Fumul negru din țeava de eșapament (motorină, benzină, gaz). Cauze
Fumul negru din țeava de eșapament se găsește în toate tipurile de motoare - diesel, benzină, GPL. Dacă există fum negru din evacuare, atunci acest lucru înseamnă că există o problemă cu aprinderea sau un amestec prea îmbogățit aer-combustibil. Prin urmare, evacuarea neagră este, în primul rând, un indicator al toxicității ridicate a gazelor, a consumului crescut de combustibil și a prezenței unei probleme în sistemul de alimentare cu combustibil.
Conţinut:
- Principalele motive
- Motor carburator
- Injector
- Motor diesel
- Pericolul fumului negru
De obicei, problema se exprimă prin faptul că atunci când apăsați pedala de accelerație (în special „rece” și / sau când apăsați puternic) fum negru iese din țeava de eșapament. În același timp, motorul este adesea instabil, „troit”, slab pornit, mai ales după o lungă ședere (de exemplu, dimineața). În acest caz, este necesar să se facă distincția între conceptele de "fum negru" și "fum albastru", deoarece aceste două semne indică defecțiuni diferite ale motorului.
Cauza fumului negru din evacuare
Este interesant faptul că, indiferent de ce tip de motor s-a întâmplat o astfel de nenorocire, motivul comun în majoritatea cazurilor este același și constă în faptul că un amestec prea bogat de aer-combustibil este furnizat camerei de ardere. De aceea, trebuie să luați în considerare un anumit tip de motor, deoarece un motor pe benzină fumează mult mai puțin fum negru decât unul diesel.
În general, motivele apariției fumului negru din evacuare pot fi probleme cu sistemul de aprindere, sistemul de alimentare sau sistemul de injecție a combustibilului.În ceea ce privește sistemul de aprindere, există două dintre cele mai frecvente opțiuni - probleme cu bujiile sau cu bobina / bobinele. Dacă bujiile nu produc scânteia necesară, amestecul de aer / combustibil nu se va arde complet. Acest lucru are ca rezultat și depuneri de carbon negru pe electrozi. Și uneori lumânările sunt umplute cu combustibil complet, atunci este dificil să porniți motorul. Într-un motor diesel, există bujii incandescente și, dacă au o strălucire greșită, atunci acestea provoacă fum crescut, deoarece combustibilul nu este ars.
Într-un motor pe benzină, se poate crea o bobină ca rezultat al arderii incomplete a combustibilului. Dacă este deteriorat, pot apărea greșeli în cilindrii individuali.
În sistemul de alimentare cu combustibil, problemele în acest context pot fi asociate cu pompa de combustibil și / sau cu injectoarele de combustibil. În cazul unei defecțiuni parțiale a acestora, deversarea combustibilului este posibilă în exces față de normă, drept urmare se va forma un amestec îmbogățit aer-combustibil.
De asemenea, ar trebui să ne oprim asupra combustibilului de calitate scăzută. Din păcate, în realitățile noastre, mulți șoferi se confruntă cu faptul că la benzinării se vinde combustibil de calitate scăzută. Acest lucru se aplică tuturor tipurilor de combustibil - benzină, motorină, gaz lichefiat. Cu o prezență semnificativă a impurităților incombustibile în compoziția lor, funcționarea normală a motorului va fi întreruptă, ceea ce poate duce, printre altele, la apariția fumului negru din evacuare.
Vă rugăm să rețineți că evacuarea neagră este foarte toxică și chiar și un convertor catalitic nu poate face față acesteia. Cu toate acestea, există subtilități care sunt caracteristice anumitor tipuri de motoare.Fumul negru din carburatorul țevii de eșapament
Dacă un motor cu carburator are fum negru din țeava de eșapament, atunci primul lucru de verificat este carburatorul în sine. Cel mai adesea, are loc așa-numita „revărsare”, adică cantitatea de benzină care intră depășește norma. La rândul său, acest lucru se poate întâmpla din două motive.
Primul este că supapa acului este defectă (numită în mod colocvial „acul”). Pur și simplu se lipeste și surplusul de combustibil trece prin el. Al doilea motiv este înfundarea jeturilor. Sunt duze cu diametru mic. Adesea, atunci când se utilizează combustibil casnic de calitate scăzută (sau pur și simplu în timp), acestea se înfundă, motiv pentru care se creează un amestec prea îmbogățit în carburator.
Adesea, pentru a rezolva problema, este suficient să o curățați cu un carbcliner. Dacă o curățare simplă nu vă ajută, trebuie să cumpărați un kit de reparare a carburatorului, care include de obicei o supapă nouă și jeturi. În consecință, înlocuiți-le. În cele din urmă, trebuie să reglați corect carburatorul, să setați nivelul benzinei din cameră.
Fumează negru din injectorul de evacuare
Răspunzând întrebării de ce fumul negru provine din conducta de eșapament a unui motor cu injecție, se pot distinge trei motive principale.
Probleme cu injectorul
La un motor cu injecție, ca și la un motor cu carburator, injectoarele se înfundă în timp, mai ales atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută. În acest caz, la început, apare o situație când, din cauza duzelor înfundate, nu există suficient combustibil și apoi vine un anumit moment când etanșeitatea supapei cu ac este ruptă, acestea încep să lase o cantitate excesivă de combustibil în camera de ardere. Bineînțeles, în astfel de condiții, motorul va funcționa instabil, „triplu”, turația motorului va „pluti”, mai ales la ralanti.
În acest caz, se recomandă curățarea duzelor injectorului. Se recomandă efectuarea acestei proceduri folosind agenți de curățare speciali la fiecare 60 ... 70 de mii de kilometri, indiferent de ce tip de benzină utilizați.
Senzori defecți
Funcționarea unui motor cu injecție se bazează pe comenzi de la o unitate electronică de control (ECU), care, la rândul său, primește informații de la senzorii aflați în motor. În consecință, dacă se primesc informații incorecte, unitatea de control poate da o comandă pentru a forma un amestec prea bogat, ceea ce va duce la apariția fumului negru din conducta de evacuare. Ce tip de combustibil, benzină, benzină sau motorină se utilizează, în acest caz nu contează. În acest caz, fumul negru va fi doar un semn extern al unei defecțiuni. De asemenea, mașina își va pierde caracteristicile dinamice, motorul va „trece”, „va strănut”, turația de ralanti va pluti.
Pentru a diagnostica senzorii, puteți utiliza atât un scaner, cât și un multimetru convențional. Când apare fum negru la pornirea unui motor rece, în primul rând merită să verificați senzorul debitului / presiunii aerului, temperatura motorului, supapa de accelerație și, dacă este pe un motor fierbinte, atunci senzorul de oxigen (lambda).
Pompă de combustibil
La vehiculele echipate cu motoare cu injecție, pompa de combustibil este situată direct în rezervorul de combustibil și de acolo furnizează benzină sub presiune ridicată la conducta de combustibil. În cazuri rare, se întâmplă ca pompa să producă o presiune prea mare, adică mai mare decât este necesar, din cauza căreia există o revărsare în camera de injecție și, în consecință, fum negru din evacuare la pornire și / sau când ralanti și în mișcare ...
Diagnosticul pompei de combustibil este o chestiune destul de complicată și este mai bine să o încredințați specialiștilor. În special, cu ajutorul dispozitivelor speciale, se verifică presiunea și productivitatea emise de acestea. Deoarece adesea presiunea crescută este produsă nu numai de pompă, ci și de un regulator defect.
Fumul negru de la evacuarea motorinei
Rețineți că chiar și un motor diesel funcțional are o evacuare albastră și albastră, spre deosebire de benzină sau GPL. Prin urmare, este necesar să se facă distincția între cantitatea normală de gaze de eșapament și cantitatea excesivă a acestora, mai ales că gazele au o culoare negru caracteristică.
Pentru orice motor diesel, există 4 motive principale pentru care fumul negru provine din conducta de evacuare:
- lipsa aerului (atât filtru de aer înfundat, cât și deteriorarea conductei de intrare);
- compresie slabă;
- scurgeri de injectoare (mai ales vizibile cu o apăsare ascuțită pe gaz sau atunci când conduceți cu o sarcină);
- unghiul momentului de injecție este încălcat (un unghi timpuriu implică formarea crescută de funingine).
Mai departe despre aceste și alte motive în detaliu.
Filtru de particule
Fumul negru de la evacuarea unui motor diesel va depinde de standardele de mediu pe care le îndeplinește motorul mașinii. Standardele moderne de mediu, în special „Euro-5”, implică instalarea unui filtru de particule, sarcina căruia este curățarea gazelor de eșapament de substanțe nocive. În consecință, dacă nu funcționează, se va revărsa fum negru.
Cu un filtru de particule diesel parțial înfundat, fum negru iese din conducta de evacuare în timpul revărsării gazului sau pur și simplu în timpul funcționării normale. Există două modalități de a ieși din această situație - înlocuirea filtrului de particule sau curățarea acestuia.
Pompa de înaltă presiune
La motoarele diesel, o pompă de înaltă presiune (HPP) este responsabilă pentru alimentarea și măsurarea combustibilului. În consecință, odată cu creșterea intensității sale de lucru, eliberează mai mult decât este necesar, cantitatea de motorină, motiv pentru care apare o revărsare, ducând, printre altele, la gaze de eșapament de o culoare neagră bogată.
La motoarele diesel de tip vechi (clasic), este suficient să verificați funcționarea pompei - performanța acesteia, puterea de ieșire. La motoarele diesel moderne, în special la cele echipate cu sistemul Common Rail, are sens și verificarea funcționării senzorilor, de la care informațiile sunt trimise către unitatea electronică de comandă a motorului. Primirea de informații incorecte de la acestea poate provoca, printre altele, fum negru din țeava de eșapament atunci când apăsați brusc pedala de gaz sau pur și simplu în funcționare normală a motorului.
Momentul aprinderii
Ideea este că în sistemele convenționale (clasice) de motoare diesel, unghiul de aprindere poate fi setat incorect, inclusiv datorită întinderii lanțului. Acest lucru poate determina apariția fumului negru de evacuare în condiții reci, calde și în alte condiții.
Vă rugăm să rețineți că în sistemele diesel moderne common rail nu există o astfel de problemă, deoarece unghiul de avans este setat automat de către unitatea de comandă a motorului. Dacă într-un astfel de sistem unghiul se pierde, este necesar să se verifice funcționarea unității electronice de control în sine, precum și funcționarea senzorilor care afectează funcționarea corectă a motorului.
Motoare turbo
Motoarele echipate cu turbine au propriile nuanțe. În special, turbina poate fi cauza apariției fumului negru din conducta de evacuare. În condiții normale de funcționare, presiunea ar trebui să fie cu 0,8 ... 1 atmosferă mai mare decât presiunea atmosferică standard. Dacă presiunea măsurată este mai mare sau mai mică decât cea specificată, atunci ambele cazuri pot duce la formarea fumului negru în gazele de eșapament.
Tractul de admisie
O cauză destul de frecventă a fumului negru de evacuare este capacitatea redusă a aerului de admisie. Cel mai adesea elementul critic în acest caz este filtrul de aer. El poate înscrie din motive banale - a fost schimbat mult timp, nu în conformitate cu reglementările actuale.
Prin urmare, prin el trece mai puțin aer decât este necesar pentru funcționarea normală, în timp ce combustibilul este la același nivel. Deci, este necesar să verificați starea filtrului de aer și, dacă a fost înfundat, schimbați-l cu unul nou.
Sistem EGR
Un motiv destul de comun pentru care fumul negru iese din conducta de eșapament este un sistem defect de recirculare a gazelor de eșapament - EGR (Recircularea gazelor de eșapament). Faptul este că sistemele USR sunt echipate în principal cu motoare de mașini europene cu un climat temperat. Dar în înghețurile severe, motorul diesel nu se încălzește atât de repede, motiv pentru care supapele și servomotoarele componentelor EGR sunt pur și simplu înfundate cu funingine. La urma urmei, amestecul îmbogățit este servit mai mult decât de obicei.
În consecință, în timpul funcționării normale, o mulțime de gaze de eșapament sunt returnate înapoi în galeria de admisie. Acest lucru duce în mod natural la o lipsă de aer pentru motor, ceea ce duce la apariția fumului negru din evacuare. Dacă sistemul de recirculare funcționează corect, atunci la încărcarea maximă a motorului, acesta se închide complet.
Consecințele formării crescute de funingine
Primul punct negativ pe care îl veți observa este o scădere a puterii motorului cu un consum crescut de combustibil, dar dacă sunteți interesat de întrebarea care sunt consecințele fumului negru din conducta de evacuare și este posibil să conduceți o mașină cu astfel de un simptom, pot fi observate 5 avertismente principale:
- dăunarea mediului înconjurător din cauza creșterii CO2 în gazele de eșapament;
- sarcina catalizatorului (filtru de particule);
- arderea pistoanelor și a supapelor (întregul CPG este sub lovitură, deoarece excesul de combustibil intră în ulei, apar crize);
- funcționarea defectuoasă a supapelor (suspensie datorită formării carbonului);
- riscul unui ciocan cu apă, deoarece combustibilul poate fi literalmente turnat în cilindru.
Ați întâlnit vreodată fum negru din țeava de eșapament? Ce crezi despre? Împărtășiți-vă părerea în comentarii.
Ați putea fi, de asemenea, interesat să aflați despre:
- Apariția fumului negru din evacuarea VAZ 2106
- Fum negru din evacuare pe un VAZ 2114
