cassvitaflour.com

Defecțiunile senzorului arborelui cotit duc de obicei la scăderea puterii motorului, consumul excesiv de combustibil, scăderea caracteristicilor dinamice ale mașinii și apariția bătăilor. Cu o defecțiune completă a DPKV, motorul nu va funcționa deloc, deoarece acest element sincronizează funcționarea sistemelor de aprindere și injecție. Prin urmare, mai întâi vom lua în considerare semnele și cauzele defecțiunii sale, metodele de verificare și apoi, la sfârșitul articolului, cum să înșelăm senzorul arborelui cotit și să pornim motorul dacă mașina nu pornește, dar trebuie să plecați.

Conţinut:

• Unde este DPKV
• Funcționarea senzorului
• Simptome de defecțiune DPKV
• Cauzele ruperii senzorului
• Cum se verifică DPKV
• Cum să pornești mașina

Amplasarea senzorului de poziție a arborelui cotit

În ciuda faptului că senzorul de poziție a arborelui cotit îndeplinește aceeași funcție la diferite mașini, locația sa va diferi în funcție nu numai de marca și modelul mașinii, ci și de motorul instalat în ea. Să ne uităm la câteva exemple.

Pe motoarele cu injecție din seria 10 instalate pe mașinile populare domestice VAZ-2110, 2111, 2112, senzorul de poziție a arborelui cotit este situat în zona scripetelui curelei generatorului, și anume pe capacul pompei de ulei.

La autovehiculele Daewoo Nexia, locația senzorului depinde de motorul instalat în mașină. Deci, pe motorul F16MF, DPKV este situat vizavi de coroana principală (sau de un alt nume - discul), adică direct la capătul posterior al arborelui cotit. Pe motoarele A15MF, G15MF și A15SMS ale aceleiași mașini, senzorul este instalat vizavi de discul principal de pe fulia arborelui cotit.

La mașinile populare Renault Logan cu motoare de 1,4 și 1,6 litri, pentru a ajunge la senzorul de poziție al arborelui cotit, va fi necesar să demontați furtunul de admisie a aerului din conducta filtrului de aer. Deoarece DPKV este situat în partea dreaptă jos, în zona blocului de cilindri. Senzorul în sine poate fi ușor identificat de placa de montare, care are două găuri de montare.

Pe Hyundai Sonata, senzorul de poziție a arborelui cotit este situat sub capacul curelei de distribuție, dedesubt, în zona rolei de echilibrare. Senzorul poate fi găsit de un cip care merge de la acesta direct la corpul capacului supapei.

În general, pe majoritatea mașinilor, DPKV este situat în imediata apropiere a arborelui cotit și / sau a blocului de cilindri, la una sau alta dintre marginile sale. O caracteristică distinctivă a senzorului de poziție al arborelui cotit este prezența unui fir lung care se conectează la cipul de alimentare direct pe acesta. Dacă din anumite motive nu ați putut găsi senzorul pe propria mașină - consultați manualul (documentația tehnică) pentru ajutor sau căutați informații relevante pe forumurile tematice de pe Internet.

Funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit

Funcția senzorului de poziție a arborelui cotit este de a sincroniza funcționarea sistemelor de injecție și aprindere. Transmite informații despre poziția (unghiul de rotație) al arborelui cotit la un anumit moment în timp către unitatea electronică de comandă a motorului (ECU), care, la rândul său, dă comenzi pentru a aprinde amestecul de combustibil din motor. În consecință, dacă senzorul se defectează, motorul se va opri pur și simplu, adică se va opri sau nu va porni. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este exprimată printr-o rupere sau instabilitate a cablurilor de alimentare și de semnal.

Principiul de funcționare

Funcționarea senzorului DPKV, indiferent de tipul pe care funcționează, este de a urmări dintele lipsă de pe janta arborelui cotit (sau doi dinți, în funcție de designul unui anumit motor). Pentru aceasta, există un așa-numit disc de sincronizare, de-a lungul perimetrului căruia se află acești dinți metalici. În consecință, senzorul le detectează prin câmpul magnetic. Cu toate acestea, el „simte” săriturile a două dintre ele, prin urmare, nu este generat în el niciun semnal electric. Se produce un salt, care este un semnal pentru ECU despre poziția arborelui cotit într-o anumită poziție și sincronizarea sistemului de aprindere în cilindri.

Deci, dacă acesta este un senzor magnetic de inducție, atunci funcționează într-un câmp magnetic (un miez magnetizat cu o bobină de sârmă de cupru) și când dinții metalici ai discului de sincronizare trec pe lângă acesta, apare un curent electric (semnal) care se transmite la ECU, semnalizând despre o anumită poziție a arborelui cotit (corespunde poziției dinților lipsă).

Senzorii Hall funcționează la așa-numitul efect Hall, care constă în faptul că un semnal apare atunci când un câmp magnetic alternativ traversează discul de sincronizare, adică un câmp constant al senzorului de poziție al arborelui cotit. În același timp, tensiunea acestuia se schimbă, care este semnalul transmis unității electronice de control.

Mai rar, așa-numiții senzori optici pot fi găsiți pe mașini. Acestea funcționează pe principiul unei surse de lumină și a unui receptor prin dinții unui disc de sincronizare. În consecință, dacă elementul de recepție a luminii observă că lumina a dispărut pentru o perioadă mai lungă de timp decât ar trebui, atunci acesta devine un semnal pentru unitatea electronică de control despre o anumită poziție a arborelui cotit cu aceleași consecințe ca și pentru senzorii de alte tipuri .

În plus, DPKV nu numai că fixează poziția arborelui cotit la un moment dat, ci determină și frecvența rotației acestuia.

Simptomele defecțiunii senzorului arborelui cotit

Există simptome tipice, cum se manifestă o defecțiune a senzorului arborelui cotit:

• scăderea puterii motorului , „nu trage”, inclusiv atunci când circulați în sus și / sau cu o mașină încărcată;
• turația motorului „plutește” și în toate modurile, atât în ​​timp ce conduceți, cât și la ralanti;
• consumul de combustibil crește ;
• „Defecțiune” la apăsarea pedalei de gaz , mașina nu crește viteza;
• detonarea motorului la turații mari ale motorului;
• a apărut un cod de eroare P0336 , care indică o încălcare a gamei / performanței senzorului de poziție a arborelui cotit.

Merită să faceți o remarcă aici și să menționați că simptomele enumerate mai sus ale unei defecțiuni a senzorului DPKV sunt cele mai frecvente și pot indica, de asemenea, o defecțiune a unor alți senzori auto, al căror diagnostic ar putea fi de asemenea necesar. Mai mult, senzorul arborelui cotit este o parte destul de fiabilă și eșuează destul de rar.

Cauzele defecțiunii senzorului arborelui cotit

Există o serie de defecțiuni tipice din cauza cărora senzorul de poziție a arborelui cotit nu mai funcționează corect. Printre principalele defecțiuni:

• Distanța dintre discul de sincronizare și miezul senzorului este încălcată . De obicei, valoarea corespunzătoare este cuprinsă între 0,5 și 1,5 milimetri. Se reglează folosind șaibele de reglare instalate. Distanța poate fi încălcată la înlocuirea senzorului cu unul nou, deplasarea mecanică a mașinii de spălat sau a senzorului ca urmare a lucrărilor de reparații sau a unui accident. De asemenea, cauza unei astfel de defecțiuni poate fi murdăria sau praful care intră în spațiul dintre senzor și discul de sincronizare.
• Sârmă ruptă sau contact slab . De exemplu, senzorul poate avea un cip de alimentare slab conectat, ca urmare a deteriorării zăvorului său. Mai rar, izolația firului este deteriorată (o scădere a valorii izolației, o rupere a firului), din cauza căreia semnalul electric nu trece la computer, ci la caroseria mașinii sau alte elemente ale compartimentului motorului. .
• Deteriorarea înfășurării . În cazuri rare, înfășurarea acestuia este deteriorată în interiorul senzorului, din cauza căreia începe să funcționeze incorect sau să nu funcționeze deloc. Motivele pentru care înfășurarea a eșuat pot fi diferite - distrugerea datorată vibrațiilor, oxidării, firului slab de calitate (subțire), deteriorării miezului și așa mai departe.
• Corupția discului de sincronizare . De exemplu, oricare dintre dinții unui disc poate fi deteriorat ca urmare a unei reparații sau a unui accident. Dacă discul este murdar în mod constant, dinții se pot uza și măcina în mod natural. Pe acele mașini în care există un amortizor de cauciuc, dacă se rupe, semnul de urmărire se stinge.
• Deteriorarea LED-ului sau a elementului absorbant de lumină . Această opțiune este potrivită pentru mașinile mai vechi cu senzor optic de poziție a arborelui cotit instalat pe motor.

De obicei, în cazul unei defecțiuni parțiale sau complete a senzorului, repararea acestuia este imposibilă, deoarece carcasa sa este sigilată și nedespărțită. În consecință, este practic imposibil să înlocuiți firul (înfășurarea) și / sau miezul magnetizat din acesta. Din acest motiv, senzorul inutilizabil este eliminat, iar unul nou este cumpărat și instalat, deoarece prețul pentru acesta este mic, iar magazinele oferă o varietate de modele pentru diferite mașini.

Cum se determină o defecțiune a senzorului arborelui cotit

Există o modalitate simplă de a afla dacă senzorul este defect și oricine îl poate face folosind literalmente un multimetru. La majoritatea mașinilor moderne, sunt instalați senzorii de inducție a poziției arborelui cotit, așa că să ne oprim pe scurt la verificarea dispozitivelor de acest tip.

Deci, DPKV poate fi verificat în trei moduri - folosind un ohmmetru, verificați valoarea inductanței bobinei și, de asemenea, utilizând un osciloscop. În plus, un element important de verificare a semnelor unei defecțiuni a senzorului arborelui cotit a fost stabilirea distanței corecte între elementul sensibil al senzorului și discul de sincronizare (distanța trebuie specificată în documentație, este la 0,5 ... 1,5 mm).

Cum se verifică senzorul arborelui cotit?

Există trei moduri de a verifica DPKV - cu un multimetru (se verifică rezistența la înfășurare), un tester (se verifică rezistența la izolație și inductanță) și un osciloscop.

Mai multe detalii

Cea mai ușoară și mai accesibilă metodă pentru aproape orice proprietar de mașină este de a verifica rezistența internă a senzorului. Pentru a face acest lucru, este suficient să utilizați un multimetru electronic comutat în modul de măsurare a rezistenței circuitului electric. Majoritatea senzorilor moderni au o rezistență electrică internă a bobinei de aproximativ 500 ... 700 Ohm (în unele cazuri această valoare poate diferi, deci este recomandabil să vă familiarizați separat cu parametrii tehnici ai senzorului). De asemenea, este recomandabil să verificați valoarea izolației firelor. Nu trebuie să fie mai mică de 0,5 MΩ.

Pentru a măsura inductanța, proprietarul mașinii va avea nevoie de un multimetru (megohmmeter), un transformator de rețea, un contor de inductanță și un voltmetru. Omițând algoritmul de verificare, merită remarcat imediat faptul că valoarea inductanței bobinei interne a unui senzor de lucru ar trebui să fie în intervalul de aproximativ 200 ... 400 mH (poate diferi pentru diferiți senzori, dar nesemnificativ). Dacă inductanța este semnificativ mai mică (mai puțin frecvent mai mare), atunci senzorul este cel mai probabil defect și sunt necesare verificări suplimentare, inclusiv măsurarea rezistenței bobinei și a izolației.

Cea mai dificilă, dar cea mai informativă și mai fiabilă metodă de verificare a unui senzor de poziție a arborelui cotit este cu un osciloscop, de obicei unul electronic (emulator software). Pentru a face acest lucru, osciloscopul este conectat la bornele senzorului atunci când motorul mașinii funcționează și programul este configurat pentru a înregistra oscilograma. Desenul său va oferi o înțelegere clară a faptului dacă senzorul este în stare de funcționare și dacă există lacune în timpul funcționării sale. În plus, puteți demonta senzorul de pe scaunul său, puteți conecta un osciloscop la acesta și puteți muta pur și simplu un obiect metalic (de exemplu, o șurubelniță) lângă elementul său sensibil. Dacă detectează mișcarea și se formează o oscilogramă pe ecran, cel mai probabil senzorul funcționează corect.

În timpul procesului de verificare, nu va fi inutil să scanați erori din memoria ECU folosind scanere speciale. Acest lucru va ajuta atât la determinarea erorii DPKV, cât și a altor elemente ale motorului.

Cum să păcălești un senzor și să pornești o mașină

Folosind Vaz 2110 ca exemplu, vom lua în considerare o modalitate eficientă de a porni motorul cu senzorul arborelui cotit inoperant.

Pentru a face acest lucru, trebuie să înfășurați un fir subțire de cupru pe corpul senzorului, să faceți un fel de înfășurare. Firul poate fi preluat din orice releu. Este necesar să faceți 150 de scripete în jurul corpului și să duceți restul la cipul, care este conectat la DPKV și să lipiți capetele în conector în loc de senzorul arborelui cotit.

Înfășurarea firului de cupru pe carcasa senzorului

Fixarea firelor pe cip

Înainte de a înfășura firul de cupru, se pot face 2 spire cu hârtie sau carton în jurul corpului senzorului.

Sârma este înfășurată deasupra hârtiei și apoi scoasă, astfel încât înfășurarea de casă se va potrivi în mod normal pe corp.

Dacă motorul nu pornește, atunci va fi necesar să inversați cablarea cipurilor conectate la contacte. Pentru a preveni căderea acestor fire, acestea trebuie fixate temporar cu chibrituri. Nu merită să conduceți cu un astfel de design mult timp; ulterior, DPKV deteriorat trebuie înlocuit!

Întreaga lucrare nu va dura mai mult de 5 minute și un metru de sârmă.

Esența metodei propuse este restabilirea parțială a procesului de inducție electromagnetică. Adică, în cazul unei defecțiuni a bobinei standard (turnată în cutie), în acest fel puteți realiza o bobină elementară care poate funcționa împreună cu fulia de centrare a arborelui cotit. Ca rezultat, semnalul va ajunge la ECU și motorul va porni. Vedeți videoclipul de mai jos pentru mai multe detalii.

Cum să pornești o mașină cu un DPKV defect