cassvitaflour.com

Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) este un complex activ de siguranță care ajută șoferul atunci când pierde controlul mașinii în timpul derapării și alunecării. Modulul de comandă monitorizează forța motorului și forța de frânare pe roți în timpul virajului și astfel stabilizează cursul.

Ce este DSTC

Tehnologia nu este nouă, aproape toți producătorii de mașini o folosesc sub diferite abrevieri. De exemplu, BMW are DSC, Toyota are VSC, Volvo are DSTC. Toate complexele se bazează pe programul de stabilizare electronică ESP, dezvoltat de Bosch în 1995. ESP a combinat sistemul ABS standard și algoritmul de control al tracțiunii ASR. Ulterior, pe baza sa au fost create complexe inteligente mai avansate, combinând funcționarea motorului, frânelor, amortizoarelor și direcției.

DSTC-ul Volvo oferă stabilitate direcțională prin controlul turației roții, poziției de direcție, forței motorului și inerției. Complexul este format din senzori ABS, un senzor pe coloana de direcție și un giroscop care corelează poziția mașinii cu unghiul de rotație al volanului. În general, tehnologia ajută la evitarea derapajului și îmbunătățește tracțiunea.

Funcțiile principale ale DSTC

• Antiyuz . Stabilitatea mașinii este controlată de tracțiunea și forța de frânare variate la fiecare roată.

• Controlul tracțiunii . Automatizarea previne alunecarea roții în timpul accelerației.

Comparația unei derapaje a unei mașini atunci când sistemul DSTC este oprit („OPRIT”) și pornit („ACTIVAT”)

• Distribuirea efortului tractiv . Funcția este utilă când conduceți încet (de exemplu, când conduceți în afara terenului). Sistemul elimină tracțiunea de pe roata de derapare și o transferă la cealaltă.

• Monitorizarea opririi motorului . Roțile motoare se pot bloca în timpul frânării motorului sau al deplasării în jos. Electronica nu permite acest lucru.

• Controlul tracțiunii . Există momente în care o ușoară alunecare, dimpotrivă, mărește aderența anvelopelor cu șoseaua. Funcția activată oferă un mod de conducere mai agresiv.

• Stabilizarea remorcii . Când conduceți cu o remorcă, automatizarea limitează oscilațiile automate. Tehnologia este disponibilă numai cu sistemul original de remorcare Volvo.

La vehiculele Volvo, Controlul Dinamic al Stabilității și Controlul Tracțiunii sunt active în mod implicit. Nu îl puteți dezactiva, dar dacă selectați modul Sport, unele funcții vor fi inactive. În modul sport, modulul de control permite o deriva controlată la un nivel sigur. De îndată ce partea din spate a mașinii începe să poarte (sau șoferul a eliberat pedala de gaz), complexul este activat, stabilizând cursul.

Important : DSTC este dezactivat temporar atunci când discurile de frână se supraîncălzesc și se reactivează când temperatura scade la valorile standard.

Cum funcționează pe un Volvo

Electronica de stabilizare funcționează conform unui algoritm în 3 etape:

• Senzorii citesc viteza roții și activează controlul tracțiunii la primul semn de alunecare. Tracțiunea motorului este redusă și rotația roții este încetinită, permițând cauciucului să recâștige tracțiunea.

• Un modul special compară mișcarea laterală a vehiculului cu poziția volanului (unghiul volanului este monitorizat de un senzor optic). Dacă automatizarea consideră că mișcarea mașinii nu corespunde poziției volanului (mașina alunecă lateral), roata motrice interioară este frânată. Principiul de funcționare va fi clar pentru toți cei cu sania - frânând cu mâna stângă, vă întoarceți la stânga, la dreapta - respectiv, la dreapta. Drept urmare, mașina „trage” într-un viraj într-un mod natural.

• Dacă șoferul continuă să frâneze, dar mașina încă „poartă”, sistemul antiblocare ABS este activat . Împiedică blocarea roților, reducând ușor presiunea din frâne. Există suficient efort pentru a frâna și, în același timp, pentru a preveni blocarea completă.

O demonstrație vizuală a mișcării unei mașini pe o suprafață alunecoasă fără sistemul DSTC (stânga) și cu acesta (dreapta)

Complexul Dynamic Stability and Traction Control funcționează atât de precis încât vă permite practic să nu atingeți pedala de frână în timpul derapării. Automatizarea reglează tracțiunea motorului și acționează frânele din partea dreaptă, ca urmare, mașina intră independent într-o curbă. Modulul electronic caută să urmeze exact calea care corespunde poziției volanului. Dacă computerul înțelege că mașina merge „în direcția greșită”, toate funcționalitățile sunt activate: tracțiunea este redusă, una dintre roți este frânată, ABS este activat. În același timp, principala prioritate a sistemului este cea mai rapidă restaurare posibilă a aderenței anvelopelor la drum.

Diferența față de complexul STC

DSTC este disponibil pe aproape toate modelele Volvo. Cu toate acestea, pe unele modele (de exemplu, C30, S40) producătorul oferă sistemul de îmbunătățire a stabilității STC. Funcționează atât în ​​timp ce conduceți, cât și când porniți dintr-o oprire. De fapt, STC este doar un sistem antiderapant, are un singur parametru controlabil - viteza roții. În același timp, complexul DSTC este mult mai complex și folosește senzori de accelerație laterală și unghi de direcție. Sistemul „știe” mai multe, înțelege unde se îndreaptă mașina și cum să-și corecteze cursul. Orice încercare de a intra într-o derivă controlată în timp ce sistemul este pornit este blocată instantaneu (în decurs de 25 de milisecunde).

Ca memento, nu puteți dezactiva complet DSTC. Când modul Sport este activat, numai sistemul de control al tracțiunii este dezactivat, controlul derapajului rămâne activ și, dacă este necesar, preia controlul.

Material furnizat (?): Service auto Rusvolvo