cassvitaflour.com

Motivul principal pentru care transpira un far este condensul în interiorul sticlei. La rândul său, se formează ca urmare a diferenței de temperatură (încălzire) a farului din funcționarea lămpilor și a răcirii sale ulterioare. Pentru a regla presiunea din interiorul farului (pur și simplu pus, astfel încât să nu izbucnească), pe carcasa acestuia sunt supape de control speciale. Și tocmai încălcarea etanșeității sticlei, a garniturilor sau a supapelor de ventilație este principalul motiv pentru care farul unei mașini transpiră, atât în ​​față, cât și în spate.

Toate farurile mașinii „respiră”, deci o ușoară ceață din interior este un fenomen fizic normal și nu este un defect ! Dacă, la 30 de minute de la aprinderea lămpilor, condensul dispare, nu este nevoie să îl combateți .

Conţinut:

• Dispozitiv faruri
• Care este pericolul condensului
• Cauze de aburire
• De ce depinde ceața
• Ce trebuie făcut pentru a elimina

Uneori, capacitatea sporită de a înceți farurile este o caracteristică de proiectare, apoi în astfel de faruri producătorul pune silicagel în interior pentru a absorbi excesul de umiditate. Nu este normal dacă vălul de umezeală nu trece de la sine după o funcționare prelungită a farului sau picături de apă sunt vizibile în interior. Principalul lucru este că apa nu se colectează acolo în cantități mari!

Cum funcționează unitatea farurilor

Pentru a afla motivul pentru care farurile unei mașini transpiră, trebuie mai întâi să vă dați seama cum este aranjat în general farul și ce elemente sunt incluse în designul blocului său. La prima vedere, poate părea că volumul său intern este complet sigilat de spațiul înconjurător pentru a proteja lampa și reflectorul de praf și umezeală, dar nu este așa.

În timpul funcționării lămpii, suprafața interioară a sticlei este încălzită de căldura emisă de sursa de lumină. Astfel, există o diferență de temperatură între suprafața interioară și cea exterioară. Aerul încălzit trebuie să găsească o ieșire. Dacă farul ar fi complet sigilat, atunci, în primul rând, presiunea internă ar putea pur și simplu deteriora reflectorul și / sau sticla și, în al doilea rând, cu o suprafață exterioară mult mai rece în interiorul farului, umezeala ar începe să se condenseze și să se așeze pe sticlă.

Pentru a compara presiunea în timpul încălzirii și răcirii aerului din interiorul farului, designerii auto au propus utilizarea unor supape speciale de ventilație - evacuare și alimentare. Primul suflă aer fierbinte în timpul încălzirii / funcționării farului, iar cel de-al doilea aspiră aerul rece în timp ce farul se răcește după ce este oprit.

De ce ceața este dăunătoare

Folosirea unui far care chiar transpira puțin nu este doar dăunătoare, ci periculoasă! La urma urmei, un aspect urât este cel mai mic fenomen neplăcut și un motiv pentru a elimina motivul pentru care farurile transpira din interior. Rezultatul formării condensului în volumul său intern poate fi următorii factori negativi:

• Deteriorarea iluminării . Chiar și o cantitate mică de condensare într-un far poate reduce semnificativ puterea de lumină pe care o emite. Acest lucru se datorează împrăștierii necorespunzătoare a luminii în locurile în care este refractată pe picături de condens. Și dacă proprietarul mașinii folosește lămpi de mașină bune asociate cu o optică bună, atunci acest dezavantaj nu este atât de critic. Dacă lămpile și farurile sunt de calitate slabă, atunci problema ia o scară largă, similar cu un far foarte murdar cu noroi sau nisip rutier.
• Coroziunea reflectorului . Adesea, un strat de acoperire de calitate scăzută este aplicat la reflectoarele autovehiculelor din categoria de preț mediu și inferior, care în timp pot deveni acoperite cu focare de coroziune. Bineînțeles, acest lucru nu numai că va înrăutăți fluxul luminos, dar va reduce și durata de viață totală a farului pe termen lung.
• Lămpi de ardere . În special, umezeala poate deteriora contactele electrice ale lămpii și cablurile în general. Din acest motiv, în primul rând, lampa se poate defecta mai devreme și, în al doilea rând, crește riscul unui scurtcircuit în circuitul electric al mașinii.
• Ruperea lămpii . Dacă umezeala rece intră pe o lampă încălzită, atunci carcasa ei din sticlă poate pur și simplu să explodeze. Acest lucru este valabil mai ales pentru lămpile care sunt încălzite la o temperatură semnificativă, în special cele cu halogen.

De ce transpira farurile

Factorul în formarea de ceață a sticlei în interiorul unității de iluminat (farul din față, din spate sau lampa de ceață) este diferența de temperatură , care asigură mișcarea aerului spre interior și condensarea umezelii din acesta. Aspirarea aerului rece are loc după oprirea luminilor sau la ieșirea dintr-un garaj cald în frig . Principalul motiv pentru care farurile se aburesc în mod constant pe o mașină este încălcarea ventilației volumului său intern . La rândul său, această situație poate apărea din patru motive principale .

Supape înfundate

După cum sa menționat mai sus, supapele de ventilație de evacuare și alimentare sunt proiectate pentru a asigura circulația normală a aerului în interiorul corpului de iluminat, precum și pentru a egaliza temperatura pe suprafețele interioare și exterioare ale sticlei. Primăvara, toamna și iarna, când aerul este deosebit de umed, se poate forma condens chiar și cu supape complet funcționale! Mai ales în primele minute după pornirea fasciculului de întâlnire. Cu toate acestea, umiditatea în astfel de cazuri trebuie să se evapore în maximum 30 de minute.

În consecință, atunci când supapele sunt înfundate cu murdărie și / sau praf, ventilația naturală a farului este perturbată, umezeala nu se evaporă și condensul cade din interior. În plus față de contaminarea supapelor de ventilație, este posibilă deteriorarea mecanică a uneia sau altei supape, de exemplu, după un impact. Dar o astfel de problemă este relevantă doar pentru farurile din față sau din spate, dacă luminile de ceață transpira, atunci sunt posibile următoarele două motive.

Sticlă crăpată

Deoarece sticla sigilează și volumul intern al farului, o încălcare a integrității sale va duce în mod natural la faptul că umezeala din exterior va pătrunde în interior și se va acumula acolo. În același timp, se poate condensa nu numai pe suprafața interioară a sticlei, ci și se poate colecta în partea de jos a farului.

Același raționament este valabil și pentru carcasa farurilor, deși acest lucru se întâmplă mai rar. De exemplu, poate apărea o mică fisură pe plastic, prin care umezeala va pătrunde în același mod. În vechime, metalul, farurile, găurile sau microfisurile pot apărea de-a lungul focarelor de rugină.

Distrugerea sigiliilor

Majoritatea corpurilor de iluminat auto sunt echipate cu etanșanți speciali pentru faruri. Acestea sunt concepute pentru a sigila ansamblul farurilor. Vă rugăm să rețineți că producătorii folosesc în general etanșanți mai buni decât cei disponibili pe piață. Acest lucru este valabil mai ales pentru autoturismele second hand și după reparare, în special cu înlocuirea farului și / sau a sticlei acestuia. Produse de etanșare similare sunt utilizate pentru carcasa farurilor și conectorii cablajului electric.

Garniturile de sticlă, capacele carcasei sau cablajele de sârmă se pot usca sau deteriora în timp. Ca urmare, își pierd proprietățile de etanșare. Carcasa sticlei și a farurilor sunt de obicei lipite cu un material de etanșare. Hamurile care se potrivesc în partea din spate a farului pot fi etanșate fie cu etanșant, fie cu o presetupă din cauciuc. Au aceeași funcție. Depresurizarea poate apărea din motive naturale, adică ca urmare a îmbătrânirii sau din cauza deteriorării mecanice, de exemplu, ca urmare a unui impact sau a unui accident.

Pe unele mașini (de exemplu, pe unele modele KIA, farurile se aburesc chiar și pe o mașină nouă), designul prevede utilizarea unei pungi de silicagel. Este utilizat pentru absorbția suplimentară a umezelii, inclusiv pe timp umed. Pe forumurile și recenziile șoferilor, puteți găsi adesea povești despre care, de fapt, un astfel de silicagel funcționează foarte prost și, pentru a rezolva problema, acesta trebuie fie înlocuit, fie uscat periodic.

Prezența fisurilor sau a unei fixări slabe a geamului farului în partea sa posterioară se manifestă mai ales în condiții de umiditate ridicată - după o spălare auto sau în ploaie.

Deteriorarea hidrocorectorului

Pe VAZ-urile domestice și Ladas sau mașinile străine vechi, motivul pentru care farurile transpira poate fi un hidrocorector rupt - acesta este un dispozitiv cu ajutorul căruia puteți regla intensitatea fasciculului de lumină. Dispozitivul este controlat de mânerul de pe panoul de control. Când se rotește într-o direcție sau alta, lichidul din ea își schimbă presiunea și printr-un mecanism special se schimbă și intensitatea luminii. Dar uneori (deși rar) corpul hidrocorectorului poate exploda și lichidul din el se revarsă pur și simplu în cavitatea interioară a farului. Acest lucru duce în mod natural la aburirea sticlei și, de asemenea, dezactivează hidrocorectorul.

Ce determină gradul de ceață?

Având în vedere motivele, să ne oprim pe scurt asupra factorilor care afectează gradul de ceață a farului din interior.

Tipul lămpii utilizate

Diferite tipuri de lămpi (halogen, xenon, LED) emit cantități diferite de căldură în funcție de consumul de energie. În consecință, cu cât încălzesc farul, cu atât diferența de temperatură este mai mare și riscul de condensare este mai mare. Cele mai fierbinți sunt sursele de lumină cu halogen. Pe locul al doilea - xenon, dar nu pot fi instalate în toate farurile. Lămpile cu LED sunt cele mai reci, cu toate acestea, conform Regulamentelor de circulație, acestea pot fi instalate numai în corpuri de iluminat special concepute.

Zona de sticlă

Cu cât farul este mai larg (cu o suprafață mai mare), cu atât este mai probabil să se abată. Acest lucru se datorează faptului că condensul rămâne adesea pe marginile farului (în zonele superioare îndepărtate de lămpi), care nu se încălzește suficient și nu se evaporă. În schimb, farurile mici (de exemplu rotunde) sunt mai puțin predispuse la aburire.

Sezonalitatea și locul de funcționare al mașinii

Pe vreme umedă, aerul este saturat de umezeală, care poate intra în far. Adesea, chiar și uscarea cu fascicul scurt nu ajută. Un raționament similar este valabil pentru teritoriile individuale, de exemplu, situate pe malul mării cu umiditate ridicată (de exemplu, Primorye, regiunile Orientului Îndepărtat).

După spălare

Farurile transpira adesea după spălare. Există două opțiuni aici. În primul rând, farul a fost spălat cu apă rece, când nu era încă suficient de răcit. Al doilea - farul are etanșeitate ruptă. În astfel de condiții, dacă mașina a fost tratată cu apă fierbinte la spălarea mașinii și în condiții de abur și praf de apă, atunci picături mici de apă ar putea intra singure în far. Sau abur fierbinte condensat pe suprafața interioară a sticlei sale.

Chiar dacă totul este în ordine cu sigiliul, este recomandat să opriți lumina timp de 10-15 minute înainte de a vizita chiuveta, astfel încât farurile să se răcească. Și vara, nu este recomandat să părăsiți mașina mult timp în direcția soarelui înainte de spălare, deoarece razele solare fierbinți încălzesc sticla farurilor, mai ales dacă au o nuanță închisă.

Cum se repară farurile de ceață

Cea mai importantă întrebare este ce trebuie făcut dacă farurile transpira din interior? Există două modalități de a remedia această situație. Aceasta este fie o reparație care vizează îmbunătățirea etanșării sticlei, fie o etanșare a lămpii, sau utilizarea de remedii populare.

De obicei, cer ajutor într-un service auto dacă există deja o cantitate mare de apă în far și este aproape imposibil să-l usuce (așa-numitul „acvariu”). Cu toate acestea, sunt utilizate mai des metode mai simple. Primul este să uscați pur și simplu interiorul. În special, porniți fasciculul de întâlnire timp de 20 ... 30 de minute. În același timp, este recomandabil să demontați capacele din optică. Și dacă mașina se află într-un garaj cald (încălzit) timp de câteva zile, atunci puteți scoate pur și simplu capacele menționate și lăsați-o acolo să se usuce.

Vă rugăm să rețineți că nu puteți utiliza aparatul fără capacele optice, deoarece acest lucru va adăuga murdărie și / sau praf la umezeala de pe suprafața interioară a sticlei.

Sau, ca opțiune pentru uscare rapidă, uscați-l cu un uscător de păr sau scoateți-l și puneți-l pe baterie. Când folosiți un uscător de păr, aveți grijă să nu topiți piesele din plastic. Cu toate acestea, este mai ușor să folosiți o pompă standard (compresor) pentru roți și să suflați aer rece în jurul farului. Procedura durează de obicei aproximativ 15 ... 20 de minute.

Dacă demontarea farului implică îndepărtarea barei de protecție, atunci este mai ușor să plasați o pungă în interiorul farului (ca la cizmele noi) cu silicagel uscat. Va absorbi umezeala. Apoi scoateți-l pentru a-l usca și reglați-l din nou în mod continuu, îndepărtând și uscând periodic substanța.

Cu toate acestea, eliminarea fenomenului în sine este o activitate ineficientă, este mult mai important să aveți grijă să remediați un defect specific: pentru a sigila în jurul perimetrului cu un material de etanșare, înlocuiți partea fisurată (sau lipirea dacă este partea din plastic din spate a far), curățați supapa de ventilație sau sigilați punctul de intrare al lămpii sau firele acesteia.

Când farurile transpira din interior, ce să faci mai întâi

După ce umezeala farului a fost eliminată, primul pas este de a afla motivul pentru care a ajuns acolo. Inspectați sticla pentru a găsi eventuale fisuri. Chiar și așchii mici pot permite trecerea unei cantități mici de umiditate din exterior.

Apoi, ar trebui să verificați performanța supapelor de evacuare și de alimentare. Pe diferite modele de faruri (mașini), acestea sunt fie capace mici de plastic cu inserții de spumă în carcasa optică, fie membrane cu mai multe găuri. Chiar dacă supapele par funcționale la prima vedere, este totuși mai bine să le curățați. De asemenea, se recomandă înlocuirea cauciucului cu spumă cu un material nou.

Apoi, trebuie să verificați sigiliul de pe capacul farului, integritatea corpului și a sticlei. Dacă motivul pătrunderii umezelii constă în pierderea proprietăților sale cu etanșantul, atunci după îndepărtarea uscării farului, este imperativ să îl aplicați din nou. Este important să alegeți tipul de etanșant pentru faruri. După aplicare, trebuie să îi acordați timp pentru ca aceasta să se solidifice complet. Timpul adecvat este de obicei indicat direct pe ambalajul etanșantului.

Este imperativ să verificați potrivirea becului la carcasa farului. În acest loc există întotdeauna o garnitură. Poate fi din cauciuc sau plastic. Dacă nu este acolo sau se scurge, atunci există o mare probabilitate ca aerul rece să fie aspirat prin acest loc, ceea ce duce la astfel de consecințe. Puteți cumpăra o garnitură nouă, faceți-o singur din materiale uzate (ținând cont de temperatura lămpii încălzite) sau acoperiți totul cu etanșant.

După o astfel de lucrare, este imperativ să verificați dacă farurile nu prezintă scurgeri. Pentru a face acest lucru, îl puteți coborî pur și simplu cu sticla în jos într-un recipient cu apă de o dimensiune adecvată. Vă rugăm să rețineți că, în acest caz, NU este posibilă umezirea respirațiilor (supapele de evacuare și de alimentare cu evacuare), sau mai degrabă ieșirile lor!