Verificarea butucului. Cum se verifică rulmentul roții

Verificarea rulmentului butucului este o sarcină ușoară, dar necesită anumite cunoștințe și abilități de la proprietarul mașinii. Diagnosticul stării rulmenților poate fi efectuat într-un garaj sau chiar pe șosea. Un alt lucru este că zumzetul care emană din unitatea butuc nu poate semnaliza întotdeauna că rulmentul roții a eșuat.

Conţinut:

  • Cauzele zumzetului
  • Semne de uzură ale lagărului
  • Cum să verificați hub-ul
  • De ce să schimbăm rulmentul

Cum să verificați hub-ul

De ce hubul zumzăie

De fapt, există mai multe motive pentru care apare un zumzet sau o lovitură în zona rulmentului roții. Deci, sunetele scârțâitoare neplăcute pot fi un semn al defectării parțiale a tijei de direcție, a vârfului, a articulației sferice, a blocurilor silențioase uzate, precum și direct de la rulmentul roții. Și purtarea devine cel mai adesea cauza zumzetului.

Un tip de rulmenți închis este folosit ca rulment al roților. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când mașina este în mișcare, nisipul, murdăria, praful și alte elemente abrazive nu trebuie să poată intra în carcasa rulmentului. În general, există șase motive principale pentru care poate apărea o situație în care rulmentul roții se defectează parțial și începe să scârțâie.

  1. Kilometraj semnificativ . Acesta este un motiv natural din cauza căruia suprafața interioară a carcasei lagărului se uzează, în ea canelurile pentru bilele din ea se extind și lagărul începe să bată. Acest lucru se întâmplă de obicei după 100 de mii de kilometri (în funcție de mașina specifică, marca rulmentului, natura plimbării cu mașina).
  2. Pierderea etanșeității . Carcasa rulmentului închis are inserții de carcasă din cauciuc și / sau plastic care protejează bilele rulmentului de mediu. Faptul este că există o cantitate mică de grăsime în interiorul rulmentului, ceea ce asigură funcționarea sa normală. În consecință, dacă astfel de inserții sunt deteriorate, lubrifiantul curge și rulmentul începe să funcționeze "uscat" și, în consecință, există o uzură ascuțită.
  3. Conducere neglijentă . Dacă o mașină zboară adesea în găuri, gropi, umflături la viteză mare, atunci toate acestea sparg nu numai suspensia, ci și butucul în sine.
  4. Montare incorectă . Acesta este un motiv destul de rar, dar dacă în timpul reparației anterioare rulmentul a fost instalat de o persoană neexperimentată (sau necalificată), atunci este foarte posibil ca rulmentul să fie instalat oblic. În astfel de condiții, unitatea va funcționa doar câteva mii de kilometri.
  5. Cuplu incorect de strângere a piuliței butucului . Documentația tehnică a mașinii indică în mod clar cu ce cuplu este necesar să strângeți piulița butucului și uneori cum să o strângeți pentru a regla butucul. Dacă valoarea momentului este depășită, atunci va începe să se supraîncălzească în timp ce conduceți, ceea ce va reduce în mod natural resursa.
  6. Conducerea prin bălți (apă) . Acesta este un caz destul de interesant, care constă în faptul că, în timpul conducerii, toată lumea, chiar și un rulment reparabil, se încălzește și acest lucru este normal. Dar când pătrundeți în apă rece, aerul din interiorul acesteia este comprimat și prin etanșări din cauciuc nu foarte dens, el însuși aspiră umezeala în carcasa rulmentului. Acest lucru este valabil mai ales dacă benzile de cauciuc sunt deja vechi sau doar putrede. Mai mult, criza în sine nu apare de obicei imediat, dar poate apărea după una sau două zile, când chiar și o coroziune ușoară se formează direct în lagăr.

În plus față de cele enumerate mai sus, există o serie de motive mai puțin frecvente pentru care rulmentul butucului începe să scârțâie atunci când conduceți:

  • Căsătoria în fabrică . Acest motiv este relevant pentru rulmenții ieftini fabricați în China sau Rusia. Acest lucru poate fi exprimat în moduri diferite. De exemplu, respectarea inexactă a dimensiunilor și toleranțelor, etanșare de calitate slabă (etanșare), puțin lubrifiant special.
  • Surplombare incorectă a jantei roții . Acest lucru crește în mod natural sarcina pe rulmentul roții, ceea ce îi va scurta durata de viață și poate duce la crăpături în el.
  • Funcționarea frecventă a unei mașini supraîncărcate . Chiar dacă mașina circulă pe drumuri bune, nu poate fi supraîncărcată semnificativ și / sau des. Acest lucru duce la creșterea sarcinilor portante cu consecințele de mai sus.
  • Raza anvelopei este prea mare . Acest lucru este valabil mai ales pentru jeepuri și vehicule comerciale. Dacă diametrul anvelopei este mare, o forță suplimentară de rupere va acționa asupra rulmentului în timpul accelerației laterale. În special, pe butucii frontali.
  • Amortizoare defecte . Atunci când elementele de suspensie ale mașinii nu se descurcă corect cu sarcinile lor, atunci atunci când circulă pe drumuri proaste, sarcina pe rulmenții butucului crește în plan vertical, ceea ce reduce resursa lor globală. Prin urmare, trebuie să vă asigurați că suspensia mașinii funcționează în modul normal. Mai ales dacă utilajul este utilizat frecvent pe drumuri proaste și / sau este adesea încărcat puternic.
  • Defecțiuni ale sistemului de frânare . De multe ori, temperatura lichidului de frână și / sau temperatura discului de frână (tambur) vor fi ridicate și energia termică va fi transferată la rulmentul roții. Iar supraîncălzirea îi reduce resursele.
  • Camber / deget de la picior incorect . Dacă roțile sunt instalate în unghiuri greșite, atunci forțele de sarcină vor fi distribuite incorect pe lagăre. În consecință, rulmentul va fi supraîncărcat pe o parte.

Semne ale unui rulment de butuc rupt

Unul sau mai multe dintre următoarele pot fi un motiv pentru verificarea rulmentului roții mașinii:

  • Apariția unui zumzet (asemănător cu o criză „uscată”) de pe roată. De regulă, un zumzet apare atunci când mașina depășește o anumită viteză (de obicei, această valoare este de aproximativ 60 ... 70 km / h). Zumzetul crește atunci când mașina intră în viraje, în special la viteze mari.
  • Adesea, alături de zumzet, vibrațiile apar nu numai pe volan, ci și pe întreaga mașină (datorită bătăilor rulmentului), care se simte atunci când conduci, în special pe un drum lin.
  • Supraîncălzirea jantei în timpul conducerii prelungite. În unele cazuri, etrierul de frână se supraîncălzește până la punctul în care lichidul de frână poate fierbe.
  • Încordarea roților. Pentru șofer, acest lucru este exprimat în așa fel încât atunci când circulă în linie dreaptă, mașina pare să „tragă” în lateral. Acest lucru se datorează faptului că rulmentul cu probleme încetinește puțin roata asociată cu aceasta. Simptomele sunt similare cu cele care apar cu alinierea roților reglate incorect. Acest comportament este deja foarte periculos, deoarece dacă rulmentul roții se blochează, poate rupe articulația CV, iar la viteză va tăia anvelopa cu un disc!

Cum se verifică rulmentul butucului

Există patru metode principale pe care orice proprietar de mașină le poate folosi pentru a verifica starea butucului.

Verificarea avioanelor

Video cum să verificați rulmentul butucului

Aceasta este cea mai simplă metodă și poate fi utilizată pentru a verifica rulmentul butucului chiar lângă garaj sau alee. Deci, pentru aceasta trebuie să conduceți mașina pe o zonă de asfalt plat (betonată). Apoi, ne luăm mâna de roata problemei în punctul său de vârf și încercăm tot posibilul să o balansăm cu mișcări de la noi înșine și spre noi înșine. Dacă în același timp există clicuri metalice, atunci a venit capătul rulmentului și trebuie schimbat!

Atunci când nu se aud clicuri evidente atunci când efectuați o astfel de operație, dar rămân suspiciuni, trebuie să ridicați mașina din partea laterală a roții examinate. După aceea, trebuie să dați roții manual o mișcare de rotație (dacă este o roată motrice, trebuie mai întâi să scoateți mașina din angrenaj). Dacă există zgomot străin în timpul rotației, rulmentul zumzăie sau se încrețește - aceasta este o confirmare suplimentară că butucul este defect. Cu un rulment defect în timpul rotației, se pare că roata nu pare să stea bine în locul său.

De asemenea, atunci când ridicați, puteți slăbi roata nu numai în plan vertical, ci și orizontal și diagonal. Aceasta va oferi mai multe informații. Aveți grijă când legați, astfel încât mașina să nu cadă de pe cric! Deci, trebuie să apucați cu mâna punctele superioare și inferioare ale roții și să încercați să o legați. Dacă există un decalaj, se va simți.

Metoda descrisă este potrivită pentru diagnosticarea atât a rulmenților butucului față, cât și a celui posterior.

Verificarea hub-ului pentru execuție

Un semn indirect al butucilor deformați va fi o bătaie a pedalei la frânare. Acest lucru poate fi cauzat atât de scurgerea discului de frână, cât și de scurgerea butucului. Și, în unele cazuri, discul de frână în sine se deformează sub influența temperaturii care urmează butucul. Abaterile de la planul vertical, chiar și cu 0,2 mm, provoacă deja vibrații și scurgeri la viteză.

Rularea maximă admisă nu trebuie să depășească semnul de 0,1 mm și, în unele cazuri, această valoare poate fi mai mică - de la 0,05 mm la 0,07 mm .

La stația de service, bătăile butucului sunt verificate cu ajutorul unui cadran. Acest manometru se sprijină pe planul butucului și arată valoarea exactă a scurgerii. În condiții de garaj, atunci când nu există un astfel de dispozitiv, acestea folosesc o șurubelniță (butucul sau discul în sine ne permite să concluzionăm).

Algoritmul pentru verificarea hub-ului pentru a bate cu propriile mâini va fi după cum urmează:

  1. Îndepărtează roata dorită.
  2. Luăm capul cu manivela, cu ajutorul lor vom roti roata de piulița butucului .
  3. Luăm o șurubelniță plată, o sprijinim pe suportul etrierului și aducem înțepătura pe suprafața de lucru a discului de frână rotativ (mai aproape de marginea acestuia). Este necesar să-l țineți atât de nemișcat în timpul rotației.
  4. În cazul în care discul de frână are curgere, șurubelnița va lăsa zgârieturi pe suprafața sa . Și nu de-a lungul întregii circumferințe, ci doar pe un arc care iese în plan orizontal.
  5. Fiecare disc trebuie verificat de ambele părți.
  6. Dacă pe disc a fost găsit un loc „strâmb”, atunci este necesar să-l deconectați de la butuc, să-l rotiți cu 180 de grade și să-l reinstalați pe butuc. În același timp, fixați bine cu șuruburile de montare.
  7. Apoi repetăm ​​procedura pentru găsirea umflăturilor pe discul de testare.
  8. În cazul în care noul arc-zgârietură plasat peste deja desenat de - înseamnă curba discului de frână .
  9. În cazul în care, ca urmare a experimentului , s-au format două arcuri , situate pe discul opus unul altuia (cu 180 de grade), atunci butucul este curbat .

Verificarea unui lift

Această metodă este cea mai potrivită pentru vehiculele cu tracțiune față, deoarece acestea au rulmenți roți față mai complexe decât vehiculele cu tracțiune spate. Cu toate acestea, poate fi folosit și pentru diagnosticarea vehiculelor RWD și AWD.

Pentru a verifica rulmenții butucilor roții, mașina trebuie să fie condusă pe un lift, porniți motorul, cuplați treapta de viteză și accelerați roțile. După aceea, opriți motorul și ascultați cum funcționează rulmenții în timp ce roțile se opresc . Dacă oricare dintre rulmenți este defect, atunci veți auzi clar scârțâitul și vibrațiile de pe o anumită roată.

Cum se verifică butucul unui cric (față și spate)

Indiferent dacă rulmentul roții zumzăie sau nu, îl puteți verifica pe cric. Mai mult, este recomandabil să lucrați într-un garaj închis sau într-o cutie, deoarece astfel sunetele vor fi simțite mult mai bine decât pe stradă. Ridicăm mașina pe rând sub pârghia uneia dintre roți. Când nu știți care butuc roată produce zgomot, este recomandat să începeți cu roțile din spate și apoi cu cele din față. Acest lucru trebuie făcut secvențial cu roțile aceleiași axe. Procedura este următoarea:

Cum se verifică rulmentul roții

Cum se verifică rulmentul roții pe cric

  1. Agățați roata de verificat pe un cric.
  2. Rotim manual roțile din spate (pe tracțiunea din față) și ascultăm.
  3. Pentru a verifica roțile din față, apăsați ambreiajul (pentru o transmisie manuală), porniți motorul, cuplați viteza a 5-a și eliberați ambreiajul fără probleme.
  4. În acest caz, roata suspendată se va roti cu o viteză corespunzătoare la aproximativ 30 ... 40 km / h.
  5. Dacă rulmentul butucului este deteriorat, va fi perfect audibil pentru o persoană care se află în imediata apropiere a acestuia.
  6. După accelerație, puteți seta treapta de viteză la neutru și opriți motorul pentru a lăsa roata să se oprească singură. Acest lucru va elimina zgomotul suplimentar al motorului.
Aveți grijă când verificați! Puneți mașina pe frâna de mână și, de preferință, pe șocurile roților!

Vă rugăm să rețineți că nu puteți lăsa mașina în acest mod pentru o lungă perioadă de timp, procedura de verificare ar trebui să dureze câteva minute! Într-un vehicul cu tracțiune integrală, este imperativ să dezactivați tracțiunea pentru a doua axă Dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie să verificați numai pe un lift, agățând întreaga mașină.

Cum se verifică mișcarea (verificați butucul frontal)

Puteți diagnostica indirect defecțiunea rulmentului roții pe drum. Pentru a face acest lucru, trebuie să găsiți o zonă plană, de preferință asfaltată. Și călăriți-l într-o mașină cu o viteză de 40 ... 50 km / h, în timp ce intrați în viraje.

Esența verificării este că atunci când se rotește spre stânga, centrul de greutate al mașinii se deplasează spre dreapta și, în consecință, o sarcină suplimentară este plasată pe rulmentul roții din dreapta. În același timp, începe să emită zgomot suplimentar. Când ieși din colț, acest zumzet dispare. La fel, când se întoarce la dreapta, lagărul roții din stânga ar trebui să foșnească (dacă este defect).

Când circulați pe un drum drept, neted, un rulment de roată parțial rupt începe să facă zgomot când mașina atinge o anumită viteză (de obicei sunetul începe să fie resimțit la o viteză de aproximativ 60 km / h). Și pe măsură ce accelerația progresează, zumzetul crește. Cu toate acestea, dacă apar astfel de sunete, atunci este recomandabil să nu overclockați prea mult. În primul rând, este nesigur și, în al doilea rând, duce la o uzură și mai mare a lagărelor.

Zumzetul este auzit în mod clar în mod special atunci când conduceți pe asfalt neted. Acest lucru se datorează faptului că, atunci când conduceți pe asfalt cu granulație grosieră, zgomotul de conducere în sine este destul de vizibil, astfel încât amortizează pur și simplu zumzetul rulmentului. Dar când conduci pe o suprafață bună, sunetul se simte „în toată splendoarea sa”.

Temperatura jantei

Acesta este un semn foarte indirect, dar poți fi atent și la el. Deci, un rulment de roată uzat devine foarte fierbinte în timpul funcționării sale (rotație). Căldura emisă de acesta este transferată către piesele metalice adiacente, inclusiv janta roții. Prin urmare, în procesul de conducere, fără a apăsa pedala de frână (pentru a nu încălzi discul de frână), este necesar să se oprească pur și simplu în jos. Dacă discul este cald, acesta este un semn indirect al unui rulment de roată defect. Cu toate acestea, aici trebuie avut în vedere faptul că anvelopele se încălzesc și în timpul conducerii, astfel încât această metodă este cel mai bine efectuată pe timp moderat (primăvara sau toamna).

Ce se întâmplă dacă nu schimbați rulmentul când bâzâie

Dacă apare o bubuitură neplăcută, suspectă atunci când câștigă o anumită viteză și / sau intră în viraje, verifică butucul cât mai curând posibil. Folosirea unei mașini cu rulmentul roții rupte nu este doar dăunătoare mașinii, ci și periculoasă!

Ce se întâmplă dacă rulmentul roții se blochează. Clar

Deci, dacă nu schimbați la timp rulmentul hub eșuat, acest lucru poate amenința (sau mai multe în același timp) situații de urgență:

  • Sarcină suplimentară (vibrații) pe șasiul mașinii și direcția acesteia. Acest lucru duce la o scădere a resurselor pieselor și ansamblurilor lor individuale.
  • Puterea motorului și eficiența acestuia scad, ceea ce poate duce, printre altele, la o creștere a consumului de combustibil.
  • Supraîncălzirea unității de frână poate cauza fierberea lichidului de frână. Acest lucru va duce la defectarea parțială și chiar completă a sistemului de frânare!
  • La rotire, roata se poate „întinde”, ceea ce va duce la pierderea controlului asupra vehiculului. Acest lucru poate fi fatal la viteză!
  • Cu uzură critică, rulmentul se poate bloca, provocând oprirea roții. Și dacă o astfel de situație apare în trafic, aceasta poate provoca un accident semnificativ!
Dacă, dintr-un anumit motiv, în acest moment nu aveți ocazia să schimbați urgent rulmentul butucului, atunci când butucul zumzăie, puteți circula la viteze mici, până la aproximativ 40 ... 50 km / h, și nu conduceți mai mult de 1000 km. Nu este recomandat să accelerați mai repede și să călătoriți mai mult!