Depuneri de carbon pe supape - cauze, simptome, verificare, curățare

Depunerile de carbon pe supape sunt un fenomen foarte dăunător care reduce puterea motorului, face ca funcționarea sa să fie instabilă și, în cazuri foarte „neglijate”, poate duce chiar la eșecul complet al sistemului de distribuție a gazului. Motoarele cu injecție directă sunt cele mai sensibile la depunerile de carbon ale supapelor. Acest lucru se datorează designului lor. Cu toate acestea, motoarele cu injecție distribuită sunt, de asemenea, susceptibile la aceasta, deși mult mai puțin.

Conţinut:

  • Funcțiile supapei de distribuție
  • Ce este injecția de combustibil
  • Motivele formării depozitelor de carbon
  • Care este pericolul funinginei
  • Cum se controlează supapele
  • Cum se curăță supapele
  • Produse de curatare a garajelor
  • Prevenirea prevenirii depunerilor de carbon

Depozite de carbon pe supape

În prezent, depunerile de carbon pot fi îndepărtate de la supape în două moduri - cu și fără demontarea lor. Prima metodă este utilizată atunci când cantitatea de depozite de carbon devine critică, ceea ce duce la o scădere a caracteristicilor de putere ale motorului. De obicei, această procedură se efectuează într-un service auto, deoarece este destul de complicat și este necesar un echipament special pentru a-l finaliza. A doua metodă (fără demontare) implică utilizarea unor substanțe chimice speciale care pot fi utilizate pentru a scăpa de depunerile de carbon. Totuși, astfel de compoziții sunt eficiente numai în cazul în care cantitatea de depozite de carbon este mică, pentru cazuri dificile „neglijate” este puțin probabil să fie adecvate.

Funcții de supapă

Înainte de a trece la întrebarea de ce se formează depozite de carbon pe supape și cum să scăpați de ele, este necesar să ne opriți pe scurt asupra funcțiilor care sunt îndeplinite direct de supapa mecanismului de distribuție a gazului (temporizare). Acest lucru va ajuta la înțelegerea procesului ulterior. Deci, funcția principală a supapelor este de a închide camera de ardere într-un anumit moment în timp, astfel încât amestecul aprins aer-combustibil să nu iasă din ea. Ea este cea care apasă pe piston, care, la rândul său, învârte arborele cotit, ceea ce asigură funcționarea normală a motorului.

Supapele de distribuție sunt de două tipuri - admisie și evacuare. Aerul sau un amestec de aer-combustibil intră în motor prin supapele de admisie (acest lucru depinde de ce tip de injecție este utilizat în motor, mai multe despre asta mai târziu). Supapele de evacuare sunt necesare pentru îndepărtarea gazelor de eșapament care se formează ca urmare a arderii în camera cilindrului.

Tipuri de injecție de combustibil în motoare

Primul tip de injecție se numește injecție distribuită (notată prin abrevierea în engleză MPI). Algoritmul acțiunii sale este că mai întâi combustibilul este furnizat la galeria de admisie a motorului, unde se amestecă cu aerul. Mai mult, amestecul aer-combustibil rezultat este alimentat în cilindrii motorului, unde este apoi ars. În acest caz, are loc așa-numita spălare a supapelor cu amestecul menționat aer-combustibil. Acesta este motivul pentru care depunerile de carbon nu se formează pe supape, deoarece este pur și simplu „suflat” în procesul de trecere a amestecului.

Cu timpul, desigur, se pot forma depozite de carbon pe astfel de supape, dar depinde de alți factori. În primul rând, din când în când . Adică, cu cât motorul este mai vechi (sau nu a suferit reparații majore și / sau curățarea supapelor de mult timp), cu atât este mai mare probabilitatea formării funinginei. În al doilea rând, depozitele de carbon în acest caz pot fi declanșate de o defecțiune a sistemului de distribuție , în special, se formează depozite de carbon dacă uleiul curge prin garniturile supapei. Apoi va cocsifica, ceea ce duce la formarea depozitelor de carbon pe supape.

Proiectarea motorului cu injecție directă GDI

Cu toate acestea, motoarele cu așa-numita injecție directă (notate prin abrevierea engleză GDI) sunt mai susceptibile la funingine pe supapele de admisie. Aceste motoare sunt mai moderne și mai sofisticate în comparație cu MPI, dar unul dintre dezavantajele lor este tocmai formarea depozitelor de carbon pe supapele lor de sincronizare de lucru. De ce se întâmplă asta? Motorul GDI este conceput pentru a furniza combustibil direct cilindrilor. Acest lucru este realizat de faptul că injectorul este situat direct în blocul de cilindri. Și numai aerul curat este furnizat prin galeria de admisie. Astfel, amestecul de combustibil și aer are loc direct în cilindrul motorului însuși.

Se pare că benzina este furnizată cilindrilor, ocolind supapele, și doar fluxul de aer trece prin ele, ceea ce nu este capabil să îndepărteze (arde) depozitul de combustibil, care în cele din urmă se formează pe corpul supapei. Acesta este motivul fundamental pentru care depozitele de carbon se formează pe supapele de admisie mult mai des pe motoarele cu injecție directă. Producătorii auto moderni sunt conștienți de această problemă și încearcă să o rezolve cu scheme constructive. Deci, pe multe motoare, injectorul de combustibil este situat mai aproape de capul blocului și, uneori, chiar direct în cap. Acest lucru crește probabilitatea arderii treptate a plăcii, care ulterior se transformă în depozite de carbon. Cu toate acestea, în mod corect, trebuie remarcat faptul că astfel de soluții nu ajută foarte bine.

Motive pentru formarea depozitelor de carbon pe supape

Pe lângă caracteristicile de proiectare ale anumitor tipuri de motoare, există și motive obiective pentru formarea depozitelor de carbon pe supapele diferitelor motoare. Deci, acestea includ:

  • Combustibil de slabă calitate . Din păcate, multe mărci de combustibil casnic (atât benzină, cât și motorină) conțin o cantitate mare de impurități dăunătoare (sulf, plumb și altele). În timpul arderii amestecului aer-combustibil, unele dintre aceste substanțe trec într-o stare rășinoasă și se așează sub această formă pe suprafața pieselor sistemului de distribuție, în special pe supape. În cazul în care alimentați cu combustibil cu o cantitate mare de aditivi diferiți, inclusiv ferocen sau alt oxid de fier, care se adaugă pentru a reduce lovitura, depunerile de carbon de pe supape nu vor fi negre, ci roșii .
  • Contaminarea cu ulei a supapelor . Cel mai adesea, o astfel de defecțiune este observată datorită faptului că etanșările tijei supapei nu fac față funcției lor. Din această cauză, uleiul de motor cade, apoi se așează și apoi arde pe corpul supapei. Acesta este un motiv comun pentru care depozitele de carbon negru apar pe supape .
  • Funcționarea sistemului EGR . Acest sistem este conceput pentru arderea după gazele de eșapament și este utilizat pe multe mașini moderne. Fără a intra în detaliile activității sale, merită menționat doar faptul că sistemul returnează la galeria de admisie o anumită cantitate de gaze de eșapament, care conțin depozite de carbon, adică depozite rășinoase, funingine și așa mai departe. Toate aceste resturi se pot așeza pe pereți, precum și pe placa supapei de distribuție. Mai mult, acest lucru nu depinde de tipul de motor, prin urmare, trebuie să se înțeleagă că mașinile echipate cu sistemul USR sunt mai susceptibile la depunerile de carbon pe supape.
  • Componenta timpului . Orice motor cu ardere internă este proiectat în așa fel încât diferite tipuri de depuneri se formează în timp pe piesele sale individuale (nu numai supape). Și cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât mai probabil se vor forma astfel de depozite. Diferențele de predispoziție la aceasta rezidă doar în caracteristicile de proiectare ale anumitor motoare.

În general, este demn de remarcat faptul că majoritatea șoferilor, în special cei care operează în mod regulat mașina și conduc distanțe lungi, se confruntă cu apariția depunerilor de carbon pe supape. În faza inițială, acest lucru nu cauzează mari probleme atât șoferului, cât și motorului. Cu toate acestea, este important să diagnosticați defecțiunea la timp și să luați măsurile adecvate pentru a le elimina.

De ce sunt periculoase depunerile de carbon pe supape

Situația în care se produc depozite de carbon pe supape, în termeni generali, are următoarele probleme ... Acest lucru duce la faptul că aria secțiunii transversale a canalelor de trecere pentru amestecul de aer sau combustibil aer este redusă, ceea ce duce la motorul care nu funcționează în modul optim. Adică, apare o situație când este puțin aer. Acest lucru duce în mod natural la eșecul parțial și chiar complet al sistemului de distribuție a gazului. Și acest lucru, la rândul său, amenință cu o pierdere a puterii motorului până la eșecul complet de funcționare (în cele mai „neglijate” cazuri, când cantitatea de depozite de carbon este deja cu adevărat critică).

În ceea ce privește simptomele depunerilor de carbon pe supape, există mai multe dintre ele. Dar imediat trebuie să faceți o rezervare că situațiile enumerate mai jos pot apărea din alte motive, prin urmare, în primul rând, este necesar să efectuați un diagnostic cuprinzător al motorului (în special, folosind un scaner de erori pentru a citi informații despre le de la unitatea electronică de control al motorului). Deci, simptomele menționate includ:

  • Viteză de ralanti plutitoare . Această situație apare datorită faptului că o cantitate mai mică de masă de aer intră în motor decât este necesară pentru a crea un amestec aer-combustibil cu parametri optimi pentru un anumit motor. Toate acestea împreună duc la faptul că turația de mers în gol „plutește”, motorul funcționează cu turație foarte mică, până la oprirea spontană.
  • Zgârieturi la accelerarea mașinii . Acest lucru se datorează și cantității mici de aer care intră în motor. Motorul nu este mulțumit de cantitatea de aer și combustibil care intră în el pentru un set rapid de rotații. În exterior, aceasta se manifestă ca o pierdere a caracteristicilor dinamice (de accelerație) ale mașinii, adică motorul începe să se „plictisească”.
  • Pierderea puterii . Situația de aici este similară cu punctul anterior. Cu toate acestea, nu se exprimă într-o pierdere de viteză, ci în funcționarea necorespunzătoare a motorului într-o situație în care mașina este încărcată. De exemplu, dacă o mașină obișnuia să meargă în sus fără probleme cu o cabină plină și cu o sarcină în portbagaj, atunci cu supape înfășurate în depozite de carbon, aceasta poate deveni o problemă pentru ea.
  • Supapă de decolorare . Cu o cantitate mare de depozite de carbon pe corpul supapei (indiferent unde se află), poate apărea o situație când pare să înghețe într-un singur loc și practic nu funcționează. De fapt, atunci veți avea pur și simplu un cilindru inoperant. Acest lucru are ca rezultat și o pierdere de putere. Cu toate acestea, acest lucru este, de asemenea, periculos, deoarece există posibilitatea ca supapa să se ciocnească cu pistonul, care este plin de reparații foarte dificile și costisitoare.
  • Scăderea răcirii . Faptul este că depozitul de carbon în sine (funinginea) are o conductivitate termică scăzută, ceea ce duce la o situație în care răcirea camerei de ardere se deteriorează. În consecință, temperatura de funcționare a motorului poate crește semnificativ, rezultând o sarcină semnificativă asupra sistemului de răcire. Cât despre acestea din urmă, uneori șoferii, în loc de depozite de carbon negru, observă depozite de carbon alb pe supape.... Acest fapt poate fi cauzat de faptul că antigelul (antigel) intră în motor din cauza scurgerilor din sistemul de răcire. În cazul amestecului de ulei cu antigel, apare o masă albă cremoasă în motor, care cade și ea pe suprafața corpului supapei. În consecință, pe lângă îndepărtarea depunerilor de carbon pe supape, este necesar să se caute cauza deteriorării elementelor sistemului de răcire a motorului.
  • Supape de ardere . Această situație este similară cu punctul anterior. Datorită faptului că supapa, datorită cantității mari de depozite de carbon pe corpul său, se află într-o poziție înghețată, are loc o depresurizare a camerei de ardere a motorului. Ca urmare, puterea motorului scade și valoarea sa de compresie scade. Cu funcționarea pe termen lung a mașinii în acest mod, situația este agravată de faptul că într-o cameră depresurizată în momentul aprinderii, amestecul de combustibil aer-combustibil îndoaie (învelește) supapele, ceea ce duce treptat la epuizarea lor, adică eșecul lor complet.

În cazuri mai rare, acumularea de carbon poate reduce volumul camerei de ardere, ceea ce contribuie și la scăderea puterii motorului în ansamblu. Cu toate acestea, această situație contribuie și la apariția unui fenomen atât de neplăcut și dăunător, cum ar fi detonarea motorului.

Simptomele enumerate ale înfundării supapelor cu funingine sunt mai tipice pentru motoarele cu injecție directă de combustibil deja menționate în secțiunea anterioară. Prin urmare, proprietarii de mașini cu astfel de motoare trebuie să efectueze diagnostice periodice ale stării motorului pentru a elimina o astfel de defecțiune.

Depunerile de carbon pe supapă pot reduce nu numai compresia din cilindru, ci și o nivelează complet. Și, în același timp, formarea unei cantități foarte mici de depozite de carbon este suficientă. În special, atunci când dezasamblați motorul și demontați supapele, puteți vedea că literalmente 1 ... 2 mm de depozite de carbon sunt suficiente pe șanțul supapei pentru o pierdere completă de compresie. Cu toate acestea, acest lucru poate fi văzut numai atunci când motorul este demontat. Sau lansați o cameră specială de diagnosticare în cilindru.

Cum se verifică etanșeitatea supapelor

Dacă s-a găsit o cantitate mare de depozite de carbon pe supape, atunci, printre altele, este logic să le verificați etanșeitatea. De asemenea, este logic să faceți acest lucru după revizuirea motorului, precum și după șlefuirea supapelor. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați întreaga chiulasă pentru a asigura accesul normal la supape. În plus, este necesară demontarea arborelui cu came și arborii basculanți trebuie de asemenea îndepărtați. Acest lucru va asigura că toate supapele sunt închise. De asemenea, este necesară demontarea colectoarelor de admisie și evacuare pentru a oferi acces la puțurile lor. Există două modalități de verificare - una nu este pe deplin corectă, iar a doua este mai completă și mai corectă.

Supapele de reținere pentru metoda de etanșare una

Verificarea supapei

Capul trebuie așezat lateral, astfel încât orificiile puțurilor la care sunt conectați colectorii menționați să fie îndreptați în sus. În consecință, supapele vor fi într-un plan orizontal. Apoi, trebuie să turnați alternativ benzină în aceste găuri (și cel mai bine, kerosen, curge mai bine) și asigurați-vă că nu se scurge de sub supape. Aceasta este cheia etanșeității supapei. Dacă benzina răsuflă, înseamnă că supapa trebuie reparată (închisă). În acest caz, este necesar să uscați orificiile de evacuare a supapei cu ajutorul unui compresor (pistol) pentru a asigura vizibilitatea aspectului benzinei la ieșirea supapei. Cu toate acestea, această metodă nu este capabilă să detecteze scurgerile de gaze sub sarcină. În plus, această metodă de testare este dificilă pentru motoarele echipate cu un sistem EGR.De obicei, unul sau mai mulți cilindri au o supapă specială prin care benzina se va revărsa pur și simplu din fântână.

Diagnosticul potrivirii etanșe a metodei supapei două

Test de încărcare a supapei

Chiulasa trebuie poziționată „cu susul în jos”, adică astfel încât orificiile de evacuare ale supapelor să fie deasupra și deschiderile puțurilor colectoare să fie laterale. Apoi, trebuie să turnați o cantitate mică de benzină în cavitatea de ieșire a supapei. Apoi, utilizați un compresor pentru a furniza un jet de aer comprimat în puțul lateral. Mai mult, ar trebui introdus în orificiile atât ale colectorului de admisie, cât și al celui de evacuare. Dacă supapele sunt sigilate, atunci sub o astfel de sarcină, aerul de sub ele nu va scurge. În consecință, dacă etanșeitatea este ruptă, atunci o anumită cantitate de aer se va scurge în benzină de sub supapă, care va fi vizibil vizibilă de bulele direcționate în sus în benzină. Această metodă este foarte eficientă și facilitează diagnosticarea defecțiunii corespunzătoare.

Cum se curăță depunerile de carbon pe supape

Supapele trebuie curățate periodic și regulat de depunerile de carbon. Și este recomandabil să faceți acest lucru fără a aștepta ca cantitatea de funingine să fie critică. În prezent, există două metode generale pentru îndepărtarea depunerilor de carbon pe supape - fără demontare și cu demontarea galeriei de admisie. În primul caz, acest lucru se face cu ajutorul compușilor chimici speciali, în al doilea - în servicii auto speciale cu echipamentul adecvat. Cu toate acestea, trebuie înțeles că cu ajutorul produselor de curățare menționate este posibil să scăpați doar de o cantitate mică de depozite de carbon sau să utilizați aceste mijloace în măsuri preventive. Dacă cantitatea de funingine este esențială, atunci nu va ajuta niciun mijloc de curățare a depunerilor de carbon pe supape și trebuie să contactați o stație de service pentru ajutor.

Dar cum să eliminați depunerile de carbon pe supape? În mod ideal, pentru a elimina depunerile de carbon, este necesară demontarea chiulasei, în special a supapei. Acest lucru va asigura că sunt curățate corect. În ceea ce privește spălarea depozitelor de carbon de pe suprafața lor, atunci în acest scop sunt utilizate mijloace speciale, concepute în acest scop. În cazuri deosebit de grave, se utilizează o piatră de măcinat și chiar strunguri (dacă depozitele de carbon s-au „transformat în piatră”). Cu toate acestea, astfel de proceduri, de regulă, sunt efectuate de către maeștrii din serviciile auto, datorită complexității lor și a necesității de a utiliza echipamente suplimentare. Proprietarii obișnuiți de mașini pot recomanda doar produse chimice speciale.

Produse de curățare cu carbon pentru supape

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de modul de spălare a depozitelor de carbon pe supape? În prezent, există o serie de substanțe chimice concepute special pentru a elimina astfel de depozite de carbon. De regulă, aceștia sunt aditivi adăugați la combustibil. Sunt amestecate cu benzină, iar în timpul arderii, împreună cu amestecul aer-combustibil, înmoaie această compoziție, contribuind la arderea acesteia împreună cu combustibilul. Printre astfel de aditivi, următoarele sunt deosebit de populare printre proprietarii de mașini:

Liqui Moly Ventil Sauber
  • Curățător de supape de la Liqui Moly Ventil Sauber . Aditivul este destinat adăugării la benzină la următoarea realimentare. Poate fi folosit cu orice tip de benzină. Funcția aditivului este de a elimina depunerile formate pe supape, injectoare, carburator și alte elemente ale tractului de admisie. De asemenea, protejează elementele enumerate de coroziune. Poate fi utilizat cu motoare cu convertoare catalitice și turbocompresoare. Se vinde într-o cutie de 250 ml, care este concepută să se dizolve în 75 de litri de combustibil. Articolul unui astfel de pachet este 1989. Prețul său din iarna 2018/2019 este de aproximativ 470 ruble.
  • Curățător de supape și sisteme de alimentare SISTEM DE COMBUSTIBIL HI-GEAR ȘI CURĂȚOR DE VANE . Un alt instrument popular printre șoferi. Curăță foarte bine nu numai supapele, ci și alte elemente ale sistemului de alimentare. Poate fi utilizat cu orice motoare pe benzină, inclusiv cu cele echipate cu catalizatori și turbocompresoare. Produsul este destinat motoarelor cu un volum de până la 2,5 litri. Se recomandă utilizarea acestuia ca agent profilactic la fiecare 3000 de mii de kilometri. Se vinde în două cutii diferite - 295 ml și 325 ml. Volumul celei de-a doua cutii (325 ml) este suficient pentru diluarea în 40 de litri de benzină. Numerele pentru aceste pachete sunt HG3235 și HG3236. Prețurile sunt respectiv 440 de ruble și 530 de ruble.
  • Curățarea motorului fără discriminare MITSUBISHI SHUMMA CONDITIONER MOTOR... Acest instrument a fost creat special de specialiștii faimosului producător japonez de automobile Mitsubishi pentru mașinile de acest brand, echipate cu motoare cu injecție directă de combustibil (GDI). Se recomandă utilizarea acestui agent ca măsură preventivă la fiecare 100 de mii de kilometri. Cu toate acestea, având în vedere că aceste recomandări sunt date pentru condițiile japoneze, atunci pentru drumurile interne și benzina, acest interval trebuie redus semnificativ. Instrumentul este un produs de curățare a spumei, cu care este necesar să se proceseze suprafețele interioare de lucru ale elementelor sistemului de alimentare cu combustibil. Instrucțiuni detaliate sunt date pe ambalaj (în special, trebuie să lucrați cu un motor rece!). Recenziile despre instrument sunt foarte pozitive. Se vinde într-o cutie de 250 ml. Numărul articolului unui astfel de pachet este MZ100139EX.Prețul său pentru perioada de mai sus este de aproximativ 1300 de ruble.
Wurth pentru curățarea supapelor
  • Curățător de depozit de carbon cu supapă Wurth . La fel ca și precedentul, acest agent este o compoziție detergentă spumoasă, cu ajutorul căreia se spală suprafețele murdare ale elementelor sistemului de alimentare cu mașină. Permite curățarea fără a demonta motorul. Deci, pentru aceasta trebuie doar să deconectați câteva furtunuri. Instrucțiunile detaliate sunt indicate în descrierea medicamentului. Vă rugăm să rețineți că acest produs poate fi utilizat numai în combinație cu o sondă de pulverizare. Un cilindru este suficient pentru procesarea unui motor cu patru cilindri și doi cilindri pentru procesarea motoarelor cu șase și opt cilindri.

De asemenea, pe lângă agenții din fabrică, depunerile de carbon din supape pot fi îndepărtate cu acid ortofosforic. Puteți folosi nu compoziția sa pură, ci diluată. Îndepărtează perfect diferite depozite, deci va face față bine depunerilor de carbon. Testat de pasionații de mașini în practică! Interesant este faptul că băutura populară Coca-Cola conține și o cantitate mică de acid ortofosforic, deci poate fi folosită și pentru a spăla murdăria.

Măsuri preventive

Mulți șoferi vor găsi util să știe ce măsuri trebuie luate pentru a minimiza timpul după care apar depozitele de carbon pe supape. De fapt, astfel de recomandări există și sunt destul de simple. Dar aici este important să înțelegem că măsurile preventive sunt relevante numai pentru motoarele cu injecție directă de combustibil. Pentru injecția distribuită, prevenirea este practic inutilă, deoarece acolo, rata formării plăcii este neglijabilă. Astfel, pentru prevenire este necesar:

  • Realizați combustibil cu combustibil de calitate . În special, combustibil fără sulf sau alte elemente chimice dăunătoare (sau cu o cantitate mică acceptabilă). După cum sa menționat mai sus, în timpul arderii amestecului aer-combustibil, există riscul ca aceste elemente să rămână ca depozite de carbon pe elementele de distribuție, precum și pe supape. Producătorii interni moderni de combustibil auto abuzează adesea de cantitatea de aditivi din acesta, care sunt proiectați pentru a crește numărul octanic de benzină. Cu toate acestea, în timpul arderii, astfel de aditivi formează adesea o cantitate mare de funingine, care se depune și pe supape.
  • Umpleți regulat ulei de calitate . Această cerință este indirectă în raport cu depunerile de carbon de pe supape. Cu toate acestea, dacă, în cazul deteriorării etanșărilor tijei supapei sau a altor defecțiuni, ulei de calitate scăzută (cu impurități, elemente mecanice solide în compoziția sa) cade pe pereții supapelor, atunci există riscul de cocsificare și transformare în depozite de carbon. Există așa-numitele uleiuri cu conținut scăzut de cenușă, care, după cum sugerează și numele, conțin o cantitate mică de elemente chimice care, atunci când sunt arse, formează cenușă. Cu toate acestea, aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru toate motoarele!În consecință, acestea ar trebui utilizate numai în acele unități de putere concepute pentru lubrifianții corespunzători (în special, acestea sunt motoare moderne cu ardere internă care respectă standarde stricte de mediu). Pentru mai multe informații despre uleiurile care pot fi utilizate într-o anumită mașină, consultați manualul sau documentația tehnică. În general, este necesar să schimbați uleiul de motor la frecvența indicată de producător (sau chiar mai des). Dacă, dintr-un anumit motiv, ați utilizat ulei de motor de calitate scăzută sau nepotrivit pentru motor, atunci este logic să spălați sistemul de ulei înainte de a completa o nouă compoziție de lubrifiant.
Inspecția supapelor cu un endoscop
  • Verificați regulat supapele pentru depuneri de carbon . Fără a demonta colectorul de admisie, acest lucru se poate face folosind un endoscop electronic pentru un smartphone. Acest dispozitiv este o cameră miniatură cu un diametru de aproximativ 4 ... 10 mm (există diferite opțiuni și mai multe și mai puține), conectată la un smartphone pe un fir flexibil lung. Vă permite să vedeți suprafața interioară a diferitelor componente dintr-un motor al mașinii, de exemplu, prezența depunerilor de carbon pe supape, starea pereților cilindrilor, starea pereților interiori ai rezervorului de benzină etc. Verificarea depozitelor de carbon cu un endoscop trebuie efectuată aproximativ la fiecare 80 ... 100 mii de kilometri. Sau chiar mai des, mai ales dacă aveți simptomele acestei defecțiuni enumerate mai sus.
  • Schimbați regulat filtrele de combustibil și ulei . Într-o anumită măsură, ele ajută la reținerea elementelor chimice în corpurile lor, care ulterior se transformă în depozite de carbon sau funingine. De asemenea, este logic să monitorizați starea sistemului de răcire a motorului, astfel încât uleiul de motor să nu se îngroașe prea mult și să aibă o pompabilitate și o filtrabilitate normale.

Există un alt sfat extrem de controversat cu privire la modul de prevenire a formării depunerilor de carbon pe supapele unui motor cu ardere internă. Înțelesul său este de a conduce periodic mașina la turații mari și la temperaturi ridicate ale motorului. Un astfel de mod extrem vă va permite să scăpați de unele dintre depozitele de carbon pur și simplu arzându-le. Cu toate acestea, există o serie de subtilități aici. Primul este că acest lucru se poate face pe mașinile cu motoare cu injecție multipunct. Pentru injecția directă, această abordare nu are sens. A doua subtilitate este că aceasta este într-adevăr o măsură preventivă și poate ajuta doar în stadiul inițial, când cantitatea de depozite de carbon pe corpul supapei este mică. Dacă această sumă este semnificativă, atunci modul extrem de a conduce o mașină în acest caz nu va ajuta,și trebuie luate alte măsuri pentru eliminarea depozitelor de carbon.

Concluzie

Depunerile de carbon pe supape sunt un fenomen destul de neplăcut care poate duce la defectarea elementelor importante și costisitoare ale motorului unei mașini. Indiferent de tipul și designul motorului, depozitele de carbon apar în cele din urmă pe toate supapele. Este doar o chestiune de timp și kilometraj. Cu toate acestea, motoarele cu injecție directă de combustibil (GDI) sunt cele mai susceptibile la acest fenomen. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic prezența depozitelor de carbon și, dacă este posibil, să se îndepărteze. De asemenea, este logic să folosiți periodic aditivi speciali, ale căror sarcini sunt tocmai curățarea supapelor. Cu toate acestea, are sens să le folosiți tocmai pentru a preveni apariția carbonului și nu pentru a-l îndepărta. În cazuri deosebit de „neglijate”, curățarea depozitelor de carbon este posibilă numai în stațiile de service auto.