cassvitaflour.com

Într-un sistem cu EAF (țeavă de accelerație electrică), se utilizează două DPDZ. Fiecare astfel de senzor este un rezistor de tip potențiometric, al cărui terminal este furnizat cu o tensiune de referință (3,3 V) de la controler, iar cealaltă „masă” de la controler. Din ieșirea conectată la contactul mobil al potențiometrului, semnalul de ieșire TPS este furnizat controlerului.

Senzorul este situat în ansamblul clapetei de accelerație lângă conducta de admisie a aerului. Lângă acesta este instalat un regulator de ralanti.

Conţinut:

• Poziția de pre-pornire a clapetei
• Amortizor în repaus
• Defalcarea TPS
• Verificarea senzorului
• Cum se repară
• Înlocuirea senzorului
• Original și analogi

Clapeta clapetei de accelerație în poziția de pornire

Sarcina controlerului este de a controla poziția supapei de accelerație prin acționarea electrică, care este setată prin apăsarea pedalei de accelerație. TPS este necesar doar pentru ca controlerul să poată urmări poziția curentă a supapei de accelerație.

Când contactul este pornit în mașină, amortizorul este setat de controler în poziția de pre-pornire. În acest moment, gradul de deschidere determină ce temperatură are lichidul în sistemul de răcire. Când supapa de accelerație este în poziția de pre-pornire, pe senzori, semnalul de ieșire de la primul terminal ar trebui să fie de aproximativ 0,39-0,52V , iar de la al doilea - 2,78-2,91V .

Amortizor de accelerație în repaus

Dacă în decurs de 15 secunde din momentul în care contactul este pornit, motorul nu este pornit și pedala de accelerație rămâne în repaus, regulatorul va opri alimentarea cu acționare a clapetei electrice, ca urmare a amortizorului se va deplasa poziție închisă (nu mai mult de 7% deschis). În această stare, puterea semnalului de ieșire al primului senzor va fi de 0,5-0,6V , iar al doilea - 2,7-2,8V .

Dacă motorul și acceleratorul rămân în repaus pentru următoarele 15 secunde, șocul va intra automat în modul de testare. Aceasta înseamnă că se va deplasa în poziția zero până când este complet închisă și apoi mutată în poziția de pre-pornire, după care acționarea electrică a clapetei de acționare va fi complet deconectată până când se aprinde următoarea contactă.

Dacă se detectează o problemă în circuitul senzorului, controlerul oprește complet alimentarea cu tensiune a actuatorului clapetei de accelerație, în timp ce stochează simultan codul de eroare în memorie și îl afișează pe tabloul de bord. În acest caz, clapeta clapetei de accelerație este întotdeauna setată la o deschidere de 6-7% .

Indiferent de poziția în care se află supapa de accelerație, ieșirile ambilor senzori ar trebui să adauge până la 3,3V . Abaterea maximă admisibilă este de 0,1V .

TPS funcționează defectuos

Proprietarii Kalin și Prior pot întâmpina un număr mare de disfuncționalități TPS. În fiecare caz, natura defecțiunii afectează în mod diferit funcționarea motorului, astfel încât simptomele pot diferi. Să luăm în considerare principalele semne ale defecțiunii senzorului:

• rotație plutitoare la pornirea motorului și apoi recuperarea în timpul încălzirii;

• sacadări în timpul accelerației;

• scăderea puterii;

• creșterea necontrolată a vitezei;

• consum crescut de combustibil;

• motorul este instabil și se blochează.

Dacă există probleme cu motorul la ralanti, nu vă grăbiți să schimbați regulatorul de ralanti, problema rezidând adesea tocmai în senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Mai întâi trebuie verificat.

Cel mai adesea, există 3 motive principale pentru o defecțiune:

• stratul de depunere se uzează pe mecanism;

• miezul mobil nu mai funcționează;

• suportul regulatorului este parțial sau complet uzat.

Cum se verifică senzorii clapetei de accelerație

Primul semnal care indică necesitatea determinării defecțiunii TPS la Kalina sau Priora (precum și la alte mașini cu injecție) este aprinderea pictogramei „Verificați motorul”. Folosind un scaner de diagnosticare, puteți afla codul de eroare și apoi utilizați un multimetru pentru a efectua măsurătorile necesare ale modificărilor de tensiune și rezistență la mutarea clapetei.

Verificarea scanerului

Date privind poziția clapetei de accelerație

Conectăm autoscannerul și căutăm în aplicația OpenDiag două valori:

• „Senzorul de poziție a clapetei de accelerație 1”;
• „Senzorul de poziție a clapetei de accelerație 2”.

Indicatorii ar trebui să fie - 4,3 și respectiv 0,7 V.

Pentru a verifica, trebuie să apăsați pedala E-gas pe podea. Indicatorii se vor modifica cu 0,8 și respectiv 4,2 V. În mod ideal, suma acestor indicatori ar trebui să fie de 5V. Dacă este detectată o defecțiune, programul afișează codul de eroare P2138 sau P2135. Aceasta înseamnă că a avut loc o defecțiune la una dintre cele trei componente: TPS, senzorul electronic de poziție a pedalei de gaz sau la contactele „A” și „B” ale acestor senzori.

Verificarea cu un multimetru

Testarea senzorilor

În primul rând, se verifică curentul de pe cele două contacte ale senzorului. Acest lucru se face pentru a afla starea firelor, deoarece acestea s-ar fi putut rupe elementar.

După pornirea contactului, multimetrul ar trebui să afișeze tensiunea la 5V , cu o probabilitate de abatere de 0,5V . Puteți verifica senzorul fără a-l scoate.

Deconectați terminalul de la baterie, scoateți firele cu cipul, așezați firul pe știft, care transmite semnalul către computerul de bord și montați cipul în poziție.

Atașăm sonda multimetrului la firul suplimentar de pe cealaltă parte, conectăm a doua sondă la terminalul negativ al bateriei. După aceea, terminalele trebuie puse pe baterie, dar motorul nu trebuie pornit.

Citiri ale senzorului când clapeta este închisă

Setăm un mod pe dispozitiv care măsoară curentul continuu și apăsăm lin pedala de gaz. Când apăsați treptat în podea, indicatorul de tensiune ar trebui să se schimbe treptat. Când amortizorul este complet închis, tensiunea va fi de la 0 la 0,5V . Când este complet deschis, indicatorul va ajunge la 5V . Dacă observați creșteri bruște de putere, atunci senzorul este defect.

Pe lângă măsurarea tensiunii, există o modalitate de a testa senzorul măsurând rezistența. Pentru a face acest lucru, setați modul corespunzător pe multimetru și scoateți TPS.

După deșurubarea a două șuruburi cu o șurubelniță Phillips, deconectați firul și scoateți senzorul. Pentru a ne conecta la terminalul negativ și la ieșirea firului de semnal, folosim fire suplimentare.

Pe senzor, rotim ușor suportul, simulând astfel mișcarea supapei de accelerație.

Când clapeta este în poziția închisă, rezistența va fi de 1,5 kΩ. Când este complet deschisă, rezistența se schimbă la 7,5 kΩ.

Valoarea rezistenței ar trebui să se schimbe, de asemenea, fără probleme, ca și tensiunea.

Repararea DPDZ

Grupuri de contacte reostat și senzor

În cazul unei defecțiuni, senzorul clapetei de accelerație poate fi încercat să fie reparat, dar mai des se înlocuiește pur și simplu. Repararea și restabilirea funcționalității sunt permise numai dacă grupurile de contact sau pistele reostatului sunt oxidate.

Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați capacul TPS. Sub el se află un reostat în stare inversată. Trebuie să fie îndoit cu atenție, după care urmele și cele 2 grupuri de contacte (glisante), care sunt în contact cu pistele, vor fi vizibile. Îndoiți glisierele departe de corp, astfel încât să se potrivească perfect cu reostatul. Puteți afla mai multe despre repararea TPS vizionând videoclipul:

Repararea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Pentru a curăța contactele, ștergeți pistele colectorului curent cu alcool.

După aceea, senzorul trebuie verificat pentru rezistență prin conectarea sondelor la contactele centrale și stânga ale dispozitivului. Dacă în timpul funcționării reostatului pe multimetru, citirile rezistenței nu cresc și scad fără probleme, ci sar haotic, atunci senzorul trebuie înlocuit.

Cum se înlocuiește senzorul de poziție a clapetei de accelerație

Deoarece DPDZ de la Priora și Kalina nu are o durată lungă de viață, majoritatea proprietarilor acestor mașini trebuie să o schimbe. Prin urmare, vom lua în considerare toate cele 3 etape de înlocuire: demontarea, instalarea unuia nou și resetarea unei erori în memoria ECU.

Înlocuirea DPDZ

Înlocuire pas cu pas:

1. verificați dacă contactul este oprit;
2. scoateți conectorul (cipul) cu fire;
3. folosiți o șurubelniță Phillips pentru a deșuruba șuruburile;
4. luăm un nou DPDZ și expunem corect tamponul din cauciuc spumos înainte de instalare;
5. montăm un nou senzor de amortizor, rotindu-l până când găurile coincid;
6. strângeți șuruburile înapoi;
7. instalați cipul în locul său.

Procesul de înlocuire a senzorului pe Prior

Șurub de reglare a clapetei

Pentru a reseta eroarea stocată pe ECU, scoateți terminalul din baterie timp de 10 minute sau resetați-l programatic. După înlocuire, noul senzor de poziție a clapetei de accelerație nu este reglabil. Puteți seta doar nivelul de închidere a declanșatorului. Deșurubați sau strângeți un șurub special care limitează gradul de închidere.

Producătorii și costul

La fabrică, modelele Priora și Kalina sunt echipate cu un DPDZ fabricat de AvtoVAZ (211201148200-00), al cărui cost este de aproximativ 300 de ruble. Originalul este cel mai fiabil, are un corp robust și greu.

Una dintre opțiunile mai ieftine este pusă și ca analog:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 de ruble.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 de ruble.

• „STARVOLT” (VSTP0111E) îmbunătățit - 270 p.

• „GALLANT” (GLSS21) - 210 ruble.

• "ERA" (550485) - 200 de ruble.

• „REMKOM” (RK02003) - 135 de ruble.

Durata de viață a fiecărei opțiuni este aproape identică. Printre analogi, materialele de calitate mai fiabile sunt oferite de firmele „ZOMMER” și „STARVOLT”.