cassvitaflour.com

Înainte de a trece la descrierea metodei de verificare a injectorului pompei, mai întâi ne dăm seama ce este și ce părți ale acestuia sunt supuse celei mai mari uzuri.

Unitatea-injector acționată mecanic, spre deosebire de Common Rail, are funcțiile combinate de a crea presiune ridicată (pompă cu un singur piston) și injecție de combustibil. Include o pompă de înaltă presiune, duză, servomotor de putere și ansamblu supapă de dozare într-o singură carcasă. Injectoarele pompei care alcătuiesc partea mecanică a comenzii sunt rude îndepărtate ale părților mecanismului de distribuție a gazului, cu diferența fundamentală că fluidul de lucru în acest caz, în loc de amestecul de aer, este motorină sub presiune ridicată. Acest lucru permite creșterea puterii și cuplului motorului. Pe scurt, procesul ei de lucru va arăta astfel:

1. Electromagnetul de comandă primește o comandă (impuls electric) de la ECU pentru a deplasa supapa; camera de lucru este închisă, combustibilul este întrerupt din linie;
2. Pistonul creează presiune pentru injecția de combustibil;
3. Injecția are loc printr-un atomizor „nor de combustibil”, mai întâi o injecție preliminară și apoi o injecție principală.

O astfel de schemă de lucru arată că principalele mecanisme care sunt supuse sarcinilor cele mai mari și cele mai frecvente defecțiuni sunt ansamblul supapei, care controlează de fapt procesul de injectare a combustibilului în aceste sisteme și atomizatorul care injectează direct și atomizarea corespunzătoare pentru un anumit moment cilindru.

Proprietarii vehiculelor diesel cu duze ale pompei de injecție a combustibilului și care se confruntă cu defectarea lor pot fi împărțiți în următoarele grupe principale:

• nu pot porni sau au dificultăți la pornirea motorului;
• au un consum excesiv de combustibil;
• să se plângă de funcționarea inegală a motorului sau de pierderea de putere;
• observați un fum crescut al evacuării.

Procesul de verificare a injectorului

Defecțiuni tipice ale unui injector de unitate electronică:

1. Ansamblul supapei iese în 63% din cazuri.
2. Pulverizator la 30%.
3. Partea electromagnetică va avea șanse de eșec de 5%.
4. Piston, arc, corp - 2%.

Cum puteți verifica injectorul pompei

În mod amiabil, diagnosticarea și testarea injectorului pompei trebuie efectuate în același mod ca șina comună la un stand profesional, unde va exista o imitație de funcționare în diferite moduri (funcționare la ralanti, nominală și accelerată). Dar acasă, verificarea injectoarelor pompei va fi limitată. Cea mai elementară metodă pentru a afla unul dintre motivele pentru care se observă o funcționare instabilă și dură a motorului la sarcină maximă cu astfel de injectoare de combustibil este să ciupiți cu atenție furtunul de retur de pe filtrul de combustibil , dacă lucrarea se uniformizează, aceasta indicând bulele de aer se formează cel mai probabil în injector. La rândul său, acest fenomen apare dacă pompa tandem nu dezvoltă presiunea necesară sau nu atinge capacitatea de proiectare.

Dacă presiunea crește în timpul ciupirii, este cel mai probabil ca conexiunea de cauciuc dintre canalul de intrare și returul din injectorul de unitate să scurgă. Dacă nu există modificări, pompa tandem este defectă. O astfel de verificare va fi mai precisă dacă conectați un manometru pentru a verifica presiunea combustibilului. Confirmarea acestui diagnostic poate fi obținută și cu ajutorul VAG-com, observând dinamica în blocurile 13 (stabilizare XX) și 23 (timp de activare pompă-injector) pe un motor rece și cald. O variație crescută a parametrilor cu creșterea sarcinii și temperaturii va indica formarea încuietorilor de aer.

Diagnosticarea principalilor indicatori de performanță a injectoarelor instalate pe vehiculele VAG poate fi efectuată utilizând software-ul VCDS, luând citiri pe canalele 13 și 14 din secțiunea „Unitatea de comandă a motorului”. Numerele de corectare a pulverizării ar trebui să tindă la zero. Apropo, corecția indică faptul că nu se completează sau se revarsă, se poate spune mai mult sau mai puțin exact - duza este înfundată sau există probleme la acționarea ansamblului supapei. Când motorul este instabil la ralanti și, după încălzire, funcționarea acestuia este restabilită, în timp ce echilibrul unui cilindru va fi mai mare de 2,5 mg, atunci duza sa de pompă este cu siguranță pentru reparații.

Conectarea conectorului injectorului pompei

De asemenea, puteți verifica rezistența bobinei electrovalvei atunci când există suspiciunea că eșuează. Dacă nu funcționează, pistonul va furniza combustibil diesel la linia de retur. Rezistența bobinei supapei trebuie să fie de aproximativ 0,5 ohmi . Sau faceți un alt test aplicând 5V la supapă (va face clic, ceea ce înseamnă ok). Pe blocul injectorului de la capătul chiulasei, al 7-lea contact este un „minus” comun și pozitiv: al 5-lea al primului cilindru, al 3-lea merge la al doilea, contactul nr. 2 este „+” al al treilea cilindru, al șaselea pin la al patrulea. Când apare o lovitură în motor care emană de la injectoare, puteți conecta conectorul la spațiul cu fire și puteți elimina impulsul din ele în momentul în care lovirea este clar audibilă, un astfel de test va ajuta la determinarea injectorului pompei de lovire. Nu va fi de prisos să verificați și defectarea duzei la pământ... Dar, totuși, cea mai eficientă metodă de verificare a injectoarelor de pompă acasă și fără scoaterea este software-ul. Deci, ne vom opri asupra valorilor la care grupuri din programul „Vasya diagnostician” trebuie să fim atenți.

Diagnosticul injectoarelor pompei VAG-forfetare

Pentru a determina corect și cu exactitate natura defecțiunii injectorului de combustibil al unei mașini diesel, vom afla ce grupuri din programul vag com vom verifica și ce ar trebui să ne arate:

Diagnostic Vag-com (grupuri 13,18,23)

• Grupa 13 prezintă corecții pentru stabilizarea vitezei de ralanti și până la 1500 rpm. Reflectă activitatea NF (foarte rar cilindrul);
• Grupa 14 - diferență de pulverizare între duze;
• Grupa 18 - starea supapei, trebuie să fie zero;
• 23.24 grupe - corecții pentru alimentarea ciclică, arată cum sunt declanșate electrovalva și bobina de închidere. Cea mai obiectivă metodă de evaluare a injectoarelor pompei;
• 72-77 grupuri - corectarea presiunii de injecție, valorile lor arată valori la diferite niveluri de presiune, grupurile de stagiari, datorită funcționării sondei lambda, ar trebui să prezinte valori cât mai aproape de zero.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra valorilor aproximative și a ceea ce scrie atunci când indicatorul intră în plus sau în minus.

Când corecția în 13 și 14 canale este de la 0 la 1 mg / cursă, funcționarea injectorului este ideală, până la 2 mg / cursă este normală și, dacă este mai mult de două, calitatea injectorului pompei este foarte slabă. Adică, datele acestor două grupuri ar trebui să tindă la zero, dar atunci când există un mare plus sau un mare minus, aceasta indică o încălcare a performanței. Dacă în „-”, atunci NF este înghesuit, iar când în „+”, atunci trebuie să examinați în plus datele pentru 23 și 24 de grupuri.

Când vizualizați citirile celui de-al 13-lea grup, merită să luați în considerare faptul că funcționarea injectorului, în primul rând, se modifică în funcție de gradul de compresie din cilindru și numai apoi de starea acestuia, deci ar trebui să măsurați mai întâi compresie cu un manometru în toți cilindrii sau este, de asemenea, imperativ să verificați numerele din grupa 23. Deci, chiar dacă corecția din grupa a 13-a este permisă, se recomandă efectuarea citirilor în grupurile 23.24, deoarece conține valoarea utilizată de ECU pentru a controla electrovalva din NF pentru a asigura momentul exact al declanșării .

ECU, controlând închiderea electrovalvei, determină:

• momentul injectării;
• cantitatea de furaje ciclice;
• limitele efective ale schimbărilor în momentul închiderii complete a EMC.

Cu cât este mai mare valoarea din grupul 23-24 , cu atât starea injectorului pompei este mai rea . Un număr mare va indica un timp de răspuns prea lung al bobinei. Acesta este timpul care trece de la momentul în care pulsul de control este aplicat electromagnetului până când bobina aterizează pe scaun. Când pe un anumit cilindru, valoarea depășește cifra 100, se va scrie o eroare în unitatea de comandă - „Limita de reglare a injectorului pompei a fost depășită” și corecția pentru începutul livrării dispare până la repornirea motorului. Dar când avem „-100” pe un cilindru, indică prezența gazelor în combustibil (de regulă, inelul O inferior este de vină), pentru toți cilindrii, aceasta este o problemă cu pompa de amorsare a combustibilului.

Valorile de adaptare în blocurile de valori măsurate de la 72 la 77 de grupuri sunt, de asemenea, importante pentru funcționarea corectă a motorului, deoarece indică viteza de învățare prin injecție. Se emit 3 valori pentru fiecare bloc de valori măsurate. Acestea sunt valorile setate pentru cilindri individuali la diferite niveluri de presiune (300, 600 și 1000 bari). Dacă valoarea de corectare a timpului de injecție este minus (de exemplu, la prima poziție mai mică - 45 ms și la a doua - minus 15 ms), acele și scaunele injectorului sunt uzate, ca urmare a căror unitate de control reduce cantitatea de combustibil injectat. Și când întârzierea este un mare plus - un semn de duze înfundate.

Este demn de remarcat separat importanța acestor injectoare piezo moderne, deoarece dacă acestea deviază de la cifrele nominale, atunci, de regulă, nu sunt reparate deloc și, spre deosebire de cele electromagnetice, trebuie înlocuite cu altele noi.

Duzele pompei electromagnetice sunt reparabile dacă inelul O este uzat, contaminarea nesemnificativă sau atomizatorul este deteriorat, dar dacă EMC și supapa de blocare sunt uzate, acestea trebuie înlocuite numai. Înlocuirea injectoarelor de unități defecte se efectuează conform indicilor din desemnarea lor!

Autor: Ivan Matieshin