cassvitaflour.com

Principalul lucru pe care vreau să îl transmit, în articolul despre tracțiunea Focus, proprietarului mașinii. Că, pe lângă inspecții, este necesar să schimbați în mod regulat lubrifiantul în acționări (SHRUS) , prima înlocuire trebuie făcută după un kilometraj scurt după sfârșitul perioadei de garanție , valoarea medie pentru mașinile care funcționează în condiții urbane este de aproximativ 150 mii de km.

Conduceți Ford Focus I

Trebuie efectuată inspecția stării tracțiunilor pe roți ale mașinii, ceea ce va ajuta la înlocuirea portbagajului la timp și la prelungirea funcționării unei piese scumpe, cel mai convenabil motiv este să vă pregătiți pentru un nou sezon de funcționare, la schimbarea anvelopelor, înlocuirea plăcuțelor de frână, în general, atunci când există un motiv pentru a arunca o privire bună asupra anterelor articulațiilor CV, de asemenea, dacă există semne indirecte suspecte de ulei la parcare sau urme de lubrifiere de-a lungul traseului de zbor, dacă portbagajul este deteriorat, sunt arcurile roților și alte piese pe calea lubrifierii de la piesele rotative. Cred că, chiar și cu funcționarea cu succes a îmbinărilor CV, este pur și simplu necesară o schimbare a lubrifiantului, valorile medii ale primului înlocuitor sunt de 150 de mii de kilometri, ceea ce am făcut în timp util. În această revizuire, lucrările privind schimbarea grăsimii, la îmbinările cu viteză constantă ale Ford Focus 1, au fost efectuate cu un kilometraj de 300 mii km. Și din exterior,și interiorul articulațiilor cv, l-am spălat cu apă caldă cu adaos de detergent. Am luat un agent lichid pentru mașini automate cu un volum de 1 litru, am uscat piesele ștergându-le și păstrându-le într-un curent de aer fierbinte de la un mic încălzitor cu ventilator. Timpul de uscare a fost de la 30 la 40 de minute, piesele au fost încălzite până la 40-60 de grade, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea completă a umezelii! De asemenea, utilizarea unor astfel de metode vă permite să vă mențineți respectarea mediului, recipientele pentru spălare au fost realizate din canistre de 5 litri. În aceleași canistre utilizate - apă murdară cu lubrifiant și a fost drenată, problema aprovizionării cu o astfel de apă este încă deschisă pentru mine. De asemenea, spălarea cu apă a eliminat mirosul neplăcut al benzinei și al altor produse petroliere volatile.A uscat piesele ștergându-le și păstrându-le într-un curent de aer fierbinte de la un mic încălzitor cu ventilator. Timpul de uscare a fost de la 30 la 40 de minute, piesele au fost încălzite până la 40-60 de grade, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea completă a umezelii! De asemenea, utilizarea unor astfel de metode vă permite să vă mențineți respectarea mediului, recipientele pentru spălare au fost realizate din canistre de 5 litri. În aceleași canistre utilizate - apă murdară cu lubrifiant și a fost drenată, problema aprovizionării cu o astfel de apă este încă deschisă pentru mine. De asemenea, spălarea cu apă a eliminat mirosul neplăcut al benzinei și al altor produse petroliere volatile.A uscat piesele ștergându-le și păstrându-le într-un curent de aer fierbinte de la un mic încălzitor cu ventilator. Timpul de uscare a fost de la 30 la 40 de minute, piesele au fost încălzite până la 40-60 de grade, ceea ce a făcut posibilă îndepărtarea completă a umezelii! De asemenea, utilizarea unor astfel de metode vă permite să vă mențineți respectarea mediului, recipientele pentru spălare au fost realizate din canistre de 5 litri. În aceleași canistre utilizate - apă murdară cu lubrifiant și a fost drenată, problema aprovizionării cu o astfel de apă este încă deschisă pentru mine. De asemenea, spălarea cu apă a eliminat mirosul neplăcut al benzinei și al altor produse petroliere volatile.De asemenea, utilizarea unor astfel de metode vă permite să vă mențineți respectarea mediului, recipientele pentru spălare au fost realizate din canistre de 5 litri. În aceleași canistre utilizate - apă murdară cu lubrifiant și a fost drenată, problema aprovizionării cu o astfel de apă este încă deschisă pentru mine. De asemenea, spălarea cu apă a eliminat mirosul neplăcut al benzinei și al altor produse petroliere volatile.De asemenea, utilizarea unor astfel de metode vă permite să vă mențineți respectarea mediului, recipientele pentru spălare au fost realizate din canistre de 5 litri. În aceleași canistre utilizate - apă murdară cu lubrifiant și a fost drenată, problema aprovizionării cu o astfel de apă este încă deschisă pentru mine. De asemenea, spălarea cu apă a eliminat mirosul neplăcut al benzinei și al altor produse petroliere volatile.

O cunoaștere mai profundă a transmisiei mecanice a rotației cu axe de acționare și acționare inconsistente și rotație inversă poate fi găsită în domeniul public de pe Internet. În recenzia mea, voi sublinia faptul că, cu cât unghiurile de cotire ale axei grenadei articulației CV din cutia de viteze și a axei grenadei articulației CV din roată sunt mai mici, cu atât funcționează mai bine, cu atât va funcționa mai durabil, cu o creștere în pauze, perioada articulației CV scade brusc, apar vibrațiile și crunch-urile anterioare.

De exemplu: concluzia este că ridicarea mașinii datorită distanțierelor amortizoarelor din față, unghiurile de fractură cresc, ceea ce poate duce imediat la vibrații neplăcute în timpul accelerării intensive.

Pentru ungerea articulației CV, am ales pentru prima dată articulația CV -4 unsoare cu disulfură de molibden fără conținut de cupru !!! Grăsimea a fost introdusă în grenada cu roți și grenada cutiei de viteze.

Din nou, în rulmenții cu ac ai tripoidului, nu este permisă utilizarea grăsimii cu particule care pot bloca ace de rulment !!!

Umplerea rodiilor 150-200 grame în rodie, la punctul de control, unde există un dispozitiv tripoid cu rulmenți cu ace, este recomandabil să adăugați 10 ml. ulei de transmisie (sau ulei de motor). În absența clemelor mari de lucru pe anterele, am aplicat o frânghie sintetică cu un diametru de 0,5 - 1 mm cu o forță de 8-16 kg, am făcut 5-7 rotiri, am legat capetele cu trei noduri obișnuite, tăiate, ars până la 2-3 mm, unul am lipit clema cu adeziv pentru o secundă (vândută peste tot cu cianoacrilat), iar trei, am ratat-o ​​cu epoxidic. Ca rezultat, toți cei patru au un inel solid din plastic, în funcție de timpul de lucru scurs, o astfel de etanșare, confirm fiabilitatea acestei metode de prindere. Diametrele mici ale clemelor antere au rămas fabricate din fabrică. Pe o mașină Ford Focus 1, a fost folosit un rulment suplimentar exterior pe articulația CV dreaptă, l-am deschis și am schimbat lubrifiantul din el,focile sunt îndepărtate ușor cu ace tocite.

Este recomandabil să efectuați operațiunea atunci când schimbați lubrifiantul împreună cu alte lucrări legate de îndepărtarea (îndepărtarea parțială) a îmbinărilor CV, aceasta este înlocuirea tijelor amortizorului frontal, înlocuirea ambreiajului și altele asemenea!

Când roțile sunt complet rotite pentru rotire și rulare cu această poziție, pe platformă nu există sunete și vibrații zdrobitoare.

Aspectul locurilor de muncă arată că există modificări, culoarea de întărire este ștearsă, la atingere, locurile de producție nu sunt palpabile, adică uzura suprafeței grenadelor este de aproximativ 0,01 - 0,05 mm.

Drumuri de succes, pentru voi, dragi cititori, respectați regulile de circulație și reglementările de siguranță în muncă!

Cu fotografiile pe care le-am făcut, vreau să arăt cum arată îmbinarea cv de la nutria, voi repeta 300 mii km de lubrifiant rulat până la fabrica de 150 mii km, de la 150 la 300 mii km SHRUS-4:

Îmbinarea CV dreaptă:

Articulația CV stângă:

Material furnizat (?): Anatolie