cassvitaflour.com

Există o serie de motive pentru care mașina încetinește cu frânări la frânare . Printre acestea se numără utilizarea plăcuțelor de frână noi, care nu sunt încă împământate, pătrunderea aerului în fluidul sistemului de frână, curbura discurilor de frână, defectarea parțială a blocurilor silențioase și / sau vârfurilor de direcție, probleme cu bucșele pendulului. În cazuri izolate, este posibilă o situație în care mașina nu numai că frânează cu smucituri, ci și lovește volanul.

Trebuie spus imediat că defecțiunile enumerate sunt foarte periculoase și pot duce nu numai la defectarea componentelor critice ale vehiculului, ci și la crearea unei situații de urgență pe drumuri! În consecință, atunci când apare o situație în care mașina frânează în sac, este necesar să se ia măsuri de urgență pentru a identifica defecțiunea și a o elimina.

Cauze ale sacadatelor la frânare

În primul rând, să enumerăm cele mai frecvente motive pentru care mașina încetinește. Deci, acestea includ:

• Aerisirea sistemului hidraulic de frânare . Acest fenomen apare din cauza depresurizării sistemului corespunzător pe furtunuri, cilindri sau alte componente. Aerul din sistemul de frânare reduce eficiența funcționării sale, incluzând uneori o situație în care mașina frânează cu smucituri la frânare. Adesea, înainte de apariția scuturilor, există o scădere generală a eficacității sistemului de frânare. Prin urmare, scuturarea este deja semnalul final că sistemul trebuie pompat și adăugat la acesta cu lichid de frână.
• Curbura discului de frână / frână . O astfel de situație poate apărea, de exemplu, datorită răcirii puternice a acestora. În special, după frânarea puternică, când discul este foarte fierbinte, mașina intră într-o baltă de apă rece, ca urmare a căreia are loc o scădere bruscă a temperaturii în materialul din care este fabricat discul de frână. Dacă acesta (materialul) nu este de înaltă calitate, atunci există posibilitatea ca produsul să își schimbe forma geometrică (poate fi „plumb” banal). Acest lucru este valabil mai ales pentru discurile neoriginale sau pur și simplu ieftine, de calitate scăzută.

Tipuri de deformare a discului de frână

Nu uitați că discurile de frână trebuie să aibă o grosime de peste 20 mm! Dacă nu este cazul, ambele discuri trebuie înlocuite.

Există un dispozitiv special - un indicator de apelare, cu ajutorul căruia puteți măsura gradul de bătăi al discului pe pad. Este disponibil în majoritatea stațiilor de service, precum și în vânzarea gratuită, este ieftin.

• Rugină pe disc . O opțiune foarte exotică, relevantă, în special, pentru mașinile second hand din Japonia. Deci, atunci când mașina este parcată mult timp fără a se deplasa între plăcuța de frână și disc, se formează un raid de rugină, care este ulterior perceput ca șoc în timpul frânării. Fenomenul este activ mai ales atunci când discurile se rotesc sincron. De referință: în condițiile de coastă din Japonia sau Vladivostok (ceață, umiditate ridicată) discurile pot rugini în doar câteva luni, cu condiția ca mașina să stea pe stradă fără să se miște.
• Instalare incorectă a discului . Când înlocuiți aceste unități cu meșteșugari fără experiență, uneori apar situații când discul este instalat strâmb, ceea ce provoacă frecare pe bloc. Acest lucru este chiar dacă discul este nou și nivelat.
• Curbura tobei . Similar cu paragrafele anterioare. Modificările geometriei tamburilor pot fi cauzate de uzură sau de modificări bruște ale temperaturii lor de funcționare.
• Plăcuțe de frână uzate . Unii proprietari de mașini observă o situație în care, cu plăcuțe de frână foarte uzate, mașina începe să frâneze cu smucituri. Un fluier în timpul frânării poate fi, de asemenea, o confirmare a uzurii. Poate fi cauzat atât de nivelul critic de uzură al plăcuțelor, cât și de munca așa-numitelor „scârțâituri” - antene metalice speciale care se freacă de discuri, provocând un scârțâit și astfel semnalând proprietarului mașinii despre necesitatea înlocuiți plăcuțele de frână. Uneori vibrațiile sunt posibile atunci când chiar și tampoane noi sunt în funcțiune, mai des cu condiția ca acestea să fie de o calitate foarte slabă.
• Tampoane spate lipite . Aceasta este o situație destul de rară care apare uneori în cazul frânării prelungite și a tampoanelor de calitate slabă. Dar, în acest caz, vibrațiile vor fi nu numai în timpul frânării, ci și în timpul conducerii.
• Etrierele frontale sunt slabe . Mai precis, vorbim despre faptul că degetele lor pur și simplu s-au măcinat în timpul funcționării. Această situație apare rar și numai la mașinile cu un kilometraj foarte mare.
• Discrepanța dintre discurile și discurile moale . Această situație presupune că au fost instalate discuri „moi” (tobe) și tampoane „dure”. Ca urmare, tampoanele mușcă în discuri (tobe), deteriorându-le astfel.

  Disc de frână uzat

• Joc mare la rulmenții roților . În acest caz, la frânare, roțile vor vibra, iar acest lucru va provoca automat vibrația întregii mașini. Acest lucru este valabil mai ales pentru roțile din față, deoarece acestea sunt mai încărcate în timpul frânării.
• Blocuri silențioase deteriorate . Vorbim despre blocurile silențioase ale suspensiei din spate. Cu uzura lor semnificativă, unii șoferi remarcă o situație în care mașina începe să se zvârcolească la frânare.

Conform statisticilor, aproximativ 90% din cazurile în care vibrațiile apar atunci când se conduce este asociat cu curbura discurilor de frână . În consecință, este necesar să începeți verificarea cu aceste noduri.

Metode de depanare

Acum să mergem direct la descrierea lucrărilor de reparații, cu care puteți rezolva problema atunci când mașina frânează cu scuturi la viteze mici și / sau mari. Să enumerăm metodele în aceeași ordine cu motivele. Asa de:

• Aerisirea sistemului . În acest caz, acesta trebuie pompat, expulzat de aer și adăugat cantitatea necesară de lichid de frână nou. Veți găsi informațiile relevante în material, care descrie cum să purgați corect sistemul de frânare al mașinii.
• Disc de frână curbat . Există două opțiuni aici. Primul este că, dacă grosimea discului este suficient de mare, atunci puteți încerca să-l macinați pe o mașină specială. Pentru a face acest lucru, cereți ajutor la o stație de service sau la un service auto. Cu toate acestea, nu toate serviciile efectuează o astfel de muncă. Puteți contacta un turner familiar. A doua opțiune este mai rațională și mai sigură. Acesta constă într-o înlocuire completă a discului dacă deformarea acestuia este semnificativă și / sau discul este deja uzat și suficient de subțire. În acest caz, este mai bine să nu riscați și să faceți o înlocuire adecvată. Și este necesar să schimbați discurile (tobe) în perechi (atât stânga, cât și dreapta). Auto-verificarea discului are sens numai dacă discul este grav deteriorat. Prin urmare, este mai bine să verificați și cu atât mai mult reparațiile la o stație de service specializată.
• Instalare incorectă a discului . Pentru a remedia situația, trebuie să scoateți și să instalați discul / discurile exact în conformitate cu instrucțiunile.
• Curbura tobei . Există două căi de ieșire. Primul este să-l dai unui strungar pentru plictiseală. Al doilea este înlocuirea lor. Depinde de gradul de uzură și de geometria distorsionată a tamburului. Dar este mai bine să instalați noi noduri.
• Tampoane uzate . În acest caz, totul este foarte simplu - trebuie să le înlocuiți cu altele noi. Principalul lucru este să le alegi corect. Și procedura de înlocuire poate fi efectuată independent (dacă aveți experiență și înțelegere a unei astfel de lucrări) sau într-un service auto.
• Tampoane lipitoare . Este necesar să efectuați lucrări de reparații la lift pentru a restabili performanța tampoanelor și a etrierelor. Cel mai bine este să înlocuiți tampoanele folosite cu altele noi, de bună calitate, pentru a exclude apariția unor situații similare în viitor.
• Etrierele sunt slabe . Reparația în acest caz nu este posibilă. Este necesar să înlocuiți etrierele, știfturile și, dacă este necesar, și tampoanele. Nu uitați să ungeți totul bine cu etrier și glisează grăsime atunci când remontați toate componentele.
• Discrepanța dintre discurile și discurile moale . Atunci când alegeți acele și alte noduri, este necesar să acordați atenție valorii de rigiditate corespunzătoare. Înlocuiți una sau alte părți, dacă este necesar.
• Joc mare la rulmenții roților . Aici cel mai probabil va trebui să înlocuiți nodurile corespunzătoare. Puteți încerca să le reparați, totuși, după cum arată practica, o astfel de întreprindere este ineficientă.
• Rugină pe discul de frână . Dacă acumularea de rugină este mică, atunci nu puteți face nimic, dar operați mașina timp de 500 ... 1000 de kilometri, până când rugina dispare în mod natural sub influența plăcuțelor de frână. O altă opțiune este șanțul discului. De fapt, a doua opțiune este de preferat, dar mai scumpă.
• Blocuri silențioase deteriorate . Este necesar să revizuiți unitățile menționate și, dacă este necesar, să le înlocuiți.

Este de remarcat faptul că, în majoritatea cazurilor, identificarea cauzei trebuie efectuată nu într-un mediu de garaj, ci într-o stație de service folosind echipamentul adecvat. La urma urmei, „prin ochi” este imposibil să simțiți cele mai mici abateri de la normă, care, de fapt, la viteză mare pot fi surse de vibrații și alte fenomene neplăcute care pot provoca nu numai disconfort șoferului și pasagerilor, ci și să provoace o urgență pe drumuri ...

Dacă ați întâlnit motivele situației în care mașina frânează cu scuturi care nu au fost listate, vom fi bucuroși să vă auzim gândurile și experiența în acest sens în comentariile din acest material.