cassvitaflour.com

Supapa EGR este componenta principală a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Sarcina USR este de a reduce nivelul de formare a oxizilor de azot , care sunt un produs al activității motorului. Pentru a reduce temperatura, unele dintre gazele de eșapament sunt trimise înapoi la motor. Supapele sunt instalate atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel, cu excepția celor cu turbină.

Din punct de vedere al ecologiei, sistemul îndeplinește o funcție pozitivă, limitând producția de substanțe nocive. Cu toate acestea, munca USR este adesea sursa a numeroase probleme pentru șoferi. Faptul este că supapa EGR, precum și galeria de admisie și senzorii de funcționare, în timpul funcționării sistemului sunt acoperite cu depozite de carbon, care este cauza funcționării instabile a motorului. Prin urmare, mulți proprietari de mașini nu recurg la curățare sau reparații, ci la înăbușirea întregului sistem.

Conţinut:

• unde este
• Ce este o supapă EGR și tipurile sale
• Defecțiuni majore
• Cum se verifică supapa
• Cum să dezactivați sistemul
• Cum se curăță unitatea
• Înlocuirea supapei EGR
• Defecțiuni diesel

Unde este supapa EGR

Dispozitivul menționat se află direct pe motorul mașinii dvs. În diferite modele, designul și locația pot fi diferite, cu toate acestea, trebuie să fiți ghidați de locația galeriei de admisie . De obicei vine o țeavă din ea. Supapa poate fi instalată și pe galeria de admisie, în tractul de admisie sau pe blocul clapetei de accelerație. De exemplu:

Supapa EGR pentru Ford Transit VI (diesel) este situată în fața motorului, în dreapta jojei de ulei

Supapa EGR de pe Chevrolet Lacetti este vizibilă imediat când capota este deschisă, se află în spatele modulului de aprindere

Supapa EGR de pe Opel Astra G se află sub colțul din dreapta sus al capacului de protecție al motorului

Câteva exemple:

Supapă EGR pe BMW E38

Supapă EGR pentru Ford Focus

Supapă EGR pentru Opel Omega

Ce este o supapă EGR și tipurile de design-uri ale acesteia

O anumită cantitate de gaze de eșapament este trimisă prin supapa EGR către galeria de admisie. Apoi sunt amestecate cu aer și combustibil, după care intră în cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil. Cantitatea de gaze este determinată de un program de computer încorporat în ECU. Senzorii oferă informații pentru luarea deciziilor de către computer. De obicei, acesta este un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un senzor de presiune absolută, un contor de masă de aer, un senzor de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de temperatură a aerului din galeria de admisie și altele.

Sistemul EGR și supapa nu funcționează continuu. Deci, ele nu sunt folosite atunci când:

• turația de ralanti (pe un motor cald);
• motor rece;
• amortizor complet deschis.

Primele unități utilizate au fost pneumo-mecanice , adică au fost controlate folosind un vid al colectorului de admisie. Cu toate acestea, în timp au devenit electro-pneumatice și (standardele EURO 2 și EURO 3) și complet electronice (standardele EURO 4 și EURO 5).

Tipuri de supape EGR

Dacă vehiculul dvs. are un sistem electronic EGR, acesta este controlat de un ECU. Există două tipuri de supape digitale EGR - trei sau două găuri. Acestea sunt deschise și închise prin acționarea solenoizilor. Dispozitivul cu trei găuri are șapte niveluri de recirculare, dispozitivul cu două - trei niveluri. Cea mai perfectă supapă este cea al cărei nivel de deschidere se realizează cu ajutorul unui motor pas cu pas. Oferă o reglare lină a debitului de gaz. Unele sisteme EGR moderne au propria unitate de răcire cu gaz. Acestea reduc în continuare nivelul de oxid rezidual de azot.

Principalele cauze ale defecțiunii sistemului și consecințele acestora

Depresurizarea supapei EGR este cea mai frecventă defecțiune a sistemului EGR. Ca urmare, are loc o aspirație necontrolată a maselor de aer în galeria de admisie. Dacă mașina dvs. are un motor cu un contor de masă de aer, acest lucru poate duce la un amestec slab. Și atunci când există un senzor de presiune a debitului de aer în mașină, amestecul de combustibil va fi îmbogățit din nou, datorită căruia presiunea pe galeria de admisie va crește. Dacă motorul are ambii senzori, atunci la ralanti va primi un amestec de combustibil prea bogat, iar în alte moduri de operare - unul slab.

Dezincrustarea supapelor este a doua problemă comună. Ce să facem cu el și cum să-l curățăm, îl vom analiza mai jos. Rețineți că cea mai mică defecțiune a motorului poate duce teoretic la un potențial semnificativ de contaminare.

Toate defecțiunile apar din unul dintre următoarele motive:

• Prea mult gaz de evacuare curge prin supapă
• prea puțin gaz de evacuare trece prin el;
• a existat o depresurizare a corpului supapei.

Funcționarea defectuoasă a recirculării gazelor de eșapament poate fi cauzată de ruperea următoarelor părți:

• conducte de ramificare externe pentru alimentarea gazelor de eșapament;
• Supapă EGR;
• o supapă termică care conectează sursa de vid și supapa EGR;
• solenoizi care sunt controlați de ECU;
• convertoare de presiune a gazelor de eșapament.

Simptome ale valvei EGR

Există o serie de semne că există probleme la supapa EGR. Principalele sunt:

• motor instabil la ralanti;
• oprirea frecventă a motorului;
• ratarea;
• mișcarea sacadată a mașinii;
• o scădere a vidului la galeria de admisie și, în consecință, funcționarea motorului pe un amestec bogat de combustibil;
• adesea în cazul unei defecțiuni grave la supapa de recirculare a gazelor de eșapament - sistemul electronic al mașinii semnalizează o lumină de control.

Când diagnosticați, coduri de eroare precum:

• P1403 - defecțiune a supapei de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0400 - eroare în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0401 - ineficiența sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0403 - ruperea firului în interiorul supapei de control a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• P0404 - defecțiune a supapei de control EGR;
• P0171 - amestec de combustibil prea slab.

Cum se verifică supapa EGR?

La verificare, este necesar să inspectați starea tuburilor , a firelor electrice, a conectorilor și a altor componente. Dacă mașina dvs. are o supapă pneumatică, puteți utiliza o pompă de vid pentru ao opera. Pentru diagnosticarea detaliată, utilizați echipamente electronice care vă vor permite să obțineți un cod de eroare. Cu o astfel de verificare, este necesar să se cunoască parametrii tehnici ai supapei pentru a identifica discrepanța dintre datele primite și cele declarate.

Verificarea se efectuează în următoarea succesiune:

1. Deconectați furtunurile de vid.
2. Suflați dispozitivul, în timp ce nu ar trebui să treacă aer prin el.
3. Deconectați conectorul de la electrovalvă.
4. Utilizați firele pentru a alimenta dispozitivul de la baterie.
5. Suflați supapa, în timp ce aerul trebuie să treacă prin ea.

Când verificarea a arătat că unitatea nu este potrivită pentru o funcționare ulterioară, atunci este necesară achiziționarea și instalarea unuia nou, dar destul de des, se recomandă să înecați pur și simplu supapa USR.

Cum se înăbușă supapa EGR?

Dacă încep probleme în funcționarea sistemului sau a supapei EGR, atunci cea mai simplă și mai ieftină soluție va fi tăcerea acestuia.

Trebuie remarcat imediat că reglarea cipurilor nu este suficientă . Adică, dezactivarea controlului supapei prin intermediul ECU nu rezolvă toate problemele. Acest pas exclude doar diagnosticarea sistemului, în urma căreia computerul nu generează o eroare. Cu toate acestea, supapa în sine continuă să funcționeze. Prin urmare, în plus, este necesar să-l excludeți mecanic din funcționarea motorului.

Unii producători de mașini includ dopuri speciale de supapă cu mașina. De regulă, aceasta este o placă groasă de oțel (până la 3 mm grosime) în formă de gaură a dispozitivului. Dacă nu aveți un astfel de dop original, îl puteți face singur din metal cu grosimea corespunzătoare.

Ca urmare a instalării dopului, temperatura din cilindri crește. Și acest lucru amenință riscul de fisuri ale chiulasei.

Apoi, scoateți supapa EGR. La unele modele de mașini, acest lucru necesită și îndepărtarea galeriei de admisie. În paralel cu aceasta, curățați canalele de murdărie. Apoi, găsiți garnitura care este instalată acolo unde este atașată supapa. Apoi înlocuiți-l cu dopul metalic menționat mai sus. Puteți să o faceți singur sau să o cumpărați la o reprezentanță auto.

În timpul procesului de asamblare, garnitura standard și noul dop sunt aliniate la punctul de atașare. Este necesar să strângeți structura cu șuruburi cu atenție, deoarece dopurile din fabrică sunt adesea fragile. După aceea, nu uitați să deconectați furtunurile de vid și să puneți dopuri în ele. La sfârșitul procesului, este necesar să efectuați reglarea cipului menționată, adică să efectuați o ajustare a firmware-ului ECU, astfel încât computerul să nu afișeze o eroare.

Cum să îneci SUA

Blocăm USR-ul

La ce rezultate va duce blocarea sistemului USR?

Există părți pozitive și negative. Cele pozitive includ:

• funinginea nu se acumulează în colector;
• caracteristicile dinamice ale mașinii sunt crescute;
• nu este nevoie să schimbați supapa EGR;
• schimbări de ulei nu atât de frecvente.

Partile negative:

• dacă motorul are un catalizator, atunci va eșua mai repede;
• se declanșează indicatorul de rupere de pe tabloul de bord (lumina de verificare);
• posibila creștere a consumului de combustibil;
• uzura crescută a grupului de supape (rar).

Curățarea supapei EGR

Adesea, sistemul EGR poate fi restaurat prin simpla curățare a dispozitivului. Mai des decât alții, proprietarii de mașini Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot întâlnesc acest lucru.

Durata de viață a diferitelor sisteme EGR este de 70 - 100 mii km.

Când curățați supapa pneumatică EGR, este necesar să curățați scaunul și tija de depunerile de carbon . La curățarea USR cu o electrovalvă de comandă , de regulă, se curăță un filtru care protejează sistemul de vid de contaminare.

Pentru a curăța, aveți nevoie de următoarele instrumente: chei deschise și chei, două curățătoare pentru carburator (spumă și spray), o șurubelniță Phillips și pastă de închidere a supapelor.

Curățarea supapei EGR

După ce ați găsit locul în care se află supapa EGR, trebuie să întoarceți terminalele din baterie, precum și conectorul din aceasta. Apoi, folosind o cheie, deșurubați șuruburile care țin supapa, apoi scoateți-o. Interiorul dispozitivului trebuie îmbibat cu o clătire a carburatorului.

Este necesar să spălați canalul din colector cu un detergent de spumă și un tub. Procedura trebuie efectuată în decurs de 5 ... 10 minute. Mai mult, repetați-l de până la 5 ori (în funcție de nivelul de poluare). În acest moment, supapa pre-îmbibată este oprită și gata de demontare. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile și dezasamblați. Apoi, folosind pastă de lipire, mărunțim supapa.

Când s-a făcut lapte, este necesar să spălați temeinic totul, atât la sol, cât și la pastă. Apoi, trebuie să uscați totul bine și să colectați. De asemenea, merită să verificați supapa pentru scurgeri . Acest lucru se face cu kerosen, care este turnat într-un singur compartiment. Timp de 5 minute, așteptăm ca kerosenul să nu curgă într-un alt compartiment sau, pe partea din spate, să nu apară umezeală. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci supapa nu este etanșată. Pentru a elimina problema, repetați procedura de mai sus. Asamblarea sistemului se realizează invers.

Înlocuirea supapei EGR

În unele cazuri, în special, dacă supapa se defectează, aceasta trebuie înlocuită. Bineînțeles, pentru fiecare model de mașină, această procedură va avea propriile caracteristici datorită designului, cu toate acestea, în termeni generali, algoritmul va fi aproximativ același.

Cu toate acestea, imediat înainte de înlocuire, trebuie să efectuați mai multe operații, în special cele legate de ECU, să resetați informațiile, astfel încât dispozitivele electronice să „accepte” noul dispozitiv și să nu genereze o eroare. Deci, trebuie să urmați acești pași:

• verificați furtunurile de vid ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament;
• verificați operabilitatea senzorului USR și a întregului sistem;
• verificați permeabilitatea liniei de recirculare a gazului;
• înlocuiți senzorul EGR;
• curățați tija supapei de depunerile de carbon;
• eliminați codul de eroare din ECU și testați funcționarea noului dispozitiv.

În ceea ce privește înlocuirea directă a dispozitivului menționat, vom da un exemplu de înlocuire a acestuia pe mașina Volkswagen Passat B6. Algoritmul de lucru va fi după cum urmează:

1. Deconectați conectorul senzorului de poziție a discului supapei.
2. Slăbiți clemele și scoateți furtunurile de răcire de la racordurile supapei.
3. Deșurubați șuruburile (două pe fiecare parte) de pe elementele de fixare ale țevilor metalice pentru alimentarea și îndepărtarea gazelor din / către supapa EGR.
4. Corpul supapei este atașat la motor cu un suport cu un șurub de alimentare și două șuruburi M8. În consecință, este necesar să le deșurubați, să scoateți supapa veche, să instalați una nouă în locul său și să strângeți șuruburile înapoi.
5. Conectați supapa la sistemul ECU, apoi utilizați software-ul (poate fi diferit) pentru a-l adapta.

După cum puteți vedea, procedura este simplă și, de regulă, pe toate mașinile nu este foarte dificilă. Dacă cereți ajutor la o stație de service, atunci procedura de înlocuire acolo costă aproximativ 4 ... 5 mii de ruble astăzi, indiferent de marca mașinii. În ceea ce privește prețul supapei EGR în sine, acesta fluctuează între 1500 ... 2000 ruble și chiar mai mult (în funcție de marca automobilului).

Simptome de defecțiune diesel

Supapa EGR este instalată nu numai pe benzină, ci și pe motoarele diesel (inclusiv cele turbocompresoare). Și cel mai interesant lucru în acest sens este că, în timpul funcționării dispozitivului menționat, problemele descrise mai sus pentru un motor pe benzină pentru un motor diesel sunt mult mai relevante. În primul rând, trebuie să abordați diferențele în funcționarea dispozitivului pe motoarele diesel. Deci, aici supapa se deschide la ralanti, asigurând aproximativ 50% aer curat în galeria de admisie. Pe măsură ce numărul de rotații crește, acesta se închide și se închide la încărcarea maximă a motorului. Când motorul este în modul de încălzire, supapa este, de asemenea, complet închisă.

Problemele sunt legate în primul rând de faptul că calitatea combustibilului autohton intern, ca să spunem ușor, lasă mult de dorit. În timpul funcționării motorului diesel, contaminarea are loc direct pe supapa EGR, pe galeria de admisie, precum și pe senzorii instalați în sistem. Acest lucru poate duce la unul sau mai multe dintre următoarele semne de „boală”:

• funcționare instabilă a motorului (sacadări, turație la ralanti);
• pierderea caracteristicilor dinamice (accelerează slab, prezintă dinamică redusă chiar și la trepte reduse);
• consum crescut de combustibil;
• scăderea puterii;
• motorul va funcționa mai „greu” (la urma urmei, supapa EGR la motoarele diesel este necesară doar pentru a înmuia funcționarea motorului).

Bineînțeles, fenomenele enumerate pot fi semne ale altor defecțiuni, cu toate acestea, este încă recomandat să verificați unitatea menționată utilizând diagnosticare computerizată. Și dacă este necesar, curățați-l, înlocuiți-l sau pur și simplu înecați-l.

O altă cale de ieșire este curățarea galeriei de admisie și a întregului sistem corespunzător (inclusiv intercoolerul). Datorită motorinei de calitate scăzută, întregul sistem devine semnificativ contaminat în timp, prin urmare, defecțiunile descrise pot fi rezultatul unei contaminări doar banale și vor dispărea după ce efectuați curățarea corespunzătoare. Se recomandă să se facă această procedură cel puțin o dată la doi ani și mai bine - mai des.