cassvitaflour.com

Puteți verifica senzorii de presiune a pneurilor nu numai la service folosind dispozitive speciale (instrument de diagnosticare TPMS) fără a le demonta de pe roată, ci și în mod independent la domiciliu sau în condiții de garaj, numai dacă sunt scoase de pe roată. Verificarea se efectuează programatic (folosind dispozitive electronice speciale) sau mecanic.

Conţinut:

• Cum funcționează senzorul de presiune a anvelopelor
• Posibile defecțiuni ale senzorului de roată
• Verificarea senzorilor TPMS
• Repararea și înlocuirea senzorilor din anvelope

Dispozitiv cu senzor de presiune a anvelopelor

Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (în engleză - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) constă din două componente principale. Primii sunt senzori de presiune direct amplasați pe roți. De la acestea, un semnal radio este transmis către un dispozitiv de recepție situat în habitaclu. Dispozitivul de recepție, utilizând software-ul disponibil, afișează pe ecran presiunea și scăderea sau neconcordanța acesteia cu setul, lampa de control a presiunii pneurilor se va aprinde.

Există două tipuri de senzori - mecanici și electronici. Primele sunt instalate în locul bobinei de pe roată. Sunt mai ieftine, dar nu la fel de fiabile și eșuează rapid, deci sunt rareori folosite. Dar cele electronice sunt încorporate în roată, mult mai fiabile. Datorită locației lor interne, acestea sunt mai bine protejate și mai precise. Vor fi discutate în continuare. Senzorul electronic de presiune a anvelopelor constă din următoarele elemente:

• element de măsurare a presiunii (manometru) situat în interiorul roții (anvelopei);
• un microcip, a cărui sarcină este de a converti un semnal analog de la un manometru la unul electronic;
• alimentare cu senzor (baterie);
• un accelerometru, a cărui sarcină este de a măsura diferența dintre accelerația reală și gravitațională (aceasta este necesară pentru a regla citirile presiunii în funcție de viteza unghiulară a roții rotative);
• antena (la majoritatea senzorilor, antena este capacul mamelonului metalic).

Care este bateria din senzorul TPMS

Senzorii au o baterie care poate funcționa în mod autonom mult timp. Cel mai adesea acestea sunt celule de litiu cu o tensiune de 3 volți. În senzorii care se află în interiorul roții, sunt instalate elemente CR2450, iar în senzorii montați pe bobină - CR2032 sau CR1632. Sunt ieftine și fiabile. Durata medie de viață a bateriei este de 5 ... 7 ani.

Care este frecvența semnalului senzorilor de presiune a anvelopelor

Senzorii de presiune a anvelopelor proiectați pentru mașinile europene și asiatice funcționează la frecvențe radio egale cu 433 MHz și 434 MHz , iar senzorii proiectați pentru mașinile americane - la 315 MHz , acest lucru este stabilit de standardele relevante. Cu toate acestea, fiecare senzor are propriul cod unic. Prin urmare, senzorii de pe o mașină nu pot transmite un semnal către o altă mașină. În plus, dispozitivul de recepție „vede” din ce senzor, adică din care roată anume provine semnalul.

Intervalul de transmisie este, de asemenea, dependent de sistem. De obicei, acest interval variază în funcție de viteza de deplasare a mașinii și de presiunea pe care o are fiecare roată. De obicei, cel mai lung interval pentru conducerea lentă va fi de aproximativ 60 de secunde și, pe măsură ce viteza crește, poate ajunge la 3 ... 5 secunde.

Cum funcționează senzorul de presiune a anvelopelor

Sistemele de măsurare a presiunii în pneuri funcționează pe baza indicațiilor directe și indirecte. Senzorii măsoară anumiți parametri. Deci, semnele indirecte ale unei scăderi de presiune în roată sunt o creștere a vitezei unghiulare de rotație a roții coborâte. De fapt, pe măsură ce presiunea din ea scade, aceasta scade în diametru, deci se rotește puțin mai repede decât o altă roată pe aceeași axă. În acest caz, viteza este de obicei înregistrată de senzorii ABS. În acest caz, sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope și ABS sunt adesea combinate.

Un alt semn indirect al unei anvelope decolate este creșterea temperaturii aerului și a cauciucului. Acest lucru se datorează creșterii plasturii de contact al roții cu șoseaua. Temperatura este înregistrată de senzorii de temperatură. Majoritatea senzorilor moderni măsoară simultan atât presiunea din roată, cât și temperatura aerului din ea. Transmițătoarele de presiune au o gamă largă de temperaturi de funcționare. În medie, variază de la -40 la +125 grade Celsius.

Ei bine, sistemele de control direct sunt măsurarea directă a presiunii aerului în roți. De obicei, astfel de senzori se bazează pe funcționarea elementelor piezoelectrice încorporate, adică, de fapt, manometre electronice.

Inițializarea senzorilor depinde de parametrul pe care îl măsoară. Transmițătoarele de presiune sunt de obicei prescrise folosind instrumente software suplimentare. Senzorii de temperatură încep să funcționeze cu o creștere sau scădere semnificativă a temperaturii, atunci când depășește limitele admise. Iar sistemul ABS este de obicei responsabil pentru controlul vitezei de rotație, astfel încât acești senzori sunt inițializați prin intermediul acestuia.

Semnalele de la senzor nu merg constant, ci la intervale regulate. În majoritatea sistemelor TPMS, intervalul de timp este de ordinul 60, cu toate acestea, în unele sisteme, pe măsură ce viteza crește, frecvența semnalizării devine mai frecventă, până la 2 ... 3 secunde.

De la antena de transmisie a fiecărui senzor, un semnal radio cu o anumită frecvență este trimis dispozitivului receptor. Acesta din urmă poate fi instalat fie în habitaclu, fie în compartimentul motor. Dacă parametrii de funcționare din roată depășesc limitele admise, sistemul dă un semnal de alarmă la bord sau la unitatea de comandă electronică.

Cum să înregistrați (legați) senzorii

Există trei metode principale pentru conectarea unui senzor la un element de sistem de recepție.

Șapte metode pentru legarea senzorilor de presiune a anvelopelor

• Automat. În astfel de sisteme, dispozitivul receptor, după o anumită distanță (de exemplu, 50 de kilometri), „vede” senzorii în sine și îi scrie în memoria sa.
• Staționar. Depinde direct de producătorul specific și este indicat în instrucțiuni. Pentru a prescrie, trebuie să apăsați o secvență de butoane sau alte acțiuni.
• Legarea se realizează folosind echipamente speciale.

De asemenea, mulți senzori sunt declanșați automat după ce mașina începe să conducă. viteza respectivă poate diferi de la producător la producător, dar de obicei este de 10 ... 20 de kilometri pe oră.

Durata de viață a senzorului de presiune în anvelope

Durata de viață a senzorului depinde de mulți parametri. În primul rând, pe calitatea lor. Senzorii originali „trăiesc” timp de aproximativ 5 ... 7 ani. După aceea, bateria lor este de obicei descărcată. Cu toate acestea, majoritatea senzorilor universali ieftini funcționează mult mai puțin eficient. De obicei durează doi ani. Este posibil să aibă în continuare baterii, dar corpul lor se destramă și încep să „glitch”. Bineînțeles, dacă un senzor este deteriorat mecanic, durata de viață a acestuia poate fi redusă drastic.

Senzorul de presiune a anvelopelor este defect

Indiferent de producător, în majoritatea cazurilor, defecțiunile senzorilor sunt de natură tipică. În special, pot apărea următoarele defecțiuni ale senzorului de presiune a pneurilor:

• Defectarea bateriei . Acesta este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care un senzor de presiune a anvelopelor auto nu funcționează. Bateria își poate pierde pur și simplu încărcarea (mai ales dacă senzorul este deja uzat).
• Deteriorarea antenei . Adesea, antena senzorului de presiune este un capac metalic pe mamelonul roții. Dacă capacul este deteriorat mecanic, atunci este posibil ca semnalul de la acesta să nu vină deloc sau să vină într-o formă incorectă.

• Contact cu senzorul compozițiilor tehnologice . Performanța unui senzor de presiune a anvelopelor auto depinde de curățenia acestuia. În special, nu permiteți substanțelor chimice de pe drum sau pur și simplu murdăriei, balsamului de anvelope sau alte mijloace pentru a proteja anvelopele să nu intre pe carcasa senzorului.
• Deteriorarea senzorului . Corpul său trebuie înșurubat la tija supapei mamelonului. Senzorul TPMS poate fi deteriorat ca urmare a unui accident, a unei reparații nereușite a roții, a unei mașini care lovește un obstacol critic, bine, sau curioasă sau din cauza unei instalări / demontări nereușite. Când dezasamblați o roată la un schimbător de anvelope, avertizați întotdeauna angajații despre prezența senzorilor!
• Capac de lipire pe filet . Unii senzori folosesc doar un capac exterior din plastic. Au emițătoare radio în interior. Prin urmare, capacele metalice nu trebuie înșurubate pe ele, deoarece există o mare probabilitate ca acestea să se lipească pur și simplu de tubul senzorului sub influența umezelii și a substanțelor chimice și va fi imposibil să le deșurubați. În acest caz, acestea sunt pur și simplu întrerupte și, de fapt, senzorul eșuează.
• Depresurizarea mamelonului senzorului . Acest lucru se întâmplă adesea atunci când instalați senzori dacă nu a fost instalată o șaibă de nailon de etanșare între mamelon și banda de cauciuc interioară sau în loc de când a fost instalată o șaibă de metal în locul unei șaibe de nailon. Instalarea incorectă are ca rezultat gravarea permanentă a aerului. Și în acest din urmă caz, șaibă se poate lipi în continuare de mamelon. Apoi, trebuie să tăiați piulița, să schimbați fitingul.

Cum se verifică senzorii de presiune a anvelopelor

Testul senzorului de presiune a roților începe cu un test al manometrului. Dacă manometrul arată că presiunea anvelopei diferă de presiunea nominală, pompați-l. Când senzorul se comportă încă incorect sau eroarea nu dispare, puteți utiliza programul sau un dispozitiv special, apoi îl demontați și efectuați verificări suplimentare.

Rețineți că anvelopa trebuie aerisită înainte de a scoate senzorul de pe roată. Și trebuie să faceți acest lucru pe o roată suspendată. Adică, în condiții de garaj, folosind un cric, este necesar să atârnați roțile pe rând.

Cum se identifică un senzor defect de presiune a anvelopelor

În primul rând, este necesar să verificați performanța senzorilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul și să vedeți dacă lampa de avertizare a presiunii pneurilor de pe bord este sau nu aprinsă. În unele mașini, ECU este direct responsabilă de acest lucru. De asemenea, pe panou va apărea un avertisment care indică un senzor specific care arată o presiune incorectă sau o lipsă completă de semnal. Cu toate acestea, nu toate vehiculele au o lampă care indică probleme cu senzorul de presiune a anvelopelor. Pentru mulți, informațiile relevante sunt date direct unității electronice de control, iar apoi apare o eroare. Și numai după aceea are sens să porniți o verificare software a senzorilor.

Pentru pasionații de mașini obișnuite, există una convenabilă, capabilă să verifice presiunea roților fără manometru. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați instrumentul de scanare ELM 327 versiunea 1.5 și mai mare. Algoritmul de verificare este după cum urmează:

Ecranul programului HobDrive. Cum puteți afla un senzor de anvelopă defect

• Trebuie să descărcați și să instalați versiunea gratuită a programului HobDrive pe dispozitivul dvs. mobil pentru a lucra cu o anumită mașină.
• Cu ajutorul programului este necesar să „comunicați” cu dispozitivul de diagnosticare.
• Accesați setările programului. Pentru a face acest lucru, porniți mai întâi funcția „Ecrane”, apoi „Setări”.
• În acest meniu trebuie să selectați funcția „Parametrii mașinii”. Mai departe - „Setări ECU”.
• În linia de tip ECU, trebuie să selectați modelul de mașină și versiunea software-ului său, apoi faceți clic pe butonul OK, salvând astfel setările selectate.
• Apoi, trebuie să setați parametrii senzorilor de anvelope. Pentru aceasta, mergeți la funcția „Parametri TPMS”.
• Apoi pe „Type” și „TPMS lipsă sau încorporată”. Aceasta setează programul.
• Apoi, pentru a verifica anvelopele, trebuie să accesați din nou meniul „Ecrane” și să apăsați butonul „Presiunea pneurilor”.
• Ecranul va afișa informații sub forma unei imagini despre presiunea dintr-o anumită anvelopă auto, precum și temperatura din aceasta.
• De asemenea, în funcția „Ecrane” puteți vizualiza informații despre fiecare senzor, în special ID-ul acestuia.
• Dacă programul nu oferă informații despre un senzor, înseamnă că acesta este „vinovatul” erorii.

Pentru autoturismele produse de concernul VAG într-un scop similar, puteți utiliza programul „Vasya Diagnost” (VagCom). Algoritmul de verificare se realizează după cum urmează:

• Un senzor trebuie lăsat în roata de rezervă și așezat în portbagaj. Cele două din față trebuie să fie amplasate în cabină lângă ușile șoferului și, respectiv, ale pasagerilor. Senzorii din spate trebuie amplasați în diferite colțuri ale portbagajului, în dreapta și în stânga, mai aproape de roți.
• Pentru a verifica starea bateriilor, trebuie să porniți motorul sau doar să porniți contactul motorului. Apoi, trebuie să mergeți la controlerul numărul 65 de la primele la 16 grupuri. Există trei grupuri pentru un senzor. Dacă totul este bine, programul va arăta presiunea zero, temperatura și starea bateriilor senzorului.
• În același mod, puteți verifica modul în care senzorii răspund corect la temperatură. De exemplu, punându-le unul câte unul sub un deflector cald sau într-un portbagaj rece.
• Pentru a verifica starea bateriilor, trebuie să mergeți la același controler numărul 65, în special la grupurile 002, 005, 008, 011, 014. Acolo informațiile arată cât de mult se presupune că fiecare baterie rămâne să funcționeze în câteva luni. Comparând aceste informații cu temperatura emisă, puteți lua decizia optimă de a înlocui unul sau alt senzor sau doar bateria.

Verificarea bateriei

Pentru senzorul eliminat, primul lucru de făcut este să-i verificați bateria (bateria). Conform statisticilor, senzorul nu mai funcționează pentru această problemă. De obicei bateria este încorporată în corpul senzorului și acoperită cu un capac de protecție. Cu toate acestea, există senzori cu un corp complet etanș, adică pentru care nu este prevăzută înlocuirea bateriei. Se înțelege că astfel de senzori trebuie înlocuiți complet. De obicei, senzorii europeni și americani nu sunt separabili, în timp ce cei coreeni și japonezi sunt pliabili, adică puteți schimba bateria.

În consecință, dacă carcasa este pliabilă, atunci, în funcție de designul senzorului, acesta trebuie demontat și bateria scoasă. După aceea, înlocuiți-l cu unul nou și verificați funcționarea senzorului de presiune a anvelopelor. Dacă nu este pliabil, va trebui fie să îl schimbați, fie să deschideți carcasa și să scoateți bateria, apoi să lipiți din nou carcasa.

Baterii cu monedă cu o tensiune nominală de 3 volți. Cu toate acestea, bateriile noi produc, de obicei, o tensiune de aproximativ 3,3 volți și, după cum arată practica, senzorul de presiune poate „glitch” atunci când bateria este descărcată până la 2,9 volți.

Este relevant pentru senzorii care rulează pe un element timp de aproximativ cinci ani și mai mult, până la 7 ... 10 ani. Când instalați un senzor nou, acesta trebuie de obicei inițializat. Acest lucru este realizat de software, în funcție de sistemul specific.

Inspectie vizuala

Când verificați, asigurați-vă că verificați senzorul vizual. În special, verificați dacă corpul său nu este așchiat, fisurat, dacă vreo parte este ruptă. O atenție deosebită trebuie acordată integrității capacului mamelonului, deoarece, așa cum s-a indicat mai sus, în majoritatea modelelor servește ca antenă de transmisie. Dacă capacul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou. În cazul deteriorării carcasei senzorului, șansele de recuperare sunt mult mai mici

Test sub presiune

Senzorii TPMS pot fi, de asemenea, testați folosind mijloace special concepute. În special, magazinele de anvelope au camere speciale de presiune metalice închise ermetic. Acestea conțin senzorii de testat. Un furtun de cauciuc cu un mamelon pentru pomparea aerului în volumul său se potrivește pe partea laterală a cutiei.

Puteți construi singur o structură similară. De exemplu, dintr-o sticlă de sticlă sau plastic cu un capac închis ermetic. Și așezați senzorul în el și conectați un furtun sigilat în mod similar cu un mamelon. Cu toate acestea, problema aici este că, în primul rând, acest senzor trebuie să transmită un semnal la monitor. Dacă nu există monitor, o astfel de verificare este imposibilă. Și în al doilea rând, trebuie să cunoașteți parametrii tehnici ai senzorului și caracteristicile funcționării acestuia.

Verificarea cu mijloace specializate

Serviciile specializate au adesea hardware și software special pentru verificarea senzorilor de presiune a anvelopelor. Unele dintre cele mai populare sunt scanerele de presiune și senzorii de presiune de la Autel. De exemplu, unul dintre cele mai simple modele este Autel TS408 TPMS. Poate fi folosit pentru a activa și diagnostica aproape orice senzor de presiune. În special, performanța, starea bateriei, temperatura, modificările și setările software-ului.

Cu toate acestea, dezavantajul unor astfel de dispozitive este evident - prețul lor ridicat. De exemplu, modelul de bază al dispozitivului specificat începând cu primăvara anului 2020 este de aproximativ 25 de mii de ruble rusești.

Repararea senzorului de presiune a anvelopelor

Măsurile de reparare vor depinde de motivele defecțiunii senzorului. Cel mai frecvent tip de autoreparare este înlocuirea bateriei. Așa cum s-a menționat mai sus, majoritatea senzorilor nu se separă, deci se presupune că bateria nu poate fi înlocuită.

Dacă carcasa senzorului nu poate fi separată, atunci pentru a înlocui bateria, acesta poate fi deschis în două moduri. Prima este tăierea, a doua este topirea, de exemplu, cu un fier de lipit. Puteți să-l tăiați cu un ferăstrău, un ferăstrău manual, un cuțit puternic sau obiecte similare. Folosirea unui fier de lipit pentru a topi carcasa din plastic trebuie să fie extrem de atentă, mai ales dacă carcasa senzorului este mică. Este mai bine să folosiți un fier de lipit mic și slab. Înlocuirea bateriei în sine nu este dificilă. Principalul lucru nu este să confundați marca bateriei și polaritatea. După înlocuirea bateriei, nu uitați că senzorul trebuie inițializat în sistem. Uneori, acest lucru se întâmplă automat, dar în majoritatea cazurilor se întâmplă în funcție de un anumit algoritm, pentru anumite mașini.

Conform statisticilor, senzorii originali de presiune a anvelopelor pentru mașinile Kia și Hyundai nu durează mai mult de cinci ani. Chiar și înlocuirea suplimentară a bateriei nu ajută adesea. În consecință, acestea sunt de obicei înlocuite cu altele noi.

La scoaterea anvelopei de la senzorii de presiune, mamelonul este deseori deteriorat. O modalitate de a rezolva această problemă este de a fileta un fir pe suprafața interioară a mamelonului cu o baterie. Acesta este de obicei un filet de 6 mm. În consecință, atunci trebuie să luați mamelonul de pe vechea cameră și să tăiați tot cauciucul de pe acesta. Mai departe, tăiați în mod similar un filet exterior de același diametru și pas. Și combinați aceste două detalii primite. În acest caz, este de dorit să tratați structura cu un material de etanșare.

Dacă senzorii de presiune a roților nu au fost inițial instalați pe mașina dvs., atunci există sisteme universale care pot fi achiziționate și instalate suplimentar. Cu toate acestea, după cum remarcă experții, de obicei astfel de sisteme și, în consecință, senzorii sunt de scurtă durată. În plus, la instalarea unui nou senzor în roată, acesta trebuie reechilibrat !!! Prin urmare, pentru instalare și echilibrare, este imperativ să contactați garnitura anvelopei pentru ajutor, deoarece echipamentul adecvat este disponibil doar acolo.

Concluzie

În primul rând, ceea ce trebuie verificat la senzorul de presiune a anvelopelor este bateria. Mai ales dacă senzorul este în funcțiune de mai bine de cinci ani. Cel mai bine este să verificați senzorul folosind instrumente specializate. Când înlocuiți un senzor cu unul nou, este imperativ să îl „înregistrați” în sistem, astfel încât să îl „vadă” și să funcționeze corect. Și nu uitați când schimbați anvelopele pentru a avertiza lucrătorul în anvelope că un senzor de presiune este instalat în roată.