cassvitaflour.com

Defecțiunile unei pompe de combustibil de înaltă presiune pe un motor diesel duc la o pierdere de putere, o creștere a consumului de combustibil, pornire dificilă, o creștere a fumului evacuat și altele. Defecțiunile tipice ale unei pompe de combustibil de înaltă presiune ale unei mașini diesel includ pătrunderea apei în perechile de piston, o scădere a presiunii în perechea de piston, o încălcare a integrității inelelor O, un senzor sau o defecțiune a cablajului (la motoarele diesel controlat de electronică). În mod ideal, este necesar să verificați pompa de combustibil la un stand special în condițiile unui service auto, cu toate acestea, cele mai simple verificări ale pompei de combustibil se pot face în garaj.

Conţinut:

• Tipuri de pompe de combustibil
• Simptome de disfuncționalitate
• Cauzele defectării pompei de injecție
• Cum se identifică o defecțiune
• Repararea

Tipuri de pompe de combustibil

Pentru început, ne vom ocupa de tipurile de pompe de combustibil pentru mașinile diesel, deoarece fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici și defecțiuni tipice ale pompei. Deci, știind la ce tip de pompă aparține, puteți înțelege mai bine principiul de funcționare și cauza directă a defecțiunii. Indiferent de tipul de pompă de înaltă presiune, trebuie să înțelegeți că unitatea principală este așa-numita pereche de piston - pistonul (pistonul) și cilindrul (manșonul).

În total, există două tipuri principale de pompe de injecție:

• cu acțiune directă și acțiune mecanică a pistonului;
• cu injecție baterie.

Cu toate acestea, pompele de combustibil de înaltă presiune sunt încă împărțite în clase în funcție de proiectarea lor. În special:

• În linie . După cum sugerează și numele, secțiunile lor de lucru sunt situate pe un rând, iar combustibilul este furnizat fiecărui cilindru la rândul său.
• Distribuție . În astfel de pompe, o secțiune dintre ele poate furniza combustibil mai multor cilindri diferiți. Astfel de dispozitive pot fi cu piston unic și dublu.
• Multisecțiune . Celălalt nume al acestora este acumulatori în formă de V sau hidraulici. Sunt folosite pentru motoare cu putere mare, dar cu viteză redusă. Sunt destul de rare.

Pentru pompele de combustibil cu injecție directă, injecția și injecția au loc simultan. Acționarea cu piston mecanic este responsabilă pentru acest lucru. În pompele cu baterii, combustibilul este furnizat în cicluri separate, mai întâi intră în bateria pompei și abia apoi în injectoare. Cele mai moderne sisteme sunt controlate electronic și se numesc Common Rail. Acestea funcționează pe baza informațiilor de la numeroși senzori situați în diferite părți ale mașinii.

Un alt sistem de injecție este unitatea de injecție. În acest caz, ele sunt combinate într-un singur mecanism. Un astfel de sistem simplifică controlul presiunii, precum și crește fiabilitatea, deoarece dacă un injector eșuează, motorul va continua să funcționeze, deși cu mai puțină putere.

Pompele de combustibil de înaltă presiune au fost inventate și pentru motoarele pe benzină. Sunt utilizate la motoare cu injecție directă de combustibil. Sarcina pompei este de a furniza benzină sub presiune ridicată cilindrilor, unde combustibilul este amestecat direct cu masa de aer, formând un amestec, care este aprins de bujie.

Semne ale unei defecțiuni a pompei de injecție

În ciuda faptului că pompele de înaltă presiune aparțin diferitelor tipuri, semnele defecțiunii lor parțiale sunt tipice și în multe privințe comune tuturor. Deci, simptomele unei pompe de injecție care funcționează defectuos includ:

• consum crescut de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului;
• funcționarea instabilă a motorului, în special la turații reduse ale motorului;
• Dificultăți la pornirea motorului, mai des în timpul sezonului rece;
• scăderea puterii motorului și a caracteristicilor dinamice ale mașinii în ansamblu;
• o creștere a fumului evacuării motorului;
• scurgeri de combustibil din pompa de înaltă presiune;
• apariția unei emulsii de ulei în lichidul de răcire a motorului;
• creșterea nivelului de zgomot al motorului.

Vă rugăm să rețineți că simptomele enumerate mai sus pot fi, de asemenea, semne ale unei defecțiuni în alte părți ale motorului mașinii, cum ar fi sistemul de răcire. Prin urmare, starea pompei de înaltă presiune trebuie diagnosticată separat.

Pasionații experimentați de mașini evidențiază un alt simptom al unei defecțiuni a pistonului cu pompă de înaltă presiune. Constă în faptul că motorul „fierbinte” se poate opri atunci când funcționează la ralanti. Și, în același timp, va fi aproape imposibil să o porniți până când pompa nu se răcește. Pe partea rece, motorul pornește fără probleme.

Principalele motive pentru defectarea pompei de injecție

Se disting următoarele motive pentru defectarea pompei de înaltă presiune. De obicei, următoarele elemente structurale eșuează:

• Pistoane . Cel mai adesea ei sunt vinovații, deoarece perechile de piston se murdăresc repede. Acest lucru se datorează a două motive. Primul este caracteristicile de proiectare care oferă un joc mic pentru a asigura o presiune ridicată în sistem. Al doilea este calitatea scăzută a motorinei, în special prezența sulfului și parafinelor în acesta, care, de fapt, contaminează dispozitivul. De asemenea, murdăria poate proveni de la motor (depozite de carbon, murdărie). Uzura pistonilor duce la o funcționare instabilă a motorului la ralanti, consum crescut de combustibil și scădere a compresiei. Deteriorarea perechii de piston poate duce la supraîncălzirea semnificativă a rulmenților.
• Apă în motorină . De asemenea, există adesea un conținut crescut de apă în motorina domestică. Umezeala spală pelicula de combustibil (în același timp de protecție) de pe suprafețele pieselor pompei de injecție, datorită căreia resursa pieselor de precizie este semnificativ redusă. Poate provoca chiar blocarea pompei.
• Filtru de combustibil murdar . Datorită unui filtru de combustibil înfundat, pompa de înaltă presiune, în primul rând, se poate murdări (perechi de piston) și, în al doilea rând, funcționează „pentru uzură”, ceea ce reduce resursa generală.
• Aprovizionarea și distribuția inegală a motorinei injectate . O astfel de problemă poate fi cauzată și de o funcționare defectuoasă a perechilor de piston, în special, uzurii șoferilor, a dinților de rack, a supapelor de refulare, precum și a duzelor murdare.
• Defecte de fabricație . Această situație este destul de rară, dar uneori apare la pompe ieftine. Respingerile includ fisuri pe carcasa pompei de injecție, deteriorarea lagărelor, precum și blocarea manșonului pistonului.
• Uzura rulmentului . De obicei se uzează din cauza unei scăderi critice a resurselor (îmbătrânire). Opțional - un defect de fabrică. Toate acestea duc la faptul că performanța pompei se deteriorează, iar rulmenții și piesele adiacente acestora se supraîncălzesc, reducându-le astfel durata de viață.
• Confiscarea pistonului și a bucșei . Aceasta este o defecțiune critică care poate sparge raftul, arborele cu came, pinionul, dispozitivul de reglare, cheile. O cauză comună a convulsiei este pătrunderea apei în cavitatea dintre piston și bucșă.
• Uzura pieselor pompei . Acest lucru se poate întâmpla atât din motive naturale (cu o creștere a kilometrajului mașinii), cât și atunci când apa pătrunde în ea. Spală lubrifiantul de protecție (de lucru) din elemente, ceea ce reduce semnificativ resursa pompei în ansamblu și părțile sale individuale.
• Coroziune pereche piston . Pot apărea pete de rugină datorită conținutului ridicat de apă din motorină.
• Funcționarea incorectă a sistemului de răcire . Adică, cu sarcini prelungite și / sau grele, pompa de înaltă presiune se poate supraîncălzi pur și simplu. Sistemul de răcire poate fi defect din diverse motive - un nivel scăzut de antigel sau antigel, înfundarea sistemului, defectarea elementelor individuale (pompă, țevi, radiator etc.).
• Depresurizarea sistemului . Acest lucru se poate întâmpla nu numai dacă garniturile pompei de înaltă presiune sunt deteriorate, ci și alte elemente de etanșare. În orice caz, la depresurizare, pompa de combustibil de înaltă presiune va funcționa sub sarcină crescută, ceea ce nu numai că îi va reduce resursa, ci va duce și la defecțiunile descrise.
• Funcționarea incorectă a supapei de avans de injecție . Această unitate este instalată pe sistemele diesel Common Common moderne, pentru a îmbunătăți eficiența motorului și a reduce consumul de combustibil. La rândul său, supapa de avans menționată este controlată de electrovalva corespunzătoare a pompei de înaltă presiune. Sistemul este controlat de un ECU care emite o comandă către piston, care deschide mecanismul supapei. Astfel, presiunea din sistem este reglată.
• Arcul de întoarcere al pistonului este rupt . Dacă arcul se rupe într-un singur loc, atunci va fi o defecțiune parțială, iar secțiunea va funcționa, dar cu o eficiență redusă. Dacă arcul se rupe în mai multe locuri, atunci, cel mai probabil, secțiunea va eșua complet. În unele cazuri, există o scădere a rigidității arcului supapei de refulare. În acest caz, este recomandabil să îl înlocuiți.

Dacă există suspiciuni că șina pompei de combustibil sau piesele conexe sunt defecte, trebuie să verificați prezența / absența următoarelor defecte:

• deconectarea șinei de la părțile regulatorului;
• blocarea sau deșurubarea clemelor de lesă a pistonului;
• blocarea șuruburilor de fixare a angrenajului inelar.

Una dintre cele mai periculoase cauze ale unei defecțiuni este încălcarea mobilității șinei de alimentare. În special, dacă se blochează în momentul alimentării cu combustibil maxim și, în consecință, regulatorul nu are suficient efort pentru a-l muta în poziția inițială, atunci are loc o creștere de urgență a numărului de rotații ale arborelui cotit în motor, datorită căruia motorul „intră în viteză” cu toate consecințele care decurg. Dacă șina este „mușcată” când angrenajul este oprit, atunci în acest caz va fi imposibil să porniți deloc motorul. Lipirea parțială a raftului duce la o funcționare instabilă a motorului și la o creștere a puterii sale sonore (începe să „mârâie”).

Atunci când utilizați mașina în condiții de îngheț semnificativ, se observă uneori înghețarea părților individuale ale pompei și defectarea parțială a acesteia. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să utilizați uleiuri și motorină cu indicatorii de temperatură corespunzători.

În sistemele diesel common rail, supapa de control (sau supapa de debit SCV) poate eșua. De obicei, este schimbat cu unul nou. Mai rar - efectuează un audit și schimbă piesele individuale pentru altele noi. În special, tija supapei de bază este adesea înlocuită.

Cum se determină defecțiunea pompei de injecție

Vă rugăm să rețineți că cel mai bine este să verificați pompa de înaltă presiune pe un banc de testare special conceput special pentru aceasta. Acestea vă permit să aflați caracteristicile de performanță ale pompei și ale altor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului. Cu toate acestea, o astfel de verificare este posibilă doar într-un service auto, deoarece un astfel de stand este un echipament specializat și costisitor. În condiții de garaj, este posibil să se efectueze doar o verificare parțială a pompei de injecție și să se determine doar defecțiunea principală, în timp ce alte posibile nu pot fi observate!

Verificarea prezenței apei în perechile de piston

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți cureaua de distribuție (distribuția) și să răsuciți cu grijă fulia. Dacă se rotește cu efort variabil, atunci totul este în regulă și nu există apă în pompă. Dacă rotația are loc sub influența unui efort semnificativ și nu are loc deloc, atunci există umiditate. Acest lucru este foarte dăunător atât pentru pompă, cât și pentru motor în ansamblu, deoarece motorul va funcționa cu un efort sporit la pornire, până la blocarea completă (avarie).

Verificarea presiunii în perechea de piston

Pentru aceasta, există instrumente speciale - testere, de exemplu, KI-4802 sau TAD-01A. Dacă nu aveți la îndemână un astfel de instrument, atunci puteți utiliza un manometru cu un domeniu de măsurare ridicat. Deci, trebuie înșurubat în scaunul conductei de combustibil sau în orificiul central al capului pompei de înaltă presiune. Cu un motor în funcțiune normal, presiunea ar trebui să fie de aproximativ 300 kg / cm² și mai mare (de fapt, valoarea corespunzătoare va varia pentru diferite mărci de automobile și moduri de funcționare a motorului). Dacă presiunea combustibilului este mai mică, înseamnă că perechea de piston este uzată și trebuie reparată sau înlocuită (cel mai adesea).

Senzori de control

În sistemele diesel moderne cu șină comună care sunt controlate de un ECU (unitate de control electronic), de regulă, apar probleme cu senzorii și / sau cu cablarea semnalului. Acest lucru activează adesea lumina de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. Este necesar să le citiți numerele și să le descifrați folosind scanerul de erori. Mai mult, în conformitate cu informațiile primite, luați o decizie cu privire la reparație.

Majoritatea senzorilor se defectează (din cauza deteriorării sau a bătrâneții) sau există probleme cu cablarea. De exemplu, firele sunt sfâșiate la locul vibrațiilor și se îndoaie, se rup, valoarea lor de izolație scade. Toate acestea conduc la recepționarea de către ECU a informațiilor incorecte, ceea ce duce la formarea de semnale de control incorecte.

Scurgerea combustibilului

Dacă motorina curge exact din pompa de combustibil de înaltă presiune, atunci cel mai probabil motivul este uzura inelelor sale de etanșare. Pentru diagnosticare, este necesar să scuturați axa pârghiei pompei cu motorul pornit . Dacă inelul O este deteriorat, motorina va curge de sub el. Uneori, scurgerile apar din locurile în care sunt instalate perechile de piston. În acest caz, este necesar să le diagnosticați. Pentru aceasta, pompa de înaltă presiune este de obicei demontată.

Pentru a verifica etanșeitatea supapei de întrerupere a pompei de combustibil de înaltă presiune, procedați în felul următor:

• deșurubați conducta de înaltă presiune din secțiunea defectă;
• puneți șina pompei de presiune în poziția de alimentare;
• creați în mod artificial exces de presiune în sistemul de alimentare cu combustibil utilizând o pompă de amorsare manuală.

Dacă supapa este defectă, combustibilul va curge prin orificiul mamelonului de presiune . În caz contrar, supapa este bună.

Apucând șina

Pentru a verifica dacă suportul este lipit, este necesar să deconectați mai întâi tijele de la maneta regulatorului, precum și suporturile de oprire. Mai mult, folosind pârghiile de comandă ale pompei, trebuie să mutați șina în poziția extremă. În consecință, în timpul mișcării șinei, este posibil să înțelegem dacă este „blocat” sau nu. De asemenea, este recomandabil să rotiți arborele cu came de mai multe ori în acest caz. În mod ideal, șina ar trebui să se miște lin și fără să se smucească.

De asemenea, puteți vedea mișcarea șinei cu ochii dvs., dar pentru aceasta trebuie să efectuați anumite lucrări de demontare. Pentru majoritatea motoarelor, capacul pompei trebuie demontat. Pentru motoarele YaMZ, trebuie să deșurubați carcasa limitatorului sau fișa.

Pompa de congelare

În cazul unei defecțiuni a pompei de injecție în timpul iernii, puteți verifica dacă este înghețată. Dacă pompa este înghețată, atunci aceasta trebuie demontată și introdusă într-o cameră caldă. Apoi, așteptați până când se încălzește și mobilitatea șinei este restabilită. Apoi, pompa trebuie demontată, uleiul golit și spălat cu motorină curată. După aceea, este necesar să turnați ulei nou în carter și să-l instalați din nou pe motor. Și atunci când acest lucru se întâmplă în înghețuri deosebit de severe, aceștia folosesc și un dispozitiv de dezghețare pentru motorină pentru a dezgheța întreaga conductă de combustibil.

Folosind suportul

În condițiile unui service auto, meșterii folosesc standuri speciale de diagnosticare, cu ajutorul cărora verifică funcționarea pompei de înaltă presiune. În special, primul lucru la care se acordă atenție este performanța pompei. Verificați și funcționarea pistonului și a supapei de comandă (supapă de debit SCV).

Sistemul este conectat la senzorul de poziție a arborelui, astfel încât regulatorul „vede” în ce poziție se îndreaptă pomparea, precum și la supapa de reglare a dozei de combustibil. Apoi standul este pus în funcțiune și se numără un anumit număr de cicluri (câteva sute). Ca urmare a funcționării pompei, o anumită cantitate de combustibil curge din duze în paharele pregătite anterior, conform cărora este posibil să se judece operabilitatea ambelor și a supapei pentru controlul porțiunilor de combustibil.

În unele cazuri, meșterii schimbă supapa de control la una bună cunoscută pentru a determina starea reală a perechii de piston.

Repararea pompei de combustibil

Modul de depanare a pompei de combustibil de înaltă presiune depinde de tipul dispozitivului, precum și de cauza defecțiunii. Enumerăm cele mai frecvente măsuri de reparare.

Înlocuirea perechii de piston cu propriile mâini

Înainte de a efectua o verificare independentă (fără a utiliza un suport special), trebuie să aveți la îndemână scule de lăcătuș și o nouă pereche de piston, precum și să aveți experiență în efectuarea lucrărilor de reparații. Descrierea verificării stării pompei de combustibil de înaltă presiune va fi descrisă folosind exemplul pompei de injecție comune Bosch.

Repararea pompei de injecție Bosch

Mai multe detalii

Trebuie înțeles că scoaterea pompei depinde de modelul specific și chiar de motorul mașinii, astfel încât procedura va fi descrisă în termeni generali. Deci, pentru a înlocui perechea de piston (cel mai frecvent tip de reparații), este necesar:

• scoateți bornele din bateria mașinii;
• deconectați toate firele și furtunurile potrivite pentru aceasta de la pompa de înaltă presiune;
• demontați piesele care împiedică demontarea acesteia din mașină;
• deșurubați elementele de fixare și demontați pompa;
• dezasamblați cu atenție pompa, în timp ce este important să nu pierdeți piese mici, precum și să vă amintiți secvența de dezasamblare (puteți fotografia acest proces în etape pe telefon);
• deșurubați și demontați pistonul din pompă;
• curățați toate piesele pompei de murdărie (puteți folosi folii speciale sau produse de curățare similare pentru aceasta);
• verificați rolele, rulmenții și rafturile de pe pompă; acestea nu trebuie să prezinte uzură semnificativă;
• demontați așa-numita „toba de eșapament” din vechea pereche de piston de supapă, apoi instalați-o pe noua pereche;
• efectuați lucrările de asamblare în ordine inversă.

Vă rugăm să rețineți că înlocuirea perechii de piston poate fi efectuată numai dacă sunteți complet sigur că această unitate este parțial defectă, deoarece costă mulți bani.

Jam Reiki

Dacă descoperiți că șina se lipeste, atunci primul lucru de făcut este să găsiți locul „lipirii” acesteia. Acest lucru se poate face prin pomparea angrenajului inelar față de rack în secțiunea corespunzătoare. Dacă șina nu se blochează, atunci va exista un mic spațiu.

Autorepararea în acest caz este greu posibilă. Cu toate acestea, în orice caz, pompa trebuie demontată și arătată unui specialist!

Măsuri preventive

După cum știți, prevenirea este cea mai bună reparație, prin urmare, pentru a economisi finanțe și a asigura funcționarea normală a motorului, este recomandabil să luați măsuri preventive simple care să ajute la prelungirea duratei de viață a pompei de combustibil de înaltă presiune. În special:

• spălarea sistemului de alimentare cu combustibil trebuie efectuată aproximativ o dată sau de două ori pe an;
• asigurați-vă că schimbați filtrul de combustibil la timp (nu este de dorit să îl curățați, deoarece este posibil ca particulele mici de murdărie să rămână pe filtru);
• utilizați combustibil de înaltă calitate (la orice benzinărie există documentație care indică cu cât timp a fost adus combustibilul, precum și informații despre compoziția, toleranțele și sezonalitatea acestuia );
• iarna, este important să folosiți motorină de iarnă sau pentru a reduce punctul de îngheț (creșteți fluiditatea) motorinei, puteți utiliza formulări speciale - antigeluri;
• este recomandabil să lăsați mașina pentru o parcare îndelungată (în special pe vreme rece) cu rezervorul plin, deoarece pe peretii interiori ai rezervorului se formează condens peste noapte, care curge în jos și se amestecă cu combustibilul; în schimb, puteți utiliza dezumidificatoare menționate mai sus;
• preveniți o scădere critică a nivelului de combustibil din rezervor;
• iarna, este imperativ să încălziți motorul câteva minute înainte de a conduce, ținând cont de citirile temperaturii lichidului de răcire și ale presiunii uleiului;
• folosiți aditivi lubrifianți speciali pentru motorină dacă există suspiciunea de combustibil diesel de calitate scăzută.

Măsurile de mai sus vor contribui la funcționarea normală nu numai a pompei de înaltă presiune, ci a întregului sistem de alimentare cu combustibil al vehiculului în ansamblu.