Pneumotester: scop, dispozitiv, utilizarea unui tester de etanșeitate (PT-1, forță)

Un pneumotester sau un test de scurgere este un tester de etanșare a cilindrului motorului. Vă permite să determinați gradul de uzură al pieselor de împerechere ale grupului de pistoane prin furnizarea de aer comprimat în interior, arătând pe manometru căderea de presiune în procente din cauza scurgerilor de aer din cilindrul motorului cu ardere internă. Avantajul unui pneumotester față de un manometru este că, în primul rând, este capabil să detecteze chiar scurgeri mici pe care un manometru standard nu le poate detecta și, în al doilea rând, pneumotesterul va arăta direct valoarea scurgerii (prin amploarea sa, este a concluzionat în ce nod a apărut problema).

Conţinut

  • Dispozitiv pneumotester
  • Principiul de funcționare
  • Pneumotester de casă
  • Pneumotester pentru motoare diesel
  • Cum se folosește
  • Localizarea punctelor de scurgere

Pneumotester

Dispozitiv pneumotester

Dispozitivul unui tester de lichior este simplu. Este literalmente două manometre și cuplaje cu eliberare rapidă. După ce ați aflat mai detaliat cum funcționează, puteți înțelege cum să faceți un pneumotester cu propriile mâini și să alegeți un dispozitiv gata făcut, precum și să îl utilizați direct pentru a diagnostica motorul.

Pneumotester PT-1

PT-1 constă din: 1 - carcasă dispozitiv; 2 - manometru pentru controlul presiunii la intrare (de la compresor); 3 - manometru pentru monitorizarea scurgerilor de presiune (în procente); 4 - regulator de presiune a aerului; 5 - racord de admisie; 6 - cuplare rapidă a canalului de presiune de admisie; 7 - cuplare cu eliberare rapidă a canalului de purjare.

Deci, să luăm în considerare dispozitivul folosind exemplul pneumotesterului PT-1 (produs de compania internă Magic Line), deoarece, în primul rând, este un model foarte comun în rândul șoferilor din întreaga țară și, în al doilea rând, schema sa este clasică și în exemplul său, puteți trata cu ușurință alte dispozitive similare (de exemplu, pneumotesterul FORCE este analogul său complet).

De asemenea, în corpul dispozitivului 1 există o duză specială, selectată în așa fel încât să poată trece o anumită cantitate fixă ​​de aer prin el însuși, adică o scurgere. Valoarea sa permisă creează o cădere de presiune pe al doilea manometru, care îl înregistrează. Pe scara sa, oferă un rezultat dacă scurgerea se află în limite acceptabile sau depășește această valoare.

Acum, pe baza dispozitivului dat și, în special, a designului, vom lua în considerare principiul de funcționare al dispozitivului.

Principiul de funcționare al testerului de lichior

Funcționarea pneumotesterului se bazează pe măsurarea gradului de etanșeitate a spațiului de mai sus al pistonului . Acest lucru se realizează prin măsurarea căderii de presiune a aerului comprimat furnizat acolo prin orificiul bujiei (după deșurubarea acestora) pentru motoarele pe benzină sau orificiul duzei pentru un motor diesel.

Testerul de etanșare a cilindrului pneumatic este conectat de intrare la linia pneumatică (de regulă, acest rol îl joacă un compresor de aer standard capabil să dezvolte presiuni de până la 5 ... 10 atmosfere, în funcție de dispozitivul utilizat, valoarea exactă a presiunii de lucru este indicată în instrucțiunile de utilizare). Corpul pneumotesterului este închis ermetic și este conectat la cilindru folosind adaptorul și furtunul furnizate. Mai mult, o suprapresiune de 5 ... 6 atmosfere este furnizată liniei de intrare de la compresor.

În cilindrii oricărui motor, chiar și unul nou, vor apărea întotdeauna pierderi de presiune . Acest lucru se datorează lacunelor din structură. Cu toate acestea, la cilindrii noi, dimensiunea acestor goluri va fi neglijabilă, prin urmare, căderea de presiune va fi în intervalul normal. Dacă cilindrul este complet sau parțial defect, atunci acesta va permite să treacă mai mult aer.

Cu alte cuvinte, dacă tot aerul care intră în cilindru îl părăsește complet (depresurizare completă, valoarea de 100% la al doilea manometru), aceasta înseamnă că sistemul este complet defect . În consecință, cu cât aerul va ieși mai puțin, cu atât este mai eficient. Scara celui de-al doilea manometru nu este doar gradată corespunzător și arată procentul de scurgere, dar are și zone colorate pe acesta, arătând vizual starea unui anumit cilindru. Vom reveni la problema funcționării unui pneumotester pentru un motor puțin mai târziu, în secțiunea corespunzătoare.

Pneumotester DIY

Unii șoferi domestici sunt interesați de întrebarea dacă este posibil să faceți un pneumotester cu propriile mâini. Să răspundem imediat - puteți face acest dispozitiv singur , dar acest lucru va necesita anumite materiale, instrumente, cunoștințe și abilități. Pe Internet, există multe modele originale dezvoltate de meșteri populari. Cu toate acestea, în primul rând, ar fi incorect să împrumutăm idei de la acestea și, în al doilea rând, există multe dintre ele, iar o descriere completă a acestor dispozitive nu are sens. Prin urmare, observăm doar note importante care ar trebui luate în considerare atunci când dezvoltați un pneumotester cu propriile mâini. Asa de:

Pneumotester de casă

Pneumotester de casă

  • un pneumotester poate fi asamblat pe baza a două manometre identice cu o presiune de 6 ... 10 atmosfere (și este de dorit ca acestea să fie proiectate pentru aceeași presiune maximă);
  • compresorul la care va fi conectat pneumotesterul trebuie să fie echipat cu un reductor de presiune reglabil și un receptor;
  • puteți utiliza o varietate de jeturi, inclusiv cele provenite dintr-un sistem de alimentare cu combustibil auto sau chiar cu o suflantă, dar performanța lor trebuie calculată separat (este nevoie de un jet de 0,6 mm între manometre);
  • diametrele cuplajelor rapide trebuie să se potrivească;
  • IMPORTANT! gaura din clapeta de accelerație nu trebuie să fie mai mare decât jocul maxim admisibil când CPG este uzat (în caz contrar, compresia în cilindru va fi zero, iar dispozitivul va arăta că totul este în ordine);
  • amintiți-vă că furtunul principal, care este înșurubat în găurile lumânării, nu trebuie să fie foarte lung (în mod ideal, nu trebuie să depășească un metru, altfel vor exista pierderi de presiune în acesta și acest lucru va afecta negativ performanța dispozitivului );
  • unii meșteri folosesc o bujie ca garnitură, după ce au demontat-o ​​anterior și au scos interiorul.

O idee interesantă, pe care diferiți meșteri o implementează în felul lor, este aceea de a crea un pneumotester cu un singur manometru și chiar fără un regulator . În acest caz, este necesar să utilizați un compresor modern, care are cele două unități menționate (manometru și regulator de presiune). Prin urmare, presiunea de intrare pentru sistem este controlată de compresor (fără a fi nevoie să adăugați un regulator direct la corpul dispozitivului).

Cum să faci un pneumotester cu propriile mâini

Pneumotester de casă

Pneumotester pentru motoare diesel

Pneumotester diesel

Pneumotester diesel

Câteva cuvinte despre pneumotestere pentru motoare diesel. Principiul lor de funcționare este similar cu un dispozitiv similar pentru motoarele pe benzină. Diferențele sunt doar în ceea ce privește valoarea presiunilor de lucru, abaterile relative, precum și necesitatea de a utiliza adaptoare pentru filetele bujiei incandescente. De regulă, pneumotesterele diesel nu sunt fabricate manual, ci sunt produse numai din fabrică. Inclusiv din acest motiv, acestea sunt de obicei produse universal, adică pot fi utilizate pentru verificarea motoarelor diesel de diferite tipuri și mărci.... Pentru aceasta, un număr mare de adaptoare diferite, fitinguri și chiar săbii pentru tăierea unui fir intern după ce adaptorul a fost înșurubat în acesta sunt incluse cu dispozitivul însuși. În plus, testerele universale pot testa atât motoarele vechi, cât și cele noi (în special, cu duze de pompă și injecție diesel - HDI, TD Common Rail).

Din toamna anului 2017, costul mediu al unui pneumotester diesel LICOTA este de aproximativ 26 de mii de ruble. El sau analogul său este perfect pentru o stație de service sau o mașină privată. Un pneumotester diesel similar FORCE 938G1 popular costă aproximativ 19 mii de ruble.

Cum se utilizează un pneumotester

Mulți șoferi, în special începători, sunt interesați de întrebarea cum, de fapt, să se utilizeze un pneumotester pentru un motor. Vă aducem la cunoștință instrucțiuni detaliate pentru lucrul cu popularul pneumotester PT-1. Algoritmul pentru utilizarea acestuia va consta din următorii pași:

Folosind un pneumotester

Pneumotester și compresometru

  1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu toate acestea, nu trebuie să fii foarte zelos pentru a nu te arde în timpul muncii !
  2. Deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii și deșurubați-le cu o cheie specială.
  3. Setați pistonul cilindrului să fie verificat în poziția mort-sus în aceeași compresie, apoi fixați-l acolo . Acest lucru se poate face cu ușurință prin agățarea roților motrice de un cric și setarea ultimei trepte de viteză a cutiei de viteze și rotirea acestora. Mașina poate fi apoi coborâtă pentru a bloca poziția pistonului.
  4. Dacă utilajul este echipat cu o transmisie manuală, atunci puneți-l în treapta de viteză și frâna de mână. Dacă există un „automat”, pe lângă frâna de mână, trebuie să țineți și arborele cotit al motorului cu un dop sau cheie specială.
  5. Înșurubați adaptorul și furtunul pneumotesterului în orificiul bujiei cilindrului supus testului (în unele cazuri, puteți face fără adaptor).
  6. Asigurați-vă că regulatorul de presiune de pe pneumotester este în poziția cea mai stângă, adică închisă și nu lasă să treacă aerul.
  7. Conectați furtunul la cuplajul cu eliberare rapidă a canalului de măsurare și conectați compresorul la conexiunea de admisie.
  8. Folosind regulatorul, setați presiunea la aproximativ 5 ... 6 atmosfere.

Pe măsură ce indicatorul de pe primul manometru se abate pentru a indica presiunea de intrare, indicatorul de pe al doilea manometru se va deplasa și pentru a indica o scurgere. Este necesar adăugați presiune folosind regulatorul până când săgeata de pe al doilea manometru se află într-o poziție . De regulă, această presiune este de 5 ... 6 atmosfere.

Un pas important este evaluarea rezultatelor obținute. După cum sa menționat deja, chiar și un motor nou va avea scurgeri minore de cilindri. Prin urmare, următoarea întrebare este de a evalua corect rezultatele obținute. S-a menționat mai sus că al doilea manometru are o indicație procentuală a scurgerilor și o scală de culoare care facilitează înțelegerea stării cilindrului. Duplicați informațiile aici sub forma unui tabel.

Rata de scurgere,% Culoarea zonei de scalare Concluzie cu privire la etanșeitatea camerei de ardere
10 ... 40% Verde Stare bună a cilindrului, scurgeri minime de gaz. Aceste cifre corespund unor motoare noi sau motoare după o recondiționare recentă.
40 ... 70% Galben Starea satisfăcătoare a cilindrului, există o scurgere semnificativă de gaze de lucru. În timpul funcționării mașinii, motorul va "smuci" și va exista o pierdere de putere și performanță dinamică. Nu este recomandat să conduceți o mașină cu un astfel de motor, ci dimpotrivă, trebuie să efectuați lucrări de reparații cât mai curând posibil.
70 ... 100% roșu Scurgere critică. Cilindrul este practic mort. Cu un grad ridicat de probabilitate, motorul trebuie revizuit.
După finalizarea diagnosticului, nu puteți deconecta pur și simplu furtunul compresorului sub presiune! În schimb, trebuie să opriți alimentarea cu aer folosind regulatorul, să așteptați ca presiunea să scadă și abia apoi să demontați sistemul. În loc de un regulator, puteți opri compresorul sau îl puteți utiliza pentru a crea presiune în receptor (dacă există). Și numai după aceea, setați regulatorul în poziția extremă stângă.

Amintiți-vă, atunci când verificați fiecare cilindru individual, setați-l la punctul mort superior pe cursa de compresie , precum și fixați motorul și imobilizați mașina.

Localizarea punctelor de scurgere

Un avantaj suplimentar al pneumotesterului este capacitatea nu numai de a indica prezența defecțiunilor, ci și de a ajuta la găsirea locului defecțiunii. Pentru a face acest lucru, după ce constatați că există o scurgere, trebuie să deconectați pneumotesterul , ținând cont de recomandările de mai sus .

După aceea aveți nevoie de:

  • deschideți capacul radiatorului sau al rezervorului de expansiune al sistemului de răcire (dacă există);
  • deschideți gâtul de umplere a uleiului și scoateți joja de nivel a uleiului;
  • scoateți capacul filtrului de aer (pentru motoarele cu carburator);
  • deconectați conducta galeriei de admisie.

Apoi, este necesar să asamblați sistemul descris mai sus, să conectați furtunul de la compresor la pneumotester și, de asemenea, să-l conectați la cilindru. Apoi, înfășurați în mod similar presiunea de 5 ... 6 atmosfere (în acest caz, presiunea nu mai este atât de importantă). Dacă există o scurgere semnificativă, atunci o puteți găsi după ureche prin aerul care iese din gaură.

  • Dacă aerul iese din gâtul de umplere cu ulei, atunci avarierea trebuie căutată în perechea cilindru / piston de lucru.
  • Dacă aerul iese din intrarea galeriei de admisie (admisie carburator), aceasta indică o scurgere în supapa de admisie / scaunul supapei de admisie.
  • Dacă aerul iese din țeava de eșapament, atunci funcționarea defectuoasă (epuizare sau scurgere) trebuie căutată în perechea scaunului supapei de evacuare / supapei de evacuare.
  • Dacă aerul iese din orificiile adiacente ale bujiei, atunci există o scurgere, arsură completă sau parțială a garniturii chiulasei (până la o fisură în corpul capului). Prezența aerului în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire sau în radiator va duce la diagnosticarea unor probleme similare.

Adesea apare o situație când pot exista mai multe dintre semnele de mai sus în același timp. În acest caz, este necesar să se efectueze demontarea și diagnosticarea suplimentară a motorului.

Concluzie

Pneumotesterul vă permite să găsiți astfel de defecțiuni la motorul mașinii pe care un manometru clasic de compresie nu le poate detecta. În plus, cu ajutorul dispozitivului, puteți identifica nivelul de depresurizare al sistemului, adică gradul de defecțiune. Un avantaj suplimentar al pneumotesterului este posibilitatea localizării defectului, adică găsirea locului în care apare scurgerea. Acest lucru face posibilă urmărirea cu ușurință a uzurii CPG și a stării supapelor. Prin urmare, testerul pentru lingere este un dispozitiv indispensabil pentru lucrătorii stațiilor de service și pentru proprietarii de mașini private. Dacă doriți să cumpărați un pneumotester, atunci din toamna anului 2017, modelul PT-1 costă aproximativ 130 USD (7000 ... 8000 ruble). Și dacă pentru serviciile auto această sumă este mică în comparație cu beneficiile pe care le va aduce acest dispozitiv, atunci pentru comercianții privați este mai bine să facă un pneumotester cu propriile mâini conform recomandărilor de mai sus. De asemenea, atunci când lucrați, nu uitați să respectați regulile de siguranță specificate!