cassvitaflour.com

Uzura neuniformă a plăcuțelor auto apare uneori la mașinile cu frâne cu tambur și discuri. De regulă, motivele acestui fenomen sunt tipice - funcționarea necorespunzătoare a ghidajelor, pistonul nu este complet retras, deteriorarea garniturii de protecție din cauciuc, rugina pe suportul etrierului și altele. De obicei, nu este nevoie de mult efort pentru a elimina cauzele uzurii inegale a plăcuțelor de frână. Cel mai adesea, o mulțime de timp și atenție sunt luate de diagnosticare și căutarea directă a cauzei. Prin urmare, vom lua în considerare o serie de cazuri, atât generale, cât și specifice, în care merită să căutăm cauza uzurii inegale a plăcuțelor de frână.

Conţinut

• Semne ale plăcuțelor de frână uzate
• Principalele cauze ale uzurii inegale
• Cazuri speciale de abraziune necorespunzătoare a tampoanelor

Tampoanele poartă semne

Tampoanele sunt piese de schimb consumabile pentru o mașină care se uzează constant și, în cele din urmă, se defectează complet. Fiecare proprietar de mașină (șofer) este obligat să se asigure că tampoanele sunt în stare de funcționare (nu prea uzate). De aceasta depind siguranța și sănătatea traficului nu numai a șoferului și pasagerilor unei anumite mașini, ci și a altor utilizatori ai drumului.

Există o serie de semne care indică faptul că plăcuțele de frână sunt deja în stare critică și trebuie înlocuite. Aceste semne includ:

• Apariția unui scârțâit la frânare. De fapt, pot exista mai multe motive pentru care tampoanele scârțâie la frânare. Cu toate acestea, una dintre ele este uzura lor semnificativă, inclusiv cele inegale. Prin urmare, are sens să le verificăm starea.
• Apariția vibrațiilor la volan la frânare. Și în cele mai grave cazuri, chiar lovituri. De fapt, acest simptom poate fi cauzat de alte motive, dar nu va fi inutil să verificăm starea plăcuțelor de frână din față (și, în același timp, din spate).
• Mașina încetinește grav. Adică, sistemul de frânare nu funcționează corect. Acest lucru poate fi cauzat și de diverse motive (uzura discurilor / tamburelor, depresurizarea sistemului, modificări ale compoziției lichidului de frână), dar este logic să verificați starea tuturor plăcuțelor de frână.
• Pentru o frânare adecvată, trebuie să aplicați mai multă forță fizică pedalei de frână. Situația este similară, pot exista mai multe motive, dar starea tampoanelor ar trebui, de asemenea, verificată.

În ciuda tipului de defecțiune care a fost motivul uzurii inegale a tampoanelor, înainte de a le înlocui, este imperativ să scăpați de defecțiunea identificată. În caz contrar, noile plăcuțe de frână vor avea aceeași soartă ca și cele vechi.

Principalele cauze ale uzurii neuniforme a tamponului

Există 15 cauze comune și destul de rare care pot duce la problema menționată. Să le enumerăm în ordine, cu o descriere detaliată și instrucțiuni despre cum să scapi de astfel de probleme.

Lichid de frână

Lichidul de frână în sine nu provoacă uzura inegală a tamponului. Cu toate acestea, devine un fel de catalizator pentru procesele care pot duce la aceasta. Vom vorbi despre ele mai departe, dar aici merită menționat faptul că este necesar să schimbați lichidul de frână conform reglementărilor, fără a aștepta ca acesta să fie saturat de umiditate. În acest sens, trebuie să monitorizați și etanșeitatea sistemului de frânare al mașinii. De aceasta depinde nu numai starea „frânelor”, ci și siguranța vehiculului, a șoferului și a pasagerilor.

Cât de des se schimbă lichidul de frână

Sfaturi utile cu privire la frecvența schimbării lichidului de frână într-o mașină. Reglementări privind frecvența înlocuirii lichidului de frână.

Mai multe detalii

Chiar și în timpul frânării, discurile devin foarte fierbinți și este posibil un scârțâit (deși aceste simptome pot indica alte defecțiuni). Prin urmare, împreună cu o inspecție a stării plăcuțelor, are sens și inspectarea stării discului de frână. Dacă se supraîncălzește, va fi vizibil din starea suprafeței sale; în loc de culoarea albă strălucitoare obișnuită, vor exista urme întunecate pe suprafața sa.

Probleme cu etrierul

Dispozitiv de frânare cu disc

În special, pistonul etrierului poate fi vinovatul pentru tampoane care se uzează inegal. Adică, nu se retrage complet în scaunul său. Acest lucru se întâmplă și (și cel mai adesea) datorită faptului că, așa cum s-a menționat mai sus, lichidul de frână era saturat de umezeală, ceea ce a determinat ruginirea suprafeței metalice a pistonului de acționare. Și ruginește din interior! Și dacă un piston, după ce a eliberat pedala de frână, funcționează normal și mută plăcuța de frână pe scaunul său normal, atunci pistonul ruginit nu poate face acest lucru, iar plăcuța sa rămâne în poziție și se freacă de discul de frână. Și acest lucru nu numai că dăunează blocului, ci și provoacă o supra-cheltuială a puterii motorului și, ca urmare, combustibil.

Al doilea motiv este prezența ruginii pe suportul etrierului sau, pur și simplu, acrarea. Rugina se poate forma din diverse motive, dar cel mai adesea se formează atunci când mașina rămâne nemișcată mult timp într-un climat umed (de exemplu, este relevant pentru regiunea Orientului Îndepărtat al Federației Ruse). Cu toate acestea, această situație poate fi nu numai într-un climat umed, ci și într-un climat obișnuit, cu condiția ca mașina să fie staționară de mult timp (de exemplu, câteva luni sau chiar ani).

Un alt motiv pentru care pot apărea deteriorarea plăcuțelor este utilizarea lubrifianților necorespunzători. În special, pentru a lubrifia această unitate, este necesar să se utilizeze formulări care să reziste la temperaturi ridicate. Din păcate, unii proprietari de autoturisme neglijează această cerință și folosesc compoziții inadecvate pentru lubrifiere, care, cu o creștere semnificativă (și cel mai important, cu o creștere accentuată) a temperaturii, fie se evaporă, fie se întăresc și se sfărâmă. Ca urmare, este posibilă o pană de etrier cu toate consecințele care rezultă - ghidajele sunt imobilizate și se produce uzura inegală a tampoanelor. În acest caz, trebuie să inspectați locul, să verificați mișcarea piesei mobile și, dacă este necesar, să înlocuiți grăsimea din ghidaje și, de asemenea, să curățați elementele ansamblului de frână.

Pe lângă schimbarea lichidului de frână și utilizarea unui lubrifiant pentru etriere, trebuie să curățați etrierul de ghidare de rugină înainte de instalare. Curățați pistonul etrierului cu un agent de curățare și lubrifiați și el. Dacă pistonul este foarte uzat sub influența ruginii, atunci este necesar să-l înlocuiți și să schimbați sigiliul. Dar trebuie să faceți acest lucru singur dacă sunteți încrezător în punctele forte și cunoștințele despre cum să efectuați procedura adecvată. În caz contrar, este mai bine să contactați serviciul.

Probleme cu ghidurile

Cea mai de bază problemă cu această defecțiune este deteriorarea portbagajului. Conform statisticilor, uzura inegală a plăcuțelor din față apare cel mai adesea din acest motiv. După cum știți, ghizii (sau în limbajul obișnuit „degetele”) ar trebui să meargă ușor și liber, fără să se frece și să nu se lipească. Pentru a le oferi astfel de condiții, proprietarii de mașini sau mecanicii folosesc lubrifianți speciali pentru ghidaje. Dacă murdăria, resturile, umezeala ajung la suprafață, atunci se formează rugină, ceea ce interferează cu mișcarea normală, iar partea mobilă începe să se încurce. În consecință, la frânare, tampoanele sunt comprimate și unul (în cel mai rău caz) dintre ele nu se poate mișca înapoi din cauza faptului că ghidajele nu o dau. Din acest motiv, apare o uzură neuniformă.

Puteți ieși din situație inspectând cu atenție unitatea menționată, precum și, dacă este necesar, curățând-o și ungând-o. Nu ar trebui să existe pene, tampoanele ar trebui să se miște ușor și ușor în ambele direcții! După finalizarea lucrărilor de reparații, asigurați-vă că verificați performanța unei anumite unități de frână, precum și a întregului sistem de frânare în ansamblu .

Cizmă cu scurgeri

Anterele sunt prezente atât pe pistonul etrierului, cât și pe ghidaje. În versiunea clasică, acestea sunt fabricate din cauciuc tehnic, dar versiunile mai moderne sunt fabricate și din silicon. Acestea din urmă sunt mult mai puternice și mai elastice și, de asemenea, durează mult mai mult, nu se fisurează și rezistă la sarcini mecanice grele (nu se rup atunci când sunt întinse). Cu toate acestea, anterele clasice din cauciuc sunt supuse tuturor dezavantajelor de mai sus, astfel încât, în timp (este doar o chestiune de timp), corpul anterului începe să lase murdăria și umezeala în interiorul mecanismului. Și cel mai neplăcut lucru aici este că într-o astfel de situație frâna se poate bloca în câteva zile, cel mai bine, în câteva săptămâni. De obicei, această problemă este mai relevantă pentru tamponul exterior, deși, desigur, se poate întâmpla cu cel interior.

Resturile prinse pot provoca multe daune într-o mare varietate de site-uri. Una dintre aceste probleme poate fi uzura neuniformă a plăcuțelor, care poate apărea din motivele descrise mai sus (blocarea pistonului și așa mai departe). Prin urmare, atunci când inspectați sistemul de frânare și o unitate de frână specifică, ar trebui să acordați întotdeauna atenție stării portbagajului și, dacă este necesar, să utilizați un set de reparație a etrierului. Este mai bine să cumpărați nu cauciuc vechi, ci noi anere din silicon din motivele descrise mai sus.

Uzură neuniformă a tamponului din spate

Tampoanele din spate nu se uzează la fel de repede ca cele din față, dar există situații în care se uzează inegal. Printre altele, în acest caz, este logic să verificați funcționarea frânei de mână (de parcare). Dacă cablul său de acționare este prea strâns, „spatele” pantofului se poate purta inegal. Ieșirea este simplă - reglați efortul normal de frânare de parcare. Puteți face acest lucru singur sau contactând un service auto. Valoarea efortului trebuie căutată în manualul pentru mașină.

Al doilea motiv similar este blocarea „frânei de mână”. Adică atunci când este activat în mod constant. De fapt, aceasta este o situație foarte neplăcută când se consumă exces de energie a motorului (citiți un consum excesiv de combustibil), dinamica mașinii scade și se produce și uzura excesivă a plăcuțelor de frână din spate. De regulă, o lumină corespunzătoare de pe tabloul de bord indică faptul că frâna de mână este pornită. De obicei, cauza blocării frânei de mână este contaminarea punctului de intrare a cablului în „manta” sa. În consecință, trebuie să curățați cablul de murdărie sau, dacă este necesar, să îl înlocuiți cu unul nou (sau, dacă este posibil, să înlocuiți „cămașa” cu unul nou).

Cauze rare de uzură neuniformă

Motivele enumerate mai sus sunt cele mai frecvente pentru care apare uzura inegală a plăcuțelor de frână și cel mai probabil unul dintre ele (mai rar mai multe simultan) este vinovatul problemei. Cu toate acestea, există mai multe motive „private”. Să ne oprim pe scurt.

Material slab pentru tampoane . Din păcate, plăcuțele de frână ieftine sunt fabricate din material de calitate slabă și / sau încalcă tehnologia de fabricație. Acest lucru duce la faptul că materialul de pe produsul final poate fi neomogen, ceea ce, la rândul său, este motivul pentru care ultimul începe să „se sfărâme”, adică părți separate, unele „insule” sau puncte, și uneori dungi. Din exterior, aceasta poate arăta ca o uzură neuniformă, dar de fapt este pur și simplu o căsătorie a produsului în sine. Pentru a nu face față unei astfel de situații, trebuie să încercați să cumpărați plăcuțe de frână de înaltă calitate, adică nu cele mai ieftine (totuși, prețul ridicat nu este nici un indicator al calității, deci cum să alegeți plăcuțele de frână este un subiect pentru un articol separat).

Garniturile de etanșare . Aici situația este similară cu o anteră ruptă. Cu toate acestea, acest lucru are ca rezultat scurgeri de lichid de frână și / sau aerisire în sistemul de frânare. În același timp, presiunea din acesta este perturbată, iar pistoanele încetează să funcționeze normal, adică să se miște, iar acest lucru, la rândul său, duce la problemele descrise mai sus. În consecință, pentru a preveni o astfel de situație, este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea garniturilor de ulei ale sistemului de frână, precum și nivelul lichidului de frână din rezervor. De asemenea, are sens, în cazul unor astfel de probleme, să se controleze eforturile pe toate unitățile de frână. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la service auto la standul de diagnosticare corespunzător.

Depresurizarea sistemului de frânare . Pur și simplu pus - difuzarea sa. Aici este similar cu punctul anterior, dar motivul pentru aceasta poate fi deteriorarea sa mecanică (o fisură în țeavă, scurgeri în furtunuri și așa mai departe). Diagnosticul sistemului de frânare în acest caz poate necesita mult timp și efort. Cu toate acestea, în orice caz, acest lucru trebuie făcut. Dacă nu puteți face acest lucru singur, contactați un service auto pentru ajutor.

Îndoirea ghidajelor etrierului . O astfel de defecțiune poate fi rezultatul deteriorării sale mecanice, de exemplu, un accident, în care impactul a căzut pe roata problemă și, în același timp, etrierul a fost îndoit pe părțile interioare sau exterioare. În acest caz, un singur bloc va „mânca”, adică intern sau extern (în funcție de ce parte este îndoită etrierul). Această problemă este relevantă mai ales dacă proprietarul mașinii a cumpărat o mașină uzată, iar proprietarul anterior nu a menționat un astfel de accident. În acest caz, puteți scăpa de defecțiunea înlocuind etrierul.

În unele cazuri, ghidajele se pot îndoi fără accident. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla dacă metalul din care sunt realizate ghidajele este deja „obosit” (tocmai în sensul științei materialelor) și asupra acestuia se exercită în mod regulat stresuri mecanice semnificative. De exemplu, șoferul frânează brusc și des (și cu atât mai mult când mașina este încărcată). Acest lucru duce nu numai la uzura excesivă a plăcuțelor și a altor elemente ale sistemului de frânare, dar poate duce și la o situație în care, în timp, ghidajele își schimbă forma și, ca urmare, plăcuțele se pot uza inegal.

Eforturi inegale . Sistemul de frânare hidraulic al vehiculului funcționează în așa fel încât se aplică aceeași forță la fiecare două roți față și spate în perechi. Acest lucru asigură nu numai frânarea uniformă, ci și uzura uniformă a tamponului. Dacă, de exemplu, ambele plăcuțe de pe roata din față din stânga sunt uzate semnificativ, spre deosebire de ambele plăcuțe din dreapta din față, atunci este logic să verificați forțele cilindrilor hidraulici. Pentru aceasta, există standuri speciale în serviciile auto. Cauza acestei defecțiuni poate fi blocarea aerului sau alte deteriorări mecanice ale sistemului de frânare. În acest caz, nu puteți face fără a contacta un service auto. Acolo va trebui, de asemenea, să sângerați frânele.

Furtun de frână deteriorat . Situația este similară cu depresurizarea sistemului. Dacă furtunul este deteriorat, lichidul de frână din acesta exercită o presiune mai mică decât într-un furtun similar reparabil. Din această cauză, plăcuțele sunt apăsate pe discul de frână cu mai puțină forță decât este necesar. În acest caz, pe o roată, ambele plăcuțe se vor uza mai repede decât pe cealaltă pe aceeași axă. Puteți ieși din această poziție numai înlocuind furtunul de frână.

Probleme cu sistemul ABS . Acest sistem funcționează electronic și, ocazional, poate eșua. Uneori, se întâmplă ca modulul să nu poată asigura o revenire a presiunii în sistemul de frânare, care este un motiv direct pentru limitarea funcționării sistemului de frânare antiblocare pe roată, unde plăcuțele sunt mai uzate. De obicei, aceasta va activa lumina ABS pe tabloul de bord. Nu este recomandat să vă ocupați de acest sistem de unul singur, deci este mai bine să solicitați imediat ajutorul unui service auto.

Disc de frână curbat . Discul, ca un tampon, se uzează în timp (deși mult mai încet) și devine din ce în ce mai subțire. Din această cauză, se poate apleca în timp. Bineînțeles, în acest caz, blocul, în ce direcție a mers curbura, se va uza mai repede decât celălalt. Discul de frână se poate îndoi și din cauza șocului mecanic (de exemplu, lovirea unui obstacol, lovirea mașinii într-un accident) sau din cauza supraîncălzirii severe. În acest din urmă caz, petele întunecate vor fi vizibile pe acesta (sunt albastru închis, maro sau negru). Există două modalități de a ieși din situație - să demontați discul și să încercați să-l macinați, dar această opțiune nu este cea mai bună și poate fi utilizată numai dacă discul este suficient de gros și poate fi utilizat în mod normal după alezaj. Mai bine să înlocuiți pur și simplu discul cu unul nou.

Uzură de tampon în formă de pană . În acest caz, vorbim despre faptul că o parte a unui tampon se uzează mai repede decât o altă zonă. Cea mai obișnuită uzură este partea din față. Acest lucru poate fi cauzat de instalarea necorespunzătoare a tampoanelor în sine sau a ghidajelor acestora. Puteți încerca să editați din nou. Cu toate acestea, este mai bine să schimbați ghidurile și să instalați tampoane noi.

De asemenea, merită menționat aici faptul că în sistemele de frânare mai avansate care au mai multe pistoane (de la două sau mai multe, acestea sunt instalate pe mașini sport și premium), dezechilibrul în formă de pană este considerat normal. Faptul este că, atunci când sistemul de frânare funcționează, etrierele nu își părăsesc locurile în același timp. Cel mai adesea, primul piston în sine iese primul în direcția de deplasare a mașinii, prin urmare, pantoful se uzează în formă de pană.

Concluzie

După efectuarea oricăror lucrări de reparații la sistemul de frânare, înainte de a pleca pe drum, asigurați-vă că verificați dacă sistemul de frânare funcționează undeva într-un loc sigur (pe șantier, în garaj etc.)!

Utilizarea plăcuțelor de frână „mâncate” este întotdeauna riscantă. Prin urmare, la cea mai mică suspiciune de funcționare incorectă a sistemului de frânare, este necesar să-l diagnosticați. De obicei, motivele uzurii neuniforme a plăcuțelor de frână, așa cum se spune, „se află la suprafață” și constau în contaminarea componentelor individuale ale sistemului de frânare sau îngrijirea necorespunzătoare a acestuia. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, proprietarul mașinii este capabil să facă față unor astfel de defecțiuni. În ultimă instanță (de exemplu, dacă instrumentele necesare nu sunt la îndemână), puteți apela întotdeauna la un service auto pentru ajutor.