cassvitaflour.com

O lovitură la rotirea volanului indică o problemă cu sistemul de direcție al vehiculului. Cauzele ciocănirii pot fi defecțiuni la articulația cu viteză constantă (articulație CV), articulație cu bile, uzura vârfului de direcție și / sau a lagărului de susținere, butoane stabilizatoare și alte defecțiuni. În orice caz, când se aude o lovitură la rotirea volanului, este necesar să efectuați diagnosticare cât mai curând posibil, deoarece defecțiunile sistemului de direcție nu numai că se înrăutățesc în timp, dar pot duce și la situații de urgență atunci când mașina este în mișcare , până la un accident.

Cauzele ciocănirii:

• Articulație CV
• Capete de direcție și tije
• Rack de direcție
• Axul elicei
• Strut
• Stabilizator frontal
• Targă

Cauzele ciocănirii la rotirea volanului

Există o serie de motive pentru care se aude o lovitură când rotiți volanul. Pentru a determina mai corect defecțiunea, este necesar să se decidă asupra a trei circumstanțe:

• Tipul sunetului. Poate fi unic sau repetitiv, anost sau cu voce (de obicei metalic), puternic sau silențios.
• Locul din care provine sunetul. De exemplu, într-o roată, într-o suspensie, într-un volan.
• Circumstanțe de apariție. În special, când conduceți, când rotiți volanul în poziție, când volanul este rotit până la capăt, când rotiți la stânga sau la dreapta.

Pe baza acestor date, vă puteți concentra asupra sursei sunetului care bate.

Knock place	Motive pentru a bate
Bate la volan	Defecțiune parțială a balamalei de viteze unghiulare (portbagajul s-a rupt, probleme cu rulmentul), zgomot de la vârfurile de direcție / tije de legătură, cremaliera de direcție atunci când conduceți pe drumuri neuniforme, butoane de amortizor (lovituri de arc), bare de stabilizare
Reiki bate	Deteriorarea arborelui cremalierei, joc crescut al bucșei și / sau lagărelor arborelui, la mașinile cu EUR, deteriorarea mecanică a arborelui motorului și / sau a antrenării melcului, uzura în cardanul arborelui de direcție
Bate la volan	Defecțiune parțială a rack-ului de direcție, ruginirea arborelui de antrenare al rack-ului, uzura în EUR a transmisiei melcate și / sau probleme mecanice ale motorului electric
Poziția de direcție	Motive pentru a bate
Când rotiți volanul până la capăt (stânga / dreapta)	La înlocuirea brațului din față, este posibil ca brațul să lovească sub-cadrul atunci când se rotește. Uneori, meșterii pur și simplu nu strâng complet elementele de fixare, care scârțâie la întoarcere.
La rotirea volanului în timp ce vehiculul staționează	Suport de direcție defect, arbore de îmbinare universal, elemente de fixare slabe, tiranți / vârfuri
La rotirea volanului în timp ce conduceți	Aceleași motive ca și atunci când mașina este oprită, dar acest lucru adaugă probleme cu amortizoarele stabilizatorului și amortizoarele.

Următoarea este o listă a motivelor pentru care lovirea are loc atunci când se rotește zona roții, a suspensiei și a volanului în funcție de prevalența lor.

Articulația cu viteză constantă

Cu roțile complet rotite într-o parte, articulația CV va scârțâi cel mai adesea (poate chiar să dea lovituri la volan). Când mașina se rotește spre stânga, articulația CV exterioară dreaptă va zdrobi / va bate și, atunci când va roti spre dreapta, respectiv cea stângă. Articulațiile CV interne scârțâie de obicei atunci când se circulă cu viteză mare pe drumuri denivelate, deci nu au nimic de-a face cu ciocănitul în viraje. Deci, dacă se aude o lovitură la întoarcere sau la o accelerație bruscă a unei mașini, cel mai probabil este necesară înlocuirea balamalei externe. Cu toate acestea, pentru început, puteți îndepărta și inspecta - dacă nu există uzură sau este mică, atunci grăsimea pentru articulația CV va ajuta.

Capete de direcție și tiranți

Vârfurile și tijele, datorită uzurii naturale, pot de-a lungul timpului să dea joc și să scârțâie și să facă ciocănituri la rotirea mașinii. Pentru diagnosticare, trebuie să ridicați mașina din partea de unde se aude sunetul enervant și să demontați mai întâi roata. Apoi, trebuie să scuturați tijele și vârfurile, verificați dacă nu există reacții în ele. Se întâmplă adesea ca antera să se rupă la vârf, respectiv să intre în interior murdăria și umezeala. Acest lucru determină lovirea corespunzătoare.

Există cazuri în care, de exemplu, atunci când efectuați operația de convergență, un automobilist sau un meșter uită să strângă piulița de fixare între tija de direcție și vârful de direcție. În consecință, atunci când întoarceți volanul, atât în ​​mișcare, cât și pe loc, se va auzi o lovitură puternică metalică. Mai exact, puteți stabili dacă scuturați roata din față cu stânga și dreapta cu mâinile, aceasta va atârna și va emite sunete similare.

Rack de direcție

Defecțiunile cremalierei de direcție sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale lovirii la rotirea roților. Mai mult, acest lucru poate fi atât în ​​mișcare, cât și la rotirea volanului în poziție. Există mai multe motive din cauza cărora poate bate bara de direcție a unei mașini:

• Dispozitive de fixare libere.
• Manșonul de susținere din plastic este defect (uzat semnificativ, există o reacție).
• Jucați în rulmenții arborelui cremalierei.
• Creșterea jocului dintre dinții cremalierei de direcție (acest lucru duce atât la reacții adverse, cât și la o lovitură plictisitoare atunci când volanul este rotit în poziție).
• Se produce o garnitură antifricțiune, datorită căreia „biscuitul” de prindere vibrează, lovind direct pe carcasa raftului.

Nu este ușor de înțeles că bara de direcție bate și nu un alt element al mecanismului de direcție. Pentru a face acest lucru, trebuie să opriți motorul, să puneți mașina pe frâna de mână și să cereți partenerului dvs. să se urce la volan. Și urcați-vă sub mașină chiar la locul raftului de direcție. Când rotiți volanul cu o șină defectă, sunete de scârțâit (scârțâit) vor veni de la ea.

Îmbinarea universală de direcție

Dacă auziți o lovitură din coloana de direcție când rotiți volanul, atunci cardanul arborelui volanului este cel mai probabil de vină. Foarte des, proprietarii UAZ se confruntă cu o astfel de problemă. O defecțiune apare datorită creșterii jocului în conexiunea splinei. Pe vaze, o lovitură din coloana de direcție apare dintr-o traversă de cardan rupt. Poate fi auzit atât atunci când conduceți în timp ce conduceți, cât și când rotiți volanul înainte și înapoi în poziție.

Puteți să-l verificați cu mâna - trebuie să țineți unul de cardan, al doilea pentru a roti volanul, dacă există reacție, atunci este nevoie de reparații.

Mulți proprietari de VAZ-uri cu tracțiune față interne - „Kalina”, „Priora”, „Granturi” se confruntă cu faptul că, în timp, traversa începe să scârțâie în arborele motor. Diagnosticul său se efectuează conform procedurii descrise mai sus. Dacă se detectează o reacție și un scârțâit, proprietarul mașinii poate face una dintre cele două opțiuni. Primul este să cumpărați un cardan nou, al doilea este să încercați să reparați cel instalat.

Mai mult, acestea sunt reparate nu din cauza prețului ridicat, ci a unui număr mare de defecte ale noilor arbori cardanici. Vorbirea, în special, se referă la faptul că kardanchik poate „mânca”. Acest lucru se datorează faptului că jumătate din acesta cu spline este blocat, se simt deja scuturări la noua parte. În consecință, atunci când achiziționați o traversă nouă, trebuie să vă asigurați că se deplasează liber în toate direcțiile. De multe ori se întâmplă ca într-o furcă cu caneluri, rulmenții să fie inițial înclinați din cauza nealinierii găurilor. Prin urmare, revine proprietarului mașinii să decidă dacă cumpără sau nu un cardan nou.

O altă modalitate de ieșire din situație este înlocuirea lagărelor de ac existente în traversa cardanică cu bucșe de caprolactan. Această opțiune este susținută de faptul că mulți șoferi de taxi-proprietari de VAZ-uri, datorită faptului că trebuie să rotească mult volanul, fac exact asta.

Această opțiune implică complexitatea lucrărilor de reparații. În ceea ce privește dezmembrarea, aceștia folosesc de obicei 13 chei pentru aceasta, precum și o șurubelniță plată.

Rețineți că, pentru a elimina rulmenții, este necesar să atingeți baza furcii sub rulment. Trebuie să bateți ușor cu un ciocan mic.

Pe Internet, puteți găsi multe recenzii contradictorii despre diferiți arbori cardanici și bucșe. Pentru mașinile VAZ „Kalina”, „Priora”, „Grant”, sunt adesea instalate cruci de mărci „CC20” și „TAYA” sau o opțiune mai scumpă - piese de schimb japoneze Toyo și GMB.

Piese amortizoare și / sau lagăre de împingere

Dacă motivul loviturii constă în amortizoare sau lagăre de susținere, atunci vor apărea lovituri nu numai atunci când volanul este rotit spre dreapta / stânga, ci și atunci când se circulă în linie dreaptă. Cu toate acestea, în viraje puternice, în special la viteze mari, această lovitură va fi mai pronunțată, deoarece sarcinile suplimentare vor acționa asupra amortizoarelor și a rulmenților.

În acest din urmă caz, cauza loviturii poate fi un arc de amortizor. Acest lucru se întâmplă de obicei la marginile sale (sus sau jos). În consecință, atunci când circulă pe drumuri accidentate, precum și atunci când mașina se rostogolește în viraje, șoferul poate auzi un zgomot metalic. Când se rotește spre stânga - arcul drept, când se întoarce spre dreapta - arcul stâng.

Puteți verifica amortizoarele și rulmenții examinându-le pentru a verifica jocul. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați roata și să clătinați / răsuciți amortizoarele și rulmenții. În cazuri rare, lovitura poate fi cauzată de o piuliță slăbită.

Stabilizator frontal

În cazul unei defecțiuni parțiale a raftului stabilizator, se aude o lovitură plictisitoare atunci când roțile sunt în mișcare. Mai mult, roțile încep să bată dacă sunt rotite într-o parte sau cealaltă la aproximativ 50 ... 60%. Cu toate acestea, stâlpul defect în sine poate scârțâi nu numai la virare, ci și atunci când mașina se deplasează pe un drum neuniform. Adesea, mașina „se agită” și pe drum, adică este necesar să se controleze constant (răsuciți) volanul. Semne suplimentare - caroseria mașinii călcă prea mult la intrarea în viraj și se leagănă la frânare.

Subcadru (situații atipice)

Uneori, situațiile atipice, care sunt destul de dificil de diagnosticat, duc la bătăi la întoarcere. De exemplu, există un caz cunoscut când, în timp ce mașina se deplasa, o piatră mică a lovit targa și a rămas blocată acolo. Când volanul este rotit într-o parte sau cealaltă, există o deplasare naturală a elementelor de acționare a direcției, în timp ce acestea par să treacă peste această piatră. La restabilirea poziției inițiale, elementele au sărit de pe piatră, făcând în același timp un sunet caracteristic. Problema a fost rezolvată prin îndepărtarea pietrei.

La repararea elementelor de suspensie, de exemplu, când se înlocuiește brațul din față, acesta din urmă poate atinge cadrul inferior atunci când roata este rotită. Bineînțeles, acest lucru este însoțit de o lovitură și măcinare. Pentru a scăpa de el, a fost suficient să ridicați cadrul cu o bară de ridicare.

Dacă circulați frecvent pe drumuri slab pavate, este util să inspectați periodic suspensia și componentele direcției. Acest lucru vă va permite să diagnosticați o defecțiune într-un stadiu incipient și, prin urmare, să economisiți la reparațiile ulterioare.

O altă situație atipică de lovitură în suspensie în viraje este că șurubul cadrului nu este strâns, iar cadru în sine poate bate în timpul conducerii și cu atât mai mult cu virajul. Eliminat prin strângerea șurubului corespunzător.

Concluzie

Nu este sigur să conduceți un vehicul care bate când rotiți volanul. Orice defecțiune care duce la aceasta se va agrava în timp, ceea ce va duce în cele din urmă la reparații complexe și costisitoare, precum și la pericolul de a conduce. Prin urmare, dacă se detectează o lovitură la rotirea roții, este necesar să efectuați diagnosticarea cât mai curând posibil și să luați măsurile adecvate pentru a elimina cauza care a provocat-o.