cassvitaflour.com

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Citroen
• Daewoo
• Fiat
• Vad
• Geely
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Vaz

De ce se îndoaie supapa atunci când sincronizarea este ruptă?

Mecanismul supapei funcționează după cum urmează: în momentul în care pistonul ajunge la punctul mort superior, ambele supape din camera de ardere sunt închise - se creează o anumită presiune în ea. O rupere a centurii duce la faptul că supapele nu au timp să se închidă la timp înainte de sosirea pistonului. Astfel, are loc întâlnirea lor - o coliziune, care duce direct la faptul că supapa se îndoaie. Anterior, pentru a preveni o astfel de problemă, au fost realizate caneluri speciale pentru supape pe motoarele mai vechi. La motoarele din noua generație, se găsesc și niște adâncituri similare, dar acestea sunt destinate doar pentru a evita deformarea supapelor în timpul funcționării motorului și, dacă se rupe o curea, nu salvează absolut.

Din punct de vedere fizic, din momentul ruperii curelei de distribuție, arborii cu came se opresc instantaneu, sub acțiunea arcurilor de întoarcere care îi frânează camele. În acest moment, inerția arborelui cotit continuă să se rotească (indiferent dacă angrenajul a fost cuplat sau nu, viteza a fost mică sau mare, volantul continuă să o rotească). Adică, pistoanele continuă să funcționeze și, ca urmare, bat pe supapele care sunt deschise în prezent. Destul de rar, dar se întâmplă când pistonul în sine este deteriorat.

Cauzele unei curele de distribuție rupte

• uzura centurii ca atare sau calitatea ei slabă (angrenajele arborelui au margini ascuțite sau pătrunderea uleiului din garniturile de ulei).
• panele arborelui cotit.
• pene de pompare (cel mai frecvent eveniment).
• pană mai multe sau un arbore cu came (de exemplu, din cauza eșecului unuia dintre ele - cu toate acestea, consecințele aici sunt ușor diferite).
• rola de tensionare este deșurubată sau rolele sunt încastrate (există o slăbire sau strângere a curelei).

Motoarele moderne, deoarece sunt mai puternice în comparație cu predecesorii lor, au o supraviețuire mult mai mică. Dacă luăm în considerare cauza, bazându-ne pe supape, această problemă apare din cauza distanței mici dintre ele și piston. Adică, dacă în momentul în care ajunge pistonul, supapa este ușor deschisă, atunci se îndoaie instantaneu. Deoarece pentru o compresie mai mare și o compresie în partea de jos a pistonului nu există o canelură pentru supapa de adâncimea necesară.

Pe ce motoare se îndoaie supapa?

La autovehiculele cu motor cu 8 supape, se îndoaie mai rar, dar de 16 și 20 grade, fie că este benzină sau diesel, se îndoaie în majoritatea cazurilor. Este adevărat, uneori poate fi una sau mai multe supape, iar dacă motorul a mers în gol, atunci problema va continua. Dar există puține astfel de cazuri, practic, consecințele sunt ireversibile. Un tabel cu o listă de motoare pe care se îndoaie supapa tuturor mașinilor populare atunci când cureaua de distribuție se rupe.

TOYOTA

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
1C	opresiune		Camry V10 2.2GL	nu se îndoaie
2C	opresiune		3VZ	nu se îndoaie
2E	opresiune		1S	nu se îndoaie
3S-GE	opresiune		2S	nu se îndoaie
3S-GTE	opresiune		3S-FE	nu se îndoaie
3S-FSE	opresiune		4S-FE	nu se îndoaie
4A-GE	opresiune (la ralanti nu se apleacă)		5S-FE	nu se îndoaie
1G-FE VVT-i	opresiune		4A-FHE	nu se îndoaie
Grinzi G-FE	opresiune		1G-UE	nu se îndoaie
1JZ-FSE	opresiune		3A	nu se îndoaie
2JZ-FSE	opresiune		1JZ-GE	nu se îndoaie
1MZ-FE VVT-i	opresiune		2JZ-GE	nu se îndoaie
2MZ-FE VVT-i	opresiune		5A-FE	nu se îndoaie
3MZ-FE VVT-i	opresiune		4A-FE	nu se îndoaie
1VZ-FE	opresiune		4A-FE LB	nu se apleacă (rulează pe o arsură slabă)
2VZ-FE	opresiune		7A-FE
3VZ-FE	opresiune		7A-FE LB	nu se apleacă (rulează pe o arsură slabă)
4VZ-FE	opresiune		4E-FE	nu se îndoaie
5VZ-FE	opresiune		4E-FTE	nu se îndoaie
1SZ-FE	opresiune		5E-FE	nu se îndoaie
2SZ-FE	opresiune		5E-FHE	nu se îndoaie
			1G-FE	nu se îndoaie
			1G-GZE	nu se îndoaie
			1JZ-GE	nu se îndoaie (în practică este posibil)
			1JZ-GTE	nu se îndoaie
			2JZ-GE	nu se îndoaie (în practică este posibil)
			2JZ-GTE	nu se îndoaie
			1MZ-FE tip'95	nu se îndoaie
			3VZ-E	nu se îndoaie

SUZUKI

Motor	Nu se îndoaie
G16A (1.6L 8 clap)	nu se îndoaie
G16B (1,6 l 16 cl.)	nu se îndoaie

DAEWOO

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
Lanos 1.5	opresiune		Lanos, Sens 1.3	nu se îndoaie
Lanos 1.6	opresiune		Nexia 1.6. 16 uzbecă.	nu se îndoaie
Matiz 0,8	coturi și un alt ghid pentru înlocuiri		Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto până în 2008)	nu se îndoaie
Nexia A15SMS (Euro-3, după 2008)	opresiune
Nubira 1.6L DOHC	opresiune

CHEVROLET

Motor	Asuprire
Aveo 1.4 F14S3, 8 cl.	opresiune
Aveo 1.4 F14D3 16cl.	opresiune
Aveo 1.6	opresiune
Aveo 1.4 F14S3	opresiune
Lacetti 1.6l. și 1,4l.	opresiune
Captiva LT 2,4 l.	opresiune

CITROEN

Motor	Asuprire
Citroen Xantia XU10J4R 2.0 16kl	opresiune
Citroen ZX 1.9 și 2.0 (diesel)	opresiune
Citroen C5 2.0 136 CP	opresiune
Citroen C4 1.6i 16V	opresiune
Citroen jumper 2.8 НDI	opresiune
Citroen Berlingo 1.4 și 1.6	opresiune
Citroen Xsara 1.4 TU3JP	opresiune

HYUNDAI

Motor	Asuprire
Getz 1.3 12kl	opresiune
Getz 1.4 16kl	opresiune
Accent SOHC 1,5 12V și DOHC 1,5 16v	opresiune
H 200, D4BF	opresiune
Elantra, G4FC	opresiune
Sonata, 2.4L	opresiune

WHA

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
2111 1,5 16cl.	opresiune		2111 1,5 8cl.	nu se îndoaie
2103	opresiune		21083 1,5	nu se îndoaie
2106	opresiune		21093, 2111, 1,5	nu se îndoaie
21091 1.1	opresiune		21124, 1.6	nu se îndoaie
20124 1,5 16v	opresiune		2113, 2005 în continuare 1,5 inginer, 8 cl.	nu se îndoaie
2112, 16 supape, 1,5	opresiune (cu pistoane stoc)		11183 1,6 l 8 cl. „Standard” (Lada Granta)	nu se îndoaie
21126, 1.6	opresiune		2114 1,5, 1,6 8 cl.	nu se îndoaie
21128, 1,8	opresiune		21124 1,6 16 cl.	nu se îndoaie
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	opresiune
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	opresiune
2114 1,3 8 cl. și 1,5 16 cl	opresiune
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. și K4M 697 1,6 16 cl.	opresiune
Niva 1.7l.	opresiune

RENAULT

Motor	Asuprire
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	opresiune (în majoritatea cazurilor)
K7J 1.4 8kl	opresiune
K4J 1.4 16 cl.	opresiune
F8Q 622 1.9D	opresiune
1.6 16V K4M	opresiune
2.0 F3R	opresiune
1.4 RXE și toate motoarele sunt ambele cu 8 și 16 celule.	opresiune
Master g9u720 2.8 (proiectare)	opresiune

VOLVO

Motor	Asuprire
S40 1.6 (curea)	opresiune
740 2.4D	opresiune (rupe arborele cu came și împingătoare)

Kia

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
Spectre 1.6	opresiune		D4EA	nu se îndoaie
Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1,6cl.	opresiune
Magentis (Majestic) G4JP 2l.	opresiune
Serato, Spektra 1.6 16v	opresiune
Semința 1.4 16kl.	opresiune

Fiat

Motor	Asuprire
Brava 1600 cm3 16 cl.	opresiune
Tipo și Tempra 1.4, cu 8 supape și 1,6 l	opresiune (în cazuri rare, fără îndoire)
Tipo și Tempra 1.7 diesel	opresiune
Ducato 8140	opresiune (rupe un rocker)
Ducato F1A	opresiune

Mercedes

Motor	Asuprire
271 motor	opresiune
W123 615.616 (benzină, motorină)	opresiune

Peugeot

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
307 TU5JP4 1.6	opresiune		607 2.2 hdi 133 CP	nu se îndoaie (dar rupe un basculant, mașina se blochează fără niciun zgomot)
206 TU3 1.4	opresiune		Boxer 4HV, 4HY	nu se îndoaie (ci rupe un basculant)
405 1.9l. benz	opresiune
407 PSA6FZ 1.8L	opresiune

Honda

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
Acord	opresiune		Civic B15Z6	nu se îndoaie
D15B	opresiune

Vad

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
zetek 1,8 l	opresiune		zetek 2,0 l	nu se îndoaie
Focus II 1.6l. 16v	opresiune		Sierra 2.0 CL OHC 8 cl.	nu se îndoaie
Mondeo 1.8 GLX 16 cl.	opresiune + compensatoare hidraulice blocate

Geely

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 și 1.8 JL4G18 CVVT	opresiune		Geely CK / MK 1.5 5A-FE	nu se îndoaie
			Geely MK 1.6 4A-FE	nu se îndoaie
			Geely FC 1.8 7A-FE	nu se îndoaie
			Geely LC 1.3 8A-FE	nu se îndoaie

Mitsubishi

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
6g73 2,5 GDI	opresiune (nu se îndoaie la viteze mici)		Pajero 2 3,0 l 12 cl.	nu se îndoaie
4G18, 16 supape, 1600cm2	opresiune
Airtrek 4G63 2.0L turbo	opresiune
Carisma 1.6	opresiune

Nissan

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
Nissan Cefiro А32 VQ20DE	opresiune		RB \ VG \ VE \ CA	nu se îndoaie
Nissan Primera 2.0D 8 cl.	opresiune
Nissan Skyline RB25DET NEO	se îndoaie și RB20E rupe balansierul
Nissan Sunny QG18DD NEO	opresiune

VAG (Audi, VW, Skoda)

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
ADP 1.6	opresiune		1,8 RP	nu se îndoaie
Polo 2005 1.4	opresiune		1,8 AAM	nu se îndoaie
Transporter T4 ABL 1,9 l	opresiune		1,8 PF	nu se îndoaie
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	opresiune		1,6 ЕZ	nu se îndoaie
PASSAT 1,8 l. 20V	opresiune		2.0 2E	nu se îndoaie
Passat B6 BVY 2,0FSI	coturi + rupe ghidajele supapelor		1,8 PL	nu se îndoaie
1.4 BCA	opresiune		1,8 AGU	nu se îndoaie
1.4 BUD	opresiune		1,8 EV	nu se îndoaie
2,8 AAA	opresiune		1.8 ABS	nu se îndoaie
2.0 9A	opresiune		2.0 JS	nu se îndoaie
1,9 1Z	opresiune
1,8 KR	opresiune
1,4 BBZ	opresiune
1.4 ABD	opresiune
1.4 BCA	opresiune
1,3 MN	opresiune
1,3 HK	opresiune
1.4 AKQ	opresiune
1.6 ABU	opresiune
1,3 NZ	opresiune
1,6 BFQ	opresiune
1.6 CS	opresiune
1.6 AEE	opresiune
1.6 AKL	opresiune
1.6 AFT	opresiune
1,8 AWT	opresiune
2.0 BPY	opresiune

Opel

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
X14NV	opresiune		13S	nu se îndoaie
X14NZ	opresiune		13N / NB	nu se îndoaie
C14NZ	opresiune		16SH	nu se îndoaie
X14XE	opresiune		C16NZ	nu se îndoaie
X14SZ	opresiune		16SV	nu se îndoaie
C14SE	opresiune		X16SZ	nu se îndoaie
X16NE	opresiune		X16SZR	nu se îndoaie
X16XE	opresiune		18E	nu se îndoaie
X16XEL	opresiune		C18NZ	nu se îndoaie
C16SE	opresiune		18SEH	nu se îndoaie
Z16XER	opresiune		20SEH	nu se îndoaie
C18XE	opresiune		C20NE	nu se îndoaie
C18XEL	opresiune		X20SE	nu se îndoaie
C18XER	opresiune		Cadet 1.3 1.6 1.8 2.0 L. 8kl.	nu se îndoaie
C20XE	opresiune		1,6 dacă 8 cl.	nu se îndoaie
C20LET	opresiune
X20XEV	opresiune
Z20LEL	opresiune
Z20LER	opresiune
Z20LEH	opresiune
X22XE	opresiune
C25XE	opresiune
X25X	opresiune
Y26SE	opresiune
X30XE	opresiune
Y32SE	opresiune
Corsa 1.2 8v	opresiune
Cadet 1,4 l	opresiune
toate 1.4, 1.6 16V	opresiune

Lifan

Motor	Nu se îndoaie
LF479Q3 1.3L	nu se îndoaie
Tritec 1.6L	nu se îndoaie
4A-FE 1.6L	nu se îndoaie
5A-FE 1,5L și 1,8 l. 7A-FE	nu se îndoaie

Chery

Motor	Asuprire
Tiggo 1.8l., 2.4l. 4G64	opresiune
Amuleta SQR480ED	opresiune + rupere brațe rocker
A13 1.5	opresiune

Mazda

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
E 2200 2,5l. diz.	opresiune		323f 1,5 l. Z5	nu se îndoaie
626 GD FE3N 16V	opresiune		Xedos 6, 2.0l., V6	nu se îndoaie
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	nu se îndoaie
			F2	nu se îndoaie
			FS	nu se îndoaie
			FP	nu se îndoaie
			KL	nu se îndoaie
			KJ	nu se îndoaie
			ZL	nu se îndoaie

Subaru

Motor	Asuprire		Motor	Nu se îndoaie
EJ25D DOHC și EJ251	opresiune		EJ253 2,5 SOCH	nu se îndoaie (doar dacă ralanti)
EJ204	opresiune		EJ20GN	nu se îndoaie
EJ20G	opresiune		EJ20 (201) DOHC	nu se îndoaie
EJ20 (202) SOHC	opresiune
EJ 18 SOHC	opresiune
EJ 15	opresiune

Cum se află dacă supapa se îndoaie?

Verificarea motorului prezintă riscul de îndoire a supapelor după o pauză de sincronizare

În această privință, nici inspecția vizuală, nici numerele date în tabelele „îndoire supapă” nu vă vor ajuta. Chiar dacă aveți informații de la producător despre deteriorări în cazul unei rupturi a centurii, nu se știe cât de fiabil este.

Dacă doriți să verificați probabilitatea îndoirii pistonului supapei atunci când cureaua de distribuție se rupe, este necesar să scoateți cureaua, să setați primul piston la TDC și să rotiți arborele cu came cu 720 de grade.

Dacă totul a mers bine și el nu a rezistat, puteți continua să verificați - mergeți la al doilea piston. Când totul este bine acolo, atunci o posibilă rupere a centurii nu va duce la consecințe negative pentru motorul mașinii.

Pentru a evita această problemă (îndoirea supapelor în caz de rupere), este necesar să se monitorizeze constant starea și tensiunea curelei de distribuție. Când apare cel mai mic zgomot necunoscut în timpul funcționării, trebuie să încercați imediat să aflați cauza apariției acestuia, să inspectați starea rolelor și a pompei.

Când cumpărați o mașină uzată, înlocuiți imediat cureaua de distribuție, indiferent de ceea ce v-a spus vânzătorul. Și apoi o întrebare atât de urgentă ca dacă supapa se îndoaie atunci când se rupe nu vă va deranja.

Semne de supapă îndoite

Când s-a rupt cureaua, atunci simpla schimbare a curelei de distribuție, sperând că totul a decurs fără consecințe și pornește motorul, nu merită. Mai ales dacă motorul se află pe lista celor pe care se îndoaie supapa. Da, există momente în care îndoirea nu era mare și mai multe supape au încetat să mai încapă perfect în șa, atunci puteți întoarce cu starterul, dar de multe ori astfel de acțiuni vor agrava situația și mai mult. Deoarece cu daune minore totul va funcționa și se va roti, totuși, motorul va tremura, iar consecințele se vor agrava.

Cel mai bine este să scoateți „capul” pentru a-l verifica vizual sau umplerea cu kerosen, totuși, există mai multe moduri de a verifica dacă supapa este îndoită fără a demonta motorul.

Principalul simptom în cazul în care supapele sunt îndoite este o compresie mică sau deloc . Prin urmare, este necesar să se măsoare compresia din cilindri. Dar, astfel de acțiuni sunt relevante dacă arborele cotit poate fi manivelat și nimic nu stă nicăieri. Deci, primul lucru de făcut este să instalați o curea nouă, manual, folosind șurubul de pe KV, rotiți întregul mecanism de distribuție a gazului cu câteva rotații (trebuie să deșurubați lumânările).

Cum se verifică dacă supapa este îndoită

Pentru a determina dacă o tijă de supapă este îndoită, vor fi suficiente cinci rotiri de manivelă manuală cu o cheie pentru șurubul arborelui cotit. Dacă tijele sunt intacte, atunci rotația va fi liberă, îndoită - grea. Și ar trebui să existe, de asemenea, 4 puncte clar perceptibile (la o rotație) de rezistență la mișcarea pistoanelor. Dacă astfel de rezistențe sunt imperceptibile, atunci după înșurubarea dopurilor, deșurubați-le pe rând și rotiți din nou arborele cotit.

Prin forța torsiunii manuale, lipsind una dintre lumânări, este relativ ușor de înțeles în ce cilindru anume se îndoaie supapa (valvele). Cu toate acestea, această metodă nu vă va putea ajuta întotdeauna să știți exact dacă supapa este îndoită sau nu.

Dacă arborele cotit se rotește liber, atunci puteți verifica cu un compresor . Nu există un astfel de instrument? Aceasta înseamnă să faceți un pneumotest , iar verificarea etanșeității cilindrilor este cea mai corectă modalitate, care va oferi un răspuns cu privire la modul în care plăcile supapelor se potrivesc în scaune, fără consecințe suplimentare la pornirea cu demarorul și fără a instala o curea nouă.

Cum să verificați dacă supapa este îndoită?

Pentru un test pneumatic, nu este necesar să trageți mașina la stația de service, puteți afla chiar dacă cilindrul este sigilat sau nu. Cel mai simplu mod este:

1. selectați o bucată de furtun în funcție de diametrul puțului lumânării;
2. deșurubați lumânarea;
3. puneți pistonul cilindrului la punctul mort superior (supapele închise) unul câte unul;
4. introduceți furtunul strâns în puț;
5. încercați cu toată puterea să suflați în camera de ardere (aerul trece - îndoit, nu trece - „suflat”).

Același test se poate face folosind un compresor (chiar și un compresor auto). Adevărat, va trebui să petreceți puțin mai mult timp, deoarece trebuie să vă pregătiți. Găuriți un electrod central în lumânarea veche și puneți un furtun pe vârful ceramic (fixându-l bine cu o clemă). Apoi pompați presiunea în cilindru (cu condiția ca pistonul din acesta să fie la TDC).

Din șuierat și presiunea asupra manometrului, va fi clar dacă pălăriile supapelor sunt sau nu în scaune. Mai mult, în funcție de locul în care va merge aerul, determinați intrarea îndoită sau ieșirea. Când evacuarea este îndoită, aerul se îndreaptă către galeria de evacuare (toba de eșapament). Dacă supapele de admisie sunt îndoite, atunci în tractul de admisie.

Autor: Ivan Matieshin