cassvitaflour.com

Eroarea P0500 simbolizează o defecțiune a senzorului de viteză a vehiculului sau a circuitului său electric („Eroare senzor de viteză” sau în limba engleză - Senzor de viteză a vehiculului). Mai mult, această eroare apare la mașinile echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), care împiedică deraparea mașinii. Faptul este că funcționarea sistemului menționat este controlată de unitatea de control electronic (ECU) a mașinii, în special, compară viteza de rotație a arborelui cotit și a roții în sine. Un semnal cu patru impulsuri cu informațiile corespunzătoare trece prin ECU. Pentru a genera eroarea P0500, trebuie îndeplinite simultan cinci condiții.

Conţinut:

• De ce apare eroarea
• Semne externe de eroare
• Condiții pentru formarea sa
• Verificarea sistemului
• Cum se verifică senzorul
• Cum se remediază o defecțiune

În ceea ce privește diagnosticul codului P0500, îl puteți face singur, având doar un tester electric (multimetru) și instrumente de lăcătuș de bază. După cum arată practica, o întrerupere a firului de semnal sau o scădere critică a valorii izolației sale duce adesea la o eroare cu codul P0500 (pur și simplu, este sfâșiat). Conform statisticilor, mai des decât altele, apare o eroare similară la următoarele mărci de automobile - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet și Opel.

Cauzele erorii P0500

Indiferent de modelul mașinii, motivele pentru formarea codului P0500 pot fi unul sau mai multe dintre următoarele motive:

1. Senzor de viteză defect pe una sau ambele (patru) roți motrice.
2. Sârmă ruptă sau scurtcircuit în circuitul electric sau de semnal al senzorului de viteză.
3. Contact slab în circuitul electric sau de semnal al senzorului (pot exista multe opțiuni, de la oxidare la atașarea slabă a cipului).

De obicei, conexiunile electrice slabe sau deloc sunt cauza unui cod de eroare al senzorului de viteză. Apoi, la diagnostic, programul emite un mesaj că nu există semnal de la senzorul de viteză al vehiculului.

Simptomele senzorului de viteză al vehiculului de eroare

Semnele externe ale codului P0500 sunt una sau mai multe dintre următoarele situații:

1. Vitezometrul și / sau kilometrajul (dacă există) funcționează total sau parțial (incorect). Acest lucru este valabil mai ales pentru vitezometrele electronice.
2. La mașinile cu transmisie automată, treapta de viteză se poate schimba incorect (incorect), deoarece ECU nu poate lua decizia corectă cu ce viteză se deplasează mașina.
3. Sistemul ABS și / sau sistemul de control al tracțiunii motorului (TCS) pot fi dezactivate (ECU le pune forțat în modul de urgență).
4. Lămpile de avertizare pentru sistemele ABS și / sau frâne sunt activate pe tabloul de bord.
5. La unele mașini, turația maximă și / sau turațiile motorului vor fi limitate forțat.

Dacă apare cel puțin una dintre problemele enumerate, este necesar să diagnosticați computerul utilizând software-ul adecvat.

Condiții pentru generarea codului de eroare P0500

Pentru a genera codul de eroare P0500 și, în consecință, pentru a activa lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord, trebuie îndeplinite următoarele cinci condiții:

1. Viteza de rotație unghiulară a arborelui cotit al motorului depășește 1600 rpm.
2. Temperatura lichidului de răcire a motorului depășește +80 grade Celsius.
3. Semnalul de informații al ECU despre viteza vehiculului corespunde la 5 km / h (pentru unele mașini, această valoare poate diferi, de exemplu, 9 km / h) și mai puțin.
4. Parametrul de încărcare TL este mai lung de 3 milisecunde.
5. Cele patru condiții enumerate mai sus împreună durează de la 4 secunde sau mai mult.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că lampa Check Engine este activată prima dată la mașinile cu transmisie automată, iar a doua oară (a doua călătorie, pornire) la mașinile cu transmisie manuală convențională.

Verificarea stării sistemului

Unitățile problematice în acest caz pot fi un senzor de viteză (pe mașinile cu tracțiune față este instalat pe rulmentul butucului, pe mașinile cu tracțiune spate - pe o cutie de viteze sau diferențial), un tablou de bord (panoul, partea sa electronică), un sistem de control la bord (ECM în abrevierea engleză). Înainte de verificare, este recomandabil să vă asigurați că vitezometrul din mașină funcționează corect. Nu este dificil să verifici acest lucru făcând o scurtă călătorie.

Când apare codul de eroare P0500, urmați acești pași:

1. Folosind echipamente speciale de diagnosticare, se verifică dacă senzorul de viteză funcționează corect. Dacă echipamentul adecvat nu este disponibil, puteți instala un senzor de lucru cunoscut de același model pe mașină.
2. Folosind un multimetru, verificați dacă circuitul nu este închis între semnalul de intrare al senzorului și firul de masă sau de alimentare al acestuia (de multe ori se datorează defectării izolației un scurtcircuit în circuit și, în consecință, funcționarea incorectă a senzorului și întregul sistem).
3. Utilizați un instrument de scanare pentru a afla dacă o tensiune generatoare de tensiune de la senzor trece prin cablul de semnal de mai multe ori pe secundă. Mai mult, în primele câteva secunde, conexiunea poate fi întreruptă, dar apoi se restabilește din nou.
4. Conexiunea dintre senzor și masă este verificată.
5. Dacă senzorul este cu patru fire, atunci integritatea celui de-al patrulea fir este verificată și cu ajutorul unui multimetru.

Vă rugăm să rețineți că atunci când vehiculul pornește și se oprește, comunicarea cu senzorul este întreruptă și se restabilește direct în mișcare. Prin urmare, procesul de verificare se realizează conform unui anumit algoritm.

Cum se verifică senzorul de viteză P0500

Diagrama de conectare pentru diferite mărci de mașini va fi diferită, dar logica generală pentru verificarea senzorului de viteză va fi aceeași. Să luăm în considerare procedura de pe mașina Toyota RAV 4, care este populară în vastitatea internă. Diagnosticul de eroare trebuie efectuat folosind un instrument special de diagnosticare. Unii pași pot diferi în funcție de modelul și software-ul utilizat. Algoritmul are următoarele acțiuni:

1. Închideți roțile motoare astfel încât acestea să se rotească liber.
2. Conectați conectorul ECU și instrumentul de diagnosticare (laptop) la DLC3 folosind un cablu de semnal.
3. Porniți instrumentul de aprindere și scanare. Selectați în programul său meniul care arată viteza reală a vehiculului.
4. „Conduceți” mașina la mică distanță, observând citirea vitezometrului. Nu mai roti roțile. Vedeți ce viteză a marcat programul, comparați-le. Dacă totul se potrivește, atunci este suficient să resetați programat eroarea, cel mai probabil aceasta este o operație episodică.
5. Dacă citirile diferă, următorul pas este verificarea tabloului de bord pentru valoarea tensiunii. Pentru aceasta, deconectați conectorul E22 (alimentare) al tabloului de bord și porniți contactul.
6. Dacă totul este în ordine, atunci între sol și contactele E22-39 va exista o tensiune în intervalul de la 9 la 14 volți. Notă! Această acțiune trebuie verificată atât cu roțile care nu se rotesc, cât și cu cele rotative. Cu toate acestea, trebuie să rotiți roțile nu cu ajutorul motorului, ci mecanic (manual, setând cutia de viteze la neutru).
7. Apoi, trebuie să măsurați rezistența firului între contactele E22-39 și A12-8, adică este verificată prezența unui circuit deschis și a unui scurtcircuit. Rezistența firului indicat în funcție de multimetru nu trebuie să fie mai mică de 1 Ohm și să nu depășească 10 kOhm. În caz contrar, firul este rupt sau scurtcircuitat (deteriorarea izolației).
8. În cazuri rare, controlerul „greșește”. Dacă valoarea tensiunii este de +12 V, atunci există un scurtcircuit la sursa de alimentare. De asemenea, controlerul poate „opri”. Pentru diagnosticarea suplimentară, este logic să porniți motorul, apoi să atingeți solul cu o sondă și cu al doilea contact nr. 2 al blocului cablajului de la senzor. În acest caz, trebuie să vă uitați la citirile dispozitivului de diagnosticare (program). Dacă valoarea vitezei este indicată acolo ca 0 km / h, atunci regulatorul nu funcționează.
9. În condiții similare, trebuie să verificați tensiunea dintre masă și borna nr. 1 a blocului de ham. Dacă există tensiune acolo, bine, altfel firul este rupt sau deteriorat (adesea izolația acestuia nu reușește).
10. În condiții similare, trebuie să verificați tensiunea dintre masă și firul nr. 3 al blocului de cablaj. Dacă există tensiune, înseamnă că senzorul este fie complet defect, fie are un contact slab. Dacă tensiunea nu trece prin multimetru, există o rupere a firului.

Interesant este că, în unele cazuri, cu izolație slabă, pot exista interferențe cu semnalul senzorului de viteză de la alte sisteme. De exemplu, la autoturismele Toyota Camry, problema descrisă apare la preluarea de la senzorii de parcare situați în apropiere în cablajul. Prin urmare, este logic să inspectăm și să verificăm nu numai izolația firelor senzorului și a sistemului său, ci și altele situate în imediata apropiere.

O verificare mai detaliată a senzorului implică utilizarea unui osciloscop. Cu ajutorul acestuia, puteți afla nu numai dacă informațiile provin de la diferiți senzori ai roților motoare, dar puteți vedea și forma de undă. Și, în unele cazuri, după formular, se poate judeca funcționarea sistemului ABS. Există cazuri când inelul ABS de pe una sau cealaltă roată motrice a început să se rotească singur, adică nu a funcționat sincron cu articulația CV. Și acest lucru duce la o situație în care informațiile false ajung la ECU. Și, în unele cazuri (dar nu întotdeauna, depinde de firmware-ul ECU), o astfel de situație este cauza directă a erorii P0500.

Cum se depanează codul P0500

Remediile pentru codul de eroare al senzorului de viteză al vehiculului P0500 depind de motivele care l-au cauzat. Cea mai ușoară metodă de eliminare este de a reseta pur și simplu eroarea (programatic sau pur și simplu prin deconectarea terminalului negativ al bateriei) din ECU. Cu toate acestea, această metodă este potrivită numai în cele mai ușoare cazuri, de exemplu, atunci când există o funcționare accidentală a controlerului, așa-numita "eroare". Cu toate acestea, în unele cazuri, chiar și o măsură atât de simplă ajută.

Acțiuni mai grave implică depanarea circuitului electric (de semnal) al unuia și / sau al celuilalt senzor de viteză, în tabloul de bord sau în computer. Pe unele forumuri, puteți găsi părerea că, în caz de eroare P0500, trebuie să schimbați unitatea ABS. De fapt, nu este cazul. Acest lucru se face numai în cazuri extreme, când partea indicată este într-adevăr defectată.

Cea mai frecventă cauză a erorii P0500 (cu excepția software-ului) este contactul slab sau izolarea deteriorată a firelor individuale. Prin urmare, trebuie să începeți cu diagnosticarea software-ului și apoi să utilizați un multimetru pentru a „suna” în mod constant circuitul. Pentru aceasta, pe lângă dispozitiv, aveți nevoie și de o diagramă a componentei electrice a mașinii. O puteți găsi în documentație sau pe Internet. De asemenea, este logic să verificați contactele direct pe senzor. Pe forumuri, puteți găsi adesea informații de la proprietarii de mașini care arată că oxizii din contactele sale duc la o eroare. Firește, trebuie să scapi de ele. Deoarece plăcile de contact sunt mici și adânc așezate, un lichid este adesea folosit pentru a elimina oxidarea, apoi tratat cu un lubrifiant conductiv și formează un strat protector.

Deși codul P0500 nu este critic, căutarea cauzelor care l-au cauzat poate fi destul de dificilă și lungă. În cele mai dificile situații, trebuie să dezasamblați părți individuale ale habitaclului, de exemplu, canale cu fir deasupra pragurilor auto. Așa că fii pregătit pentru asta.

În cazuri rare, este posibil să se înlocuiască senzorul de viteză (dacă eșuează complet), deși acest lucru se întâmplă rar, deoarece este o unitate destul de fiabilă și durabilă. În cazuri și mai rare, înlocuiți unitatea mecanică a senzorului, care este uzată. Acest dispozitiv în sine este un senzor electromagnetic bazat pe un inel de releu rotativ. Este mecanismul rotativ care se poate uza în timp.

În cazul descris mai sus, atunci când inelul ABS nu se rotește sincron cu articulația CV, totul este „tratat” destul de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un miez pentru a pune inelul în scaun sau pur și simplu să îl înlocuiți dacă este uzat semnificativ. Procedura este simplă, dar necesită mult timp.

La unele modele Opel, conectorul de diagnosticare este tăiat sub capota mașinii (chiar și reprezentanții oficiali declară că este posibilă interferența magnetică de la alte fire). Cu toate acestea, dacă decideți să faceți acest lucru, atunci trebuie să știți exact ce fir să tăiați! În alte cazuri, pe Opel (relevant pentru alte mărci de mașini), se face o curățare simplă a contactelor (de praf și de murdărie posibilă). În cazuri și mai rare, unii proprietari de mașini scapă de eroarea 0500 re-lipind contactele (conectorul) senzorului de intrare (relevant pentru mașinile cu tracțiune spate cu senzor instalat pe cutia de viteze).

După eliminarea defecțiunilor tehnice care au dus la formarea unei erori cu codul P0500, nu uitați să resetați informații despre aceasta în ECU-ul mașinii. Acest lucru se poate face în două moduri. Primul este să scoateți terminalul negativ din baterie timp de câteva secunde. După restabilirea contactului electric, unitatea de control electronic va reporni și va diagnostica din nou mașina, unde nu va exista nicio eroare. Cu toate acestea, această metodă este nepopulară și poate fi utilizată numai atunci când este absolut necesar.

A doua metodă este resetarea programată a erorii. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un instrument de diagnosticare și un software cu care a fost detectată eroarea. Fiecare program are o funcție corespunzătoare care vă permite să eliberați memoria ECU din toate informațiile.

În general, este demn de remarcat faptul că eroarea P0500 nu este critică, prin urmare, atunci când se generează codul său în ECU, mașina poate fi utilizată. Cu toate acestea, este încă mai bine să o eliminați, doar pentru că lampa Check Engine va fi activată și, dacă sunt detectate probleme mai grave cu mașina, șoferul nu va putea afla despre aceasta.