cassvitaflour.com

Puteți verifica sistemul de răcire folosind diferite metode, iar alegerea lor depinde de motivul pentru care a început să funcționeze mai rău. Deci, atunci când apare fum alb din evacuare, este necesar să căutați scurgeri antigel, atunci când aerisiți sistemul, este necesar să verificați circulația lichidului de răcire și etanșeitatea acestuia. De asemenea, este logic să inspectați locurile posibile scurgeri fizice ale antigelului, să verificați capacul radiatorului și rezervorul de expansiune, precum și funcționarea corectă a senzorului de lichid de răcire.

Conţinut:

• Semne de defecțiune a sistemului de răcire
• Cauze ale problemelor sistemului de răcire
• Cum se verifică sistemul de răcire a mașinii
• Măsuri preventive

Adesea, după verificarea sistemului de răcire a motorului, proprietarii de mașini îl spală folosind mijloace speciale sau improvizate. În unele cazuri, înlocuirea antigelului sau a antigelului ajută, deoarece în timp aceste lichide de proces își pierd proprietățile sau au fost inițial selectate incorect, de exemplu, de către un proprietar de mașină trecut.

Semne ale unui sistem de răcire care nu funcționează defectuos

Există o serie de semne tipice care indică în mod clar faptul că sistemul de răcire este parțial sau complet defect și trebuie diagnosticat. Printre ei:

• apariția fumului alb (în cantități abundente) din țeava de eșapament în timpul funcționării motorului;
• funcționarea necorespunzătoare a aragazului și / sau a aparatului de aer condiționat (aer cald sau rece insuficient);
• supraîncălzirea motorului, în special atunci când conduceți în sus, inclusiv atunci când mașina este încărcată;
• Diagnosticarea ECU de către un scaner cu detectarea erorilor după activarea luminii de control Check Engine;
• scăderea caracteristicilor dinamice ale motorului, pierderea puterii acestuia;
• fierberea antigelului în sistemul de răcire.

Apariția a cel puțin unul dintre simptomele de mai sus indică faptul că se recomandă șoferului să diagnosticheze sistemul de răcire a motorului.

Cauzele unei defecțiuni a sistemului de răcire

Când apar primele semne ale unei defecțiuni, este necesar să căutați cauza acesteia și, în consecință, să efectuați lucrări de reparații.

Utilizarea unui motor cu ardere internă cu un sistem de răcire inoperant reduce semnificativ performanța și resursa generală!

Motivele defecțiunii sistemului de răcire pot fi:

• pătrunderea lichidului de răcire (antigel sau antigel) în camera de ardere a amestecului aer-combustibil;
• cantitate insuficientă de lichid de răcire în sistem (motivele pentru aceasta, la rândul lor, pot fi o scurgere sau evaporarea semnificativă a acesteia);
• termostat defect;
• defectarea parțială sau completă a pompei;
• ruperea senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
• defectarea ventilatorului, a circuitului său electric sau a componentelor de comandă;
• depresurizarea capacului rezervorului de expansiune sau a capacului radiatorului;
• depresurizarea generală a sistemului, scăderea presiunii, aerisirea acestuia.

Fiecare dintre motivele enumerate este diagnosticat în felul său, în conformitate cu elementele sale defecte.

Cum se verifică sistemul de răcire a motorului

Verificarea sistemului de răcire a motorului unei mașini necesită inspectarea a șapte dintre componentele sale. Sarcina principală în acest caz este de a afla dacă există gaze în sistem, de a verifica etanșeitatea și de a determina locurile de scurgere, de a determina presiunea din sistem, de întreținerea circulației lichidului de răcire și de a determina, de asemenea, temperatura la care ventilatoarele și termostatul funcționează.

Astfel, este necesar să se diagnosticheze următoarele componente ale sistemului de răcire:

• țevi de cauciuc, îmbinări pe cleme;
• integritatea carcasei radiatorului și a rezervorului de expansiune al sistemului de răcire;
• componentele mecanice (rulmenți) și electrice (electrice) ale ventilatorului sistemului;
• funcționarea și instalarea corectă a pompei de sistem (pompă);
• etanșeitatea garniturii chiulasei;
• capacitatea de întreținere a senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
• nivelul lichidului de răcire din sistem;
• capacul rezervorului de expansiune al sistemului;
• starea lichidului de răcire.

În continuare, vom furniza pe scurt informații despre cum să diagnosticați elementele și mecanismele de mai sus.

Cum se verifică gazele din sistemul de răcire

Un test adecvat este de a determina prezența umezelii în gazele de eșapament și prezența acestora în sistemul de răcire.

Fumuri de evacuare albe

Adesea, gazele de eșapament albe indică o stare tehnică nesatisfăcătoare a sistemului de răcire și a motorului în ansamblu. Acestea se formează ca rezultat al antigelului (lichidului de răcire) care curge din sistemul de răcire direct în camera de ardere, unde este diluat în amestecul aer-combustibil și arde cu el. De regulă, acest lucru se datorează unei garnituri perforate a chiulasei (chiulasa).

Fumul alb din țeava de eșapament

Principalele motive pentru care fumul alb provine din evacuarea unei mașini diesel sau pe benzină: umezeală, lichid de răcire în butelii, apă în combustibil și încălcarea sistemului de injecție

Mai multe detalii

Determinarea faptului că fumul alb este rezultatul pătrunderii antigelului în motor este destul de simplă. Pentru aceasta, scoateți joja din scaunul său din blocul de cilindri și verificați uleiul. Mai mult, atât nivelul său, cât și starea sa. De obicei, când garnitura chiulasei este perforată, uleiul va „dispărea”, respectiv, nivelul său va scădea rapid. Al doilea lucru la care trebuie să fii atent este starea lui. Dacă antigelul pătrunde în mediul cu ulei, uleiul de motor devine alb și arată ca smântână sau smântână (în funcție de cantitatea și durata amestecării acestor două fluide de proces).

O altă metodă de verificare a gazelor de eșapament pentru lichidul de răcire evaporat este să țineți o cârpă albă curată pe conducta de eșapament. Dacă există umiditate în gazele de eșapament, înseamnă că a pătruns în butelii fie din combustibil, fie din sistemul de răcire (acest lucru se întâmplă de obicei atunci când apa este utilizată ca antigel). Dacă pe șervețel rămân pete cu o nuanță albăstruie sau galbenă, acestea sunt urme de antigel „care zboară”. Aceste pete au de obicei un miros acru. În consecință, trebuie efectuate diagnostice suplimentare.

Verificarea gazelor de eșapament din sistemul de răcire

Cu o garnitură perforată a chiulasei, apare adesea o situație când gazele de eșapament intră în sistemul de răcire. Semnele pot fi foarte diferite, dar coincid cu cele care apar atunci când sistemul este difuzat. De exemplu:

• Clocotire explicită în rezervorul de expansiune și / sau radiator. Acest lucru poate fi verificat prin îndepărtarea capacului de pe unul sau alt dispozitiv.
• Soba nu se încălzește bine. Vara, este posibil ca aparatul de aer condiționat să nu funcționeze bine, deoarece sistemul funcționează atât pentru încălzire, cât și pentru încălzire, numai prin intermediul unor radiatoare diferite (de regulă).
• Radiatorul este parțial rece. Mai mult, poate avea temperaturi diferite în diferitele sale părți, în special, deasupra și dedesubt.

Pentru a determina dacă există gaze în sistemul de răcire a motorului, puteți utiliza aceeași metodă ca și atunci când verificați integritatea garniturii chiulasei - utilizați un prezervativ sau un balon. Verificarea se efectuează conform următorului algoritm:

• deșurubați capacul rezervorului de expansiune sau al radiatorului, în funcție de care dintre ele se află aburul și supapele atmosferice;
• puneți o minge de cauciuc pe gâtul rezervorului de expansiune sau, respectiv, al radiatorului;
• porniți motorul mai întâi la turația de ralanti și apoi puțin mai mult (cu cât sunt mai multe rotații, cu atât gazele vor fi mai intense), până la aproximativ 3000 ... 5000 rpm;
• dacă în timpul funcționării un prezervativ sau o bilă a început să se umple cu gaze de eșapament, atunci garnitura chiulasei este ruptă.

Nu este recomandat să folosiți o mașină cu un sistem de răcire cu aer condiționat (poluat cu gaz), cel puțin pe termen lung, deoarece acesta este plin de supraîncălzire semnificativă a motorului și defectarea parțială sau completă a acestuia.

Cum să verificați dacă există o scurgere

O altă problemă obișnuită cu sistemul de răcire a motorului unei mașini este scurgerea. Din cauza faptului că există o scurgere de lichid sau aerisire (deși poate apărea din alte motive). Depresurizarea poate apărea într-o varietate de locuri, dar cel mai adesea la îmbinările conductelor.

De ce merge antigelul

De ce scade constant nivelul antigelului din sistem? Cum să găsiți cauza și să depanați. Citiți despre acest lucru și altele în acest material.

Mai multe detalii

Verificarea etanșeității sistemului de răcire

Lichidul de răcire pleacă tocmai din cauza depresurizării sistemului. Deci, pentru a verifica etanșeitatea, este necesar să se revizuiască următoarele elemente:

• carcasa și / sau capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire a motorului;
• etanșare termostat;
• conducte, furtunuri, cleme și articulații în sistemul de răcire (în funcție de mașină și motor specifice);
• carcasa radiatorului;
• etanșarea presetupei pompei și a garniturii acesteia;
• garnitura de chiuloasa.

Prezența scurgerilor este determinată vizual, de prezența petelor umede sau prin utilizarea unui test ultraviolet. Există un compus fluorescent special disponibil comercial care poate fi adăugat la antigel înainte de a-l vărsa în sistem. De asemenea, în multe antigeluri moderne, astfel de aditivi sunt incluși inițial în compoziția lor din fabrică. Utilizarea aditivilor fluorescenți va oferi o comoditate suplimentară în diagnosticare, deoarece, în cazul unei scurgeri de lichid de răcire, va fi suficient să folosiți o lampă ultravioletă pentru a localiza daunele, ceea ce va reduce semnificativ timpul și eforturile proprietarului sau maistrului localizați scurgerea.

Presiunea sistemului

În sistemul de răcire trebuie să existe întotdeauna suprapresiune. Acest lucru este necesar pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, deoarece din legile fizicii se știe că punctul de fierbere crește odată cu creșterea presiunii sale. La majoritatea mașinilor moderne, temperatura antigelului la temperatura normală de funcționare a motorului este de aproximativ + 80 ° C ... + 90 ° C. În consecință, dacă se produce depresurizare, presiunea va scădea și odată cu aceasta va scădea și punctul de fierbere al lichidului de răcire. Apropo, punctul de fierbere al vechiului antigel este mai mic decât cel proaspăt umplut , astfel încât lichidul de răcire trebuie schimbat conform reglementărilor.

Cu toate acestea, există și problema opusă, când presiunea din sistemul de răcire crește semnificativ. De obicei, această situație apare datorită faptului că supapa de aer din capacul radiatorului sau rezervorul de expansiune este defectă (pe diferite mașini, această supapă poate fi instalată pe unul sau pe celălalt capac). Cum să îl verificați și la ce servește - citiți în secțiunea următoare.

Presiunea excesivă este periculoasă, deoarece chiar și un nou antigel conceput pentru un punct de fierbere de aproximativ + 130 ° C poate fierbe în astfel de condiții, cu toate consecințele care rezultă. Prin urmare, dacă se observă o situație similară în mașină, atunci se recomandă să înlocuiți pur și simplu capacul radiatorului cu unul nou. În ultimă instanță, puteți încerca să o curățați și să o reparați pe cea veche, dar aceasta nu este cea mai bună idee.

Capac radiator

După cum sa menționat mai sus, presiunea din sistemul de răcire nu este constantă și crește pe măsură ce fluidul se încălzește. Completarea antigelului se realizează prin capacul radiatorului sau prin capacul rezervorului de expansiune. Capacul radiatorului are două supape în design - bypass (un alt nume este abur) și atmosferic (admisie). Supapa de bypass este necesară pentru a controla fără probleme presiunea din interiorul sistemului. Este folosit pentru a ameliora excesul de presiune și a menține presiunea la un nivel dat. Se folosește când motorul funcționează. Sarcina supapei atmosferice este opusă și este de a asigura o admisie treptată de aer în sistem prin capac în timpul răcirii lichidului de răcire din sistem. De obicei, valoarea minimă este de aproximativ 50 kPa (pe mașinile vechi sovietice),iar maximul este de aproximativ 130 kPa (la mașinile străine moderne).

Cum se verifică capacul radiatorului

Dacă capacul radiatorului de răcire a motorului funcționează defectuos, nu numai antigelul se poate scurge, dar este posibil ca întregul sistem de răcire să nu funcționeze corect. Pentru a verifica rapid capacul pentru presiune, aveți nevoie de ...

Mai multe detalii

Verificarea sistemului de răcire implică, printre altele, revizuirea capacului radiatorului și a supapelor menționate incluse în proiectarea acestuia. Pe lângă acestea, este necesar să se verifice starea sa generală (uzura firului, uzura suprafeței, prezența fisurilor, prezența coroziunii). De asemenea, trebuie să verificați arcul capacului și conexiunea de etanșare a acestuia. Dacă capacul nu funcționează corect, atunci când antigelul se încălzește, conductele și chiar radiatorul se vor umfla, iar la răcire se vor micșora. În orice caz, o astfel de deformare va afecta negativ atât starea radiatorului în sine, cât și funcționarea sistemului în ansamblu.

Verificarea ventilatorului de răcire

Înainte de a verifica ventilatorul sistemului de răcire, trebuie avut în vedere faptul că există trei tipuri de acționare - mecanică, hidromecanică și electrică. Acționarea mecanică a fost utilizată la mașinile mai vechi cu carburator și a fost acționată de o centură de tensionare conectată la arborele cotit.

Acționarea hidromecanică implică utilizarea unei acționări hidraulice, adică a unui sistem hidraulic, ceea ce este destul de rar. Ventilatorul este acționat de un cuplaj vâscos. Transferă cuplul de la arborele cotit direct la ventilator. Ambreiajul vâscos reglează viteza ventilatorului prin introducerea fluidului de umplere cu silicon în ulei. Ambreiajul hidraulic reglează viteza ventilatorului datorită cantității de fluid din acesta.

Cea mai comună acționare a ventilatorului de răcire este electrică. Este controlat direct de ECU pe baza informațiilor de la mai mulți senzori, inclusiv senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Informațiile de mai sus sunt necesare pentru a înțelege ce trebuie verificat într-un anumit caz. Deci, în cea mai simplă acționare mecanică, puteți verifica tensiunea curelei, integritatea rulmenților ventilatorului, rotorul și curățenia acestuia.

Pentru ventilatoarele controlate de un ambreiaj vâscos sau hidraulic, este de asemenea necesar să se verifice rulmenții de rotație și starea rotorului. Cu toate acestea, cel mai important lucru este funcționarea cuplajelor. Este mai bine să nu faceți acest lucru pe cont propriu, ci să solicitați ajutor unui service auto, deoarece este nevoie de echipamente suplimentare pentru inspecție și demontare.

Diagnosticul celei mai frecvente acționări a ventilatorului electric implică verificarea următoarelor componente:

• senzor de temperatura lichid de racire;
• ventilator pe releu;
• motor ventilator;
• rulmenți și rotor ventilator;
• prezența unui semnal și putere de la ECU.

Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un multimetru electronic convențional, inclus în modul de măsurare a tensiunii continue.

Cum se verifică circulația lichidului de răcire

Pompa și termostatul sunt responsabile de circulație. Prin urmare, dacă performanțele sale sunt încălcate, atunci presiunea din sistemul de răcire se va schimba. Deci, un punct de control obligatoriu este să verificați defecțiunile pompei și să verificați termostatul. În plus, circulația este perturbată dacă radiatorul este înfundat cu produse de descompunere a antigelului, prin urmare este supus și verificărilor obligatorii.

Termostat

Termostatul permite motorului să se încălzească mai repede și permite lichidului de răcire să atingă temperatura de funcționare în timpul sezonului rece și împiedică supraîncălzirea motorului în timpul sezonului cald. Verificarea acestuia este destul de simplă, fără a fi demontată nici măcar din mașină. Cu toate acestea, înainte de aceasta, trebuie găsit termostatul. De regulă, termostatul este situat în spatele radiatorului și este conectat la acesta cu o țeavă groasă, care ar trebui să fie ghidată de. Verificarea se efectuează conform următorului algoritm:

• porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze în acest mod timp de una sau două minute, astfel încât temperatura antigelului să nu depășească + 70 ° C;
• deschideți capota și verificați prin atingere conducta de la radiator la termostat, trebuie să fie rece;
• atunci când temperatura setată a lichidului de răcire este depășită (aproximativ + 80 ° C ... + 90 ° C), termostatul ar trebui să funcționeze și să pornească antigelul într-un cerc mare;
• conducta ramificată menționată trebuie încălzită la temperatura corespunzătoare.

Dacă termostatul nu se deschide în timpul verificării sau este deschis de la bun început, este necesar să efectuați diagnosticarea suplimentară după demontare. Faceți acest lucru într-o cratiță cu apă fierbinte și un termometru.

Termostatul se poate defecta complet (ceea ce nu este atât de des) sau se poate bloca pur și simplu din cauza resturilor. În acest caz, pur și simplu îl puteți curăța și reinstala, dar este mai bine să îl înlocuiți cu unul nou.

Radiator

Verificarea unui radiator constă în a afla dacă există o scurgere sau un dop în carcasa acestuia și dacă acesta răcește efectiv antigelul. În consecință, pentru a verifica, trebuie să inspectați cu atenție corpul radiatorului (când este rece), precum și locurile conexiunilor sale cu conductele corespunzătoare. În prezența microfisurilor, lichidul de răcire se va scurge prin ele, deoarece antigelul este foarte fluid. De exemplu, puteți găsi picături de pe asfalt (sau altă suprafață) după o parcare lungă.

Eficiența radiatorului poate fi verificată și prin faptul că, dacă toate celelalte elemente ale sistemului de răcire funcționează normal, atunci, cel mai probabil, radiatorul este pur și simplu înfundat din interior și nu este capabil să își îndeplinească în mod adecvat funcțiile. În acest caz, puteți curăța fie întregul sistem de răcire în ansamblu (în orice caz nu va deteriora), fie demontați radiatorul (dacă este posibil) și îl puteți curăța separat de exterior și de interior.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Toate mașinile moderne, ale căror motoare sunt controlate de o unitate electronică (ECU), au un senzor de temperatură a lichidului de răcire. Este necesar pentru a transmite informațiile relevante către ECU, care, la rândul său, corectează alte semnale legate de muncă.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului mașinii se efectuează cu ajutorul unui multimetru. În funcție de metodă, vor fi necesare și resurse suplimentare, dar este necesară prezența datelor tabulare și a rezistenței nominale

Mai multe detalii

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (prescurtat ca DTOZH) este un termistor, adică un rezistor care își schimbă rezistența electrică internă în funcție de modul în care se modifică temperatura elementului său senzitiv. Acesta din urmă este plasat în linia de răcire pentru a îndeplini funcțiile corespunzătoare. Senzorul este verificat folosind un multimetru electronic comutat în modul ohmmetru, adică la măsurarea rezistenței electrice.

Starea lichidului de răcire

În primul rând, trebuie să ne amintim că fiecare producător de automobile recomandă un anumit tip de antigel pentru mașinile sale. Mai mult, unele dintre ele pot fi amestecate între ele, iar altele nu sunt absolut! În consecință, trebuie să utilizați clasa recomandată de antigel. În plus, există o listă de întreținere de rutină, care include înlocuirea periodică a lichidului de răcire. În medie, se recomandă să faceți acest lucru la fiecare doi ani.

Când verificați sistemul de răcire, acordați atenție nivelului și stării antigelului. Nivelul poate fi monitorizat la semnele MIN și MAX corespunzătoare de pe pereții rezervorului de expansiune. Mai mult, este la fel de dăunător atunci când există foarte puțin lichid și când este în exces. Cu toate acestea, de obicei se evaporă treptat, deci periodic trebuie adăugat antigel sau antigel.

De asemenea, atunci când monitorizați lichidul de răcire, este important să acordați atenție stării acestuia. În special, ar trebui să fie cât mai curat și transparent posibil. Dacă antigelul conține o mulțime de impurități și / sau resturi, atunci își va pierde unele dintre caracteristicile sale de performanță, în special, punctul său de fierbere va scădea, cu toate consecințele care rezultă. De asemenea, trebuie să acordați atenție prezenței unei pelicule de ulei pe suprafața lichidului din rezervorul de expansiune. Dacă apare, atunci lichidul ar trebui înlocuit și sistemul ar trebui diagnosticat suplimentar pentru localizarea locului în care uleiul se scurge în antigel.

Ultima verificare în această cheie este mirosul. De obicei, antigelul nou are un miros dulce. Dacă, în schimb, lichidul de răcire degajă fum și are un miros ars, atunci aceasta înseamnă că este parțial defect și este mai bine să îl înlocuiți.

Întreținerea sistemului de răcire a motorului

De regulă, problemele sistemului de răcire sunt asociate cu întreținerea prematură sau de calitate slabă a elementelor sale individuale sau utilizarea antigelului inadecvat. În consecință, pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect și să își îndeplinească funcțiile pe termen lung, este necesar să se efectueze periodic întreținerea și diagnosticarea acestuia. Lista acestor proceduri include:

• utilizarea antigelului, al cărui tip este prescris de producătorul auto;
• înlocuirea la timp a lichidului de răcire;
• verificarea etanșeității sistemului, valorile presiunii din acesta;
• funcționarea corectă a componentelor individuale, cum ar fi o pompă, radiator, rezervor de expansiune, țevi, cleme;
• spălarea periodică a sistemului cu mijloace adecvate;
• diagnosticarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Amintiți-vă că măsurile preventive sunt întotdeauna mai puține forțe de muncă și necesită mai puțin timp pentru finalizare. În plus, un sistem de răcire reparabil crește durata totală de viață a motorului vehiculului.