Puncte slabe ale Hyundai Creta. Cele mai posibile defecțiuni și boli în Creta

Producția crossover-ului Hyundai Creta a început în 2016 la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. Mașina era echipată cu două motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri și o transmisie manuală sau automată cu șase trepte. Prețul atractiv (aproximativ 1 milion de ruble) și prestigioasa marcă sud-coreeană a producătorului au asigurat o cerere bună pentru această mașină. Statistica defecțiunilor Hyundai Creta are o tendință pozitivă, deoarece este destul de mică și cele mai frecvente comentarii sunt: ​​predispoziția plasticului la zgârieturi, caracteristici negative în activitatea electronică, probleme cu corpul (rugina apare rapid).

Mașinile de pe drumurile interne au funcționat timp de cel mult doi ani și în acest timp s-au acumulat statistici din recenzii pozitive și negative, informații despre neajunsurile și punctele slabe ale Cretei, pe baza cărora se pot trage anumite concluzii cu privire la merită să cumpărați această mașină.

Puncte slabe Hyundai Creta

Motor. În general, funcționarea motorului nu ridică obiecții. În ciuda faptului că motorul costă la fel ca la Kia Rio, consumul de combustibil este puțin mai mic - aproximativ 7-8 litri la 100 km pe autostradă. Cu toate acestea, iarna, consumul de combustibil crește brusc de la 11 la 18 litri la sută. De asemenea, mulți crescători de crete sunt îngrijorați de faptul că după ce alergă în 10.000 km, consumul excesiv de benzină nu scade în niciun fel, așa cum ar trebui în teorie. Și acest lucru se întâmplă indiferent de stilul de conducere. Majoritatea covârșitoare a proprietarilor Hyundai Creta observă că citirile debitului de pe computerul de bord sunt foarte diferite de calculul privind chitanțele.

Pentru a preveni acest lucru, se recomandă să resetați citirile de consum după fiecare călătorie.

De asemenea, proprietarii mecanicii Crete 1.6 au observat un dezavantaj din cauza dinamicii slabe. Motorul trage slab la turații medii, este capabil să furnizeze pe deplin toată puterea doar în intervalul de la 4000 la 5500 rpm. Ca urmare, depășirea devine mai dificilă.

Cilindrii de aluminiu se uzează rapid și, după cum știți, este aproape imposibil să-i plictisiți. În ceea ce privește motorul de 1,6 litri, în ciuda izolației fonice din compartimentul motorului, la o viteză de 80 km / h, motorul începe să fredoneze. Și totuși, ca minus - lipsa protecției motorului. Deci, fie va trebui să îl achiziționați suplimentar, altfel există riscul de a înțepa carterul.

Radiator. Nu există plasă pe grătarul radiatorului; fără o plasă, funcționarea sigură a radiatorului este dificilă. Acesta este un defect semnificativ, dar nu critic.

Salon. Întrucât producătorul încerca să economisească bani, pentru decorare se folosea plastic dur ieftin. Deși finisajul este atractiv, plasticul este foarte predispus la zgârieturi. În plus, o „boală a salonului” comună a Cretei este apariția „greierilor”, mai ales în sezonul rece. Șoferul trebuie să le repare singur. Cel mai frecvent loc în care greierul se „așează” este la joncțiunea tunelului central cu tabloul de bord. Adesea, fie pun o bucată de hârtie acolo (o soluție temporară), fie lipesc pur și simplu antiderapantul.

Chiar și în configurația de vârf, nu există control automat al vitezei de croazieră, dar este în „creierul” mașinii, astfel încât instalarea butoanelor pe volan rezolvă această problemă cu oboseala pe drum în timpul unei călătorii lungi.

Proprietarii primului Cret care a ieșit de pe linia de asamblare au observat ciudățenii în activitatea de control al climei... Problema cu clima a fost că sistemul răcește automat cabina încet pe timp cald și se încălzește încet iarna. Și, în general, impresia de a gestiona o varietate de funcții nu este nici cea mai bună. Cei care s-au mutat din Rio sau Tussana nu își pot da seama cum să controleze și să regleze corect fluxul de aer. Majoritatea dificultăților apar cu întrebarea cum să opriți funcția automată de suflare a parbrizului cu aer rece. De aceea apar întrebări cu privire la încălzirea cabinei. Pentru a nu exista întrebări despre cum să încălziți rapid interiorul la frig, nu folosiți doar setarea automată, ci cea manuală, deoarece mașina încearcă în primul rând să elimine ceața geamurilor, astfel încât să sufle rece pe lor.

Garnitura ușii se înghețează în îngheț sever, ceea ce are un efect negativ asupra închiderii ușii, deoarece chiar și fără aceasta, Creta are o etanșare insuficientă a ușii de dedesubt.

Separat, merită menționat lipsa izolației fonice, așa că, dacă doriți o plimbare liniștită, după 3000-3500 mii rpm, cu siguranță va trebui să faceți cel puțin ușile și arcurile roților Shumkov.

Corp. Sudurile sunt strâmbe în unele locuri, dar din fericire acest lucru nu afectează rezistența corpului. În recenzii, unde sunt discutate deficiențele Hyundai Creta, se menționează totuși defectarea frecventă a încuietorii portbagajului, precum și ușa portbagajului în sine, care se oprește din închidere pentru prima dată după 3-4 săptămâni de funcționare a mașinii. O astfel de problemă implică o eroare pop-up despre o ușă deschisă. Mulți proprietari de mașini, încercând singuri să rezolve această problemă, încearcă să regleze opritoarele portbagajului. După aceea, problema este parțial rezolvată.

În primele 3-4 luni de funcționare a vehiculului încep să se formeze focare vizibile de coroziune a metalelor. Contribuie la o astfel de "jambă" inegală și, în unele locuri, grosime prea subțire a stratului de vopsea. Acest defect a ridicat literalmente o furtună de indignare în rândul proprietarilor de mașini. Producătorul a răspuns prompt la problemă, instruind dealerii să revopsească sau să înlocuiască elementul deteriorat pe mașinile produse din iulie până în decembrie 2016. Să sperăm că acesta este rezultatul unei perturbări a lanțului tehnologic în perioada desemnată, că defectul a fost eliminat și nu va deveni un fenomen de masă.

Ușa din spate (hayonul) s-a dovedit a fi o „muscă specială în unguent” - se putrezește repede. Din fericire, boala nu este răspândită și producătorul știe despre o astfel de problemă, așa că a instruit dealerii să îndepărteze focarele de coroziune și să revopsească piesele în garanție.

Dezavantajele includ - zona de încălzire a parbrizului, este mai mică decât zona de curățare sub ștergătoare (ergonomia este prost concepută). De asemenea, stâlpii frontali s-au dovedit a fi mari, de multe ori în spatele lor nu puteți vedea un pieton, ceea ce poate duce la consecințe triste. Nu există plierea automată a oglinzilor laterale, ceea ce reprezintă, de asemenea, un dezavantaj în utilizarea urbană.

Un dezavantaj minor este rezistența insuficientă a barelor de protecție. Deși partea inferioară este din cauciuc și nu se teme să lovească bordura, atunci când parcați lângă copaci, pereții caselor și alte mașini, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece puteți deteriora bara de protecție.

Anvelope. Senzorii de anvelope au o viață proprie, este imposibil să dezactivați sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, iar pictograma intermitentă a senzorului TPMS va fi un ochi pentru o lungă perioadă de timp. Glitch-ul este cel mai frecvent observat la temperaturi sub zero. De exemplu, la minus 30, acestea pot prezenta o lipsă de aer în anvelope.

Faruri. O cantitate mică de condens poate apărea în stopurile unor vehicule Hyundai Creta (apare și în față și chiar în farurile de ceață). Acei proprietari din Creta care au întâmpinat aceeași problemă, după un studiu îndelungat al motivelor, au ajuns la concluzia că umezeala este eliberată datorită unei benzi elastice libere între far și corp - trebuie schimbată sau becurile pur și simplu o fac nu se potrivește perfect pe reflector. Aceasta este o problemă tipică a coreenilor, care a fost moștenită de la Solaris. Din păcate, producătorul Hyundai a făcut modificări la schema de garanție conform căreia aburirea farurilor nu este eliminată în garanție.

Electronică. Senzorul de temperatură exterior din Creta nu este proiectat pentru funcționarea vehiculului sub -39 ° C. Deoarece deja la minus 40 nu vă va arăta nimic.

De asemenea, nu există astfel de „bucurii” precum iluminarea butoanelor de pe uși, ceea ce contribuie la faptul că noaptea trebuie să deschizi ușile prin atingere. În plus, nu există iluminare în torpedou, care are un volum mic.

Întreruperi ale imobilizatorului. De asemenea, mulți proprietari Cret sunt îngrijorați de faptul că mașina lor de 1.6L nu va porni prima dată. De regulă, într-un astfel de caz, pictograma imobilizatorului se aprinde pe bara de instrumente. După repornire, totul revine la normal și motorul pornește. Această problemă apare datorită particularităților funcționării blocatorului standard al pompei de combustibil. Dar, uneori, motivul poate sta în eșecul sistemului de a vedea cheia în blocarea contactului.

Clipirea arbitrară a farurilor. Mulți proprietari de mașini au observat că, la ralanti, farurile clipesc în mod aleatoriu, cu o perioadă simultană de lumină de fundal a tabloului de bord. Ei consideră că această problemă este un alt defect, dar, de fapt, acest comportament al electronicii este descris în manualul de utilizare și este o consecință a economiilor de energie atunci când bateria este descărcată.

Rack de direcție. Când conduceți pe drumurile noastre de țară, acesta se descompune cu 30 de mii de km. Problema se manifestă prin faptul că, dacă rotiți volanul - atingerea apare atunci când priviți de jos, adică pete vizibile. Producătorul a răspuns acestei probleme și unitățile armate sunt instalate pe modele de versiuni mai noi (2017), iar cele anterioare (din 2016) sunt reparate în garanție.

Acest lucru a afectat și funcționarea amplificatorului electric: un volan fără greutate se rotește la viteze mici cu un deget, dar efortul crește odată cu viteza.

Transmisie (transmisie automată). La o mașină cu un kilometraj mai mare de 30.000 km, în sezonul rece la o temperatură a aerului de -10 ° C, o „lovitură” se aude clar atunci când este cuplată treapta de marșarier. Cu o scurtă încălzire, loviturile automate dispar.

În cele din urmă ...

Rezumând, putem spune că, în general, mașina corespunde prețului declarat de la producător. Deși mașina a ieșit umedă și nu lipsită de „boli ale copilăriei”. În general, Creta a primit mai multe recenzii pozitive decât negative. De asemenea, trebuie remarcat faptul că mașinile cu motor 2.0 s-au dovedit a fi mai bune decât 1.6. Mulți sunt mulțumiți de operațiune, pentru că, în ciuda „lucrurilor mici” și a „șireturilor” mici, mașina a ieșit bună pentru acel tip de bani și doar jambiere de colecționari, precum și caracteristici minore și „erori” în partea electronică strică puțin starea de spirit.

În viitor, odată cu descoperirea diferitelor defecte și răni în Creta de către proprietarii lor care se plângeau în comentariile de pe forumuri, articolul va fi completat pentru a colecta cele mai veridice date cu privire la fiabilitatea acestei mașini.