cassvitaflour.com

O mașină fumează pe una rece cel mai adesea atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate, când inelele pistonului sunt blocate, atunci când se utilizează o vâscozitate inadecvată sau pur și simplu ulei de motor de calitate scăzută. La motoarele diesel, acest lucru poate fi un simptom al problemelor cu bujii incandescente, cu sistemul de alimentare cu combustibil (pompă de înaltă presiune) și se manifestă atunci când se utilizează combustibil diesel în afara sezonului.

Conţinut:

• Fumați la pornirea unui motor pe benzină
• De ce fumează motorina
• Ce trebuie făcut dacă motorul fumează la răceală

Situatie	Cauza fumului la frig
Fumează la răcire	garniturile tijei supapei uzate; inelele pistonului sunt parțial aprinse; senzori defecti ai motorului; combustibil de calitate scăzută.
Fumează la rece și apoi se oprește	ulei de motor selectat necorespunzător; filtru de ulei (și, uneori, combustibil) de calitate slabă sau înfundat; săriți duzele.
Fumează fum alb pe frig	antigelul intră în cilindri; multă condensare care se evaporă prin conducta de evacuare.
Fumează de la albastru la rece	o cantitate mică de ulei care pătrunde în cilindri din cauza MSC-urilor defecte sau a inelelor pistonului; vâscozitate scăzută a uleiului de motor.
Fumează fum negru când e frig	re-îmbogățirea amestecului de combustibil; La motoarele diesel, fumul negru se poate stinge dacă bujii incandescente nu funcționează corect.

De ce fumează pe un motor pe benzină rece

Motivele pentru care un motor pe benzină fumează pe unul rece coincid complet atât cu unitățile de injecție, cât și cu cele ale carburatorului. Acest lucru se datorează faptului că, de regulă, problemele nu stau în sistemul de alimentare cu energie a motorului, ci în funcționarea unității în sine. Pentru a înțelege de ce există fum pe un motor rece, trebuie să vă uitați la culoarea acestuia. Gazele de eșapament pot avea o nuanță diferită - dar cel mai adesea, este fum alb, gri sau albastru închis. Motivul fumului pe frig poate fi unul dintre detaliile și materialele luate în considerare mai jos.

Etanșările tijei supapei sunt contondente

Sarcina principală a garniturilor de ulei este de a menține uleiul de motor în afara cilindrilor. Cu toate acestea, atunci când sunt uzate, o cantitate mică de ulei poate pătrunde în camera de ardere. Două situații sunt posibile aici. Primul este că pe un motor rece, golurile din acesta sunt mai mici, prin urmare, după pornirea motorului, uleiul se scurge puțin în cilindri în timpul funcționării, dar apoi golurile cresc și uleiul se oprește din scurgeri. În consecință, după câteva minute de funcționare a motorului, fumul albastru din țeava de eșapament se oprește.

Un alt caz implică faptul că unele motoare sunt proiectate în așa fel încât o cantitate mică de ulei poate pătrunde în cilindri atunci când mașina este la ralanti. În mod similar, la pornire, acest ulei se arde imediat și, după câteva minute, evacuarea este normalizată și mașina nu mai fumează cu ulei.

Inelele pistonului se suprapun

Destul de des, motorul fumează atunci când pornește pe unul rece din cauza faptului că inelul pistonului „zace”. În acest caz, din țeava de eșapament pot ieși atât fum cenușiu, cât și alb.

O mulțime de ulei poate pătrunde în cilindri, inclusiv datorită inelelor de piston blocate. După încălzire, până când problema se înrăutățește, funcționarea pistonului este din ce în ce mai bună și, prin urmare, fumează pe unul rece și apoi se oprește când motorul este fierbinte. De asemenea, problema poate dispărea după decarbonizarea motorului.

Dacă fumează alb pe unul rece, atunci aceasta indică prezența lichidului de răcire (antigel) în cilindri. Cu toate acestea, antigelul pătrunde de obicei în cilindri prin garnitura chiulasei. De exemplu, dacă este undeva într-un singur loc, nu este apăsat sau deteriorat. Dacă chiulasa nu este strânsă suficient, fumul cu nori albi se poate opri după încălzire datorită expansiunii metalului și restabilirii unei aderențe strânse a suprafețelor.

Demontarea motorului vă va ajuta să aflați în ce stare sunt inelele. Cu toate acestea, înainte de a face acest lucru, cel mai bine este să efectuați un test de compresie a motorului. Dacă nu recurgeți la repararea motorului, atunci aditivii pentru ulei ajută la rezolvarea temporară a problemei.

Ulei de motor selectat incorect

Acest motiv este tipic pentru motoarele uzate cu kilometri semnificativi. Faptul este că, în majoritatea cazurilor, producătorul auto permite utilizarea uleiurilor de motor cu vâscozități diferite, în funcție de starea motorului mașinii. Dacă motorul este uzat, decalajele dintre perechile sale de frecare vor fi mari, de exemplu, pe inelele pistonului. În consecință, uleiul mai subțire poate pătrunde în cilindri până când motorul se încălzește și jocurile cresc. Acest lucru nu se poate întâmpla cu ulei gros.

Cum se alege uleiul de motor

Selecția corectă a uleiului de motor va afecta performanța motorului mașinii. Pentru a alege cel mai bun ulei de motor, urmați recomandările producătorului și examinați specificațiile, toleranțele și originalitatea.

Mai multe detalii

Există cazuri în care mașina fumează pe una rece, chiar dacă vâscozitatea uleiului, așa cum s-ar părea, este selectată corect. Acest lucru se datorează calității sale scăzute, cu alte cuvinte, un ulei fals sau de calitate scăzută este turnat în motor. Pentru unii șoferi, mașina poate fuma pe una rece, apoi se oprește după înlocuirea filtrului de ulei dacă se dovedește, de asemenea, falsă.

Condensare în evacuare

În sezonul rece, mașina fumează aproape întotdeauna imediat după pornire. Acest lucru se datorează faptului că, după răcirea motorului, se formează condens pe pereții sistemului de evacuare. În ger, el poate chiar să înghețe. În consecință, când motorul pornește dimineața, gazele de eșapament încălzesc acest condens și se transformă în abur. Prin urmare, după pornire, durează câteva minute până când condensul se evaporă din sistemul de evacuare. Timpul de evaporare va depinde de temperatura exterioară, de dimensiunea motorului și de proiectarea sistemului de evacuare.

Vă rugăm să rețineți că în ceață și pur și simplu la o umiditate relativă ridicată, gazele de eșapament din coșul de fum pot fi văzute mult mai bine decât pe vreme uscată. Prin urmare, dacă vedeți că mașina fumează fum alb pe vreme umedă, dar nu și pe vreme uscată, cel mai probabil nu este nimic de îngrijorat. Dacă nu există alte simptome secundare, desigur!

Defecțiuni ale senzorilor motorului

La motoarele cu injecție, unitatea electronică de comandă a motorului este responsabilă pentru compoziția amestecului de combustibil. Este ghidat de citirile diferiților senzori, inclusiv senzorii de temperatură a lichidului de răcire și de temperatura aerului de admisie. În consecință, la pornire, este foarte posibil să se utilizeze un amestec de combustibil re-îmbogățit, care va avea ca rezultat fum negru pe unul rece. După ce motorul se încălzește, amestecul de combustibil devine mai subțire și totul cade la locul său!

Abur după revizie

După o revizie a motorului, mașina poate fuma, de asemenea, o perioadă de timp pe una rece. Acest comportament este asociat cu piesele de măcinare între ele.

Fumează pe motorină rece

Motoarele diesel au alte motive pentru care fumează la rece:

• Defecțiune a injectorului . Se produce o combustie incompletă a combustibilului. Dacă cel puțin unul dintre injectoare nu funcționează corect, atunci motorul începe să se răcească. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza contaminării duzei sau a calității slabe a pulverizării. Pe măsură ce motorul se încălzește, amestecul de combustibil arde mai bine, respectiv, motorul începe să funcționeze mai bine.
• Ventilația înfundată a gazelor carterului . Din acest motiv, motorul diesel extrage uleiul și arde împreună cu combustibilul. Ca rezultat, ieșirea este fum negru sau albastru închis până când motorul se încălzește suficient.
• Bujii incandescente . Când bujia incandescentă nu se încălzește corect sau nu funcționează deloc, atunci în butelii, pe unul rece, este posibil ca combustibilul să nu se aprindă sau combustibilul să nu ardă complet. Ca urmare, fum negru apare în evacuare. Va fi prezent până când motorul este suficient de cald.
• Combustibil . Fumul unui motor diesel pe unul rece are adesea o culoare neagră, deoarece chiar și cu o ușoară scurgere din injectorele de combustibil, duce la acest fenomen după pornirea motorului.

Ce trebuie făcut dacă motorul fumează pe unul rece

Dacă, după o perioadă lungă de repaus, mașina fumează puternic și, după un timp, se oprește, atunci verificarea trebuie efectuată în conformitate cu următorul algoritm:

1. Estimați kilometrajul motorului mașinii și, de asemenea, amintiți-vă ce fel de ulei de motor este turnat în carter și cu cât timp a fost schimbat în urmă. În consecință, dacă motorul este uzat și uleiul cu vâscozitate redusă este turnat în el, atunci are sens să îl înlocuiți cu unul mai gros. La schimbarea uleiului de motor, nu uitați să înlocuiți filtrul de ulei și este recomandabil să luați filtrul original. Dacă uleiul este vechi și motorul are un kilometraj ridicat, atunci este recomandabil să spălați sistemul de ulei înainte de a schimba uleiul direct.
2. Apariția fumului gri sau negru pe un motor rece este un motiv pentru a verifica compresia și starea inelelor pistonului. Dacă compresia este scăzută, trebuie să aflați motivul. În unele cazuri, decarbonizarea inelelor poate elimina cauza. Împreună cu decarbonizarea, este recomandabil să turnați ulei de spălare în motor în scopuri de curățare, apoi să schimbați uleiul cu unul nou, totuși, ținând cont de vâscozitatea în funcție de starea motorului și de kilometrajul acestuia. Dacă există un consum constant de ulei, atunci este logic să schimbați inelele pistonului.
3. Verificați starea garniturilor tijei supapei. Acesta este un motiv destul de comun pentru care mașina fumează pe una rece. Pentru mașinile autohtone, kilometrajul aproximativ până la următoarea înlocuire a capacelor este de aproximativ 80 de mii de kilometri. Pentru mașinile străine, luând în considerare utilizarea uleiului de înaltă calitate, acest kilometraj poate fi de două până la trei ori mai mare.
4. Efectuați o verificare a senzorului cu un instrument de scanare. Dacă se afișează o eroare în oricare dintre noduri, atunci ar trebui să o tratați mai atent și să o înlocuiți.
5. Verificați nivelul și starea uleiului. O creștere a volumului sau o schimbare a culorii poate indica prezența antigelului. Când nivelul unuia dintre lichide scade, trebuie efectuate diagnostice suplimentare - verificați garniturile tijei supapelor, inelele și garnitura chiulasei.

Pentru proprietarii de motoare diesel, pe lângă recomandările de mai sus, este recomandabil să se facă mai multe proceduri suplimentare.

1. Dacă, pe lângă fum, după pornire, motorul „trece”, atunci trebuie să verificați starea injectoarelor de combustibil. Dacă este identificată o duză spartă sau contaminată, aceasta trebuie curățată mai întâi și, dacă acest lucru nu ajută, înlocuiți-o cu una nouă.
2. Verificați și, dacă este necesar, curățați USR.
3. Verificați funcționarea pompei de înaltă presiune, a supapei de reținere și a conductei de combustibil în ansamblu pentru scurgeri de combustibil.

Concluzie

Potrivit statisticilor, în aproximativ 90% din cazuri, motivul pentru care mașina fumează pe unul rece este garniturile etanșe ale tijei supapei. Prin urmare, în primul rând, trebuie să le verificați starea. După aceea, trebuie să verificați starea inelelor pistonului, vâscozitatea și starea generală a uleiului. Nu va fi inutil să diagnosticați unitatea de control pentru erori. Ca o opțiune pentru diagnosticul cel mai rapid și pentru a afla originea fumului, poate deveni o coală obișnuită de hârtie albă la evacuare. Din urmele și mirosul rămas, puteți determina rapid ce pătrunde în camera de ardere - lichid, combustibil sau ulei.