cassvitaflour.com

Verificarea frânelor auto implică diagnosticarea stării plăcuțelor de frână, a discurilor de frână, a funcționării frânelor manuale (de parcare) și miniere (dacă există), a nivelului lichidului de frână din sistem, precum și a gradului de uzură a componente individuale care alcătuiesc sistemul de frânare și eficiența funcționării sale în ansamblu ...

Conţinut:

• Când să verificați
• Cel mai simplu test de frânare
• Verificarea completă a sistemului de frânare
• Cum se verifică frânele cu ABS
• Verificarea unui stand special

În majoritatea cazurilor, proprietarul mașinii poate efectua singur diagnosticul adecvat, fără a solicita ajutorul unui service auto.

Semne de uzură a frânei

Siguranța rutieră depinde de eficiența frânelor. Prin urmare, sistemul de frânare trebuie verificat nu numai atunci când este detectată o scădere a performanței sale, ci și periodic, pe măsură ce kilometrajul vehiculului crește. Regularitatea unei verificări generale a unei anumite unități depinde de cerințele producătorului, care sunt indicate direct în manualul (întreținerea de rutină) a mașinii. Cu toate acestea, trebuie efectuată o verificare neprogramată a frânelor mașinii atunci când apare cel puțin unul dintre următorii factori:

• Sunet de măcinare la frânare . Cel mai adesea, sunetele străine indică uzura plăcuțelor de frână și / sau a discurilor (tobe). Adesea așa-numitele „scârțâituri” sunt instalate pe discurile moderne - dispozitive speciale concepute pentru a produce sunete de scârțâit care indică uzura critică a tampoanelor. Este adevărat, există și alte motive pentru care tampoanele scârțâie la frânare.
• Zgomot plictisitor la frânare . Un astfel de zgomot sau zgomot de măcinare indică faptul că un obiect străin (pietricică, resturi) a pătruns în spațiul dintre tampon și discul de frână, sau o mulțime de praf de frână vine de pe tampon. Bineînțeles, acest lucru nu numai că reduce eficiența frânării, dar, de asemenea, uzează discul și tamponul în sine.
• În timpul frânării, mașina este trasă în lateral . Motivul acestui comportament al mașinii este un etrier de frână blocat. Mai rar, problemele stau în diferite grade de uzură a plăcuțelor de frână și / sau a discurilor de frână.
• Vibrațiile se simt la frânare . De regulă, acest lucru apare atunci când există o uzură neuniformă pe planul de lucru al unuia (sau mai multor) discuri de frână. O excepție poate fi situația în care mașina este echipată cu un sistem antiblocare (ABS), deoarece în timpul funcționării sale există o ușoară vibrație și feedback la pedala de frână.
• Comportament inadecvat al pedalei de frână . În special, când îl apăsați, acesta poate fi strâns sau cade puternic sau frâna funcționează chiar și cu o ușoară presiune.

Și, desigur, sistemul de frânare trebuie verificat pur și simplu atunci când eficiența acestuia scade , atunci când distanța de frânare crește chiar și la viteze mici.

Vă rugăm să rețineți că dacă, ca urmare a frânării, mașina „își mușcă puternic nasul”, atunci amortizoarele sale din față sunt uzate semnificativ, ceea ce duce la rândul său la. pentru a crește distanța de oprire. În consecință, este recomandabil să verificați starea amortizoarelor, să verificați starea amortizoarelor și, dacă este necesar, să le înlocuiți și să nu căutați cauza unei defecțiuni a frânelor.

Verificarea sistemului de frânare - ce este verificat și cum

Înainte de a trece la o analiză mai detaliată a părților individuale ale sistemului de frânare, trebuie să efectuați câțiva pași simpli pentru a afla eficacitatea și starea de funcționare a acestuia.

• Verificarea cilindrului principal de frână . Cu motorul pornit într-un vehicul imobilizat, apăsați pedala de frână până la capăt și țineți-o timp de 20 ... 30 de secunde. Dacă pedala ajunge în mod normal la oprire, dar după aceea începe să cadă mai departe - cel mai probabil, cilindrul principal de frână este defect (cel mai adesea garniturile pistonului cilindrului principal de frână scurg). La fel, pedala nu trebuie să cadă imediat în podea și nu trebuie să aibă o deplasare prea mică.
• Verificarea supapei de control a rapelului frânei de vid . Cu motorul pornit, este necesar să apăsați pedala de frână până la capăt, apoi să opriți motorul, dar să nu eliberați pedala încă 20 ... 30 de secunde. În mod ideal, pedala de frână nu ar trebui să „împingă” piciorul înapoi. În cazul în care pedala încearcă să își ia poziția inițială, supapa de reținere a frânei de vid este probabil defectă.
• Verificarea amplificatorului de frână cu vid... Performanța este verificată și cu motorul pornit, dar mai întâi trebuie să pompați cu pedala în timp ce aceasta este înăbușită. Este necesar să apăsați și să eliberați pedala de frână de mai multe ori pentru a egaliza presiunea din servomotorul de frână cu vid. În acest caz, se vor auzi sunete care însoțesc aerul care îl părăsește. Repetați apăsarea până când acest sunet se oprește și pedala devine mai elastică. Mai mult, cu pedala de frână apăsată, este necesar să porniți motorul pornind poziția neutră a cutiei de viteze. În acest caz, pedala ar trebui să coboare puțin, dar nu atât încât să cadă în podea sau să rămână complet nemișcată. În cazul în care pedala de frână după pornirea motorului rămâne la același nivel și nu „zvâcnește” în niciun fel, atunci mașina are un servofrână defect.

  Pentru a verifica scurgerile din boosterul de vid, este necesar să strângeți frâna cu motorul pornit la ralanti. Motorul nu trebuie să răspundă la o astfel de procedură prin salturi de viteză și nu ar trebui să se audă nici un șuierat. În caz contrar, etanșeitatea rapelului de frână cu vid se pierde probabil.

• Efectuați procedura de verificare a acțiunii frânelor . Pentru aceasta, porniți motorul și accelerați la 60 / km / h pe un drum drept, apoi apăsați pedala de frână. În momentul apăsării și după aceasta nu trebuie să existe lovituri, loviri sau bătăi .

  În caz contrar, sunt posibile defecțiuni, cum ar fi reacția la montarea etrierului, ghidarea, încastrarea pistonului etrierului sau un disc deteriorat. De asemenea, ciocănirea poate apărea din cauza lipsei unui dispozitiv de fixare a plăcuțelor de frână. Dacă ciocănirea provine de la frânele din spate, există posibilitatea ca aceasta să fie cauzată de slăbirea tensiunii frânei de mână pe frânele cu tambur. În acest caz, nu confundați lovirea și lovirea pedalei de frână când ABS este activat. Dacă se observă bătaie în timpul frânării, este posibil ca discurile de frână să se fi mișcat datorită supraîncălzirii și răcirii puternice.

Vă rugăm să rețineți că, atunci când frânați mașina la viteză redusă, aceasta nu ar trebui să fie însoțită de un derapaj, în caz contrar acest lucru poate indica un efort diferit de aplicare a frânei pe partea dreaptă și pe partea stângă, atunci este necesară o verificare suplimentară a frânelor față și spate.

Atunci când etrierul se înclină într-o poziție strânsă atunci când mașina este în mișcare, mașina poate trage în lateral nu numai în timpul frânării, ci și în timpul conducerii normale și al accelerației. Cu toate acestea, aici sunt necesare diagnostice suplimentare, deoarece mașina poate fi trasă în lateral din alte motive. În orice caz, după călătorie, trebuie să verificați starea discurilor. Dacă unul dintre ei este supraîncălzit, iar restul nu, ceea ce este cel mai probabil problema este un etrier de frână prins.

Verificarea pedalei de frână

Pentru a verifica cursa pedalei de frână, motorul mașinii nu trebuie să fie pornit. Deci, pentru a verifica, trebuie doar să apăsați pedala de mai multe ori la rând. Dacă cade în jos și crește mai sus cu apăsările ulterioare, aceasta înseamnă că aerul a pătruns în sistemul hidraulic al frânelor. Bulele de aer sunt îndepărtate din sistem prin sângerarea frânelor. Cu toate acestea, în primul rând, este recomandabil să diagnosticați sistemul pentru depresurizare, căutând un loc de scurgere a lichidului de frână.

Dacă, după apăsare, pedala coboară încet pe podea, atunci aceasta înseamnă că cilindrul principal de frână este defect. Cel mai adesea, gulerul de etanșare de pe piston ocolește lichidul de sub capacul tijei și apoi în cavitatea amplificatorului de vid.

Există o altă situație ... De exemplu, după o pauză lungă între declanșări, pedala nu aruncă atât de mult cât se întâmplă atunci când aerul intră în sistemul hidraulic al frânelor, dar totuși, când este apăsat pentru prima dată, cade și el profund, și când este apăsat pentru a doua și pentru apăsările ulterioare, funcționează deja în mod normal. Motivul unei singure căderi poate fi un nivel scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune al cilindrului principal de frână.

La vehiculele echipate cu frâne cu tambur , o situație similară poate apărea ca urmare a uzurii semnificative a plăcuțelor și tamburelor de frână, precum și în legătură cu blocarea dispozitivului de reglare automată pentru alimentarea căptușelii din tambur.

Tabelul prezintă valorile forțelor și deplasării pedalei de frână și a manetei de frână de parcare pentru autoturisme.

Control	Tipul sistemului de frânare	Efort maxim admis pe o pedală sau o manetă, Newton	Cursă maximă admisă a pedalei sau a manetei, mm
Picior	De lucru, de rezervă	500	150
	Parcare	700	180
Manual	Piese de schimb, parcare	400	160

Cum se verifică frânele

O verificare mai detaliată a întreținerii frânelor pe mașină implică o inspecție a pieselor sale individuale și o evaluare a eficacității muncii lor. Dar, în primul rând, asigurați-vă că aveți nivelul și calitatea corectă a lichidului de frână.

Verificarea lichidului de frână

Lichidul de frână nu trebuie să fie negru (nici măcar gri închis) și nu este permisă în el resturi sau sedimente străine. De asemenea, este important ca lichidul să nu dea miros de arsură. Dacă nivelul a scăzut ușor, dar scurgerea nu este vizibilă, atunci este permisă completarea, în timp ce trebuie luat în considerare compatibilitatea fluidului vechi și nou.

Vă rugăm să rețineți că majoritatea producătorilor de automobile recomandă schimbarea lichidului de frână la intervale de 30 ... 60 de mii de kilometri sau la fiecare doi ani, indiferent de starea acestuia.

În timp, lichidul de frână își pierde proprietățile (este saturat de umezeală), ceea ce afectează în mod direct eficiența sistemului de frânare. Procentul de umiditate este măsurat de unul special care evaluează conductivitatea sa electrică. La un conținut critic de apă, TJ poate fierbe și pedala va eșua în timpul frânării de urgență.

Verificarea plăcuțelor de frână

Test de frânare video

În primul rând, trebuie să verificați grosimea garniturilor de frână care sunt în contact direct cu discul sau tamburul de frână. Grosimea minimă admisibilă a căptușelii de frecare trebuie să fie de cel puțin 2-3 mm (în funcție de marca specifică a tamponului și a vehiculului în ansamblu).

Pentru a controla grosimea de lucru admisă a plăcuței de frână pe majoritatea frânelor cu disc, aceasta este monitorizată de un scârțâit sau de un senzor electronic de uzură. Când verificați frânele de disc din față sau din spate, asigurați-vă că regulatorul de uzură nu se freacă de disc. Fricțiunea bazei metalice este complet inacceptabilă, atunci pierdeți de fapt frâna!

Cu uzura minimă admisibilă a plăcuțelor în timpul frânării, va apărea un scârțâit sau plăcile luminoase pe tabloul de bord.

De asemenea, în timpul unei inspecții vizuale, trebuie să vă asigurați că uzura pe tampoanele unei axe a mașinii este aproximativ aceeași. În caz contrar, are loc blocarea ghidajelor etrierului, sau cilindrul principal de frână este defect.

Verificarea discurilor de frână

Știu că fisurile de pe disc nu sunt permise, dar pe lângă deteriorarea reală, este necesar să se inspecteze aspectul general și uzura acestuia. Este imperativ să verificați prezența și dimensiunea jantei de-a lungul marginii discului de frână. Se uzează în timp și chiar dacă plăcuțele sunt relativ noi, discul uzat nu va putea asigura o frânare eficientă. Latura nu trebuie să depășească 1 mm. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci este necesar să schimbați atât discurile, cât și plăcuțele sau cel puțin să le macinați singure.

O scădere a grosimii unui disc de frână auto cu aproximativ 2 mm înseamnă o uzură de 100%. Grosimea nominală este adesea indicată pe piesa finală în jurul circumferinței. În ceea ce privește valoarea cursei finale, valoarea sa critică nu depășește 0,05 mm.

Urmele de supraîncălzire și deformare pe disc sunt nedorite. Ele pot fi ușor identificate prin decolorarea suprafeței, și anume prezența unor pete albăstrui. Motivul supraîncălzirii discurilor de frână poate fi atât stilul de conducere în sine, cât și încastrarea etrierelor.

Testul frânei cu tambur

La verificarea frânelor cu tambur, este necesar să verificați grosimea garniturilor de frecare, etanșeitatea garniturilor cilindrului de frână a roții și mobilitatea pistoanelor acestuia, precum și integritatea și forța arcului de strângere și grosimea reziduală .

Multe frâne cu tambur au o fereastră specială de vizualizare care vă permite să evaluați vizual starea plăcuței de frână. Cu toate acestea, în practică, fără a scoate roata, nu se vede nimic prin ea, deci este mai bine să scoateți roata mai întâi.

Starea tamburilor în sine este evaluată prin diametrul lor interior. Dacă a crescut cu mai mult de 1 milimetru, înseamnă că tamburul trebuie înlocuit cu unul nou.

Cum se verifică frâna de mână

Verificarea frânei de parcare este o procedură obligatorie la verificarea frânelor unei mașini. Trebuie să verificați frâna de mână la fiecare 30 de mii de kilometri. Acest lucru se face fie prin așezarea mașinii pe o pantă, fie pur și simplu prin încercarea de a porni cu frâna de mână pornită sau prin încercarea de a roti roata cu mâinile.

Deci, pentru a verifica eficacitatea frânei de mână, aveți nevoie de o pantă uniformă, a cărei valoare relativă a unghiului trebuie selectată în conformitate cu regulile. Conform regulilor, frâna de mână trebuie să țină mașina la sarcină maximă la o pantă de 16%. În condițiile echipate - o pantă de 25% (un astfel de unghi corespunde unei rampe sau a unei elevații a unui pasaj cu o înălțime de 1,25 m cu o lungime de intrare de 5 m). Pentru camioane și trenuri rutiere, unghiul relativ de înclinare ar trebui să fie de 31%.

Apoi conduceți mașina acolo și porniți frâna de mână, apoi încercați să o mutați. Deci, va fi considerat util dacă mașina rămâne staționară după 2 ... 8 clicuri ale manetei de frână (cu cât este mai puțin - cu atât mai bine). Cea mai bună opțiune ar fi atunci când frâna de mână ține în mod fiabil mașina după ce a ridicat-o cu 3 ... 4 clicuri în sus. Dacă trebuie să-l ridicați la maxim, atunci este mai bine să strângeți cablul sau să verificați mecanismul de reglare a răspândirii tampoanelor, deoarece adesea se răstoarnă și nu își îndeplinește funcția.

Verificarea frânei de parcare conform celei de-a doua metode (rotirea roții și deplasarea cu maneta ridicată) se va efectua conform următorului algoritm:

• mașina este instalată pe o suprafață plană;
• maneta frânei de mână se va deplasa în sus cu două sau trei clicuri;
• atârnați roata din spate dreaptă și stângă alternativ cu un cric;
• dacă frâna de mână este mai mult sau mai puțin reparabilă, atunci manual nu va fi posibilă rotirea roților de testare una câte una.

Cea mai rapidă modalitate de a verifica frâna de mână este de a ridica pârghia până la oprire pe un drum plat, a porni motorul și, în această stare, încercați să începeți în prima treaptă. Dacă frâna de parcare funcționează corect, mașina pur și simplu nu se va putea mișca, iar motorul se va opri. Dacă mașina a putut să se miște, frâna de parcare trebuie reglată. În cazuri mai rare, plăcuțele de frână din spate sunt de vină pentru că nu țin frâna de mână.

Cum se verifică frâna de munte

Frână de evacuare sau întârziat, concepută pentru a restricționa mișcarea vehiculului fără a se angaja în sistemul principal de frânare. Aceste dispozitive sunt instalate de obicei pe vehicule grele (tractoare, autobasculante). Ele sunt electrodinamice și hidrodinamice. În funcție de acest lucru, defecțiunile lor diferă, de asemenea.

Motivele defecțiunii frânei de munte sunt defecțiunile următoarelor componente:

• senzor de viteza;
• Cablare CAN (posibil scurtcircuit sau circuit deschis);
• senzor de temperatură a aerului sau lichidului de răcire;
• ventilator de răcire;
• unitate de control electronic (ECU).
• cantitate insuficientă de lichid de răcire în frâna de munte;
• probleme la cablare.

Primul lucru pe care îl poate face proprietarul unei mașini este să verifice nivelul lichidului de răcire și, dacă este necesar, să ridice nivelul. Următorul lucru este să diagnosticați starea cablajului. Diagnosticarea ulterioară este destul de dificilă, deci este mai bine să contactați specialiștii de la service auto pentru ajutor.

Cilindru principal de frână

Dacă cilindrul principal de frână este defect, uzura plăcilor de frână va fi inegală. Dacă utilajul folosește un sistem de frânare diagonală, va exista o uzură pe roțile din stânga față și spate dreapta și alta pe roțile din față dreapta și spate stânga. Dacă vehiculul folosește un sistem paralel, atunci uzura va fi diferită pe punțile față și spate ale vehiculului.

De asemenea, în cazul unei defecțiuni GTZ, pedala de frână se va scufunda. Cel mai simplu mod de a-l verifica este să-l deșurubați puțin din amplificatorul de vid și să vedeți dacă scurge lichid de acolo, sau îl scoateți complet și verificați dacă lichidul a pătruns în amplificatorul de vid (puteți lua o cârpă și pune-l în interior). Este adevărat, această metodă nu va afișa o imagine completă a stării cilindrului principal de frână, ci va oferi doar informații despre integritatea manșetei de joasă presiune, în timp ce alte manșete de lucru pot fi deteriorate, în afară de aceasta. Deci sunt necesare mai multe verificări.

La verificarea frânelor, este recomandabil să verificați funcționarea cilindrului principal de frână. Cea mai ușoară metodă de făcut este atunci când o persoană care stă la volan pompează frânele pornind motorul (apăsând și eliberând pedala setând viteza neutră), iar a doua, în acest moment, examinează conținutul rezervorului de expansiune cu frână. fluid. În mod ideal, nu ar trebui să existe bule de aer sau turbulențe în rezervor. În consecință, dacă bulele de aer se ridică la suprafața lichidului, acest lucru înseamnă că cilindrul principal de frână este parțial defect și trebuie demontat pentru verificări suplimentare.

Într-un garaj, puteți verifica, de asemenea, starea modelului GTZ prin simpla instalare a dopurilor în locul conductelor sale de ieșire. După aceea, trebuie să apăsați pedala de frână. În mod ideal, nu ar trebui să fie presat. Dacă pedala poate fi apăsată, atunci cilindrul principal de frână nu este etanșat și scurge lichid și, prin urmare, are nevoie de reparații.

Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), atunci verificați dacă cilindrul trebuie efectuat după cum urmează ... În primul rând, trebuie să dezactivați ABS-ul și să verificați frânele fără acesta. De asemenea, este recomandabil să opriți amplificatorul de frână cu vid. În timpul testului, pedala nu trebuie să cadă și sistemul trebuie pompat în sus. Dacă presiunea este pompată și pedala nu cade la apăsare, atunci totul este în regulă cu cilindrul principal. Dacă presiunea din sistem este eliberată la apăsarea pedalei, înseamnă că cilindrul nu se menține, iar lichidul de frână se întoarce în rezervorul de expansiune (sistem).

Linia de frână

Dacă există scurgeri de lichid de frână, este necesar să se verifice starea liniei de frână. Punctele deteriorate trebuie căutate pe furtunurile, etanșările, îmbinările vechi. De regulă, scurgerile de lichid apar în zona etrierelor sau a cilindrului principal de frână, în locurile de etanșare și articulații.

Pentru a detecta scurgerile de lichid de frână, puteți pune hârtie albă curată sub etrierele de frână în timp ce mașina este parcată. Desigur, suprafața pe care stă mașina trebuie să fie curată și uscată. În mod similar, o bucată de hârtie poate fi plasată sub compartimentul motorului în zona rezervorului de expansiune a lichidului de frână.

Vă rugăm să rețineți că nivelul lichidului de frână, chiar și cu un sistem de lucru, va scădea treptat pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează sau, dimpotrivă, vor crește după instalarea plăcuțelor noi și chiar asociate cu discuri de frână noi.

Cum se verifică frânele ABS

La vehiculele cu ABS, pedala vibrează, ceea ce indică funcționarea acestui sistem în timpul frânării de urgență. În general, este recomandabil să efectuați o verificare completă a frânelor cu un sistem antiblocare într-un serviciu specializat. Cu toate acestea, testul de frână ABS cel mai de bază poate fi făcut oriunde într-o parcare goală, cu un teren neted și plan.

Sistemul de frânare antiblocare nu trebuie declanșat la o viteză mai mică de 5 km / h, prin urmare, dacă ABS este activat chiar și cu mișcare mică, merită să căutați cauza în senzori. De asemenea, este necesar să se inspecteze starea senzorilor, integritatea cablajului lor sau coroana butucului dacă lumina ABS de pe bord se aprinde.

Cel mai simplu mod de a înțelege este dacă frânele antiblocare funcționează dacă accelerați mașina la 50-60 km / h și apăsați frânele brusc. Vibrația ar trebui să intre în mod clar în pedală și, în plus, a fost posibil să se schimbe traiectoria mișcării, iar mașina în sine nu ar trebui să alunece.

Când motorul este pornit, lumina ABS de pe tabloul de bord se aprinde scurt și se stinge. Dacă nu se aprinde deloc sau este aprins constant, aceasta indică o defecțiune a sistemului de frânare antiblocare.

Verificarea sistemului de frânare la un stand specializat

Deși autodiagnosticul nu necesită mult timp și efort, în unele cazuri este mai bine să solicitați ajutorul unui service auto. De obicei, există suporturi speciale pentru verificarea funcționării sistemului de frânare. Cel mai important parametru pe care standul îl poate dezvălui este diferența forțelor de frânare pe roțile din dreapta și din stânga pe aceeași punte. O diferență mare între forțele respective poate duce la pierderea stabilității vehiculului la frânare. Pentru autoturismele cu tracțiune integrală, există standuri similare, dar speciale, care țin cont și de caracteristicile transmisiei cu tracțiune integrală.

Cum sunt verificate frânele la stand

Pentru proprietarul mașinii, procedura se reduce doar la conducerea mașinii la standul de diagnosticare. Majoritatea standurilor sunt de tip tambur, simulează viteza mașinii, egală cu 5 km / h. Apoi, se verifică fiecare roată, care primește mișcări de rotație de la rolele standului. În timpul testului, pedala de frână este apăsată până la capăt și astfel rola fixează forța sistemului de frânare pe fiecare roată. Majoritatea standurilor automate au software special care face corecții la datele primite.

Concluzie

Adesea, eficiența muncii, precum și starea elementelor individuale ale sistemului de frânare al unei mașini, pot fi realizate pur și simplu stând la volanul mașinii și luând măsurile corespunzătoare. Aceste manipulări sunt adesea suficiente pentru a identifica problemele din sistem. Diagnosticarea mai detaliată implică inspectarea pieselor individuale.