Reglarea vitezei de ralanti (XX). Cum se verifică și se reglează rpm

Controlul vitezei de ralanti este setat din fabrică și nu necesită ajustări suplimentare. Carburatorul trebuie reajustat dacă nivelul de CO după o funcționare pe termen lung nu corespunde normei.

regulator de ralanti

Înainte de a efectua o reglare, trebuie să vă asigurați că piesele sunt în stare perfectă.

Procedura de ajustare

În cazul în care aveți servo control instalat, rotiți volanul până când roțile din față sunt în poziția de mijloc. Mașina trebuie să fie pe frâna de mână. Bateria trebuie încărcată. Nivelul de ulei de motor și lichid de răcire trebuie să fie corect.

  1. Furtunurile de vid trebuie conectate la unul și la toate.
  2. Sistemul de admisie a aerului trebuie să își mențină etanșeitatea.
  3. Ar trebui să existe o compresie bună în cilindri.
  4. Sistemul de retur al gazelor de eșapament trebuie să fie în stare bună.
  5. Clapeta clapetei de accelerație trebuie să se închidă și să se deschidă bine.
Va trebui să opriți consumatorii de energie electrică. Nici ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.

Motorul trebuie încălzit, acul termometrului trebuie să rămână în poziția de mijloc. În timpul funcționării, motorul trebuie să mențină această temperatură, va trebui să porniți motorul pentru a-l încălzi din nou. Viteza motorului trebuie să fie mai mică de 1000 rpm.

Tahometrul este conectat conform instrucțiunilor de utilizare. Va trebui să porniți motorul și să priviți de la vizorul carburatorului pentru a verifica dacă nivelul de combustibil este la linia centrală.

După ce turația motorului trebuie mărită la 2000 - 3000 rpm, astfel de rotații trebuie menținute timp de două sau trei minute, apoi lăsați-o să meargă la ralanti pentru un minut. Uitați-vă la tahometru, turația motorului ar trebui să fie de aproximativ 750 ± 50 rpm. rpm-ul nu corespunde valorii solicitate, va trebui să rotiți șurubul până când valoarea se încadrează în limitele solicitate. Și dacă viteza de ralanti nu poate fi reglată, dar sistemele de mai sus funcționează fără defecțiuni, atunci cel mai probabil va trebui să înlocuiți carburatorul.

Opriți motorul, lăsați tahometrul conectat.

Apoi, trebuie să deconectați fișa sondei lambda din mijlocul capacului galeriei de evacuare. Al doilea dop trebuie să fie deconectat de la supapa de reglare a aerului de admisie. Acesta este situat pe partea dreaptă a bobinei de aprindere, aproape în fața stâlpului de suspensie în sine. În dreapta, lângă scutul termic al galeriei de evacuare, există o conductă de admisie, a cărei sarcină este de a măsura conținutul de CO. Capacul tubului este îndepărtat și dispozitivul de măsurare a CO este conectat; la conectare, trebuie să urmați instrucțiunile. Conexiunea dintre tub și dispozitivul de măsurare trebuie etanșată.

Mai târziu trebuie să porniți motorul și să-l accelerați la 2000 - 3000 rpm, apoi să reveniți la ralanti. Citirea contorului trebuie să fie în limita a 1,0 ± 0,5%. Dacă conținutul de CO nu corespunde valorii prescrise, va trebui să rotiți șurubul de reglare introdus în blocul supapei de accelerație. Este închis cu un sigiliu pentru a preveni rotația spontană. Există un motiv pentru care trebuie să scoateți carburatorul, pentru a fora sigiliul, această lucrare se desfășoară într-un atelier special conceput pentru aceasta. Dacă lucrați singur, nu găuriți prea adânc. După ce ați forat sigiliul, carburatorul este reinstalat și șurubul care se află în interior este rotit cu o șurubelniță obișnuită până când valoarea CO se încadrează în intervalul dorit, trebuie introdus un nou sigiliu în gaură.

Nu trebuie să scoateți carburatorul pentru aceasta.

Mașini fără catalizator. La astfel de mașini, viteza de ralanti poate fi reglată în același mod ca la modelele cu un catalizator instalat, totuși, pentru a regla compoziția amestecului, veți avea nevoie de o șurubelniță specială, care trebuie introdusă în serifele de reglare. șurub, pentru a obține cel mai bun rezultat posibil, utilizați tahometrul și un dispozitiv de măsurare a conținutului de CO. Dacă nu aveți un dispozitiv, se poate lucra fără acesta, dacă urmați secvența, totuși, trebuie să vă amintiți să protejați mediul.

Mai întâi, trebuie să reglați viteza de ralanti. Va trebui să faceți operațiile pregătitoare de mai sus și să luați citirile tahometrului. În cazul în care rotațiile sunt în afara limitelor de 750 ± 50 rpm, va fi necesară ajustarea.

Ordin de executare

  1. Încălziți motorul pentru a menține temperatura de funcționare în orice moment.
  2. Pentru a regla amestecul de intrare, trebuie să utilizați un șurub care reglează viteza de ralanti. Este necesar să înșurubați complet șurubul, folosind o șurubelniță specială, nu este necesar să-l strângeți puternic, după care șurubul este întors cu două rotații complete. Ca rezultat, turația de ralanti va crește cu 50 rpm comparativ cu valoarea anterioară. Folosind aceeași șurubelniță, rotiți șurubul de reglare care modifică compoziția amestecului, după ce reglați motorul va începe să funcționeze la numărul maxim de rotații. După aceea, șurubul trebuie înșurubat. Este necesar să ne amintim despre cantitatea de CO, respectarea valorii solicitate este de 1,5 ± 0,5%.

La fel se poate face cu un contor de CO.

Ordin de executare

De asemenea, va trebui să reglați turația de ralanti, așa cum s-a descris deja, pentru a verifica dacă motorul menține temperatura de funcționare. Contorul de CO este introdus în conducta de evacuare (adâncime minimă 40 cm). Prin vizor, verificați nivelul de combustibil, acesta trebuie să fie pe linia centrală. Folosiți o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare pentru compoziția amestecului, astfel încât citirile contorului să fie de 1,5 ± 0,5%.

Sistem de injecție multi-poziție

Viteza de ralanti și conținutul de CO sunt de regulă reglate automat de un dispozitiv special, dar există o opțiune în care ajustarea va trebui să fie efectuată manual. Cel mai bine este să setați totul în atelier, dar dacă studiați cu atenție descrierea, puteți regla independent viteza de ralanti.

Înainte de ajustare și verificare, trebuie îndeplinite anumite condiții, toate părțile sistemului trebuie să fie în stare bună.

Ordin de executare

  1. Mașina este pusă pe frâna de mână, iar roțile se întorc în poziția de mijloc.
  2. Bateria trebuie încărcată.
  3. Sistemul de aprindere trebuie să funcționeze impecabil, adică să fie în stare excelentă.
  4. Nivelul de lichid de răcire și ulei din motoare trebuie să corespundă în mod necesar valorilor solicitate.
  5. Sistemul de admisie a aerului trebuie să își mențină etanșeitatea.
  6. Valorile necesare trebuie menținute prin compresia din cilindri.
  7. Acțiunea clapetei ar trebui să fie perfectă.
  8. Fiecare siguranță ar trebui să funcționeze.
În cazul în care aveți o cutie de viteze automată, maneta este pusă în poziție neutră. Aerul condiționat trebuie oprit.

Verificare la ralanti

Când verificați ralanti, procedați după cum urmează:

Motorul este încălzit până când acul termometrului este în poziția de mijloc. În timpul reglării motorului, temperatura de funcționare trebuie menținută, numărul de rotații trebuie să fie de cel puțin 1000 rpm. După oprirea motorului, deconectați fișa senzorului de poziție a clapetei de accelerație și porniți motorul.

Uită-te la tahometru, motorul ar trebui să funcționeze la 800 rpm. După turația motorului, creșteți de 2-3 ori la 2000 rpm și efectuați citiri ale turației la ralanti. Numărul de rotații ar trebui să fie de aproximativ 850 ± 50 rpm. În majoritatea cazurilor, înainte de verificarea și reglarea turației de ralanti, este necesar să îndepliniți toate cerințele date de sistemul de injecție cu mai multe poziții.

Filtru de aer

Filtrul de aer are o bază de hârtie, care nu trebuie curățată niciodată. Filtrul trebuie înlocuit la fiecare doi ani, 60.000 km. Pentru a-l schimba, trebuie să scoateți capacul de protecție, apoi să scoateți filtrul vechi și să puneți unul nou.