Cum funcționează comutatorul de contact al unei mașini? Schema și elementele blocării contactului.

ecluză de blocare

Comutatorul de contact sau comutatorul de contact este componenta principală de comutare care controlează alimentarea cu energie a sistemelor electrice și, de asemenea, împiedică descărcarea bateriei atunci când vehiculul este parcat și în repaus.

Conținutul articolului:

  • Componentele blocării contactului
  • Cum funcționează încuietoarea
  • Blocați regulile de conectare
  • Ruperea comutatorului de contact

Design blocare aprindere

Comutatorul de contact este format din două părți:

  1. Mecanică - o încuietoare cilindrică (larvă), este formată dintr-un cilindru, în el se introduce cheia de contact.
  2. Electric - o unitate de contact, constă dintr-un grup de contacte, care este închis de un anumit algoritm când cheia este rotită.

O cheie de cilindru este instalată de obicei în cheia de contact, care face față mai multor sarcini în același timp, cum ar fi: rotirea ansamblului de contact și blocarea volanului. Pentru blocare, folosește o tijă de blocare specială, care, când cheia este rotită, este scoasă din corpul de blocare și cade într-o canelură specială din coloana de direcție. Dispozitivul de blocare a contactului are în sine un design simplu, acum să încercăm să demontăm toate componentele sale. Pentru un exemplu mai ilustrativ, luați în considerare modul în care funcționează comutatorul de contact:

circuit de blocare a contactului

Piese ale comutatorului de aprindere

  • a) tip KZ813;
  • b) tip 2108-3704005-40;
  1. Bretele.
  2. Locuințe.
  3. Partea de contact.
  4. Cu fața.
  5. Castel.
  6. A - gaură pentru știftul de fixare.
  7. B - știft de fixare.

Larva este conectată la un fir și instalată în interiorul unui arc elicoidal larg, cu o margine atașată la larva însăși, iar cealaltă direct la corpul de blocare. Cu ajutorul arcului, blocarea poate reveni automat la poziția inițială după pornirea contactului sau după o încercare nereușită de a porni unitatea de alimentare.

Lesa încuietorii nu numai că poate roti discul ansamblului de contact, ci și poate fixa încuietoarea în poziția dorită. În special pentru aceasta, lesa este realizată sub forma unui cilindru larg, în care trece un canal radial. Pe ambele părți ale canalului există bile, între ele există un arc, cu ajutorul căruia bilele intră în găurile din interior pe corpul de blocare, asigurând astfel fixarea lor.

contactați Grupul

Se pare că grupul de contact al comutatorului de contact

Ansamblul de contact are două părți principale , cum ar fi un disc de contact care poate fi acționat și un bloc fix cu contacte vizibile. Pe disc în sine, sunt instalate plăci, prin ele trece curentul după ce ați rotit cheia în blocajul de contact. Practic, până la 6 sau mai multe contacte sunt plasate pe bloc, ieșirile lor, de regulă, sunt situate pe partea din spate. Astăzi, încuietorile moderne folosesc contacte cu plăci cu un singur conector.

Grupul de contact este responsabil în principal de pornirea demarorului, a sistemelor de aprindere, a instrumentelor, este situat în adâncimea carcasei de blocare. Puteți verifica performanța acestuia folosind o lampă specială de avertizare. Dar mai întâi, înainte de aceasta, experții recomandă verificarea deteriorării cablurilor care merg la încuietoare, dacă se găsesc vreunul, atunci locurile deteriorate vor trebui izolate cu bandă.

Circuitul electric al blocării contactului VAZ 2109

Circuitul electric al blocării contactului VAZ 2109

Cum funcționează comutatorul de contact?

Un mecanism important într-o mașină este comutatorul de contact, al cărui principiu de funcționare va fi discutat mai târziu în articol.

Cum funcționează comutatorul de contact

Sistemul castelului este destul de simplu, așa că acum vom lua în considerare principalele sarcini pe care le poate face față:

  1. Capacitatea de a conecta și deconecta sistemul de alimentare electrică al mașinii la baterie, la rândul său, după pornirea motorului, se conectează la generator.
  2. Capacitatea de a conecta și deconecta sistemul de aprindere a motorului la sursa de alimentare.
  3. Când motorul este pornit, comutatorul de contact poate porni demarorul pentru o perioadă scurtă de timp.
  4. Oferă funcționarea unor astfel de dispozitive cu motorul oprit , precum: radio și alarmă.
  5. Unele funcții ale comutatorului de contact pot fi utilizate ca măsură antifurt , cum ar fi capacitatea de a bloca volanul atunci când motorul este în repaus.

Încuietorile de contact pot avea de la două la patru poziții de comutare. În funcție de poziția în care se află cheia de contact în mașină, puteți determina ce sisteme de alimentare funcționează la un moment dat sau altul. Cheia din mașină poate fi scoasă într-o singură poziție numai atunci când toți consumatorii de energie sunt opriți. Pentru a avea o înțelegere mai detaliată a funcționării blocării contactului, trebuie să vă familiarizați cu schema acestuia:

cum funcționează comutatorul de contact

Schema de funcționare a blocării contactului

În ce poziții poate funcționa comutatorul de contact?

  1. Dezactivat . La mașinile unui producător autohton, această poziție este afișată ca „0”, dar la unele modele mai vechi, poziția avea valoarea „I”. Astăzi, în mașinile îmbunătățite, acest semn nu este deloc afișat pe încuietoare.
  2. „Aprins” sau „Aprindere” - pe autovehiculele produse la nivel intern există astfel de denumiri: „I” și „II”, în modificările mai noi este „PORNIT” sau „3”.
  3. „Starter” - mașini de uz casnic „II” sau „III”, în mașinile noi - „START” sau „4”.
  4. „Blocare” sau „Parcare” - mașinile vechi sunt marcate cu „III” sau „IV”, mașinile străine „LOCK” sau „0”.
  5. „Echipamente suplimentare” - încuietorile de uz casnic nu au o astfel de prevedere, versiunile străine ale mașinii sunt desemnate: „Fund” sau „2”.Diagrama poziției comutatorului de contact

    Diagrama poziției comutatorului de contact

Când cheia este introdusă în broască și rotită în sensul acelor de ceasornic, adică se deplasează din poziția „Blocare” în poziția „PORNIT”, atunci toate circuitele electrice principale ale mașinii sunt pornite, cum ar fi: iluminat, ștergător, încălzitor si altii. Mașinile străine sunt aranjate puțin diferit, au „Fund” chiar înainte de poziția „PORNIT”, astfel sunt pornite și casetofonul radio, bricheta și lumina interioară. Dacă cheia este rotită încă în sensul acelor de ceasornic, blocarea se va deplasa în poziția „Starter”, în acest moment trebuie să fie conectat releul și motorul să pornească. Această poziție nu poate fi fixată, deoarece cheia în sine este deținută de șofer. După pornirea cu succes a motorului, cheia revine la poziția inițială „Aprindere” - „PORNIT” și deja în această stare cheia este fixată într-o poziție până când motorul se oprește complet.Dacă este necesar să opriți motorul, atunci în acest caz cheia este pur și simplu mutată în poziția „Off”, atunci toate circuitele de alimentare sunt deconectate și motorul se oprește.

Schema cheii din blocajul de contact

Schema cheii din blocajul de contact

La mașinile cu motoare diesel , o supapă este pornită cu o sursă de combustibil oprită și un amortizor care închide alimentarea cu aer, ca urmare a tuturor acestor acțiuni, unitatea electronică care controlează motorul își oprește funcționarea.

Când motorul este oprit complet, cheia poate fi comutată în poziția „Blocare” - „BLOCARE”, după care volanul devine staționar. În mașinile străine, în poziția „LOCK”, toate circuitele electrice sunt oprite, iar volanul este blocat, mașinile cu transmisie automată încă blochează suplimentar selectorul, care se află în poziția „P”.

schema de cablare a blocării contactului

Schema de conectare a blocării contactului VAZ 2101

Cum se conectează corect contactul de contact

Dacă firele sunt colectate într-un singur cip, atunci conectarea blocării nu va fi dificilă, trebuie doar să o instalați pe contacte.

Dacă firele sunt conectate separat, atunci trebuie să fiți atenți la diagramă:

  • terminalul 50 - fir roșu, starterul funcționează cu acesta;
  • terminalul 15 - albastru cu bandă neagră, este responsabil pentru încălzirea habitaclului, a contactului și a altor dispozitive;
  • terminalul 30 - fir roz;
  • terminal 30/1 - fir maro;
  • INT - fir negru responsabil pentru dimensiuni și faruri.
schema de conexiuni

Schema de conexiuni

Dacă cablajul a fost realizat, atunci totul trebuie asamblat și terminalul conectat la baterie și verificat pentru funcționare. În primul rând, trebuie să verificați dacă toate aparatele electrice au curent de la blocare, după ce demarorul în sine funcționează. În cazul în care se constată disfuncționalități , trebuie să verificați din nou conexiunea corectă a firelor , deoarece funcționarea tuturor dispozitivelor din mașină după rotirea cheii va depinde de aceasta. Mai jos vă puteți familiariza cu schema de conectare a comutatorului de contact.

Până în prezent, sunt cunoscute două tipuri de sisteme de aprindere :

  1. Bateria , de regulă, cu o sursă de alimentare autonomă, cu ajutorul său puteți porni aparatele electrice fără a porni motorul.
  2. Generând , puteți utiliza aparate electrice numai după pornirea motorului, adică după pornirea curentului electric.
Când autovehiculul este aprins pe baterie, puteți aprinde farurile, luminile interioare și puteți utiliza toate aparatele electrice.

Cum funcționează un grup de contacte

Blocul de contact din mașină este proiectat pentru a conecta toate circuitele electrice ale mașinii și a le grupa.

Ce este un grup de contact? Grupul de contacte al comutatorului de contact este unitatea principală care furnizează tensiune de la sursele de energie către consumatori prin închiderea contactelor necesare în ordinea corectă.

Când șoferul rotește cheia de contact, circuitul electric este închis de la terminalul „minus”, care este situat pe baterie la bobina de inducție a contactului. Curentul electric de la sistemul de cablare merge la comutatorul de contact, trece prin contactele de pe acesta, apoi merge la bobina de inducție și revine la terminalul plus. Bobina asigură o tensiune ridicată a bujiei, prin care este alimentat curent, apoi cheia închide contactele circuitului de aprindere, după care pornește motorul. După ce contactele s-au închis între ele folosind grupul de contacte, cheia din blocare trebuie să fie rotită în mai multe poziții. După aceea, în poziția A, când circuitul de la sursa de alimentare distribuie tensiunea, toate aparatele electrice vor porni.

Așa funcționează grupul de contacte al comutatorului de contact.

Ce se poate întâmpla cu comutatorul de contact

Cel mai adesea , blocajul de contact în sine, grupul de contact sau mecanismul de blocare se pot rupe . Fiecare defalcare are propriile diferențe:

  • Dacă, atunci când introduceți cheia în larvă, observați o anumită dificultate la intrare sau miezul nu se întoarce suficient de bine, atunci ar trebui să se concluzioneze că încuietoarea a devenit defectă .
  • Dacă nu puteți debloca arborele de direcție în prima poziție, există o defecțiune a mecanismului de blocare .
  • Dacă nu există probleme în blocare, dar contactul nu pornește sau, dimpotrivă, se aprinde, dar demarorul nu funcționează, atunci înseamnă că defecțiunea trebuie căutată în grupul de contacte în sine .
  • Dacă larva este defectă , atunci este necesară o înlocuire completă a încuietorii , dacă ansamblul de contact se defectează, atunci poate fi înlocuit fără larvă. Deși astăzi este mult mai bine și mult mai ieftin să înlocuiți complet decât să reparați un blocaj de contact vechi.

Ca urmare a tuturor celor de mai sus, aș dori să spun că blocarea contactului este una dintre cele mai fiabile piese ale unei mașini, dar are și tendința de a se rupe. Cele mai frecvente defecțiuni care pot fi găsite sunt confiscarea larvei sau, în general, uzura acesteia, coroziunea contactelor sau deteriorarea mecanică a ansamblului de contact. Toate aceste detalii necesită îngrijire atentă și diagnosticare în timp util pentru a evita defecțiunile grave. Și dacă nu a fost posibil să „înșelăm soarta”, atunci pentru a face față reparației sale pe cont propriu, trebuie să cunoașteți cu siguranță dispozitivul de blocare a contactului și principiul funcționării acestuia.