Compresie la cald. Ce este diferit și ce ar trebui să fie

Compresie pe un motor fierbinte

Măsurarea compresiei pe un motor fierbinte face posibilă aflarea valorii sale în starea normală de funcționare a motorului. Când motorul este cald și pedala de accelerație este complet apăsată (clapeta deschisă), compresia va fi maximă. În astfel de condiții, se recomandă măsurarea acestuia, și nu pe una rece, când nu sunt încă stabilite toate jocurile mecanismului pistonului și ale supapelor sistemului de admisie / evacuare.

Conţinut:

  • De ce depinde compresia?
  • Test de compresie la cald
  • Ce poate indica o compresie scăzută la cald

Ce afectează compresia

Înainte de efectuarea măsurătorilor, se recomandă încălzirea motorului până la pornirea ventilatorului de răcire, la o temperatură a lichidului de răcire de + 80 ° C ... + 90 ° C.

Diferența de compresie la rece și cald este că atunci când motorul nu este încălzit, valoarea acestuia va fi întotdeauna mai mică decât cea a unuia încălzit. Acest lucru se explică destul de simplu. Pe măsură ce motorul se încălzește, piesele sale metalice se extind și, în consecință, decalajele dintre piese scad și etanșeitatea crește.

Pe lângă temperatura motorului, următorii factori afectează și compresia motorului:

  • Poziția clapetei de accelerație . Când clapeta de accelerație este închisă, compresia va fi mai mică și, în consecință, valoarea acesteia va crește odată cu deschiderea clapetei de accelerație.
  • Starea filtrului de aer . Compresia va fi întotdeauna mai mare cu un filtru curat decât dacă este înfundat.

    Filtrul de aer înfundat reduce compresia

  • Jocurile supapelor . Dacă distanțele supapelor sunt mai mari decât valoarea prescrisă, nu o potrivire perfectă în „scaunele” lor contribuie la o scădere semnificativă a puterii motorului datorită trecerii gazelor și scăderii compresiei. Cu mașinile mici, se va bloca deloc.
  • Scurgeri de aer . Poate fi aspirat în diferite locuri, dar în orice caz, la aspirare, compresia motorului scade.
  • Ulei în camera de ardere . Dacă există depozite de ulei sau carbon în cilindru, valoarea compresiei va crește. Cu toate acestea, acest lucru dăunează de fapt motorului.
  • Combustibil excesiv în camera de ardere . Dacă există mult combustibil, atunci acesta diluează și curăță uleiul, care acționează ca o etanșare în camera de ardere, ceea ce reduce valoarea compresiei.
  • Viteza de rotație a arborelui cotit . Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare valoarea compresiei, deoarece în astfel de condiții nu vor exista scurgeri de aer (amestec aer-combustibil) din cauza depresurizării.

    Viteza de rotație a arborelui cotit depinde de starea de încărcare a bateriei. Acest lucru poate afecta rezultatele în unități absolute de până la 1 ... 2 atmosfere în jos. Prin urmare, pe lângă măsurarea compresiei la cald, este de asemenea important ca bateria să fie încărcată și ca starterul să se întoarcă bine la verificare.

Dacă motorul este în stare bună de funcționare, atunci compresia unui motor rece pe măsură ce se încălzește ar trebui să crească foarte repede, literalmente în câteva secunde. Dacă creșterea compresiei are loc încet, atunci aceasta înseamnă că inelele pistonului sunt cel mai probabil arse . Când presiunea de compresie nu crește deloc (la rece și la cald, aceeași compresie), dar se întâmplă ca, dimpotrivă, să scadă, atunci garnitura chiulasă este cel mai probabil ruptă . Deci, dacă v-ați întrebat de ce există mai multă compresie la rece decât compresie la cald, se presupune că ar trebui să fie așa, atunci răspunsul trebuie căutat în garnitura chiulasei.

Verificarea compresiei la cald în diferite moduri de operare permite diagnosticarea defecțiunilor unităților individuale ale grupului cilindru-piston al motorului (CPG). Prin urmare, atunci când verifică starea motorului, maiștrii recomandă întotdeauna în primul rând să măsoare compresia din cilindri.

Test de compresie la cald

Pentru început, să răspundem la întrebarea - de ce este verificată compresia pe un motor cald? Concluzia este că, atunci când diagnosticați, este important să știți ce compresie maximă este posibilă în motor la vârf. La urma urmei, cu cât această valoare este mai mică, cu atât este mai rău motorul. La un motor rece, compresia este verificată numai dacă mașina nu pornește bine pe unul rece și toate elementele sistemului de pornire au fost deja verificate.

Înainte de a efectua un test de compresie a motorului, trebuie să știți ce ar trebui să fie în mod ideal pentru motorul măsurat. Aceste informații sunt de obicei furnizate în manualul de reparații al mașinii sau al motorului său. Dacă aceste informații nu sunt disponibile, atunci puteți calcula compresia empiric.

Cum să aflați care ar trebui să fie compresia aproximativă

Pentru a face acest lucru, trebuie să luați valoarea raportului de compresie din cilindri și să o multiplicați cu un factor de 1,3. Pentru fiecare motor, valoarea va fi diferită, totuși, pentru mașinile moderne cu motor pe benzină, este vorba de aproximativ 9,5 ... 10 atmosfere pentru benzina 76 și 80 și până la 11 ... 14 atmosfere pentru 92, 95 și a 98-a benzină. Motoarele diesel au 28 ... 32 de atmosfere pentru motoarele mai vechi și până la 45 de atmosfere pentru motoarele moderne.

Diferența dintre compresia din cilindri poate diferi între ele pentru motoarele pe benzină cu 0,5 ... 1 atmosferă, și pentru motoarele diesel - cu 2,5 ... 3 atmosfere.

Cum se măsoară compresia la cald

Când verificați pentru prima dată motorul pentru comprimare la cald, trebuie îndeplinite următoarele condiții:

Compresometru universal

  • Motorul trebuie încălzit; la un motor rece, valoarea va fi subestimată.
  • Supapa de accelerație trebuie să fie complet deschisă (pedala de accelerație „până la podea”). Dacă această condiție nu este îndeplinită, camera de ardere din punctul mort superior nu va fi complet umplută cu amestecul aer-combustibil. Din acest motiv, va apărea un ușor vid și compresia amestecului va începe la o presiune mai mică decât presiunea atmosferică. Aceasta va subestima valoarea compresiei la verificare.
  • Bateria trebuie să fie complet încărcată. Acest lucru este necesar pentru ca demarorul să rotească arborele cotit la viteza necesară. Dacă viteza de rotație este mică, atunci unele dintre gazele din cameră vor avea timp să iasă prin scurgerile din supape și inele. În acest caz, compresia va fi, de asemenea, subestimată.

După efectuarea verificării inițiale cu clapeta de accelerație deschisă, efectuați un test similar cu clapeta de clapetă închisă. Condițiile pentru implementarea acestuia sunt aceleași, doar că nu este nevoie să apăsați pedala de gaz.

Simptomele defecțiunilor cu compresie redusă la cald în diferite moduri

În cazul în care la o supapă de accelerație deschisă compresia este sub valoarea nominală, aceasta indică o scurgere de aer. Poate dispărea atunci când inelele de compresie sunt puternic uzate , există convulsii semnificative pe oglinda unuia sau mai multor cilindri, scuturi pe piston / pistoane, o fisură în blocul de cilindri sau pe pistoane, arse sau „agățate” în o poziție a uneia sau mai multor valve.

După efectuarea măsurătorilor la accelerație maximă, verificați compresia cu supapa de accelerație închisă. În acest mod, cantitatea minimă de aer va intra în cilindri, astfel încât scurgerea minimă de aer poate fi „calculată”. De obicei, aceasta poate fi utilizată pentru a determina deformarea tijei / supapelor supapei, uzurii scaunului / supapelor supapei , arderea garniturii chiulasei.

Pentru majoritatea motoarelor diesel, poziția clapetei de accelerație nu este la fel de critică ca și pentru grupurile de propulsie pe benzină. Prin urmare, compresia lor este măsurată pur și simplu în două stări ale motorului - rece și fierbinte. De obicei cu supapa de accelerație închisă (pedala de accelerație eliberată). Excepție fac acele motoare diesel în care designul prevede o supapă în galeria de admisie, concepută pentru a crea un vid, utilizate pentru funcționarea amplificatorului de frână și a regulatorului de vid.

Este recomandabil să verificați compresia la cald nu o dată , ci de mai multe ori, în timp ce înregistrați citirile în fiecare cilindru și la fiecare măsurare. Acest lucru vă va ajuta, de asemenea, să depanați. De exemplu, dacă în timpul primului test valoarea compresiei este scăzută (aproximativ 3 ... 4 atmosfere) și apoi crește (de exemplu, până la 6 ... 8 atmosfere), aceasta înseamnă că există uzura pistonului inele, uzura canelurilor pistonului sau confiscarea pe pereții cilindrului . Dacă, în timpul măsurătorilor ulterioare, valoarea compresiei nu crește, dar rămâne constantă (și în unele cazuri poate scădea), atunci acest lucru înseamnă că aerul se scurge undeva prin piesele deteriorate sau se potrivește (depresurizarea) lor. Cel mai adesea acestea sunt supape și / sau scaunele lor.

Masurarea compresiei la cald cu adaos de ulei

Procesul de măsurare a compresiei în cilindrii motorului

Când măsurați, puteți crește compresia scăpând puțin (aproximativ 5 ml) de ulei de motor în interiorul cilindrului. În acest caz, este important ca uleiul să nu cadă pe fundul cilindrului, ci să se răspândească de-a lungul pereților săi. În acest caz, compresia în cilindrul de testare ar trebui să crească. Dacă compresia în doi cilindri adiacenți este scăzută și adăugarea de ulei nu a ajutat, garnitura chiulasei este cel mai probabil ruptă . O altă opțiune este fixarea slabă a supapelor la scaunele lor de scaun, epuizarea supapelor, închiderea incompletă a acestora ca urmare a reglării necorespunzătoare a jocurilor , epuizarea pistonului sau o fisură în acesta.

Dacă, după adăugarea de ulei pe pereții cilindrilor, compresia a crescut brusc și chiar a depășit valorile recomandate de fabrică, atunci acest lucru înseamnă că există cilindri înfășurați sau lipiți în cilindru .

În plus, puteți testa cilindrul cu aer. Acest lucru va face posibilă verificarea etanșeității garniturii chiulasei, a epuizării pistonului, a fisurilor pistonului. La începutul procedurii, este necesar să instalați pistonul diagnosticat la TDC. Apoi, trebuie să luați un compresor de aer și să alimentați cilindrul cu o presiune de aer egală cu 2 ... 3 atmosfere.

Când garnitura de cap este perforată, se va auzi zgomotul de aer care iese din bujia adiacentă. Dacă, pe mașinile cu carburator, aerul în acest caz va ieși prin carburator, aceasta înseamnă că nu există o aterizare normală a supapei de admisie. De asemenea, trebuie să scoateți capacul de pe gâtul de umplere cu ulei. Dacă aerul iese din gât, atunci există o mare probabilitate de fisură sau arsură a pistonului. Dacă aerul scapă din elementele căii de evacuare, atunci aceasta înseamnă că supapa / supapa de evacuare nu se potrivește strâns pe scaun.

Compresometrele ieftine dau deseori erori mari de măsurare. Din acest motiv, se recomandă, de asemenea, efectuarea mai multor măsurători de compresie pe cilindri individuali.

În plus, este util să țineți înregistrări și să comparați compresia pe măsură ce motorul se uzează. De exemplu, la fiecare 50 de mii de kilometri - 50, 100, 150, 200 de mii de kilometri. Compresia ar trebui să scadă pe măsură ce motorul se uzează. În acest caz, măsurătorile trebuie făcute în aceleași condiții (sau similare) - temperatura aerului, temperatura motorului, viteza de rotație a arborelui cotit.

Se întâmplă adesea ca motoarele cu un kilometraj de aproximativ 150 ... 200 de mii de kilometri să aibă o valoare de compresie ca o mașină nouă. În acest caz, nu ar trebui să vă bucurați deloc, deoarece acest lucru nu înseamnă că motorul este în stare bună, ci că s-a acumulat un strat foarte mare de carbon pe suprafața camerelor de ardere (cilindrii). Acest lucru este foarte dăunător motorului, deoarece împiedică mișcarea pistoanelor, promovează apariția inelelor și reduce volumul camerei de ardere. În consecință, în astfel de cazuri, este necesar să utilizați agenți de curățare sau este deja timpul să faceți o revizie majoră a motorului.

Concluzie

Testarea compresiei se face de obicei „la cald”. Rezultatele sale pot informa nu numai despre scăderea acestuia și, prin urmare, o scădere a puterii motorului, ci și pot ajuta la identificarea elementelor defecte din grupul cilindru-piston, cum ar fi uzura inelelor de compresie, scufundări pe pereții cilindrului, o garnitură perforată a chiulasei , supape de ardere sau de "îngheț". Cu toate acestea, pentru o diagnosticare completă a motorului, este recomandabil să verificați compresia în diferite moduri de funcționare a motorului - rece, fierbinte, cu clapeta închisă și deschisă.