apariția codului P0108 și sunt asociate cu disfuncționalități sau cu senzorul de presiune absolută în sine. sau cu circuitul său electric. Deci, se pot distinge următoarele motive tipice pentru care ECU emite eroarea indicată:

• Contact prost . Un motiv destul de comun pentru eroarea P0108 este acela că undeva în circuitul firului de semnal, puterea se pierde la conexiunea sa (cipuri). Acest lucru se poate întâmpla datorită faptului că s-a pierdut contactul în timpul vibrației mașinii. De asemenea, este posibil ca lipirea firului de semnal să-și fi pierdut stabilitatea mecanică, iar cablarea să dispară pur și simplu, de exemplu, din lipirea de calitate slabă din fabrică, vibrații constante, este obișnuită de la bătrânețe.
• Cabluri de alimentare ale senzorului rupte . Acest lucru nu se întâmplă de obicei din motive naturale. Firele rupte apar cel mai adesea ca urmare a oricăror reparații (nici măcar neapărat legate de senzorul de presiune absolută). De exemplu, ca urmare a acțiunilor nepăsătoare ale stăpânilor sau ale proprietarului mașinii direct, postările (sau mai multe fire) au fost întrerupte.
• Scurtcircuit în circuitul de alimentare a senzorului. De obicei, apare un scurtcircuit ca urmare a deteriorării izolației firelor. Acestea pot fi atât cabluri de alimentare, cât și fire de semnal. În primul caz, senzorul nu va funcționa deloc, iar în al doilea va da date incorecte.
• Depresurizarea furtunurilor . În special, furtunurile și conductele care merg la senzorul de presiune absolută. Se pot fisura de la bătrânețe sau pot fi deteriorate din cauza stresului mecanic.
• Senzor înfundat . Adică, pătrunderea în interior a diverselor murdării, resturi, sedimente. Este mai rău dacă se adaugă lubrifiant la murdărie.
• Problemă senzor de presiune absolută. În ciuda faptului că senzorul este un dispozitiv destul de fiabil, pot exista totuși situații în care, dintr-un anumit motiv (de la bătrânețe, daune mecanice sau pur și simplu ca urmare a unui defect din fabrică) nu reușește. De regulă, nu se defectează complet, ci doar parțial, adică oferă informații incorecte unității electronice de comandă a motorului.

De fapt, nu există atât de multe motive care pot provoca o eroare ECU cu codul P0108. Prin urmare, verificarea nodului nu este dificilă și consumă mult timp.

Metode și soluții de verificare

Metodele de verificare și depanare a problemei sunt standard și constau în principal în verificarea DBP. Va trebui să efectuați următoarele activități:

• Verificarea contactelor . Vă puteți descurca cu o inspecție vizuală, dar este mai bine să utilizați instrumente suplimentare. Deci, în mod ideal, trebuie să utilizați un multimetru în modul „dial-up” și să sunați toate firele de la senzor la ECU. Aceasta este o metodă foarte eficientă.
• Verificarea firelor de rupere . Procedura este similară cu cea anterioară. Puteți inspecta firele vizual, dar este indicat să „sunați” circuitul către unitatea electronică de comandă a motorului.
• Măsurarea valorii izolației firelor . Un scurtcircuit într-un circuit poate apărea din diverse motive, inclusiv deteriorarea izolației firelor. Pentru a afla starea acestuia, trebuie să utilizați un multimetru în modul de măsurare a rezistenței. Este logic să sunați firele atât între ele, cât și fiecare cablare în raport cu „pământul” (cu excepția firului „pământului” în sine).
• Verificarea furtunurilor senzorului . Este necesar să le verificați starea. Pentru a porni vizual, și apoi suflați-l cu un compresor și / sau un generator de fum. Dacă se constată cea mai mică scurgere, furtunurile trebuie înlocuite.
• Curățarea senzorului de presiune absolută. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie demontat și curățat. Conform recenziilor șoferilor, agenții de curățare a carburatorului sau compoziții similare sunt excelente pentru acest lucru. Cu toate acestea, trebuie să-l curățați cu atenție pentru a nu-i deteriora interiorul.
• Verificarea senzorului în sinepresiune absolută. Cea mai simplă metodă de testare este înlocuirea senzorului deteriorat cu unul nou. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci tensiunea continuă ar trebui măsurată la bornele senzorului folosind un multimetru. Dacă senzorul are doar trei contacte, atunci cu motorul pornit, măsurați tensiunea dintre firul numărul 2 și masă. Valoarea ar trebui să fie de 5 V. Apoi, trebuie să verificați tensiunea dintre firul numărul 3 (semnal) și masă. La ralanti, tensiunea ar trebui să fie de aproximativ 1 ... 1,5 V (pentru unii senzori poate diferi, dar nu semnificativ). Dacă măriți viteza la 4000 ... 5000 rpm, atunci valoarea tensiunii ar trebui să crească liniar la 4,9 V. Dacă senzorul are patru contacte, atunci procedura este aceeași,trebuie doar să verificați al treilea și respectiv al 4-lea fir (cablul de alimentare și de semnal).

Vă rugăm să rețineți că numerotarea firelor pentru unii senzori poate diferi de cea indicată, prin urmare, înainte de verificare, este recomandabil să vă familiarizați cu schema de conectare a senzorului de presiune absolută.

Funcționarea corectă a senzorului poate fi verificată și prin presiunea colectorului. Cu toate acestea, o astfel de verificare este complicată de fapt. că pentru fiecare mașină presiunea este diferită și valorile corespunzătoare trebuie căutate în documentația tehnică.

Pentru referință, oferim informații pentru unii senzori utilizați în motoarele General Motors și Ford. Bineînțeles, alți senzori vor avea parametri diferiți, dar foarte apropiați.

Sub presiune		GM, V	FORD, Hz
mmHg.	Bar
0	0	4,80	156 ... 159
25.7	0,034	4.52	-
51.4	0,067	4.46	-
77.1	0,103	4.26	-
102,8	0,137	4.06	-
128,5	0,171	3,88	141 ... 143
154.2	0,206	3,66	-
179,9	0,240	3,50	-
205.6	0,274	3.30	-
231.3	0,308	3.10	-
257	0,343	2,94	127 ... 130
282,7	0,377	2,76	-
308.4	0,41	2,54	-
334.1	0,445	2.36	-
359,8	0,480	2.20	-
385,5	0,514	2.00	114 ... 117
411.2	0,548	1,80	-
436,9	0,582	1,62	-
462.6	0,617	1,42	108 ... 109
488.3	0,651	1.20	-
514	0,685	1.10	102 ... 104
539,7	0,720	0,88	-
565.4	0,754	0,66	-

Dacă se detectează o defecțiune în senzor, repararea acestuia nu are sens și majoritatea nu pot fi reparate. Prin urmare, trebuie doar să înlocuiți această unitate cu una nouă. Este mai bine să cumpărați un senzor nou, original de înaltă presiune, dar puteți găsi analogi buni pe piață.

Verificarea senzorului de presiune absolută este simplă. După cum arată statisticile, cel mai adesea problemele care au cauzat codul de eroare P0108 sunt deteriorarea cablajului său , adică pierderea contactului sau distrugerea izolației. Prin urmare, este necesar în primul rând să verificați circuitul electric al senzorului, alimentarea acestuia și firele de semnal.

În cazuri rare (dacă metodele de diagnostic enumerate mai sus nu au ajutat), puteți verifica funcționarea computerului direct. Se întâmplă ca circuitele sale electronice să fie „buggy” și să dea o eroare care de fapt nu există. Diagnosticul unității de control electronic trebuie efectuat în centre specializate pe echipamente speciale.

După eliminarea cauzelor care au cauzat defecțiunea și eroarea P0108, este imperativ să ștergeți informații despre aceasta din memoria unității electronice de control a motorului. Acest lucru se poate face în două moduri. Primul este utilizarea de hardware și software dedicate. În special, un laptop sau smartphone și programe pentru diagnosticarea stării motorului (cu ajutorul căruia este diagnosticată eroarea).

A doua cale este mult mai ușoară. Pentru a șterge informațiile din ECU, trebuie doar să scoateți terminalul negativ din baterie timp de 10 ... 15 secunde. În acest caz, unitatea de comandă electronică se va opri și va reseta la parametrii săi originali. Astfel, el nu va mai avea informații despre eroare în memoria sa. Cu toate acestea, este de dorit să utilizați prima opțiune (ștergerea memoriei prin software). Dar dacă nu aveți această oportunitate, atunci puteți utiliza a doua opțiune.

Ieșire

În concluzie, trebuie remarcat faptul că eroarea P0108 nu este critică , deci puteți continua să conduceți către mașini. Cu toate acestea, cu prima ocazie, este încă mai bine să scăpați de el, adică să revizuiți cablajul senzorului de presiune absolută, precum și al acestei unități în sine. De regulă, problemele stau la cablare și numai în cazuri rare senzorul în sine este de vină (din funcțiune). De asemenea, după eliminarea problemelor mecanice, ștergeți informații despre eroare din memoria unității electronice de comandă a motorului. Cum se poate face acest lucru este indicat mai sus. Revizuirea periodică a firelor nu numai a senzorului de înaltă presiune, ci și a altor componente va preveni apariția atât a codului P0108, cât și a altor probleme similare.