cassvitaflour.com

Uzura discurilor de frână este un rezultat inevitabil al materialului de frecare al plăcuțelor de frână care acționează pe suprafața acestuia. Depinde de sănătatea sistemului de frânare, de condițiile de funcționare ale mașinii, de stilul de conducere al proprietarului său, de kilometrajul la care sunt utilizate discurile, de calitatea și tipul acestora, precum și de sezonalitate, deoarece frânele sunt afectate negativ de murdărie , umezeală și substanțe chimice împrăștiate pe drumuri. Toleranța la uzură a discurilor de frână este adesea indicată de producătorul însuși direct pe suprafața produsului.

Conţinut:

• Semne de uzură
• Grosimea discului admisibilă
• Cum se verifică grosimea suprafeței
• Ce determină uzura discului de frână
• Indicat prin uzura inegală a discului

Semne de uzură a discului de frână

Este destul de dificil să se determine uzura discurilor prin semne indirecte, adică prin comportamentul mașinii. Cu toate acestea, este logic să verificați grosimea discurilor în următoarele cazuri:

• Modificări ale comportamentului pedalei . În special, un eșec puternic. Cu toate acestea, acest simptom poate indica alte probleme cu elementele sistemului de frână - uzura plăcuțelor de frână, ruperea cilindrului de frână și o scădere a nivelului lichidului de frână. Cu toate acestea, trebuie să verificați și starea discurilor de frână, inclusiv uzura acestora.
• Vibrații sau sacadări la frânare . Astfel de simptome pot apărea din cauza înclinării, curburii sau uzurii inegale a discului de frână. Cu toate acestea, starea plăcuțelor de frână trebuie verificată și.
• Bate pe volan . Unul dintre motivele obișnuite în acest caz sunt canelurile de uzură profundă, înclinarea discului sau deformarea. Problemele pot fi, de asemenea, datorate uzurii sau deteriorării plăcuțelor de frână.
• Fluieratul sună la frânare . Ele apar de obicei atunci când plăcuțele de frână sunt deteriorate sau uzate. Cu toate acestea, dacă acesta din urmă eșuează, există o mare probabilitate ca baza metalică a plăcuțelor să poată deteriora discul în sine. Prin urmare, este recomandabil să verificați starea generală și uzura acestuia.

Dacă apare unul sau mai multe dintre defectele de mai sus, este imperativ să verificați funcționalitatea sistemului de frânare, precum și să evaluați starea elementelor sale, inclusiv acordând atenție uzurii discurilor de frână.

Defecțiuni	Discuri lipicioase	Alunecarea mașinii la frânare	Fluierul de frână	Vibrația volanului în timpul frânării	Zgârieturi în timpul frânării
Ce să fac
Înlocuiți plăcuțele de frână	✔	✔	✔	✘	✘
Verificați funcționarea etrierului de frână. Verificați pistoanele și ghidajele pentru coroziune și grăsime	✔	✔	✔	✔	✔
Verificați grosimea și starea generală a discului de frână, prezența scurgerii în timpul frânării	✔	✘	✔	✔	✘
Verificați starea plăcuțelor de frecare de pe plăcuțe	✘	✔	✘	✘	✘
Verificați rulmenții roților. Verificați starea mecanismelor de direcție, precum și a suspensiei	✘	✘	✘	✔	✔
Verificați anvelopele și jantele	✘	✘	✘	✔	✘

Care este uzura discurilor de frână

Orice proprietar de mașină ar trebui să știe câtă uzură a discurilor de frână este acceptabilă, la care pot fi acționate în siguranță și ceea ce este deja extrem, și merită să schimbați discurile.

Faptul este că, dacă se depășește uzura maximă a discurilor de frână, există posibilitatea unei urgențe. Deci, în funcție de designul sistemului de frânare, pistonul de frână se poate bloca, sau poate cădea pur și simplu din scaun. Și dacă se întâmplă la viteză mare, este foarte periculos!

Uzura admisibilă a discurilor de frână

Deci, care este uzura admisibilă a discului de frână? Vitezele de uzură ale discurilor de frână sunt prescrise de fiecare producător. Acești parametri depind de puterea motorului mașinii, de dimensiunea și tipul discurilor de frână. Limita de uzură va diferi pentru diferite tipuri de discuri.

De exemplu, grosimea noului disc de frână pentru popularul Chevrolet Aveo este de 26 mm, iar uzura critică apare atunci când valoarea corespunzătoare este redusă la 23 mm. În consecință, uzura permisă a discului de frână este de 24 mm (o unitate pe fiecare parte). La rândul lor, producătorii de discuri aplică informații despre limita de uzură direct pe suprafața de lucru a discului.

Acest lucru se face într-unul din cele două moduri. Prima este inscripția directă pe jantă. De exemplu, MIN. TH. 4 mm. O altă metodă este un semn de crestătură pe capătul discului, dar pe interiorul acestuia (astfel încât blocul să nu se zgârie). După cum arată practica, a doua metodă este mai convenabilă, deoarece odată cu uzura crescândă până la una critică, discul începe să frâneze cu smucituri, care vor fi simțite în mod clar de șofer la frânare.

Uzura admisibilă a discurilor de frână este considerată a fi astfel încât să nu depășească 1-1,5 mm , iar reducerea grosimii discului cu 2 ... 3 mm față de grosimea nominală va fi deja extremă!

În ceea ce privește discurile de frână cu tambur, acestea nu scad pe măsură ce se uzează, ci cresc în diametrul interior. Prin urmare, pentru a determina ce fel de uzură au, trebuie să verificați diametrul interior și să urmăriți, astfel încât să nu depășească normele admise. Diametrul maxim de lucru admis al tamburului de frână este ștanțat pe partea sa interioară. De regulă, este de 1-1,8 mm.

Multe resurse de pe internet și în unele reprezentanțe auto indică faptul că uzura discurilor de frână nu trebuie să depășească 25%. De fapt, uzura se măsoară ÎNTOTDEAUNA în unități absolute, adică în milimetri! De exemplu, oferim un tabel similar cu cel oferit pentru diferite mașini în documentația lor tehnică.

Numele parametrului	Valoare, mm
Grosimea nominală a discului de frână	24.0
Grosimea minimă a discului la uzura maximă	21.0
Uzura maximă admisibilă a unuia dintre planurile de disc	1.5
Durata maximă de rulare a discului	0,04
Grosimea minimă admisibilă a unei căptușeli de frecare a sabotului de frână	2.0

Cum se determină uzura discului de frână

Verificarea uzurii discurilor de frână este destul de simplă, principalul lucru este să aveți la îndemână un etrier sau un micrometru și, dacă nu există astfel de instrumente, atunci în cazuri extreme puteți folosi o riglă sau o monedă (mai multe despre cele de mai jos). Grosimea discului este măsurată la 5 ... 8 puncte într-un cerc și, dacă se schimbă, atunci, pe lângă uzura zonei de frânare, există curbură sau uzură neuniformă. Prin urmare, va fi necesar nu numai să-l modificați la limită, ci și să aflați motivul din cauza căruia se produce uzura inegală a discului de frână.

La service, grosimea discurilor este măsurată cu un dispozitiv special - acesta este un etrier vernier, doar că are o dimensiune mai mică și există, de asemenea, laturi speciale pe buzele sale de măsurare, care vă permit să acoperiți discul fără a vă sprijini de lateral de-a lungul marginii discului.

Cum este verificat

Pentru a afla gradul de uzură, cel mai bine este să demontați roata, deoarece grosimea discului nu poate fi măsurată altfel și, dacă trebuie să verificați uzura tambururilor de frână spate, va trebui să scoateți întreaga mecanism de frânare. La efectuarea unei inspecții suplimentare, trebuie avut în vedere faptul că discurile se uzează pe ambele părți - externe și interne. Și nu întotdeauna uniform, așa că trebuie să aflați gradul de uzură al discului pe ambele părți ale discului, dar mai multe despre acest lucru mai jos.

Înainte de verificare, asigurați-vă că cunoașteți informațiile despre grosimea noului disc de frână pentru o anumită mașină. Poate fi găsit în documentația tehnică sau pe disc în sine.

Limita de uzură a discului de frână

Valoarea maximă de uzură admisibilă va depinde de dimensiunea inițială a discului și de puterea motorului vehiculului. De obicei, uzura totală a întregului disc pentru autoturisme este de aproximativ 3 ... 4 mm. Și pentru planuri specifice (interne și externe) aproximativ 1,5 ... 2 mm. Cu o astfel de uzură, acestea trebuie deja schimbate. Pentru discurile de frână cu un singur plan (de obicei montate pe frânele din spate), procedura este aceeași.

Verificarea uzurii discului de frână implică verificarea grosimii ambelor planuri ale discului, a dimensiunii talonului și apoi compararea acestor date cu valoarea nominală pe care ar trebui să o aibă un disc nou sau cu parametrii recomandați. De asemenea, evaluați natura generală a abraziunii zonei de lucru a discului, și anume, uniformitatea, prezența canelurilor și a fisurilor (dimensiunea fisurilor nu trebuie să fie mai mare de 0,01 mm).

În timpul unei inspecții de rutină, este necesar să se analizeze dimensiunea canelurilor de lucru și structura acestora. Șanțurile mici și regulate sunt uzate normal. Se recomandă înlocuirea discurilor asociate cu tampoane dacă există caneluri neregulate adânci. În cazul în care discul de frână este conic, este imperativ să îl înlocuiți și să verificați etrierul de frână. Dacă discul prezintă fisuri sau alte coroziuni și decolorări, acesta este de obicei asociat cu fenomene termice care apar din cauza modificărilor frecvente și excesive ale temperaturii discului. Acestea duc la zgomot la frânare și reduc performanțele de frânare. Prin urmare, este, de asemenea, de dorit să înlocuiți discul și este de dorit să instalați altele mai bune cu o disipare a căldurii îmbunătățită.

Rețineți că atunci când discul este purtat, o anumită parte se formează în jurul circumferinței (tampoanele nu se freacă pe el). Prin urmare, atunci când măsurați, suprafața de lucru trebuie măsurată. Este mai ușor să faceți acest lucru cu un micrometru, deoarece elementele sale de lucru „înfășurate” vă permit să nu îl atingeți. În cazul utilizării unui etrier, este necesar să puneți orice obiecte sub etriere, a căror grosime coincide cu uzura tampoanelor (de exemplu, bucăți de tablă, monede metalice etc.).

Dacă grosimea discului ca întreg sau a oricărui plan al acestuia este sub valoarea admisă, discul trebuie înlocuit cu unul nou. Nu folosiți un disc de frână uzat!

La înlocuirea unui disc de frână, înlocuiți întotdeauna plăcuțele de frână, indiferent de uzură și starea tehnică a acestora! Utilizarea tampoanelor vechi cu un disc nou este strict interzisă!

Dacă nu aveți un micrometru la îndemână și este incomod să verificați cu un etrier vernier din cauza prezenței unei jante, atunci puteți utiliza o monedă metalică. De exemplu, potrivit Băncii Centrale oficiale a Rusiei, grosimea unei monede cu o denumire de 50 de copeici și 1 rublă este de 1,50 mm. Pentru alte țări, informații relevante pot fi găsite pe site-urile oficiale ale băncilor centrale din țările respective.

Pentru a verifica grosimea discului de frână cu o monedă, trebuie să îl puneți pe suprafața de lucru a discului. În majoritatea cazurilor, uzura critică a unei suprafețe a discului este în intervalul de 1,5 ... 2 mm. Cu ajutorul unui etrier vernier, puteți afla în acest fel grosimea de uzură atât a jumătății discului, cât și grosimea totală a întregului disc. Dacă partea nu este uzată, puteți măsura direct din ea.

Ce determină uzura discurilor de frână

Cantitatea de uzură a discurilor de frână depinde de mulți factori. Printre ei:

• Stilul de conducere al unui pasionat de mașini . Bineînțeles, cu frânări ascuțite frecvente, se produce uzura excesivă a discului și uzura plăcuțelor de frână.
• Condiții de funcționare a mașinii . Pe teren montan sau deluros, discurile de frână se uzează mai repede. Acest lucru se datorează unor motive naturale, deoarece sistemul de frânare al acestor vehicule este utilizat mai des.
• Tipul transmisiei . La mașinile cu transmisie manuală, discurile, precum tampoanele, nu se uzează la fel de repede. Și invers, la mașinile echipate cu o transmisie automată sau un variator, uzura discului are loc mai repede. Acest lucru se explică prin faptul că, pentru a opri o mașină cu transmisie automată, șoferul este obligat să folosească exclusiv sistemul de frânare. O mașină cu „mecanică” poate fi adesea încetinită de motor.
• Tipul discului de frână . În prezent, următoarele tipuri de discuri de frână sunt utilizate pe autoturisme: ventilate, perforate, zimțate și, de asemenea, discuri solide. Fiecare dintre aceste tipuri are propriile sale avantaje și dezavantaje. Cu toate acestea, după cum arată practica, discurile solide nu reușesc cel mai repede, iar cele ventilate și perforate durează mai mult.
• Clasa de rezistență la uzură . Depinde direct de preț și de tipul de disc indicat mai sus. Mulți producători, în loc de clasa de rezistență la uzură, indică pur și simplu kilometrajul minim pentru mașina pentru care este proiectat discul de frână.
• Rigiditatea plăcuțelor de frână . Cu cât plăcuța de frână este mai moale, cu atât funcționează mai delicat cu discul. Adică, resursa discului crește. Acest lucru va face ca vehiculul să decelere mai ușor. Dimpotrivă, dacă tamponul este rigid, atunci se uzează mai repede. În acest caz, frânarea va fi mai ascuțită. În mod ideal, este de dorit ca clasa de rigiditate a discului și clasa de rigiditate a tamponului să se potrivească. Acest lucru va prelungi durata de viață nu numai a discului de frână, ci și a plăcuțelor de frână.
• Greutatea vehiculului . De obicei, discurile mai mari (de exemplu, crossover-urile, SUV-urile) sunt echipate cu discuri cu un diametru mai mare, iar sistemul lor de frânare este mai întărit. Cu toate acestea, în acest caz, este indicat faptul că un vehicul încărcat (adică transportând o sarcină suplimentară sau tractând o remorcă grea) va uza mai repede discurile de frână. Acest lucru se datorează faptului că pentru a opri un vehicul încărcat, este necesară o forță mai mare în sistemul de frânare.
• Calitatea materialului discului . Adesea, discurile de frână ieftine sunt fabricate din metal de calitate slabă, care se uzează mai repede și pot avea și defecte (distorsiuni, lăsări, fisuri) în timp. În consecință, cu cât este mai bun metalul din care este fabricat acest disc, cu atât va dura mai mult înainte de a fi înlocuit.
• Facilitatea de întreținere a sistemului de frânare . Defecțiuni precum probleme cu cilindrii de lucru, ghidajele etrierului (inclusiv lipsa de lubrifiere a acestora), calitatea lichidului de frână pot afecta uzura rapidă a discurilor de frână.
• Prezența unui sistem de frânare antiblocare . Sistemul ABS funcționează pe principiul optimizării forței, în care tamponul apasă pe discul de frână. Prin urmare, extinde durata de viață atât a tampoanelor, cât și a discurilor.

Vă rugăm să rețineți că uzura pe discurile de frână din față depășește întotdeauna uzura pe cele din spate, deoarece exercită o forță semnificativ mai mare. Prin urmare, resursa discurilor de frână din față și din spate este diferită, dar în același timp există cerințe diferite pentru toleranța la uzură!

În medie, pentru un autoturism standard utilizat în condiții urbane, trebuie efectuată o verificare a discului aproximativ la fiecare 50 ... 60 de mii de kilometri. Următoarea inspecție și măsurare a uzurii se face în funcție de procentul de uzură. Multe discuri moderne pentru autoturisme funcționează ușor pentru 100 ... 120 de mii de kilometri în condiții medii de funcționare.

Cauze ale uzurii inegale a discului de frână

Uneori, la înlocuirea discurilor de frână, puteți vedea că cele vechi au uzură neuniformă. Înainte de a instala discuri noi, este necesar să înțelegeți motivele pentru care discul de frână este șters inegal și, în consecință, să le eliminați. Uniformitatea uzurii discului afectează foarte mult performanța de frânare! Astfel, uzura inegală a discului de frână poate fi cauzată de următorii factori:

• Defect material . În cazuri rare, în special pentru discurile de frână ieftine, acestea pot fi fabricate din material de calitate scăzută sau fără a urma tehnologia de fabricație adecvată.
• Instalarea incorectă a discurilor de frână . Cel mai adesea aceasta este o distorsiune banală. Acest lucru va avea ca rezultat uzura discurilor conice, precum și uzura inegală a plăcuțelor de frână. În etapa inițială, discul poate fi străpuns, dar este totuși mai bine să înlocuiți un astfel de disc cu unul nou.
• Instalarea incorectă a plăcuțelor de frână . Dacă vreunul dintre tampoane a fost instalat strâmb, atunci, în consecință, uzura va fi inegală. Mai mult, atât discul, cât și plăcuța de frână în sine se vor purta inegal. Acest motiv este tipic pentru discurile de frână deja uzate, deoarece plăcuțele se uzează mult mai repede decât discul.
• Murdăria pătrunde în etrier . Deteriorarea cizmelor etrierului de frână va provoca căderea de resturi și apă pe piesele în mișcare. În consecință, dacă există dificultăți în mișcare (cursă neuniformă, ascuțire) în cilindrul și ghidajele de lucru, atunci uniformitatea forței tamponului peste zona discului este perturbată.
• Ghid de curbă . Poate fi inegală din cauza instalării necorespunzătoare a plăcuțelor de frână sau a deteriorării mecanice. De exemplu, ca urmare a reparării sistemului de frânare sau a unui accident.
• Coroziune . În unele cazuri, de exemplu, după o perioadă lungă de inactivitate a mașinii în condiții atmosferice cu umiditate ridicată, discul poate deveni acoperit de coroziune. Din această cauză, discul se poate uza inegal în timpul funcționării ulterioare.

Rețineți că este bine, dar nu este recomandat să măcinați un disc de frână cu uzură neuniformă. Depinde de starea sa, de gradul de uzură, precum și de rentabilitatea procedurii. Faptul că discul are o curbură va fi indicat printr-o lovitură care are loc în timpul frânării. Prin urmare, înainte de a măcina canelurile de pe suprafața discului, este imperativ să se măsoare scurgerea și uzura acestuia. Curbura de disc admisibilă este de 0,05 mm, iar scurgerea are loc deja la o curbură de 0,025 mm . Mașinile vă permit să măcinați un disc cu o toleranță de 0,005 mm (5 microni)!

Concluzie

Uzura discurilor de frână trebuie verificată aproximativ la fiecare 50 ... 60 de mii de kilometri sau în caz de probleme în funcționarea sistemului de frânare al vehiculului. Pentru a verifica valoarea cantității de uzură, trebuie să demontați discul și să utilizați un etrier sau micrometru vernier. Pentru majoritatea autoturismelor moderne, uzura permisă a discului este de 1,5 ... 2 mm pe fiecare plan sau de aproximativ 3 ... 4 mm pe toată grosimea discului. În acest caz, ar trebui să evaluați întotdeauna uzura suprafețelor interioare și exterioare ale discurilor. Partea interioară a discului are întotdeauna ceva mai multă uzură (cu 0,5 mm).