De ce foamea uleiului de motor? (Semne, cauze + efecte)

Înfometarea uleiului de motor este o situație în care nivelul de ulei din acesta este sub nivelul permis. Ca rezultat, componentele individuale și părțile motorului primesc mai puțină lubrifiere. Acest lucru duce la uzura lor semnificativă și la supraîncălzire, care la rândul lor pot provoca defecțiuni complete sau parțiale ale motorului. Acest raționament este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel, inclusiv cele cu turbocompresor. Prin urmare, în acest material, vom lua în considerare semnele, cauzele și consecințele foametei petrolului, precum și miturile comune asociate cu acest fenomen. Sperăm că mai târziu aceste informații vă vor fi utile și vă vor salva motorul mașinii de la acest proces negativ.

Conţinut

  • Semne de foame
  • Motive de post
  • Consecințele nivelului scăzut de ulei
  • Înfometarea motorinei
  • Înfometarea cu ulei de turbină
  • Mituri comune
  • Sfaturi suplimentare

Înfometarea petrolului

Semne de foame de petrol

Acest fenomen este ușor de detectat. Există o serie de semne directe și indirecte care indică prezența foametei petrolului. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că unele dintre simptomele descrise mai jos pot indica o altă defecțiune. Dar primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați nivelul uleiului de motor.

  1. Lampă de presiune a uleiului iluminată pe bord . Trebuie să ne amintim că senzorul corespunzător este declanșat în avans, atunci când nivelul critic de ulei din motor este încă departe. Inițial, numai inelele răzuitoare de ulei sunt expuse riscului. Cu toate acestea, nu ar trebui să întârzie cu acest lucru. Verificați nivelul uleiului imediat după ce lampa a suflat.
  2. Răsucire a mașinii în timp ce conduceți . Pierderea caracteristicilor sale dinamice.
  3. Apariția fumului albastru din țeava de eșapament.
  4. În unele cazuri , apar zgomote sau fluierături . Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele turboalimentate.

Dacă este detectat cel puțin unul dintre simptomele enumerate, trebuie mai întâiverificați nivelul uleiului . Cu toate acestea, nu vă grăbiți să o completați. Reîncărcarea va ajuta doar în etapele inițiale ale postului (când lampa de pe panou se aprinde). Dacă motorul a condus „flămând” de mult timp, atunci doar completarea nu este suficientă. Avem nevoie de diagnostice detaliate la stația de service.

Înfometarea lubrifianților

Înfometarea lubrifianților

Cauzele foametei petrolului

Există mai multe motive pentru care apare acest fenomen. Printre ei:

  1. Nerespectarea uleiului . Acesta este cel mai frecvent motiv. Adesea, proprietarii de mașini uită pur și simplu să verifice în mod regulat nivelul uleiului din motor folosind joja concepută pentru aceasta. La urma urmei, orice motor, chiar și cel mai modern, „mănâncă” treptat uleiul. Prin urmare, nivelul trebuie monitorizat în mod regulat. Pentru fiecare vehicul, frecvența inspecției corespunzătoare este determinată de producătorul acestuia. Cu toate acestea, în medie, această procedură trebuie efectuată aproximativ o dată pe lună sau chiar mai des. Merită să ne amintim că deversarea de ulei din motor afectează, de asemenea, negativ funcționarea unității de putere.
  2. Schimbarea prematură a uleiului . În timp, în timpul funcționării, uleiul se îngroașă, se murdărește și își pierde proprietățile tehnologice. Consecința acestui fapt este înfundarea pasajelor de ulei din motor, precum și a filtrului de ulei. Din acest motiv, componentele motorului nu primesc cantitatea adecvată de lubrifiere, adică apare foamea uleiului.
  3. Ulei de slabă calitate . Dacă ați cumpărat un fals, atunci există o mare probabilitate ca durata de viață a grăsimii să se încheie din timp și, în consecință, uleiul își va pierde proprietățile. În special, se îngroașă, se murdărește și se înnegrește. O situație poate apărea și atunci când inițial nu are proprietățile necesare. Pentru a evita această situație, încercați să efectuați achiziții în magazine de încredere care au licențele corespunzătoare.
  4. Nerespectarea cerințelor producătorului auto . În special, vorbim despre o situație în care un proprietar de mașină sau un lucrător de service auto varsă ulei în motor cu vâscozitate și toleranță greșite. Prin urmare, atunci când alegeți un lubrifiant, este imperativ să luați în considerare marcarea acestora, precum și alte cerințe ale producătorului auto.
  5. Performanță scăzută a pompei de ulei . Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive. De exemplu, înfundarea rotorului său, defectarea rulmenților, îmbătrânirea unității și așa mai departe. În orice caz, verificați performanța acestuia.

După cum puteți vedea, în majoritatea cazurilor, principala cauză a foametei petroliere este neglijența umană obișnuită și întreținerea prematură sau inadecvată a vehiculului. La rândul său, acest lucru poate duce la consecințe foarte triste și la reparații costisitoare.

Consecințele nivelului scăzut de ulei

Consecințele înfometării cu petrol pot fi cele mai neplăcute fenomene pentru proprietarul mașinii. Trebuie amintit că cu cât mașina va conduce mai mult timp cu o cantitate mică de ulei în motor, cu atât vor fi mai serioase. La urma urmei, o situație de urgență poate veni foarte repede, literalmente în câteva minute. Să enumerăm consecințele exprimate:

Decât amenință foamea petrolului

  1. Defecțiunea inelelor răzuitoare de ulei . Un semn al acestui fenomen va fi zvâcnirea mașinii în timpul conducerii, precum și fumul albastru din țeava de eșapament. Acest lucru se datorează faptului că uleiul pătrunde în cilindrii motorului.
  2. Deteriorarea arborelui cu came superior . Datorită faptului că se rotește fără lubrifiere, iar viteza sa unghiulară este suficient de mare, arborele se extinde în diametru și se poate bloca pur și simplu.
  3. Deteriorarea arborelui cotit . Situația este similară cu punctul anterior. Încărcăturile de șoc la temperaturi ridicate conduc la îndoirea arborelui, precum și la excentricitatea jurnalului. Cel mai rău este că nu este întotdeauna posibil să se corecteze acest lucru prin măcinarea la dimensiunea de reparație.
  4. Pistoane de motor confiscate . Acesta este unul dintre cele mai înspăimântătoare fenomene din această venă, deoarece există o mare probabilitate ca o bucată mare din blocul motor să se desprindă. Și este extrem de dificil, dacă nu chiar imposibil, să elimini consecințele unui astfel de accident. Este mult mai ușor să cumperi un motor nou.
  5. Semicercurile pot fi sudate pe suprafața arborelui cotit . Consecința acestui fapt este rotirea căptușelilor cu deteriorarea scaunelor atât în ​​blocul de cilindri, cât și în capacele inferioare ale rulmenților principali. De asemenea, dacă bucșele tijei de legătură se rotesc, atunci vor exista punctaje pe jurnalul arborelui cotit și o uzură semnificativă a găurilor din partea inferioară a bielei.
  6. Este posibilă deteriorarea geometriei patului arborelui cu came și a suprafețelor portante ale acestora. În majoritatea cazurilor, repararea lor este imposibilă.
  7. Deformarea bucșelor , atât a tijei de legătură, cât și a lagărului principal, cu fuziunea stratului superior de alunecare (de obicei este realizată din babbit).
  8. Eliminarea șlefuirii din oglinzile cilindrilor.Pumnul prieteniei

    Rezultatul ciocanului de apă

  9. Așa-numitul „pumn al prieteniei” . Aceasta se referă la situația în care o bielă defectă străpunge peretele carterului. Acesta este motivul defecțiunii complete a blocului de cilindri și a nereparabilității acestuia.

După cum puteți vedea, o astfel de fleac aparent ca o schimbare prematură a uleiului poate duce la probleme semnificative cu motorul și la reparații costisitoare.

Înfometarea uleiului de motor diesel

Pentru un motor diesel, raționamentul de mai sus este valabil și. Nu permiteți o scădere semnificativă a nivelului de ulei în motor. Motivele înfometării petrolului pot fi:

  1. Schimbarea prematură a uleiului.
  2. Calitate slabă a lubrifiantului.
  3. Performanță insuficientă a pompei de ulei.
  4. Creșterea decalajelor între componentele individuale ale motorului.
  5. Filtru de ulei înfundat.
  6. Folosind uleiul greșit.
  7. Diluarea uleiului cu lichid de răcire sau combustibil. Acest lucru poate apărea în caz de uzură severă a motorului, atunci când cel puțin un cilindru este complet sau parțial defect.

Prin urmare, urmați recomandările de mai sus și nu uitați să monitorizați nivelul și starea uleiului din sistem. De asemenea, amintiți-vă că motoarele diesel au de obicei un proces de lubrifiere mai frecvent decât motoarele pe benzină. Solicitați reglementările de înlocuire din manualul mașinii dvs.

Înfometarea cu ulei de turbină

Funcționarea turbinei în condiții de înfometare a petrolului este inacceptabilă ! Chiar și pe termen scurt. Faptul este că arborele său se rotește cu o viteză extraordinară, mai mare decât motorul în sine. Prin urmare, pentru arborele turbinei, problemele descrise mai sus sunt și mai relevante. Dacă la un moment dat arborele său se rotește fără lubrifiere, atunci se va bloca foarte repede, iar turbina va eșua pur și simplu. În special, bucșele și arborele turbocompresorului se defectează.

Infometarea cu ulei a turbinelor

Suprafețe turbocompresoare deteriorate

Cu toate acestea , rulmenții sunt primii care suferă . Când se defectează unul după altul, apare frecare reciprocă a rotoarelor turbinei și compresorului, precum și uzarea inelelor O. În cel mai rău caz, arborele turbinei se poate rupe.

Temperatura normală de funcționare a rulmenților este de + 60 ° ... + 90 ° C. Prin urmare, transferul de căldură este foarte important, iar încălcarea acestuia datorită efectului foametei de ulei duce la încălzirea semnificativă a arborelui turbinei. Având în vedere că și căldura provine din partea roții turbinei, temperatura arborelui poate ajunge la + 400 ° C. Datorită acestei temperaturi, are loc procesul de cocsare a uleiului rezidual de pe arbore. Coca-cola înfundă, de asemenea, găuri care furnizează ulei lagărelor și carcasei centrale a turbinei. Și acest lucru contribuie la înfometarea și mai mare a petrolului.

Adică, datorită funcționării turbinei într-o stare uscată, rulmenții se uzează rapid, iar pe arbore apar depuneri metalice ale unor terți. Jocurile de rulmenți cresc, rezultând jocul arborelui. De asemenea, datorită golurilor din lagăre, un proces are loc atunci când compresorul și rotorul turbinei selectează mai întâi golul dintre carcase și apoi pur și simplu se freacă și se uzează pe ele. Consecința acestui fapt este un dezechilibru care crește în timp. Și acesta este în esență „începutul sfârșitului” turbocompresorului. De obicei, turbina scoate „sunete nesănătoase” suplimentare - un fluieret puternic, zgomot, urlet.

Înfometarea cu ulei a turbinelor

Rezultatul uzurii turbinei

Există trei tipuri de foamete în ulei în turbocompresoare:

  1. Rapid (sau ascuțit). O apariție puternică a foametei de ulei poate fi cauzată de mai multe motive - o rupere sau o îndoire a conductei de alimentare cu ulei, o defecțiune a pompei de ulei, scurgeri de ulei din sistem. Poate fi remarcat și așa-numitul „start uscat”. Se poate întâmpla dacă compresorul este instalat incorect după reparație sau după achiziționarea unei noi unități. În special, în acest caz, se poate forma un blocaj de aer în carcasa arcului mijlociu, pe care uleiul nu îl poate împinge, ceea ce este o cauză naturală a foametei uleiului.
  2. Netedă (sau lentă). În acest mod, turbina funcționează continuu cu o ușoară lipsă de volum de ulei. Pot exista numeroase motive pentru aceasta - performanțe scăzute ale pompei de ulei, cocsarea conductei de ulei, ușoară îndoire a tuburilor, utilizarea uleiului cu o vâscozitate inadecvată. Înfometarea lentă este eșecul lent al turbinei. Prin urmare, verificați întotdeauna funcționarea normală a nodurilor listate.
  3. Periodic (sau ciclic). Acest lucru este cauzat de obicei de funcționarea necorespunzătoare a motorului. În special, oprirea sa bruscă după o încărcare mare și prelungită. Faptul este că, la viteze mari, turbina și alte elemente sunt foarte fierbinți, iar răcirea lor este asigurată de ulei. Și dacă motorul este oprit, mișcarea uleiului se va opri. Consecința acestui fapt este încălzirea lubrifiantului rămas în sistem și cocsarea acestuia. Din acest motiv, canalele de ulei sunt înfundate, iar aria secțiunii lor transversale și, prin urmare, productivitatea scad. Astfel, proprietarul însuși „omoară” încet motorul. Pentru a preveni acest lucru, după încărcări semnificative pe motor, este necesar să îl lăsați să funcționeze câteva minute, astfel încât să răcească turbina.
De asemenea, pentru turbină este important ca uleiul să fie curat și să aibă consistența corectă (nu groasă).

Mituri comune despre foamea petrolului

Există mai multe mituri și concepții greșite populare, care sunt frecvente pe internet și printre proprietarii de mașini. Vom încerca să le dezmembram și să aruncăm lumina adevărului asupra întrebărilor pe care le au mulți.

  1. Cantitatea de etanșant aplicată la instalarea capacului supapei sau a rezervorului nu afectează în niciun fel funcționarea pompei de ulei. Și, mai mult, cu cât este mai mult, cu atât mai bine, deoarece se presupune că se potrivește perfect. De fapt, aceasta este o concepție greșită imensă! La urma urmei, surplusul său va fi parțial stors spre interior, drept urmare va intra cu siguranță în sistemul de lubrifiere. Ceea ce amenință înfundarea canalelor de ulei, supapa de reducere a presiunii și rețeaua receptorului de ulei.
  2. Există aditivi miraculoși care permit motorului să funcționeze deloc fără ulei. De fapt, astfel de compoziții creează doar un film protector pentru frecare suprafețelor. Și se presupune că rezultatele testelor sunt prezentate pentru motoarele care funcționează fără sarcină (la ralanti). Prin urmare, întrebați de două ori despre compoziția și funcția acestor aditivi înainte de utilizare și chiar și apoi folosiți-le numai cu un nivel normal de ulei în motor.
  3. Există, de asemenea, un alt mit comun că atunci când schimbați uleiul, acesta trebuie, de asemenea, completat direct în filtrul de ulei. Acest lucru este argumentat de presupusa foamete a motorului. Această afirmație este adevărată numai dacă temperatura din exterior este de la -25 ° C și mai mică.
La motoarele diesel puternice, designul prevede prezența unui sistem preliminar de lubrifiere înainte de pornire, astfel încât în ​​perioada de iarnă a fost viscozitatea necesară și pentru a preveni foamea uleiului.

Sfaturi suplimentare

În cele din urmă, vom rezuma informațiile pentru dvs., precum și vă vom oferi câteva sfaturi suplimentare care vă vor permite să evitați consecințele neplăcute ale foametei uleiului de motor.

  1. Nu uitați să verificați regulat nivelul uleiului de motor. Completați dacă este necesar.
  2. Verificați starea uleiului. Schimbați-l conform recomandărilor producătorului. Dacă este înnegrit și îngroșat semnificativ, atunci ar trebui înlocuit înainte de următorul MOT.
  3. Schimbați filtrul de ulei la timp. Este mai bine să cumpărați produse originale sau un analog de înaltă calitate. Evitați falsurile. Nu cumpărați niciodată filtre cu element filtrant din carton.
  4. În sezonul rece, după pornirea motorului, nu-i dați turații mari. Mai întâi lăsați-l să se încălzească normal. De asemenea, este recomandabil să conduceți la turații mici la îngheț sever la început. Acest lucru se datorează faptului că uleiul rece și gros este mult mai greu pentru pompă să circule prin sistem. Și aceasta este cauza naturală a foametei petrolului.

Aceste reguli simple vă vor ajuta să evitați reparațiile costisitoare și să mențineți mașina în funcțiune mulți ani.