7 motive pentru care uleiul este antrenat din turbină (toate cazurile). Consecința lor și modul de rezolvare

Uleiul din turbină poate zbura din mai multe motive, în special din cauza unui filtru de aer înfundat sau a unui sistem de admisie a aerului, uleiul de motor a început să ardă sau nu corespundea inițial regimului de temperatură, cocsarea canalelor de ulei de motor. Motive mai complexe sunt ruperea rotorului, uzura semnificativă a rulmenților turbinei, blocarea arborelui său, din cauza căruia rotorul nu se rotește deloc. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, scurgerile de ulei din turbină sunt cauzate de defecțiuni care nu sunt greu de reparat, dintre care mulți proprietari de mașini sunt destul de capabili să rezolve singuri.

Conţinut

  • De ce apare scurgerea de ulei
  • Cum se remediază scurgerile de ulei
  • Cauze rare ale scurgerilor de ulei

Ulei curge din turbină

Cauzele consumului de ulei în turbină

Înainte de a lua în considerare în mod direct motivele pentru care este posibilă scurgerea de ulei, este necesar să se determine volumul permis al acestuia. Faptul este că orice turbină, chiar și complet utilă, va consuma ulei. Și acest consum va fi cu atât mai mare, cu cât turația este mai mare, atât motorul în sine, cât și turbina vor funcționa. Fără a intra în detaliile acestui proces, trebuie remarcat faptul că consumul aproximativ normal de ulei al unui motor turbo este de aproximativ 1,5 ... 2,5 litri la 10 mii de kilometri. Dar dacă valoarea unui debit similar a depășit 3 litri, atunci acesta este deja un motiv pentru a vă gândi la depanarea.

Consum ridicat de ulei

Dacă motorul consumă ulei, atunci acest lucru indică cel puțin o defecțiune a CPG, uzura garniturilor de ulei sau ventilarea carterului înfundată. Consum ridicat de ulei - semne, motive și ce trebuie făcut

Mai multe detalii

Să începem cu cele mai simple motive pentru care poate apărea o situație atunci când uleiul este condus din turbină. De regulă, situația este asociată cu faptul că inelele de blocare, care, de fapt, nu permit ca uleiul să curgă din turbină, se uzează și încep să curgă. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că presiunea din unitate scade și, la rândul său, uleiul picură din turbină către locul în care presiunea este mai mică, adică spre exterior. Deci, să trecem la motive.

Filtru de aer înfundat . Aceasta este cea mai simplă situație, care, totuși, poate provoca problema indicată. Trebuie să verificați filtrul și, dacă este necesar, să îl înlocuiți (în cazuri rare, se dovedește a fi curățat, dar este totuși mai bine să nu ispitiți soarta și să puneți unul nou, mai ales dacă folosiți mașina off-road) . Iarna, în loc sau împreună cu înfundarea, în unele cazuri poate îngheța (de exemplu, în condiții de umiditate foarte mare). În orice caz, asigurați-vă că verificați starea filtrului.

Cutia filtrului de aer și / sau conducta de admisie a acestuia . Situația este similară aici. Chiar dacă filtrul de aer este în ordine, trebuie să verificați starea componentelor indicate. Dacă sunt înfundate, trebuie să corectați situația și să le curățați. Rezistența aerului de intrare nu trebuie să depășească coloana de apă de 20 mm atunci când motorul este la ralanti (aproximativ 2 atmosfere tehnice sau aproximativ 200 kPa). În caz contrar, trebuie să revizuiți și să curățați sistemul sau elementele sale individuale.

Capacul filtrului de aer se scurge . Dacă apare o astfel de situație, atunci praf, nisip și resturi fine vor intra inevitabil în sistemul de aer. Toate aceste particule vor funcționa ca un abraziv în turbină, o vor „ucide” treptat din funcțiune până când vor fi complet defecte. Prin urmare, în niciun caz nu trebuie permisă o depresurizare a sistemului de aer al unui motor cu turbină.

Ulei de calitate slabă sau inadecvat . Orice motor cu ardere internă este foarte sensibil la calitatea uleiului de motor, iar motoarele cu turbocompresie sunt și mai sensibile, deoarece turațiile și temperaturile lor de rotație sunt mult mai mari. În consecință, în primul rând, trebuie să utilizați uleiul recomandat de producătorul mașinii dvs. Și, în al doilea rând, trebuie să alegeți lubrifiantul de cea mai înaltă calitate, dintr-un brand mai cunoscut, sintetic sau semisintetic, și să nu turnați nici un surogat în unitatea de putere.

Rezistența la căldură a uleiului . Uleiul de turbină este, în general, mai rezistent la căldură decât uleiul obișnuit, deci trebuie utilizat un lubrifiant adecvat. Un astfel de ulei nu arde, nu se lipeste de pereții elementelor turbinei, nu înfundă canalele de ulei și lubrifiază în mod normal rulmenții. În caz contrar, turbina va funcționa în condiții extreme și există riscul unei avarii rapide.

Interval de schimb de ulei . La fiecare motor, uleiul trebuie schimbat conform reglementărilor! Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele turboalimentate. Cel mai bine este să efectuați înlocuirea corespunzătoare cu aproximativ 10% mai devreme decât cea specificată de producătorul vehiculului. Acest lucru va crește cu siguranță resursa atât a motorului, cât și a turbinei.

După câți km să schimbe uleiul din motor

Intervalul de schimb al uleiului de motor trebuie luat în considerare în funcție de condițiile de funcționare, kilometrajul mașinii, calitatea consumabilelor și încă 7 factori. Frecvența este de 8-12 mii km. indicator general

Mai multe detalii

Starea conductelor de alimentare cu ulei . Dacă nu schimbați uleiul pentru o lungă perioadă de timp sau utilizați un fluid lubrifiant de calitate scăzută (sau filtrul de ulei va fi pur și simplu înfundat), atunci există riscul ca în timp conductele de ulei să se înfunde și turbina să funcționeze într-un modul critic, care își reduce semnificativ resursa.

Ulei din turbină care intră în intercooler (galerie de admisie). Această situație nu apare adesea, dar poate fi cauzată de filtrul de aer înfundat, capacul sau duzele, menționate deja mai sus. Canalele de ulei înfundate pot fi un alt motiv în acest caz. Ca urmare, apare o diferență de presiune, datorită căreia, de fapt, uleiul este „vărsat” în intercooler.

Pătrunderea uleiului în toba de eșapament . Acest lucru este similar cu punctul anterior. În sistem apare o diferență de presiune, care este cauzată fie de un sistem de aer înfundat (filtru de aer, țeavă, capac), fie de canale de ulei. În consecință, în primul rând, este necesar să se verifice starea sistemelor descrise. Dacă acest lucru nu ajută, este posibil ca turbina însăși să aibă deja o deteriorare semnificativă și este necesar să o revizuiți, dar înainte de aceasta este necesar să verificați turbina.

În unele cazuri, o astfel de problemă poate rezulta din utilizarea substanțelor de etanșare în timpul instalării conductelor de alimentare și evacuare a uleiului. Reziduurile lor se pot dizolva în ulei și pot provoca cocsarea canalelor de ulei, inclusiv rulmenții compresorului, care pot defecta parțial. În acest caz, este necesar să curățați canalele corespunzătoare și părțile individuale ale turbinei.

Adesea, rezultatul intrării uleiului în toba de eșapament și, în general, în sistemul de evacuare va fi fum albastru din conducta de evacuare a mașinii.

Acum să trecem la motive mai complexe, respectiv la reparații costisitoare. Ele apar dacă turbina este foarte uzată din cauza funcționării necorespunzătoare sau pur și simplu din cauza „bătrâneții” acesteia. Uzura poate fi cauzată de încărcarea excesivă a motorului, utilizarea uleiului inadecvat sau de calitate scăzută, înlocuirea acestuia nu conform reglementărilor, deteriorarea mecanică etc.

Defecțiunea rotorului . Această situație este posibilă dacă a existat o reacție semnificativă pe arborele său. Acest lucru este posibil fie de la bătrânețe, fie de la expunerea la materiale abrazive de pe arbore. În orice caz, rotorul nu poate fi reparat, trebuie doar schimbat. În acest caz, reparațiile însoțitoare sunt de obicei efectuate. Nu are sens să le efectuați pe cont propriu; este mai bine să căutați ajutor de la un service auto.

Uzura rulmentului . În același timp, se observă un consum semnificativ de petrol. Și poate cădea în cavitate, în imediata vecinătate a acestora. Și întrucât rulmenții nu sunt reparați, trebuie să fie înlocuiți. De asemenea, este mai bine să căutați ajutor de la un service auto. În unele cazuri, problema nu constă atât în ​​înlocuirea directă a rulmenților, cât și în alegerea acestora (de exemplu, pentru mașinile rare, trebuie să comandați piese de schimb din străinătate și să așteptați mult timp până când sunt livrate).

Arborele rotorului a fost confiscat . Mai mult, nu se rotește deloc, adică turbina nu funcționează. Aceasta este una dintre cele mai dificile situații. De obicei, este blocat din cauza înclinării. La rândul său, nealinierea poate apărea din cauza deteriorării mecanice, uzurii semnificative sau defectării lagărului. Aici aveți nevoie de diagnostice și reparații complexe, deci trebuie să contactați un service auto pentru ajutor.

Defecțiuni ale turbinei auto. Cum depanez?

Sfaturi utile pentru depanarea unei turbine cu motor. 3 Cauze frecvente ale defectării turbinei și semne majore ale defecțiunii turbinei Și, de asemenea, cum să le eliminați

Mai multe detalii

Metode de eliminare a defalcării

Bineînțeles, alegerea uneia sau a altei soluții de depanare depinde în mod direct de ceea ce a cauzat exact scurgerea sau scurgerea uleiului din turbină. Cu toate acestea, enumerăm cele mai probabile opțiuni, de la simple la mai complexe.

  1. Înlocuirea (extremă, nedorită, curățare) a filtrului de aer. Amintiți-vă că este recomandabil să schimbați filtrul puțin mai devreme decât programul, cu aproximativ 10%. În medie, înlocuirea acestuia trebuie efectuată cel puțin la fiecare 8-10 mii de kilometri.
  2. Verificând starea capacului și a conductelor filtrului de aer, dacă se constată un blocaj, asigurați-vă că le curățați bine îndepărtând resturile.
  3. Verificarea etanșeității capacului și conductelor filtrului de aer. Dacă se constată fisuri sau alte daune, în funcție de situație, puteți încerca să le reparați prin aplicarea de cleme sau alte dispozitive, în cazuri extreme, trebuie să cumpărați piese noi în locul celor deteriorate. În acest caz, o condiție prealabilă va fi ca, dacă s-a detectat depresurizarea, atunci înainte de asamblarea sistemului cu componente noi, acesta trebuie curățat temeinic de resturile și praful care sunt în el. Dacă acest lucru nu se face, resturile vor juca rolul unui abraziv și vor uza semnificativ turbina.
  4. Selectarea corectă a uleiului de motor și înlocuirea sa la timp. Acest lucru este valabil pentru toate motoarele și mai ales pentru cele echipate cu un turbocompresor. Este mai bine să utilizați uleiuri sintetice sau semisintetice de înaltă calitate de la producători cunoscuți precum Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol și alții.
  5. Este necesar să verificați periodic starea conexiunilor de ulei, astfel încât acestea să asigure pomparea normală a uleiului prin sistemul de ulei, în special, către și de la turbină. Dacă schimbați complet turbina, atunci în scop preventiv, trebuie să le curățați, chiar dacă la prima vedere sunt relativ curate. Nu va fi de prisos!
  6. Verificați în mod regulat starea arborelui, a rotorului și a rulmenților pentru a evita reacții semnificative. La cea mai mică suspiciune de defecțiune, trebuie să efectuați diagnostice. Este mai bine să faceți acest lucru într-un service auto care are echipamentul și instrumentele adecvate.
  7. Dacă există ulei la ieșirea turbinei, atunci este logic să verificați starea conductei de scurgere, prezența îndoirilor critice în ea. În acest caz, nivelul uleiului din carter trebuie să fie mai mare decât la orificiul tubului respectiv. De asemenea, este logic să verificați ventilația gazelor din carter. Vă rugăm să rețineți că condensul din galeria de evacuare din cauza diferențelor de temperatură este adesea confundat cu uleiul, deoarece umezeala devine neagră atunci când este amestecată cu murdărie. Trebuie să aveți grijă să vă asigurați că este într-adevăr ulei.
  8. Dacă se observă o scurgere în sistemul de admisie sau evacuare a motorului, atunci are sens și să verificați starea garniturilor. În timp și sub influența temperaturilor ridicate, se poate uza în mod semnificativ și se poate defecta. În consecință, trebuie schimbat cu unul nou. Trebuie să faceți acest lucru singur dacă sunteți încrezător în cunoștințele și experiența practică în realizarea unei astfel de lucrări. În unele cazuri, o simplă strângere a șuruburilor de legare (dar mai rar) ajută în locul înlocuirii. Cu toate acestea, este, de asemenea, imposibil să strângeți prea mult, deoarece acest lucru poate duce la consecințe opuse, atunci când garnitura nu va ține deloc presiune.
Amintiți-vă că supraîncălzirea turbocompresorului contribuie la formarea cocsificării din uleiul de motor de pe suprafața acestuia. Prin urmare, înainte de a opri motorul turbo, este necesar să îl lăsați să meargă o perioadă de timp în gol, astfel încât să se răcească puțin.

De asemenea, trebuie amintit că funcționarea la sarcini mari (la viteze mari) contribuie nu numai la uzura excesivă a turbocompresorului, ci poate duce și la deformarea rulmentului arborelui rotorului, la arderea uleiului și la o reducere generală a resurselor individuale ale acestuia. părți. Prin urmare, dacă este posibil, acest mod de funcționare a motorului trebuie evitat.

Cazuri rare

Acum să ne oprim asupra unor cazuri mai rare, private, care, uneori, îi deranjează uneori pe șoferi.

Deteriorarea mecanică a turbinei . În special, acest lucru se poate datora unui accident sau alt accident, lovit pe rotorul unui obiect greu străin (de exemplu, un șurub sau piuliță lăsat după instalare) sau pur și simplu unui defect al produsului. În acest caz, din păcate, reparația turbinei este cu greu posibilă și este mai bine să o înlocuiți, deoarece unitatea deteriorată va avea în continuare o resursă mult mai mică, deci va fi neprofitabilă din punct de vedere economic.

De exemplu, ulei se scurge în afara turbinei pe partea compresorului . Dacă în acest caz discul difuzor este atașat la miez cu șuruburi, de exemplu, așa cum este implementat în turbocompresoarele Holset H1C sau H1E, atunci probabil că unul dintre cele patru șuruburi de montare a redus cuplul de tensiune sau s-a rupt. Mai rar, se poate pierde din cauza vibrațiilor. Cu toate acestea, dacă pur și simplu nu există, trebuie să instalați unul nou și să strângeți toate șuruburile cu cuplul necesar. Dar când șurubul s-a rupt și partea sa interioară a intrat în turbină, atunci trebuie demontat și încercați să găsiți partea ruptă. În cel mai rău caz, este un înlocuitor complet.

Scurgere de la conexiunea discului difuzor la volută . Problema aici este că trebuie să vă asigurați dacă uleiul curge din compusul menționat. Deoarece la modelele mai vechi de turbocompresoare, a fost utilizată o grăsime groasă specială pentru a asigura etanșeitatea acestora. Cu toate acestea, în timpul funcționării turbinei, datorită temperaturilor ridicate și a garniturilor deteriorate, această grăsime poate să scurgă. Prin urmare, pentru diagnosticarea suplimentară, este necesar să demontați voluta și să aflați dacă există scurgeri de ulei în interiorul supapelor de aer. Dacă nu sunt acolo și în locul lor există doar umezeală, atunci nu trebuie să vă faceți griji, ștergeți-o cu o cârpă și colectați întreaga unitate la starea inițială. În caz contrar, trebuie să rulați diagnostice suplimentare și să utilizați unul dintre sfaturile de mai sus.

Nivel ridicat de ulei în carter . Ocazional, la motoarele cu turbocompresie, excesul de ulei se poate scurge din sistem datorită nivelului ridicat din carter (peste marca MAX). În acest caz, este necesar să goliți excesul de lubrifiant la nivelul maxim admis. Acest lucru se poate face fie într-un garaj, fie într-un service auto.

Caracteristici de proiectare a motorului . În special, există cazuri în care unele motoare, în virtutea designului lor, au creat rezistență la drenajul gravitațional al uleiului din compresor. În special, acest lucru se întâmplă deoarece contragreutatea arborelui cotit al motorului aruncă ulei înapoi cu masa acestuia. Și atunci nu se poate face nimic în acest sens. Trebuie doar să monitorizați cu atenție curățenia motorului și nivelul uleiului.

Uzura elementelor grupului cilindru-piston (CPG) . În acest caz, este posibilă o situație când gazele de eșapament pătrund în bazin și creează o presiune crescută acolo. Acest lucru este în special agravat dacă ventilația gazelor din carter nu funcționează corect sau nu este complet. În consecință, în acest caz, drenajul gravitațional al uleiului este dificil, iar turbina pur și simplu îl scoate din sistem prin etanșări slabe. Mai ales dacă acestea din urmă sunt deja vechi și scurgeri.

Filtru de aerisire înfundat . Acesta este situat în sistemul de ventilație al carterului și, de asemenea, se poate înfunda în timp. Și acest lucru, la rândul său, duce la munca sa incorectă. Prin urmare, odată cu verificarea performanțelor de ventilație, este posibilă și verificarea stării filtrului specificat. Trebuie înlocuit dacă este necesar.

Instalare incorectă a turbinei . Sau o altă opțiune este instalarea unei turbine deliberat de calitate scăzută sau defectă. Această opțiune, desigur, este rară, dar dacă ați efectuat lucrări de reparații într-un service auto cu o reputație dubioasă, atunci nici ea nu poate fi exclusă.

Deconectarea supapei EGR (EGR) . Unii șoferi, într-o situație în care turbina „mănâncă” uleiul, recomandă oprirea supapei EGR, adică a supapei de recirculare a gazelor de eșapament. De fapt, într-adevăr, poate fi făcut un astfel de pas, cu toate acestea, este necesar să vă familiarizați în plus cu consecințele acestui eveniment, deoarece afectează multe procese din motor. Amintiți-vă însă că, chiar dacă decideți să faceți un astfel de pas, va trebui totuși să găsiți motivul pentru care uleiul „mănâncă”. Într-adevăr, în același timp, nivelul său scade constant, iar funcționarea motorului în condiții de înfometare a uleiului este foarte dăunătoare pentru unitatea de putere și turbină.