Combustibilul diesel a intrat în uleiul de motor. Motive și modalități de determinare a motorinei în carter

Combustibilul diesel din uleiul de motor se poate datora scurgerilor din pompa de combustibil de înaltă presiune, garniturilor injectorului, pompei de rapel, injectoarelor pompei (scaunului), filtrului de particule îndepărtat sau înfundat, fisurilor din chiulasă și altele. După cum arată practica, diagnosticarea și reparațiile în acest caz pot necesita mult timp și efort.

Conţinut:

  • De ce este motorina în uleiul de motor
  • Cum se identifică motorina în ulei
  • Ce să fac

Combustibil diesel în ulei de motor

Motive pentru obținerea motorinei în ulei

Combustibilul diesel intră în uleiul de motor din mai multe motive, care, printre altele, depind de designul motorului. Să le luăm în considerare de la cele mai frecvente la cele mai specifice cazuri în care conduce combustibil în sistemul de petrol.

Injectoare de combustibil

Cele mai multe vehicule diesel moderne sunt echipate cu injectoare unitare. Duzele sunt instalate în scaune sau așa cum sunt numite în alt mod - fântâni. În timp, scaunul în sine sau garnitura duzei se poate uza și etanșeitatea dispare. Din acest motiv, motorina intră în ulei într-un motor de mașină.

Cel mai adesea, problema este că densitatea inelului său de etanșare dispare pe duza însăși. Cel mai rău dintre toate, atunci când etanșeitatea dispare nu una, ci două sau mai multe duze. Bineînțeles, în acest caz, sigiliul trece motorina în ulei mult mai repede.

Cu toate acestea, adesea nu există opriri pe inelele O. Din această cauză, în timpul funcționării motorului, duza însăși vibrează în scaunul său, ceea ce duce la o creștere a diametrului și pierderea geometriei.

Conform statisticilor, în aproximativ 90% din cazurile în care motorina pătrunde în ulei, duza este „de vină”. În special, acesta este un „punct dureros” în multe modele ale automobilului VAG.

Din când în când, atomizoarele duzelor pot defecta parțial. În acest caz, injectoarele nu vor pulveriza combustibilul, ci îl vor turna pur și simplu în motor. Din această cauză, este posibil ca motorina să nu ardă totul și să pătrundă în motor. O situație similară se observă cu o scădere a presiunii de deschidere a duzei.

Dacă etanșeitatea alimentării și a descărcării motorinei la injectoare este ruptă, aceasta poate pătrunde și în motor. În cazul unui sistem de drenaj, motorina pătrunde mai întâi în capul supapei și de acolo în carter. Diferite etanșări pot fi vinovate în funcție de designul motorului.

Pompa de combustibil nu este sigilată

De regulă, indiferent de designul motorului și al pompei de combustibil, există întotdeauna o garnitură de ulei pe ea, care nu permite amestecarea combustibilului cu uleiul de motor. Pe unele vehicule, precum Mercedes Vito 639, cu motor OM646, pompa are două garnituri de etanșare. Primul sigilează uleiul, celălalt sigilează combustibilul. Cu toate acestea, proiectarea acestui motor este realizată în așa fel încât, dacă unul sau altul garnitură de ulei este deteriorat, fie combustibilul, fie uleiul va curge dintr-un canal special realizat, iar acest lucru va fi vizibil pentru proprietarul mașinii.

La alte tipuri de motoare, adesea dacă garniturile întărite ale pompei de combustibil de înaltă presiune sunt deteriorate, există posibilitatea ca motorina să intre în ulei. Există și alte motive, de exemplu, elementele pompei de înaltă presiune - fitinguri, tuburi, elemente de fixare. Pompa de rapel poate fi, de asemenea, vinovată. De exemplu, dacă există o pompare manuală pe pompa de injecție, atunci există o mare probabilitate de uzură a cutiei de umplere în pompa de joasă presiune.

În pompele de înaltă presiune uzate, pistonii „blocați” furnizează combustibil injectorilor sub presiune ridicată. În consecință, dacă pistonul sau pompa în sine nu furnizează presiunea necesară, atunci combustibilul poate intra în pompă. În consecință, motorina este amestecată cu ulei acolo. Această problemă este tipică pentru motoarele vechi (de exemplu, YaMZ). La motoarele moderne, este eliminat prin conectarea stivei la echipament și furnizarea acestuia de ulei, lăsând acolo doar cantitatea necesară.

Uneori problema rezidă în armăturile de retur, adică în șaibele de cupru disponibile acolo. Este posibil să nu fie apăsate în mod corespunzător sau să scape pur și simplu motorină.

Sistem de regenerare

În cazul unei defecțiuni a sistemului de regenerare a gazelor de eșapament, motorina poate pătrunde și în ulei. Principiul sistemului se bazează pe electronică. În conformitate cu citirile senzorilor de presiune și temperatură din filtrul de particule, sistemul furnizează periodic combustibil, care este ars în filtru și astfel îl curăță.

Problemele apar în două moduri. În primul rând, filtrul este foarte înfundat și sistemul de regenerare pur și simplu nu funcționează. În acest caz, motorina este alimentată în mod constant la filtru, de unde poate pătrunde în carterul motorului. Al doilea caz poate fi atunci când filtrul a fost îndepărtat, iar sistemul nu a fost configurat corect și continuă să-i furnizeze combustibil în exces, care intră din nou în motor.

Crăpătură în chiulasă

Această ruptură rară este tipică pentru blocurile moderne din aluminiu. Combustibilul diesel poate pătrunde în carter printr-o mică fisură. Fisura poate fi într-un loc foarte diferit, dar cel mai adesea se află în imediata apropiere a scaunului duzei. Acest lucru se datorează faptului că de multe ori la instalarea unei duze, unii maeștri nu folosesc o cheie dinamometrică, ci le răsucesc „cu ochiul”. Ca urmare a depășirii forței, poate apărea o microfisură, care poate crește în timp.

Mai mult, este caracteristic faptul că o astfel de fisură își modifică de obicei dimensiunea în funcție de temperatura motorului. Adică, pe un motor rece, nu este atât de critic și vizibil, dar pe un motor cald, are dimensiuni specifice, iar după pornirea motorului, combustibilul diesel se poate scurge prin el în motor.

Este interesant faptul că fisurile apar nu numai în zona în care sunt instalate injectoarele, ci și în canalele prin care este alimentat combustibilul. Natura aspectului lor poate fi diferită - daune mecanice, rezultatul unui accident, revizie necorespunzătoare. Prin urmare, trebuie să verificați nu numai capul, ci și liniile de cale ferată și de combustibil.

Motorul nu se încălzește

Combustibilul diesel din carterul motorului în timpul iernii se poate forma datorită faptului că motorul nu are timp să se încălzească corespunzător înainte de călătorie, mai ales dacă termostatul este defect. Din acest motiv, atunci când conduceți pe vreme rece, motorina nu se va arde complet și, prin urmare, se va condensa pe pereții cilindrului. Și de acolo curge deja în jos și se amestecă cu uleiul.

Cu toate acestea, acesta este un caz destul de rar. Dacă termostatul nu funcționează, atunci șoferul va găsi cu siguranță probleme cu temperatura lichidului de răcire, precum și cu indicatorii dinamici și de putere ai motorului. Adică mașina va accelera slab, mai ales în sezonul rece.

Cum să înțelegem că combustibilul a intrat în petrol

Cum determinați combustibilul din uleiul de motor? Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu o jojă de control, cu care se verifică nivelul uleiului din carterul motorului. Dacă nivelul uleiului crește ușor în timp, înseamnă că un fluid de proces se amestecă cu acesta. Poate fi antigel sau combustibil. Cu toate acestea, dacă este antigel, atunci uleiul va căpăta o nuanță albicioasă și o consistență grasă. Dacă motorina pătrunde în ulei, atunci amestecul corespunzător va mirosi a motorină , mai ales „fierbinte”, adică atunci când motorul este cald. De asemenea, pe jojă, se pot vedea adesea, parcă, nivelurile de creștere, de-a lungul cărora crește nivelul amestecului de ulei din carter.

Este posibil ca nivelul uleiului din carter să nu crească atunci când motorina pătrunde în el. Acest lucru se poate întâmpla dacă motorul consumă ulei. Acesta este cel mai rău caz, deoarece indică o defecțiune a motorului în ansamblu și că în viitor o cantitate mare de ulei va fi înlocuită cu motorină.

Pentru diagnostic, puteți încerca vâscozitatea pe degete . Deci, pentru aceasta, trebuie să luați o picătură din sondă între degetul mare și arătător și să o măcinați. După aceea, deschideți degetele. Dacă uleiul este mai mult sau mai puțin vâscos, atunci se va întinde. Dacă se comportă ca apa, este necesară o caracteristică suplimentară.

O altă verificare este de a scăpa uleiul diagnosticat în apă caldă (importantă !!!). Dacă uleiul este curat, adică fără impurități, atunci se va estompa ca o lentilă. Dacă există chiar și o mică fracțiune de combustibil , se va observa un „iris” într-o picătură de lumină , la fel ca cea a benzinei vărsate.

În analiza de laborator, pentru a determina dacă există motorină în ulei, punctul de aprindere este verificat. Punctul de aprindere al uleiului proaspăt de motor este de 200 de grade. A trecut 2-3 mii km. se aprinde deja la 190 de grade și, dacă intră în ea o cantitate destul de mare de motorină, atunci se aprinde la 110 grade. Există mai multe alte semne indirecte care pot indica, inclusiv că combustibilul pătrunde în ulei. Acestea includ:

  • Pierderea performanței dinamice . Pur și simplu, mașina își pierde puterea, accelerează slab, nu trage atunci când este încărcată și când circulă în sus.
  • Motorul este „troit” . Fuziunea apare atunci când unul sau mai mulți injectori nu funcționează bine. În acest caz, motorina este adesea turnată (mai degrabă decât pulverizată) din injectorul defect și, în consecință, intră în carterul motorului.
  • Consum crescut de combustibil . Cu o ușoară scurgere, este posibil să nu se observe, dar cu o defecțiune semnificativă și prelungită, o creștere a consumului se simte de obicei în mod clar. Dacă nivelul uleiului din carter crește simultan cu consumul de combustibil, atunci motorina a intrat cu siguranță în ulei.
  • Din respirație iese abur întunecat . Respiratorul (numit și „supapa de respirație”) este conceput pentru a ameliora presiunea în exces. Dacă există ulei de motorină în ulei, atunci aburul cu un miros clar de motorină iese prin el.

De asemenea, atunci când uleiul este diluat cu motorină, în multe cazuri există o scădere a presiunii uleiului în sistem. Acest lucru poate fi văzut de pe dispozitivul corespunzător de pe panou. Dacă uleiul este prea lichid, iar presiunea acestuia este slabă, se poate observa că motorul va merge „deasupra”. Și acest lucru este plin de prăbușirea completă.

Cum se determină motorina în uleiul de motor picătură cu picătură

Una dintre cele mai comune și mai simple metode pentru studierea calității uleiului la domiciliu este testul de picurare. Este frecvent utilizat de pasionații de mașini din întreaga lume. Esența testului de scădere a uleiului de motor este să aruncați una sau două picături de ulei încălzit de pe joja pe o foaie curată de hârtie și, după câteva minute, să priviți starea petei rezultate.

Cu ajutorul unui astfel de test de picurare, este posibil nu numai să se determine dacă există motorină în ulei, ci și să se evalueze starea generală a uleiului (dacă trebuie să fie schimbat), motorul în sine, starea a garniturilor, starea generală (în special, dacă trebuie modificată).

În ceea ce privește prezența combustibilului în ulei, trebuie remarcat faptul că punctul de picurare se răspândește în patru zone. Prima zonă indică prezența așchiilor de metal, a produselor de ardere și a murdăriei în ulei. Al doilea este starea și îmbătrânirea uleiului. Al treilea indică dacă există lichid de răcire în ulei. Și doar a patra (în jurul circumferinței) ajută la determinarea dacă există combustibil în ulei. Dacă există combustibil diesel, atunci marginea exterioară neclară va avea o nuanță gri. Nu există un astfel de inel - înseamnă că nu există combustibil în ulei.

Ce trebuie făcut dacă combustibilul intră în ulei

Înainte de a trece la descrierile măsurilor de reparații care prevăd excluderea motorinei de la intrarea în uleiul de motor, este necesar să se clarifice de ce acest fenomen este atât de dăunător mașinii. În primul rând, într-o astfel de situație, uleiul este diluat cu combustibil. Consecința acestui lucru va fi, în primul rând, o scădere a protecției împotriva fricțiunii, deoarece proprietățile de lubrifiere ale uleiului sunt semnificativ reduse.

Al doilea efect dăunător este scăderea vâscozității uleiului. Pentru fiecare motor, producătorul auto își prescrie propria vâscozitate a uleiului de motor. Dacă este coborât, atunci motorul se va supraîncălzi, pot apărea scurgeri, presiunea necesară din sistem va dispărea și vor apărea scufundări pe diferite suprafețe ale pieselor de frecare. Prin urmare, motorina nu trebuie lăsată să intre în carter!

Cum și ce să verificăm

Dacă s-a constatat că există încă motorină în combustibil, atunci trebuie să verificați una câte una eventualele scurgeri. Măsurile adecvate de inspecție și reparație vor depinde de motivul pentru care motorina pătrunde în ulei.

Pierderea etanșeității scaunelor injectoarelor de combustibil se efectuează de obicei cu ajutorul unui compresor de aer. Pentru aceasta, aerul comprimat este alimentat în canalul de retur al șinei, prin care combustibilul este alimentat în modul normal. În zona duzelor, trebuie să turnați puțin combustibil diesel, astfel încât, în cazul unei scurgeri, aerul să treacă prin bule. Presiunea aerului comprimat trebuie să fie de ordinul a 3 ... 4 atmosfere (kilogram-forță).

De asemenea, se recomandă verificarea injectoarelor. Dacă totul este în ordine cu debitul lor, atunci este necesar să se înlocuiască inelele lor, prin care trec de obicei motorina în carter. Dacă se găsesc fisuri în locurile în care sunt instalate injectoarele, reparațiile se efectuează deja într-un serviciu specializat.

Vă rugăm să rețineți că injectoarele sunt răsucite cu un anumit cuplu indicat în manualul mașinii. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o cheie dinamometrică.

Dacă injectoarele sunt instalate sub capacul supapei, conductele de retur trebuie verificate și, dacă este necesar, sub presiune înainte de a scoate injectorele pentru a evita lucrările inutile. Dacă injectoarele au fost îndepărtate, atunci în orice caz trebuie să fie presurizate. În acest caz, este imperativ să verificați duza de pulverizare, precum și calitatea pulverizării în sine. În timpul procesului de demontare, trebuie să acordați atenție prezenței scurgerilor de motorină în sticla (pe fir) a pulverizatorului.

Este recomandabil să verificați pompele de combustibil la un stand dintr-un service auto. În special, pentru o pompă de înaltă presiune, este imperativ să se verifice sigiliul perechilor de piston. De asemenea, efectuează testarea presiunii pompei de joasă presiune, precum și verifică starea etanșărilor cupelor cu piston. Articole de verificat și reparat, dacă este necesar:

  • În cazul unei perechi de bucăți de tijă uzate într-o pompă de combustibil de joasă presiune, motorina poate intra în acest element.
  • Jocuri mărite în perechile de piston ale pompei de înaltă presiune.
  • Verificați compresia motorului. Înainte de aceasta, trebuie să aflați cu siguranță în documentație ce valoare ar trebui să aibă pentru un anumit motor.
  • Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți garniturile de cauciuc de pe pompe.

În funcție de proiectarea motorului, înlocuirea garniturii de ulei din spatele pompei de combustibil ajută uneori. În special, se intenționează separarea cavității pompei de rapel de joasă presiune de rezervorul de ulei al pompei de combustibil de înaltă presiune. În cazul în care motorina trece prin ochelarii (scaunele) perechilor pistonului, atunci în acest caz va ajuta doar o înlocuire completă a pompei de injecție din kit.

Un compresor de aer este utilizat pentru a verifica dacă există fisuri în carcasa unității . Locația de alimentare cu aer comprimat poate diferi în funcție de proiectarea motorului. Cu toate acestea, cel mai adesea aerul este furnizat canalelor de „întoarcere” prin reductor. Valoarea presiunii este de aproximativ 8 atmosfere (poate depinde de compresor, motor, dimensiunea fisurilor, principalul lucru este creșterea treptată a presiunii). Și în capul blocului în sine, trebuie să instalați un simulator al unui injector pentru a asigura etanșeitatea. Se toarnă motorină pe fisură. Dacă există o fisură, aerul va curge prin ea, adică vor fi vizibile bulele de aer. Pentru a verifica canalul de alimentare cu combustibil, trebuie efectuată o verificare similară.

O altă opțiune de testare este de a nuanța combustibilul cu vopsea de sertizare pentru aer condiționat. Mai mult, combustibilul însuși sub presiune (aproximativ 4 atmosfere) trebuie să fie furnizat corpului capului. Pentru a detecta o scurgere, trebuie să utilizați o lanternă ultravioletă. În lumina sa, vopseaua specificată este clar vizibilă.

O fisură în chiulasă sau în conducta de combustibil (șină) este o defecțiune gravă, care duce adesea la o revizie a motorului sau la înlocuirea sa completă. Acest lucru depinde de natura deteriorării și de mărimea fisurii. În cazuri rare, puteți încerca să sudați blocuri de aluminiu cu argon, dar în practică acest lucru este extrem de rar. Faptul este că, în funcție de complexitatea defalcării, nimeni nu va oferi o garanție de 100% asupra rezultatului.

Amintiți-vă că după ce a fost găsită și remediată problema de ce este motorina în ulei, este imperativ să schimbați uleiul și filtrul de ulei la altele noi. Înainte de aceasta, sistemul de ulei trebuie spălat!

Concluzie

Cel mai adesea, motorina pătrunde în uleiul motorului mașinii printr-un filtru de particule sau prin injectoare de pompe care scurg sau mai degrabă scaunele acestora. Vă rugăm să rețineți că măsurile de diagnosticare și reparații pentru eliminarea defecțiunilor corespunzătoare sunt adesea lucrări destul de complexe și care necesită mult timp. Prin urmare, este logic să efectuați reparații pe cont propriu numai dacă aveți o idee clară a algoritmului și aveți experiență de lucru și echipamente adecvate. În caz contrar, este mai bine să solicitați ajutor unui service auto, de preferință de la un dealer.