cassvitaflour.com

Descarbonizarea motorului și a inelelor pistonului este o procedură menită să îndepărteze depunerile de carbon din părți ale grupului de pistoane. Și anume, curățarea de produse de ardere cu combustibil și ulei de calitate scăzută de la pistoane, inele și supape. Descarbonizarea, atât cu propriile mâini, cât și la stația de service, se realizează folosind mijloace speciale - compuși chimici, solvenți și solvenți. Coca-Cola poate fi îndepărtată în 4 moduri, dintre care trei se desfășoară fără a deschide motorul și sunt o măsură exclusiv preventivă. Puteți scăpa de depunerile de carbon nu numai cu un lichid special conceput, ci și cu mijloace pregătite de dumneavoastră. Mai mult, atât cei cât și ceilalți vor avea o eficiență bună. Calitatea decarbonizării depinde de ordinea acțiunilor, de acuratețea implementării și de fezabilitate într-o anumită situație.

Orice decarbonizare este bună ca prevenire! Ca igienă orală la om. Cel mai bine este să îl produceți periodic, fără a aduce motorul într-o stare critică, atunci când numai peretele poate „reanima”. Este foarte relevant pentru motoarele germane (VAG și BMW) predispuse la consumul de ulei.

Pentru a face față unei astfel de sarcini, va trebui să studiați lista mijloacelor populare care vă permit să faceți decarbonizarea, caracteristicile lor, proprietățile, recenziile de utilizare reală, precum și instrucțiunile pentru procedură.

De ce ai nevoie de decarbonizare

Prima întrebare logică care apare pentru proprietarii de mașini începători este de ce decarbonizarea motorului? În al doilea rând - cum poți curăța de fapt CPG și KShM? Cocificarea inelelor le reduce mobilitatea, depunerile pe piston reduc volumul camerei de ardere, iar depunerile de carbon de pe supape nu le permit să funcționeze corect, ceea ce implică consum de ulei, scufundări pe pereții cilindrilor, o scădere a puterii motorului , arderea supapelor și, ca rezultat - reparații capitale. Prin urmare, sarcina principală a decocificării este de a elimina depunerile de carbon de deasupra pistonului, de a agita inelele și de a curăța canalele de scurgere a uleiului.

O astfel de procedură regulată va elimina defecțiunile rezultate din formarea depozitelor. În special, detonarea va dispărea și ușoara răspândire a compresiei peste cilindri va fi nivelată. Dar pentru a scăpa de fumul tipic de ulei gri, este de asemenea necesar să se elimine cauza pătrunderii combustibilului și a lubrifiantului în camera de ardere.

Una dintre substanțele chimice legate de așa-numitele grupuri de tăieturi „moi” sau „tari” va ajuta să facă față produselor sedimentare. Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre ele are atât avantajele, cât și contra.

Cele mai bune 10 produse de descarbonizare

Luând în considerare doar rezultatele aplicării și costurilor reale, și nu campaniei publicitare, vom întocmi o listă cu 10 produse din diferite categorii de prețuri, aplicații și metode de gestionare a depozitelor de carbon. Rețineți că toate sunt potrivite atât pentru decocinarea motoarelor pe benzină, cât și pentru motoarele diesel, deoarece nu există nicio diferență fundamentală. Este posibil să existe doar un strat de carbon, mai mult sau mai puțin.

Deci, ce fel de decocinare este mai bine de ales dintre toate cele de pe piață? Testele de testare care au arătat rezultate bune și numărul de recenzii pozitive au făcut posibilă crearea unor instrumente populare în această ordine:

Mijloace	Preț	Metoda decarbonizării	Metodă	Opțiunea aplicației	Zona de aplicare	Proceduri suplimentare
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	stare brută	chimic	fără deschidere	grup de pistoane	trebuie să schimbați uleiul și filtrul și o picătură de ulei în cilindri
GZox	500 frecați.	moale	chimic	fără deschidere	grup de pistoane	nevoie de ulei și schimb de filtru
Cangur ICC300	400 RUR	moale	chimic	fără deschidere	partea superioară a pistonului și a inelelor	nevoie de ulei și schimb de filtru
XADO Verylube	800 RUR	stare brută	chimic	fără deschidere>	partea superioară a pistonului și a inelelor	trebuie să schimbați uleiul și filtrul și o picătură de ulei în cilindri
Greenol REANIMATOR	900 RUR	greu	chimic	fără deschidere și / sau detalii specifice	partea superioară a pistonului și a inelelor	necesită schimb de ulei și filtru, precum și curățarea bazinului
Laurel ML-202	400 RUR	stare brută	chimic	fără deschidere și / sau detalii specifice	partea superioară a pistonului și a inelelor	nevoie de ulei și schimb de filtru
Edial	300 RUR	dinamic	chimic	fără deschidere	grup de pistoane	fără schimb de ulei, dar cu înlocuirea bujiilor
Acetonă și kerosen	160 RUR	greu	chimice / mecanice	fără deschidere și cu deschidere	piston și inele	efect mai bun dacă amestecați 1: 1 + ulei de motor. Și stai 12 ore.
Dimexid	150 RUR	greu	chimic	fără deschidere	partea superioară a pistonului și a inelelor	funcționează doar la 50-80 ℃
Curatator aragaz	300 RUR	greu	chimice / mecanice	cu autopsie	piston și inele	păstrați nu mai mult de 5 minute

* Solvenții, care sunt adăugați ca aditiv la combustibilul pentru curățarea injectoarelor, nu au fost incluși în listă (excepția este Edial, deoarece aceasta este într-adevăr decarbonizare), deoarece efectul lor asupra depozitelor de carbon este minim, acțiunea vizează în principal curățarea injectoarele și nu părți ale grupului de pistoane. Există, de asemenea, 204-SURM-NM, este turnat în combustibil și în cilindri, dar există foarte puține date despre acesta pentru a trage concluzii obiective.

** De asemenea, am dori să menționăm separat că nu am inclus în rating acele decarburi care se adaugă ca aditiv pentru ulei (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung sau Ormex), deoarece acțiunea lor este eficientă doar în complexe și spală pistoanele tăbăcite fără rezultat.

Hidroperita cu apă, pe care unii experimentatori încearcă să o folosească pentru a elimina depunerile de carbon din pistoane, nu este recomandată. Nu numai că nu va face față complet acestei sarcini, dar există și o mulțime de probleme (trebuie să conectați un picurător la galeria de admisie). Peroxidul de hidrogen poate fi utilizat ca un produs de curățare la îndemână pentru corp. Aceasta este situația cu solvenți profesioniști, sunt necesare abilități, altfel puteți obține un ciocan cu apă.

Curățarea pistonului de depunerile de carbon

Deci, după cum puteți vedea, nu toate produsele de decocitare publicitate sunt universale și merită atenție. Doar primii trei agenți, care sunt turnați în butelii, vor ajuta să facă față inelelor cocsificate și să îmbunătățească situația cu consumul de ulei. Alții nu vor da un efect atât de vesel, mai ales atunci când situația este neglijată. Și dacă vorbim despre unelte de uz casnic , atunci este complet mai bine să le folosim exclusiv direct doar pentru curățarea supapelor, a pistoanelor sau a unui bloc motor în timpul reviziei, dar nu și pentru decocificarea motorului atunci când există consum de ulei și reducere a compresiei. Deoarece sunt foarte agresivi și pot coroda vopseaua, pistoanele din aluminiu sau blocul motorului.

Pentru a înțelege de ce și pentru a afla mai multe despre fiecare instrument în detaliu, citiți caracteristicile, caracteristicile aplicației și recenziile proprietarilor de mașini care au experimentat odată acest lichid conceput pentru a elimina depozitele de carbon din depozitele de petrol.

Caracteristici, caracteristici și recenzii - evaluarea celui mai bun decocing

Cele mai bune rezultate la înmuierea supapelor și a pistoanelor. Acolo unde depozitele de carbon nu au fost consumate, vor deveni moi și pot fi ușor îndepărtate mecanic.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner este primul decarbonizator de motor japonez, potrivit majorității atât a reparatorilor auto profesioniști, cât și a șoferilor cu experiență. Zgomotul de cocsificare de la Mitsubishi este un solvent pe bază de petrol, 20% etilen glucol și mono-etil eter, miroase a amoniac, este un reprezentant al decarbonizării dure. Acest produs de curățare este o spumă activă concepută pentru curățarea motoarelor GDI (cu injecție directă), dar de fapt va elimina depunerile de carbon din orice motor. Este introdus în cilindri printr-un tub. Rezistă la 30 de minute, dar conform recomandării, este cel mai eficient cu o expunere de 3 până la 5 ore. Nu este agresiv la etanșările tijei supapei.

O singură sticlă este suficientă doar pentru decofrarea unui motor de 1,5 litri. Agentul de decocitare elimină depunerile de carbon de pe pistoane, inele, supape și camere de ardere. Poate fi folosit nu numai fără a dezasambla motorul, dar poate fi folosit și pentru a înmuia părți din grupul de pistoane pentru a îndepărta nămolul. Prețul Shumma este mai mult decât uriaș, în medie aproximativ 1.500 de ruble pentru un standard de 220 ml. balon. În multe regiuni din Rusia este destul de dificil de cumpărat. Dar o astfel de emoție este pe deplin justificată. Și dacă aplicația sa nu a dat rezultate, atunci putem spune cu încredere că doar reparațiile pot ajuta deja. Codul de comandă este MZ100139EX.

Mărturii

• A existat un consum impresionant de ulei, dar după 2 ore de ședere în piston, situația s-a îmbunătățit semnificativ. Apropo, ei scriu că nu este nevoie să schimbați uleiul, vă sfătuiesc să îl schimbați, deoarece mai mult de jumătate din lichid ca urmare a decarbonizării a intrat în carter.
• Am aflat despre descarbonizarea lui Shumma dintr-un videoclip în care au fost efectuate teste folosind exemplul îndepărtării depozitelor de carbon dintr-o supapă. Am decis să-l testez pe propria mașină, inelele s-au blocat. Și în același timp am decis să curăț USR-ul. Instrumentul a făcut față sarcinii cu o explozie, probabil că totul nu a fost atât de rău acolo.
• Pe Mitsubishi Lancer, trebuia să adaug ulei o dată pe săptămână. La recomandare, am decis să folosesc detergentul original pentru motor. După ce am curățat aproximativ cinci minute, am încercat să pornesc motorul. Era mult fum și nămol. Drept urmare, mașina a condus puțin mai viguros și, după 500 km, au mai rămas doar 2 mm pe sondă.
• A existat o detonare mare, oamenii cunoscuți au sugerat că supapele erau funingine. A obținut zgomot, a îndepărtat admisia și a supărat pe supapele de admisie și în cilindri. După 30 de minute, la examinare, am văzut că au devenit cu adevărat curate. După procedură, motorul s-a oprit din tremur, turațiile au început să înoate. Vreau să te avertizez că câteva picături au lovit farul și corpul are acum urme, cred că numai lustruirea va rezista.

citiți toate 1

• Pro:
• Decarbonizarea rapidă și de înaltă calitate a inelelor și a supapelor;
• Puteți curăța depunerile de carbon de pe pistoane, supapele de accelerație și EGR;
• Se folosește ambele fără a deschide motorul, astfel încât să puteți înmuia și piesele demontate.

• Minusuri:
• Foarte scump;
• Deși nu mănâncă vopsea în palet, lasă o urmă tulbure atunci când lovește un far sau un corp de plastic.

Efectul curățării este aproape similar cu zgomotul preferat de toată lumea, doar de 3 ori mai ieftin. Deci, putem spune că acesta este cel mai bun remediu popular pentru decofrarea motoarelor.

GZox Injection & Carb Cleaner este un agent chimic dezvoltat de compania japoneză Soft99. Deja din nume este clar ce este destinat curățării injectoarelor și carburatoarelor, dar s-a dovedit bine atunci când motorul este decarbonizat. Instrucțiunile nu conțin date despre cum să eliminați depunerile de carbon de pe pistoane, dar nu lăsați-l să vă sperie, folosiți-l ca și alte fluide de curățare turnate în camera de ardere.

Compoziția include solvent de petrol și etil glicol. Creează o peliculă uleioasă la suprafață, astfel încât, în ciuda faptului că este similară cu produsele din secțiunea de cocsificare tare, acțiunea este mult mai moale. Se recomandă utilizarea acestuia ca măsură preventivă la fiecare 10 mii km.

O sticlă de 300 ml este suficientă pentru majoritatea vehiculelor cu motoare de 1,5 - 1,8 litri și este, de asemenea, suficientă pentru un motor cu cilindru V-6. Conform rezultatelor testului, a arătat că Gzox curăță perfect pistonul de depunerile de carbon și este capabil să agite inelele. Dar tot nu puteam deschide găurile pistonului cimentate cu cocs. Deși gama este aproape similară cu cea de frunte, totuși pierde puțin din performanță. Mai multe disponibile la vânzare decât Shumma. Costul mediu este cuprins între 500-700 de ruble. Codul pentru comanda Gzoksa este 1110103110.

Mărturii

• A fost posibil să se obțină rezultatul reducerii consumului de ulei de la 1 litru la mia la un rezonabil 100-200 ml. Dar, din moment ce decocificarea cu Gzox nu este scopul direct al produsului, principalul lucru este să urmați secvența: alimentați fiecare cilindru timp de 5 secunde; pentru prima oră, mișcați arborele la fiecare 15 pentru a umple; adăugați mai multe resturi după 1 oră; rezista compoziției timp de 4-5 ore.
• A fost dificil de găsit liber disponibil, dar efortul a meritat. Pistonul este aproape perfect curățat. Consumul de petrol a scăzut de 4 ori. După 15 mii de km vreau să-l repet din nou.
• Există experiență în utilizarea decocizării Gzox pe mai multe tipuri de motoare (inclusiv VAG) = rezultatul este pozitiv în toate cazurile de utilizare (egalizarea compresiei, reducerea consumului de ulei, îmbunătățirea tracțiunii și a parametrilor de consum).
• Îndepărtează perfect depunerile de carbon, gudronul și alți contaminanți. Dar rețineți că există amoniac în GZoks, care „mănâncă” aluminiu. Fontă / oțel - nu se corodează.

citiți toate cele 2

• Pro:
• Se utilizează pentru curățarea carburatorului, a clapetei de accelerație, a injectoarelor și a inelelor de decocificare;
• Efect ușor de piston;
• Suficient pentru a decarboniza un motor cu șase cilindri.

• Minusuri:
• Nu decarbonizează canalele de petrol;
• Având în vedere cifra de afaceri a popularității și nivelul de efect, prețul în unele magazine este uneori exorbitant.

Cel mai bun remediu disponibil. Un analog al lui Gzoks, costă mai puțin, dar pierde nesemnificativ și în performanță.

Kangaroo ICC300 EFI și detergent pentru carburator Fabricat în Coreea. La fel ca eșantionul anterior, GZox nu este un instrument special pentru decarbonizare, dar cu toate acestea face față acestei sarcini perfect. Dar nu va funcționa pentru a deschide canalele de ulei cu acest lichid. O opțiune excelentă pentru a elimina cocsarea după o parcare lungă atunci când inelele sunt culcate.

Există păreri că Kangaru are o compoziție similară cu produsele de top, deoarece miroase și a amoniac, dar nu este așa. Produsul de curățare ICC300 este pe bază de apă și are o bună emulsificare (solubilitate cu ulei), în compoziția sa: oxid de laurildemitilamină, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se toarnă exclusiv pe încălzit la 70 ℃, pentru rezultat durează aproximativ 12 ore.

Evaporare scăzută și o bună înmuiere a nămolului. Ca urmare a pătrunderii în ulei și a funcționării scurte a motorului după decocinare, aceasta afectează favorabil spălarea sistemului de ulei. În lupta împotriva depunerilor de lac pietrificat pe pistoane, este puțin mai rău decât Gzox, dar și prețul este mai mic, în medie poate fi cumpărat cu 400 de ruble. Articolul pentru comandă este de 300 ml. balon - 355043.

Mărturii

• Am cumpărat ICC 300 Kangaroo și am decis să îl testez imediat în acțiune. Aranjat un mic test - stropit pe depunerile de carbon de pe gâtul de umplere cu ulei. S-a format spumă și totul a început să curgă. Acum strălucește ca nou, sunt foarte surprins că acțiunea este atât de rapidă.
• Pulverizat cangur icc300 direct în admisia îndepărtată. Pentru a curăța duzele și supapele. Am dat șlamul să se înroșească timp de aproximativ 10 minute, apoi încep să întorc încet HF, astfel încât cangurul să pătrundă în camera de ardere și să mai aștepte 20 de minute. Pe urmele de pe țesătură, am văzut că s-a spălat multă cocsă, dar nu am văzut nicio schimbare în funcționarea motorului.
• A existat o ușoară detonare, după ce s-a amestecat cu curățătorul Cangur, totul sa stabilizat.
• Peste 200 de kilometri de funcționare după decocionarea cu Kangaroo ICC300, motorul a început să funcționeze considerabil mai silențios, puțin mai plin de viață pentru accelerare și cumva merge mai ușor. Dar odată cu consumul de petrol, situația s-a înrăutățit după 2000 km.

citiți toate cele 3

• Pro:
• Mai ieftin decât alți agenți buni de decocifiere;
• O sticlă poate curăța supapa de accelerație și depozitele pistonului;
• Curăță bine sistemul de ulei cu cantitatea care se scurge sub inele.

• Minusuri:
• efect slab la temperatura camerei.

Anticocul de carbonizare VeryLube (XADO) se referă la o metodă chimică pentru îndepărtarea depozitelor de ulei ars. Acest aerosol este conceput pentru a curăța rapid cilindrii, pistoanele și camerele de ardere de toate tipurile de contaminanți (depozite de carbon, cocs, lacuri, rășini), precum și mobilitatea de întoarcere la inelele motoarelor pe benzină și diesel. Dar, în realitate, abia reușește să curețe pistoanele, să nu mai vorbim de pasajele de ulei. Anticoke-ul Khadovsky este mult mai rău decât cele anterioare, dar dacă este aplicat pe un motor nu foarte cocsat, atunci este destul de demn de atenție. Ajută în cel puțin 7 din 10 cazuri când există o ușoară discrepanță a indicatorilor de compresie pentru cilindri. Primul început după decarbonizare va fi foarte dificil.

O caracteristică interesantă a VERYLUBE Anticox este că poate fi utilizat pentru spălarea sistemului de ulei de motor. Prin urmare, producătorul convinge că după aplicare nu necesită schimbarea uleiului de motor. Consecințele după o astfel de procedură nu au fost studiate. Deci, având în vedere diluarea uleiului, este încă mai bine să-l schimbați ca și în alte cazuri de aplicare a metodei dure.

Compoziția conține componente care dispersează detergenți, hidrocarburi alifatice. Deși este sigur pentru produsele din cauciuc, producătorul recomandă totuși evitarea contactului cu vopseaua.

O cutie de 250 ml. suficient pentru curățarea unui motor cu 4 cilindri, articolul unui astfel de instrument este XB30033, prețul mediu la Moscova va fi de 300 de ruble. După cum arată dovezile reale, această noutate nu se comportă bine. Dar există și alte pachete la vânzare, cu o acțiune mai bună, care, apropo, sunt poziționate nu ca decofrare a motorului, ci inele pistonului. Anticox lichid 320 ml. bazat pe 20 de cilindri, dar de fapt maxim 8-10. Cod de comandă - XB40011 pentru 600 de ruble. și un blister de 10 ml. (dozare pe cilindru) - XB40151 costând 130 de ruble.

Mărturii

• Motorul a „mâncat” mult ulei, ceea ce indică o apariție evidentă a inelelor. DAR utilizarea agentului de decocifiere Veri Lub de la Xado nu a dat un efect pozitiv.
• Am decarbonizat inelele pistonului cu spray Verylube Anticox conform instrucțiunilor. Drept urmare, la prima pornire a fumului era peste tot în curte, cu fulgi de neînțeles din evacuare la turații mari. Motorul a început să funcționeze mai stabil (scufundările mici și inundațiile au dispărut).
• Am făcut decarbonizare pentru profilaxie. Motor V6 de 3.5L, consumul de ulei a fost de 300-500g la 5000km. Știam despre produse din spumă precum Shuma sau Gzoks, dar sunt mai scumpe și nu sunt atât de ușor de cumpărat, așa că am folosit VeryLube Antikoks, deși nu este cel mai eficient produs, este funcțional și ieftin. Procedura de decarbonizare trebuie repetată de mai multe ori. Am făcut-o de 2 ori, am turnat produsul timp de 30 de minute, 1 sticlă a fost suficientă. Sunt mulțumit de rezultat, compresia este aproape egalizată.

citiți toate cele 4

• Pro:
• Există o alegere în funcție de volumul necesar;
• Folosit pentru curățarea pistoanelor la deschiderea motorului;
• Puteți spăla imediat sistemul de ulei de motor.

• Minusuri:
• Slab eficient cu cocsare puternică;
• Procedura trebuie repetată de mai multe ori la rând.

Descarbonizarea Greenol Reanimator profesional elimină rapid, dar nu în siguranță, depunerile de carbon, spală pistonul, restabilește mobilitatea inelului și este capabil să înmoaie depunerile din canalele de scurgere a uleiului. Acest produs rusesc pentru îndepărtarea depunerilor de carbon și depunerilor de lac nu îndeplinește standardele internaționale de siguranță a mediului.

Decarbonizarea Greenol activă, dar agresivă. Compoziția chimică conține solvenți puternici și anume: distilate organice selective, rafinate de petrol, aditivi funcționali. Proprietarul mașinilor cu un palet vopsit în interior ar trebui să se abțină de la utilizarea acestuia. De asemenea, are un efect dăunător asupra garniturilor tijei supapei (benzile de cauciuc se umflă pur și simplu de 2 ori, dar din fericire se pot recupera peste noapte).

Greenol va fi suficient pentru a spăla majoritatea motoarelor, inclusiv V6, deoarece volumul sticlei este de 450 ml, ceea ce este mult mai mult decât majoritatea cuptoarelor de cocs de pe piață. Cu o cocsificare medie, se descurcă cu un minus 5. Pentru a obține efectul maxim, nu numai că trebuie să te decarbonizezi pe un motor încălzit, ci și să completezi 50-80 ml simultan (sau câți vor intra) și să completezi în procesul de evaporare și infiltrare.

Mărturii

• Înainte de a spăla motorul Troilus și a aruncat o lumânare cu ulei. A petrecut o oră și jumătate în procedură. Acum funcționează fără probleme.
• Timp de o săptămână a fost un miros de arsură în cabină din cauza chimiei. Aparent ars, dar acesta este un fleac.
• Mașina a încetat să mai fumeze. Mult mai puțin a încetat să mănânce puțin. Compresia a crescut și s-a nivelat, funcționează mai lin până când găsesc minusurile. Cred că încă o dată să decarbonizez.
• După primii 1.000 de kilometri ai tratamentului de decocitare Greenol, nivelul uleiului este încă la maxim. Și înainte, consumul era de 300 de grame.
• Foarte puternică a fost experiența amară de decojire a vopselei și înfundarea ochiurilor sale de recepție de ulei: (Trebuie să o manipulați cu atenție!

citiți toate cele 5

• Pro:
• Un volum mare este suficient pentru decofrarea unui motor de 3,5 litri;
• Bun pentru piese individuale (supape, cilindri).

• Minusuri:
• Vopsea corodează;
• Agresiv la piesele din cauciuc.

Decarbonizarea LAVR ML-202 este cel mai promovat lichid intern pentru îndepărtarea depunerilor de carbon de la pistoane, canelurile și inelele sale fără a dezasambla motorul. Dar, după cum arată rezultatele reale, acțiunea sa la nivelul acetonei cu kerosen este foarte mediocru. Deși creează un mediu mult mai agresiv.

Lavr ML202 Anti Coks Fast se referă la o metodă dură de decocinare. Este un complex de surfactanți și solvenți direcționați de natură chimică diferită. Creat pentru a acționa asupra depozitelor de cocs și gudron. În timpul testelor repetate, practica a arătat că după Laurus, rămân încă depozite de carbon. Și pistonul poate fi curățat complet numai mecanic. Deci, din păcate, nu posedă toate proprietățile declarate de producător.

Decarbonizarea cu LAVR necesită în mod necesar o schimbare a uleiului, de aceea se recomandă utilizarea acestuia înainte de întreținerea programată. Instrucțiunile atașate, Lavr oferă pentru umplerea cilindrilor de 45 ml. și literalmente timp de 30-60 de minute, dar o perioadă atât de scurtă este păstrată exclusiv pentru curățarea expresă cu utilizare regulată. Dar atunci când cazul este neglijat, există simptome semnificative de cocsare a pistoanelor și inelelor, atunci aveți nevoie de cel puțin 12 ore. Rămânerea maximă a lichidului în cilindru nu este mai mare de 24 de ore. În mod nediscriminatoriu, spală depozitele de carbon din cameră și de pe suprafețele de lucru ale pistoanelor. Deși aceasta nu este sarcina principală a aplicației. Cel mai important lucru este decarbonizarea inelelor răzuitoare de ulei. Cantitatea de lichid este calculată pentru a decarboniza un motor cu un volum de puțin peste 2,0 litri. Articolul pentru comanda 185 ml - LN2502.

Mărturii

• După sfaturi cu privire la eficacitatea decarbonizării, Lavr ML-202 de pe forum a decis să-l încerc pentru mine pe Skoda cu un motor TSI. Maslogerul era de aproape un litru la mia. Motorul a devenit mai silențios, dar reducerea consumului de ulei a fost de scurtă durată.
• Mașina a rulat 150 de mii. Am turnat-o în cilindri și am lăsat toată această suspensie timp de 10 ore, ca urmare, nu a fost aproape niciun efect. Resturile pompate de seringă s-au făcut maronii ușor; de asemenea, pe pânză pus puțină nămol, când se învârtea. Mașina nu a vrut să pornească, iar compresia a scăzut de la 15 doar la 14 (la 12 kgf / cm2 prescris). Endoscopul, desigur, nu a privit situația din interior, dar când am privit-o cu o lanternă, am văzut că pistoanele nu erau spălate în mod special.
• El l-a cocosit cu dafin în fața capitalei, în principiu, autopsia a arătat că instrumentul funcționează.
• Am încercat LAVR pe o Honda. L-am folosit conform instrucțiunilor, l-am lăsat peste noapte. După decarbonizare, primele încercări de a porni motorul nu au avut succes. După pornire, fum alb s-a revărsat din țeava de eșapament. Plus duhoarea caracteristică. După schimbarea uleiului, am condus 20 de minute la o viteză de 120. Ca urmare, tracțiunea s-a îmbunătățit, pornirea motorului a devenit mai ușoară.

citiți toate cele 6

• Pro:
• Nu este nevoie să căutați instrucțiuni de utilizare, acesta vine cu o seringă și un tub.

• Minusuri:
• Exclusiv pentru prevenire, deci nu este eficient în cazul blocării inelului și consumului de ulei.

Descarbonizarea EDIAL este un aditiv pentru combustibil, motiv pentru care aparține unei metode de curățare „moale”. Prin urmare, nu este nevoie să schimbați uleiul, dar este totuși recomandat să schimbați lumânările. Instrumentul este conceput pentru a îndepărta depunerile de carbon din părțile camerei de ardere.

Agentul de decocitare Edial nu conține alcali, acid sau solvenți. Spre deosebire de lichidele turnate direct în cilindri, este capabil nu numai să îndepărteze cocsul din pistoane și inele, ci și să curățe scaunele supapelor și lumânările de depunerile supapelor. Medicamentul conține reactivi activi și surfactanți (surfactanți), care au o capacitate uriașă de penetrare. Dar, din păcate, acest lucru încă nu îl ajută să curățe inelele și canalele de ulei de depozitele de lac.

O sticlă de 50 ml la 40-60 litri de combustibil. Mai mult, poate fi atât benzină, cât și motorină. Decarbonizarea Edial este la fel de eficientă pentru aceste două tipuri de motoare. Conform caracteristicilor declarate de producător, creează o protecție activă sub forma unei pelicule subțiri pe suprafața părților grupului de pistoane, care previne apariția depunerilor de carbon. Aditivii pentru detergenți sunt activați la mișcare peste 60 km / h. Puteți cumpăra de la unul dintre reprezentanții oficiali ai produselor EDIAL.

Mărturii

• Am decis să cred EDIAL. Am turnat o jumătate de sticlă de 20 de litri în rezervor și am plecat. „Miracolele” au început să se întâmple în 100-150 km în jurul orașului. Mașina a devenit mai dinamică.
• Am umplut și am plecat din oraș. Conform observațiilor generale, a fost puțin fum și mai devreme a fumat ca o locomotivă cu aburi. Consumul de combustibil a scăzut, de asemenea. Kilometraj 140 mii km.
• Există o mulțime de hype și buzz despre acest decarbonizator „perfect”. Acesta este un aditiv obișnuit, dintre care există multe de la alte companii: STP, LIQWI MOLLY etc. În realitate, poate elimina depunerile de carbon de pe valve și apoi dacă este utilizat în mod regulat, iar atunci când există deja un strat, este prea târziu ...

citește toate cele 7

• Pro:
• Nu este necesară schimbarea uleiului după utilizare;
• Curățarea are loc în mișcare;
• Nu sunt necesare instrucțiuni speciale.

• Minusuri:
• Prevenire exclusivă care nu permite inelelor să se agite dacă sunt îngropate;
• Aveți nevoie de cel puțin o jumătate de rezervor de combustibil pentru a turna în mod proporțional agentul și a-l lansa.

Descarbonizarea cu acetonă și kerosen este o metodă de lucru „veche”, care funcționa destul de bine pe motoarele VAZ cu combustibil și ulei de calitate sovietică. Dar progresul nu stă pe loc. Un amestec de kerosen și acetonă este adesea rafinat cu ulei sau alte substanțe chimice. La fel ca decocizarea, daul are un caracter „dur” de curățare de formațiuni de cocs și lac. Pentru a prepara un lichid, trebuie presupus că va dura aproximativ 150 ml pe cilindru. În camera de ardere, precum și în alte mijloace ale unui astfel de grup, se toarnă într-un motor fierbinte, iar o cantitate mică de ulei va îmbunătăți efectul, nu-i va permite să se evapore rapid. Permite reducerea consumului de ulei, îmbunătățirea dinamicii, scăderea detonării cauzate de arderea incompletă a amestecului de combustibil.

Este imperativ să schimbați uleiul, deoarece kerosenul și acetona sunt agresive pentru ulei, prin urmare, după procedură, este imperativ să schimbați lubrifiantul. La prima pornire și suflare de gaz, pentru perioada în care resturile amestecului și funinginei vor fi arse, este mai bine să puneți lumânări vechi pentru a nu strica cele noi.

Dezinfectarea kerosenului + acetonă „vindecă” inelul pistonului lipit din cauza depunerilor de carbon sau după o perioadă lungă de ralanti a unui vehicul imobilizat. Și, de asemenea, într-un astfel de lichid, au scos părțile grupului pistonului atunci când curăță depunerile atunci când motorul este dezasamblat pentru revizie. Deoarece este nevoie de mult agent de curățare, iar prețul decarbonizării nu este mic. Prin urmare, prepararea unui lichid cu proprietăți de decocitare este una dintre cele mai bune opțiuni pentru a vă economisi bugetul.

Pentru a face decarbonizarea din acetonă și kerosen, aveți nevoie de 250 ml fiecare. fiecare solvent și apoi adăugați ulei de motor. Raport de amestecare 50:50:25. În total, un astfel de amestec va costa 160 de ruble.

Mărturii

• Am cumpărat o mașină cu consum ridicat de ulei, am vrut să încep capital, dar am decis mai întâi să fac decocoarea bunicului meu: acetonă și kerosen 50/50. A turnat 50 de grame în fiecare cilindru (sub lumânări) timp de 2-3 minute, apoi alte 50 de grame și a răsucit motorul de scripete (puteți folosi roata) în treapta a 5-a, apoi l-a turnat peste noapte. Am început, am deschis orificiul de aerisire, nu mai există funingine cum a fost odată cu picături mari de ulei care zburau, chiar dacă nu există abur din aer. Dacă cineva dorește să încerce această metodă, permiteți-mi să vă reamintesc că trebuie să schimbați uleiul, deoarece kerosenul și acetona vor intra parțial în el și s-ar putea curăța în curând!
• După ce a decocat cu acetonă și kerosen pentru primii 5 km, motorul a strănutat și s-a zvâcnit uneori, dar lăsat pe pistă, și-a găsit „a doua tinerețe”. A început să lucreze lin, răspunde vesel la pedala de accelerație și a crescut considerabil puterea.Vreau să menționez că este necesar să adăugați ulei la acest amestec. Permite ca acest „amestec” să fie mai bine împiedicat să curgă în carter și reduce evaporarea acetonei.
• Pe Audi A4 2.0 ALT 225 mii km, era un arzător de ulei teribil - 2 litri la 1.000 km. După o astfel de curățenie, am făcut 350 de km și nu a mai rămas nici un gram de ulei, totul este la nivel. Mașina nu fumează și mirosul ars a dispărut. Sunt fericit până acum.
• A făcut-o la vechiul mod de modă veche - kerosen cu acetonă și ulei în proporții egale. Drept urmare, compresia a devenit mai bună în ordinea mărimii, precum și consumul de ulei a scăzut imediat.
• Cu peste 300.000 km kilometri. Rezultatul a depășit așteptările - consumul de petrol a scăzut la 100 de grame la 1000 km. Lil 50% ulei, 25% kerosen, 25% acetonă.

citește toate cele 8

• Pro:
• Un amestec la îndemână, care se găsește în fiecare garaj;
• Poate fi folosit pentru curățarea mecanică fără a vă face griji cu privire la consum.

• Minusuri:
• Proprietăți limitate.

Decarbonizarea cu Dimexid trebuie făcută cu precauție extremă, deoarece este un medicament sintetic caustic. Dimetil sulfoxidul (Dimexidum) SO (CH3) 2 - este un compus organic care conține sulf. Un lichid foarte higroscopic, cu un ușor miros specific. Se transformă în gheață când temperatura din exterior a scăzut sub 10 grade Celsius.

Acest medicament funcționează numai atunci când este cald sau cald. Prin urmare, dacă îl curăță în timp ce înmoaie părți individuale, recipientul este plasat într-un loc cald, dacă acest acid este turnat în cilindri, atunci este exclusiv într-un motor fierbinte, iar când se răcește, este pompat. Dar nu toate motoarele pot fi decarbonizate cu Dimexide. Acest medicament este capabil să corodeze vopseaua din vasul de ulei, vopsit din interior, dar este inert față de aluminiu. După procedură, este imperativ nu numai schimbarea uleiului, ci și spălarea motorului cu grăsime de spălare.

Este riscant să turnați dimetil sulfoxid direct în ulei ca aditiv BG. Exclusiv pentru vâscozitate caldă și ulei nu mai mică de 5w40 într-o proporție de 5-10% din volumul total al sistemului de ulei. Și apoi lăsați motorul să funcționeze o jumătate de oră la ralanti sau nu mai mult de 2000 rpm. Nu este miscibil cu uleiul de motor, spre deosebire de etanol, acetonă sau ulei de ricin. Deci, există pericolul de lichefiere și de foamete de petrol.

Datorită faptului că decarbonizarea cu Dimexid este destul de periculoasă, atât pentru motor, cât și pentru iritarea pielii umane, ei încearcă să lucreze în mănuși de cauciuc, folosindu-le pentru a înmuia un piston deja îndepărtat. Pentru a combate depunerile și depunerile de carbon, veți avea nevoie de aproximativ 5 până la 100 ml. sticle de dimetil sulfoxid. Puteți cumpăra la orice farmacie, costul uneia este de aproximativ 50 de ruble.

Mărturii

• A fost observat un mic masloger. Umplut camerele complet aproape până la gât. După o jumătate de oră de decocinare pe un motor fierbinte (cu un amestec de Dimexid, nefre și acetonă), totul a decurs fără probleme. Motorul a încetat să mai mănânce ulei.
• Umplerea pistonului demontat cu Dimexid la temperatura camerei este ineficientă. Dar dacă îl turnați și îl puneți lângă încălzitor, înfășurându-l astfel încât să nu se evapore, va fi mai eficient, dar nu atât de mult încât să renunțați la chimia specială, deoarece pentru a obține ceea ce doriți va trebui să demontați pistoane, deși mulți îl toarnă direct în cilindri. Dar nu am făcut-o, deoarece este foarte agresiv!
• Am aflat despre Dimexide și capacitatea sa de a dizolva cocsul întâmplător pe un site web. Am decis să verific ce fel de fiară, tk. Am fost imediat dezamăgit de abilitățile de spălare a tuturor tipurilor de spălări, dar când l-am încălzit, toată cocsul a fost corodat.
• Dimexidum de la evacuare va miroase mult timp, am deja peste 500 km după ce am simțit mirosul pisicilor moarte, dar muncitorul, motorul a încetat să mai mănânce ulei.

citește toate cele 9

• Pro:
• Preț de emisie 70 de ruble pe 100 ml;
• Corodează absolut tot cocsul de pe pistoane;
• Poate fi folosit și pentru spălarea sistemului de ulei.

• Minusuri:
• Începe să cristalizeze (să înghețe) la temperaturi pozitive;
• După ce au fost aplicate direct în camera de ardere, gazele de eșapament vor avea un miros îngrozitor mult timp;
• Medicamentul este agresiv la vopsit.

Decarbonizarea cu un aparat de curățat aragaz , așa cum au descoperit mulți proprietari de mașini, se descurcă foarte bine nu numai cu depozitele de carbon casnice, ci și cu depunerile de pe părțile grupului de pistoane și ale chiulasei. Dar există o mulțime de nuanțe atunci când îl utilizați.

Primul - nu va fi atât de degajat, atât de curățat, deoarece nu este turnat în cilindri, dar pistonii înșiși sau alte suprafețe ale motorului care au depozite puternice de carbon sunt procesate direct. Al doilea - toate mijloacele pentru curățarea sobelor și cuptoarelor din compoziție conțin alcaline (sodă caustică sau hidroxid de sodiu), care pot deteriora pelicula de oxid de protecție. În acest caz, aluminiul va deveni vulnerabil la oxidare atunci când interacționează cu apa. Pe pistoane, acest efect este reflectat de faptul că se întunecă. Prin urmare, nu este recomandat categoric să mențineți o astfel de compoziție mai mult de 5 minute! Al treilea este agresiv nu numai pentru aluminiu și cocs pe piston, ci și pentru pielea umană, prin urmare este imperativ să îl manipulați cu mănuși de cauciuc.

Testele de descarbonizare au arătat că cele mai eficiente și mai bune mijloace pentru o astfel de procedură sunt: ​​americanul Amway Oven Cleaner și israelianul Shumanit. Aceste fonduri includ: agenți tensioactivi, solvenți, hidroxid de sodiu.

Costul eliminării depunerilor de carbon din fiecare piston este foarte mic și adesea produsul este frecat cu o perie rigidă. Din păcate, este foarte dificil să pătrunzi canelurile, astfel încât o cantitate mică de cocs poate rămâne sub inele. Astfel de mijloace sunt disponibile în bucătăria fiecărei gospodine, astfel încât prețul decofrării cu un aparat de curățat aragaz va fi de un ban. Ei bine, dacă nu, atunci îl puteți cumpăra de la orice magazin de hardware. Curățător de cuptor Bagi Shumanit 270 ml, cod de comandă BG-K-395170-0, în medie va costa 280 ruble, și gel Amway Oven Cleaner pentru cuptoare 500 ml. artă. 0014, va fi mai scump - 500 de ruble.

Mărturii

• Am spălat depunerile de carbon de pe pistoane (scoase din motor) cu un produs de curățat „shumanit”. Rezultatul este uimitor ... Am spălat totul pentru a străluci. deși trebuie să fii atent, soluția nu trebuie lăsată pe aluminiu mai mult de 10 secunde și nu ar trebui să te pui pe mâini - un amestec foarte puternic. Nu am folosit nicio perie ... doar am pulverizat produsul, l-am lăsat să se înmoaie 5-6 secunde și apoi l-am șters cu o cârpă. a durat 15-20 de minute pentru fiecare piston.
• La început, el a descărcat inelele cu un „Titan” de efect zero, apoi a luat un curățător „Flat” pentru aragaz, cuptoare și cuptoare cu microunde în bucătărie - și s-a înnebunit. Lichidul s-a întunecat imediat. Bucăți mici de carbon au început să plutească în el. A luat o scobitoare și a vorbit cu un mic inel. Aproape totul a căzut. Am scos-o, am șters rămășițele Flat-a și depunerile de carbon cu o cârpă - inelul este curat și strălucitor. Totul a durat aproximativ 3 minute.
• Am curățat pistonul cu chestia asta pentru plăci ... Se numește „Sana”, Nagar a dispărut, dar pistoanele s-au întunecat repede și, parcă, un pic de oțel aspru.
• Oamenii se confruntă cu problema depunerilor de carbon pe piston, în general, un instrument pentru curățarea depunerilor de carbon de pe grătarele costă foarte bine aproximativ 100 de ruble. 4 pistoane sunt destul.
• Am găsit un fel de porcării din funingine.plit ... l-am turnat pe piston și l-am turnat cu apă fierbinte ... Am intrat în cameră să mă îmbrac, să mă pregătesc pentru lucru ... M-am întors să turn ceai. și mă uitam la cutie cu pistonul ... Lichidul din interior a devenit NEGRU ÎNFRĂTĂTOR ... Am scos pistonul și O DOAMNE este CURAT ... Am fost șocat. Iată doar lucruri rele în unele locuri: în canelurile inelelor pistonului și în canelurile de ulei ...

citește toate cele 10

• Pro:
• Este mai ieftin decât orice alt mijloc de decocinare;
• Poate fi folosit nu numai pentru curățarea pistoanelor, ci și pentru capul blocului.

• Minusuri:
• Exclusiv pe un motor dezasamblat;
• Toate produsele de curățat pentru aragaz, cuptor și grătar sunt corozive pentru aluminiu;
• Curăță slab inelul pistonului și canelurile de ulei.

Toți acei agenți de decocifiere, indiferent dacă sunt pentru un motor pe benzină sau diesel, despre care producătorul susține că nu afectează uleiul și după utilizarea lor nu trebuie să fie schimbați, sunt exclusiv un slogan de marketing.

După o astfel de procedură, este întotdeauna recomandat să schimbați atât uleiul, cât și lumânările, chiar mai mult, este mai bine să spălați motorul cu motorină, apoi cu ulei de spălare.

Este demn de remarcat faptul că, pentru toate acele produse care sunt proiectate pentru a fi turnate direct în camera de ardere, principiul de decocitare este același. Și poate diferi doar prin rezistența din interior. Unii producători de decarbonizatori recomandă păstrarea produsului pentru cel mult 2-3 ore, deoarece funcționează exclusiv la cald. Și, de asemenea, faceți periodic o mică mișcare a arborelui cotit (± 15 °), acest lucru va contribui la o mai bună pătrundere a fluidului sub inelele pistonului și la otlyaganie ale acestora. În rest, toate trenurile sunt turnate într-un motor încălzit, dar nu foarte fierbinte, iar după ceva timp, rămășițele sunt pompate, cilindrii sunt aruncați sau KV-ul este derulat (starterul de cinci secunde pornește).

Pentru cel mai bun efect, profesioniștii recomandă reducerea motorului mașinii în două etape: mai întâi, utilizați sistemul de ulei BG 109 la culoare (lăsați-l să ruleze 20 de minute la viteza de lucru și 40 la ralanti) - acționează bine inelele și curăță uleiul canale, apoi direct agentul însuși pentru eliminare. Nu are sens să utilizați un lichid de decocitare numai pentru sistemul de ulei sau un sistem de alimentare cu combustibil fără utilizare, cel care curge în camera de ardere. În acele cazuri în care a existat un consum mare de ulei, pe lângă aceste două etape, merită, de asemenea, efectuarea celei de-a treia - pentru a elimina cauza „uleiului-ulei” (de multe ori înlocuiți capacele).

În concluzie ...

Este necesar să efectuați decarbonizarea la fiecare 20 mii km. Indicatorul principal este răspândirea compresiei pe cilindri. Adică, pentru ca inelele lipite să nu devină motivul unei reparații grandioase, trebuie să faceți profilaxie și să monitorizați cavitatea internă a motorului, la fel cum monitorizați sănătatea dinților. Pentru că dacă vărsați chimia în cilindri, atunci când totul este deja complet rău acolo, atunci nu puteți face decât rău. Există posibilitatea ca după decocinare mașina să nu pornească deloc. Acest lucru se întâmplă adesea atunci când inelele sunt puternic uzate și cu o mulțime de depozite de carbon.

Autor: Ivan Matieshin