cassvitaflour.com

Un fluier rece poate fi cauzat de următoarele motive - alunecarea curelei de transmisie auxiliare, scăderea cantității de lubrifiant în rulmenții sau rolele individuale ale elementelor unității de putere. Cu toate acestea, există și cazuri mai rare, de exemplu, murdăria care pătrunde în râuri ale scripetei generatorului. Adesea, pentru a elimina fluieratul la un motor rece, este suficient să efectuați unele manipulări și să nu cumpărați o curea sau o rolă nouă.

Conţinut:

• Cauzele fluieratului
• Cum se remediază o defecțiune

De ce se aude un fluier la răceală

Există patru motive principale pentru sunetul șuierător în timpul pornirilor reci. Să le considerăm în ordine de la cele mai comune la cele exotice.

Problema curelei alternatorului

Cel mai frecvent motiv pentru care se aude un fluier la pornirea motorului la unul rece constă în faptul că centura alternatorului alunecă în motorul mașinii. La rândul său, acest lucru poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

• Tensiune liberă a centurii . De obicei, o centură generator nu are dinți, cum ar fi o curea de distribuție, astfel încât funcționarea sa sincronă cu un scripete este asigurată doar de o tensiune suficientă. Când forța corespunzătoare este slăbită, apare o situație când scripetele generatorului se rotește cu o anumită viteză unghiulară, dar centura de pe ea alunecă și „nu ține pasul” cu ea. Acest lucru creează frecare între suprafața interioară a centurii și suprafața exterioară a fuliei, ceea ce duce adesea la sunete. Vă rugăm să rețineți că, cu o tensiune slabă, fluierul poate apărea nu numai atunci când motorul este pornit, ci și atunci când turația motorului crește brusc, adică la eliberarea gazului. Dacă da, verificați tensiunea curelei.
• Curea uzată . La fel ca orice altă parte a mașinii, cureaua alternatorului se uzează treptat în timp, în special, cauciucul său se bronzează și, în consecință, cureaua însăși își pierde elasticitatea. Acest lucru duce în mod natural la faptul că, chiar și cu o tensiune adecvată, nu poate „prinde” pe scripete pentru transmiterea cuplului. Acest lucru este valabil mai ales la temperaturi scăzute, când cauciucul deja uscat devine înghețat. În consecință, la pornirea motorului la unul rece, se aude un fluier scurt, care dispare pe măsură ce motorul și cureaua generatorului se încălzesc.
• Apariția murdăriei în râuri ale scripetelui alternatorului . Adesea, fluierul sub capotă pe unul rece apare nu dintr-un motiv legat direct de centură, ci datorită faptului că murdăria se acumulează în râuri de scripete în timp. Acest lucru duce la alunecarea centurii peste suprafața sa de lucru și este însoțită de sunete fluierătoare.

Cum să eliminați fluieratul curelei alternatorului

De ce fluieră cureaua alternatorului și cum să se ocupe de ea. 5 motive principale pentru fluierul unei curele articulate (curea alternatorului, servodirecție, pompă, compresor de aer condiționat). Motive pentru fluierarea centurii și sfaturi pentru eliminare.

Mai multe detalii

Același raționament este valabil și pentru alte centuri utilizate într-o mașină. În special, centura de aer condiționat și centura de servodirecție. Cu timpul de repaus prelungit la temperaturi scăzute, acestea pot deveni rigide și pot emite sunete până când se încălzesc ca urmare a muncii lor. În mod similar, pot fluiera din cauza tensiunii slabe și / sau datorită uzurii lor puternice.

În cazuri rare, pe vreme rece, grăsimea din lagărul arborelui generatorului se poate îngroșa semnificativ. În acest caz, imediat după pornire, centura poate aluneca, deoarece motorul trebuie să aplice mai multă forță pentru a deșuruba arborele generatorului. De obicei, după ce lubrifiantul capătă o consistență mai lichidă, alunecarea benzii și, în consecință, sunetele fluierate dispar.

De asemenea, în cazuri rare, centura poate fluiera și aluneca din cauza condensului de umiditate pe suprafața sa interioară (adiacentă scripetelor de acționare). De exemplu, atunci când mașina este parcată mult timp în condiții de umiditate foarte ridicată (la o spălătorie auto, într-un climat de mare fierbinte). În acest caz, după pornirea motorului, umezeala se va evapora în mod natural și fluierul va dispărea.

La fel ca umiditatea, în curea pot intra diverse fluide de proces. De exemplu, ulei de motor, antigel, lichid de frână. În acest caz, durata fluierului va depinde de cât de mult lichid a pătruns în centură și de cât de repede va fi scos de pe suprafața sa. În acest caz, pe lângă evaluarea stării centurii și a tensiunii acesteia, este imperativ să se diagnosticheze de ce acest lichid de proces ajunge pe centură. Și efectuați măsurile de reparații corespunzătoare. Vor depinde de motiv.

Rola de tensionare uzată

În mașinile echipate cu o rola de tensionare, el poate deveni sursa fluierului „rece”. În special, un rulment cu role care cedează treptat. De asemenea, poate fluiera la anumite turații ale motorului. Diagnosticarea rolelor trebuie începută prin verificarea tensiunii. Adesea, rola începe să fluiere când cureaua de transmisie sau cureaua de distribuție sunt prea strânse sau prea strânse. Rețineți că strângerea excesivă a curelei este dăunătoare pentru rulmenții scripetelor individuale și scripetelor pe care cureaua specificată le conectează.

De asemenea, trebuie să evaluați starea sa generală. Pentru a face acest lucru, trebuie să demontați rola de pe scaunul său. Apoi, trebuie să inspectați deteriorarea și ușurința de rotație a rulmentului. Asigurați-vă că verificați rolele (rulmentul) pentru a nu exista joc și în diferite planuri. Împreună cu diagnosticul rolei, este necesar să verificați starea centurilor.

Defecțiunea pompei de apă

Pompa, sau un alt nume pentru pompa de apă, poate fluiera și când motorul este răcit. La unele mașini mai vechi, pompa este acționată de o curea suplimentară de pe fulia arborelui cotit. La mașinile moderne, acesta se rotește cu o curea de distribuție. Prin urmare, deseori pe mașinile mai vechi, cureaua de transmisie a pompei se poate întinde și aluneca în timp. Un scripete de pompă uzat poate fi, de asemenea, o sursă suplimentară de sunete neplăcute. Centura va aluneca peste ea și va fluiera.

Adesea, când centura se încălzește, fluierul dispare, deoarece dacă centura nu este foarte întinsă, atunci nu mai alunecă și, în consecință, sunetele de fluierare vor dispărea pe măsură ce unitatea de putere se încălzește.

În mod similar, ca și în cazul unui generator, grăsimea pentru lagăr se poate îngroșa la pompa de apă sau chiar poate fi complet spălată din cavitatea sa de lucru cu antigel. În acest caz, va apărea un mic fluier la pornirea motorului pe unul rece. Cu toate acestea, dacă nu există deloc lubrifiere, atunci adesea vor fi auzite sunete fluierătoare nu numai pe vreme rece, ci și în timp ce mașina se deplasează pe drum.

Vă rugăm să rețineți că, în cazul în care fluierul apare în mod constant și nu numai „rece”, atunci există o mare probabilitate de defecțiune a rulmenților generatorului, pompei, elementelor de aer condiționat. Prin urmare, în acest caz, este de asemenea necesar să verificați rulmenții.

În plus față de astfel de motive evidente și explicabile pentru fluierul sub capotă pe unul rece, poate exista ceva complet fără legătură cu funcționarea centurii și a mecanismelor rotative. De exemplu, atunci când motorul se încălzește pe mașinile VAZ (în special, „Lada Grant”), atunci poate exista un caz atât de rar ca rezonanța senzorului de poziție al arborelui cotit. Deci, senzorul (prescurtat DPKV) emite un sunet de scârțâit de înaltă frecvență între părțile sale interne, precum și carcasa motorului. Acest lucru se datorează caracteristicii de proiectare a senzorului.

Cum să eliminați fluieratul la pornirea motorului

Metodele de eliminare vor depinde de cauza însăși a fluierului la pornirea cu un motor rece. Așadar, este posibil să aveți nevoie de:

1. Strângeți centura.
2. Curățați râurile din arborele cotit sau scripetele alternatorului.
3. Înlocuiți partea defectă, care poate fi o pompă, o rolă, un lagăr.
4. Înlocuiți centura de fixare.

Deoarece, potrivit statisticilor, centura generatorului este cel mai adesea „de vină”, diagnosticul ar trebui să înceapă cu aceasta. Se recomandă efectuarea unui control adecvat la fiecare 15 ... 20 mii de kilometri sau mai des. De obicei, se utilizează o curea trapezoidală pentru generator. Când verificați, trebuie să acordați atenție prezenței fisurilor pe suprafața sa interioară (râuri) atunci când centura se îndoaie. Dacă există fisuri, centura trebuie înlocuită. Kilometrajul aproximativ recomandat al vehiculului pentru înlocuirea curelei alternatorului este de aproximativ 40 ... 50 mii kilometri. Vă rugăm să rețineți că tensiunea curelei afectează și durata de viață a curelei.

În cazul în care tensiunea curelei s-a slăbit, aceasta trebuie strânsă. Acest lucru se face de obicei folosind o rolă adecvată sau un șurub de reglare (în funcție de designul vehiculului particular și de motorul acestuia). Dacă mecanismul de tensionare nu este prevăzut, atunci în acest caz este necesar să înlocuiți centura întinsă cu una nouă.

Pentru a determina ce fluieră o centură sau o rolă, deoarece sunetele pe care le scot sunt foarte asemănătoare, puteți folosi aerosoli de protecție speciali - dedurizatori de cauciuc. Cel mai adesea, pentru aceasta se folosesc balsamuri de curea, mai rar grăsime siliconică sau popularul instrument universal WD-40. În special, este necesar să pulverizați aerosolul specificat pe suprafața exterioară a centurii. Dacă este uzată, întinsă și / sau foarte uscată, atunci o astfel de măsură temporară va elimina fluierul pentru o vreme.

În consecință, dacă remediul a ajutat, înseamnă că „vinovatul” sunetelor neplăcute este tocmai centura uzată. Dacă măsura indicată nu a ajutat, atunci rola este cel mai probabil cea care dă vina, în special pe rulmentul său de antrenare. În consecință, trebuie efectuată o verificare suplimentară.

Când strângeți o centură veche sau tensionați o curea nouă, nu trebuie să fiți foarte zeloși și să setați o forță foarte mare. În caz contrar, sarcina pe rulmentul generatorului și a rolei de tensiune va crește, ceea ce poate duce la defectarea rapidă a acestora.

Unii șoferi, în loc să înlocuiască centurile indicate (atât aparatul de aer condiționat, cât și generatorul), folosesc mijloace speciale - dedurizatoare de cauciuc sau amplificatoare de frecare (compoziția conține colofoniu). Cu toate acestea, după cum arată practica, astfel de mijloace pot fi folosite doar ca soluție temporară a problemei. Dacă centura are un kilometraj semnificativ, atunci este mai bine să o înlocuiți cu una nouă.

Când verificați cureaua, acordați atenție canelurilor scripetelor. Nu fiți prea leneși pentru a scoate cureaua și a trece peste scripetele KV și a generatorului cu o perie metalică, precum și cu un curățator de frână pentru a spăla toată murdăria.

Dacă este posibil ca fluiera să nu fluiere, ci rola, atunci merită să o schimbați. Când scârțâitul provine de la rulmenții pompei sau de la ambreiajul generatorului de depășire, piesa este de asemenea înlocuită.

Dar dacă un scârțâit este emis de un DPKV rezonant, așa cum se întâmplă pe Ladakh, atunci este suficient să puneți o garnitură mică sub acesta, în funcție de dimensiunea senzorului. Deci, după decuparea unui mic distanțier de folie, instalați-l între acesta și carcasa motorului. În funcție de dimensiunea spațiului, garnitura va avea trei până la patru straturi de folie. Scopul principal al garniturii este de a oferi forță mecanică asupra senzorului de sus în jos.

Atunci când efectuați lucrări similare la alte vehicule, dimensiunea garniturii și locația instalației sale pot diferi. Pentru a afla exact unde trebuie să instalați garnitura, trebuie să împingeți mecanic degetul mare pe carcasa senzorului de poziție a arborelui cotit cu degetul mare. Adică, puteți apăsa atât de sus în jos, cât și de jos în sus, sau lateral. Deci, empiric, puteți găsi o poziție în care sunetul va dispărea complet sau va deveni mult mai liniștit.