cassvitaflour.com

Lada Vesta este produsă în instalațiile AvtoVAZ din noiembrie 2015. Articolul a selectat toate punctele slabe ale Vesta care au fost identificate de către proprietarii de mașini în acest moment. Linia de unități de putere este formată din trei motoare pe benzină: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Acesta din urmă este motorul producției importate a alianței RENAULT-NISSAN. Este instalat pe modele de mașini Nissan precum Note, Qashqai, Juke, Tiida. Partea totală a pieselor de schimb fabricate în Rusia este de 20%. Recenziile proprietarilor West vorbesc pozitiv despre mașină, dar totuși există unele dezavantaje care ar putea aștepta la scurt timp după cumpărare și utilizare activă.

Infografia noastră conține cele mai relevante și mai frecvente boli ale Vesta, astfel încât aceste informații îi vor ajuta pe proprietarii noului model să se pregătească pentru posibile probleme și să afle punctele slabe ale Lada Vesta.

Şasiu:

O problemă foarte frecventă sunt strungurile stabilizatoare slabe . Problema a fost văzută pe prima Lada Vesta. Literal, după 3 mii de kilometri, încep să atingă. Există, de asemenea, o scârțâire a benzilor de cauciuc ale stabilizatorului pe metal neted atunci când se deplasează peste umflături. Scârțâitul este eliminat în garanție, prin șlefuirea suprafeței netede a metalului cu șmirghel. AvtoVAZ susține această problemă ca un furnizor rău, care a fost deja înlocuit de un furnizor de rafturi de calitate mai bună.

Pe o cursă de 30 mii km, poate apărea o reacție în rulmenții inferiori ai articulației direcției . Ulterior, AvtoVAZ a eliminat reacția articulației sferice prin schimbarea carcasei căptușelii, care a rezolvat simultan și problema scârțâiturilor la rotirea roților.

Jantele din aliaj din fabrică , atât de slabe încât se îndoaie atunci când roata lovește chiar și o gaură mică, astfel încât puteți auzi adesea cum sunt numite „hârtie”.

Transmisie:

Erori în algoritmul transmisiei automate , transmisia automată este uneori atentă, există o „adulmecare” la schimbarea vitezelor. Motivul pentru acest lucru este eroarea primului firmware. Acesta este rezolvat prin trimiterea acestuia de la un dealer oficial. În ceea ce privește transmisia manuală, situația este mai bună, doar pe unele dintre primele Vestas cu transmisie manuală există dificultăți în schimbarea vitezelor .

După 15.000 km, pe niște cutii mecanice de la Renault (JH3), rulmentul a început să urle, iar treptele 1, 2 și 3 cu greu au putut intra (crackerul de blocare a tijei se lipeste în gaura sa).

Salon:

Cricket în spatele tabloului de bord . Poate fi îndepărtat destul de ușor prin îndepărtarea panoului și instalarea materialelor de etanșare sub plasticul care scârțâie.

Vopseaua de pe tamponul volanului se șterge rapid . Și chiar și după înlocuirea garanției, scuffs apar rapid.

La viteza a 4-a sau a 5-a a ventilatorului aragazului, vibrația apare pe volan . Acest lucru se datorează unui rotor murdar. Apropo, în mașinile din 2017, această problemă nu a fost rezolvată în Vesta.

Capitonajele ușilor din spate se mișcă departe .

Există o atingere a cablurilor sub marginea ușii laterale. De asemenea, este eliminat prin simpla remediere a acestora. Toate aceste probleme se referă la primele versiuni ale Vesta, cel mai probabil, în viitor vor fi corectate, deoarece așa cum arată practica, AvtoVAZ reacționează destul de repede la rănile emergente ale copiilor.

Electronică:

Probleme multimedia , multe plângeri că atunci când modul AUX funcționează pe sistemul multimedia, apare un ecran negru la pornirea camerei de vizualizare din spate. Sau multimedia nu pornește deloc decât dacă efectuați o resetare hard. Cel mai probabil, aceasta este și o problemă temporară cu primele mașini, care vor fi eliminate de noul firmware.

Există, de asemenea, cazuri de încălzire inoperantă a parbrizului. Motive posibile: fie firmware, fie siguranță (există două dintre ele).

Se observă defectarea bobinei de aprindere (la mașinile din primul lot), acestea sunt schimbate în garanție.

Comutatoarele de capăt ale ușii încep să funcționeze cu 20 de mii de rulare.

Corp:

Cu o alergare în regiunea de 3 mii km, când se utilizează ștergătoarele standard de cadru, apar zgârieturi pe parbriz . Aici, ca în VAZ-urile vechi - „Am cumpărat o mașină nouă și am schimbat imediat ștergătoarele”. Carcasa este o garanție și un dealer autorizat va înlocui geamul.

Barele de protecție față și spate suferă de așchii și zgârieturi, iar vopseaua de pe ea începe să se desprindă împreună cu lacul.

Un alt dezavantaj comun al Vesta este aderența prea strânsă a catifelei la geamurile laterale. Dacă nisipul pătrunde și folosește în același timp geamurile electrice, atunci se formează zgârieturi pe geamurile laterale , aspectul cărora este însoțit de un scârțâit. Ordinul oficial al AvtoVAZ în acest caz este de a tăia două părți ale sigiliului.

Au fost observate cazuri de acumulare de murdărie sub capotă din cauza absenței unei etanșări a capotei în zona încuietorii . Murdăria nu numai că strică vederea, dar este și dăunătoare dispozitivelor din compartimentul motorului, precum: alternatoare, curele, electricieni și altele asemenea. Această problemă este relevantă pentru primele ediții ale Lada Vesta. Poate fi vindecat prin instalarea unui alt sigiliu.

Și după șase luni de funcționare, balamalele ușii pot începe să scârțâie, în mod natural după lubrifiere totul dispare, însă chiar faptul că lubrifiantul din fabrică nu este suficient pentru o lungă perioadă de timp este puțin supărător.

Faruri:

Cu farurile în sine, totul este în ordine, dar repetitoarele de pe oglinzile laterale, din anumite motive, se aburesc.

Sistem de evacuare:

După 30 de mii de km , apare guma de eșapament și aceste „turtele dulci sunt pur și simplu rupte”.

Ruperea parantezelor pe conducta de evacuare a admisiei - în loc de alamă se folosesc piulițe de oțel.

Care au fost schimbările în mașinile Vesta din 2016 și 2017

Aceasta este, în principiu, toate problemele pe care le poate suferi o mașină. Da, este umed și scump în comparație cu Rio și cu un alt frate coreean Solaris, dar au avut și multe defecte la vremea lor, pe care, apropo, producătorul nu se grăbea să le elimine. Dar nimeni nu și-ar fi putut imagina că noua mașină VAZ ar avea doar câteva „boli ale copilăriei”, fiecare dintre ele putând fi ușor și ieftin eliminate.

rezumat

Rezumând, putem spune că, în ciuda defectelor minore ale Lada Vesta, mașina în ansamblu sa dovedit a fi. Se remarcă o manevrabilitate bună, un design excelent, o ergonomie bună și o potrivire bună, în care oboseala severă nu se observă nici măcar la călătoriile lungi. Cel mai probabil, problemele identificate cu Lada Vesta vor fi eliminate în viitor. La urma urmei, un manager personal este legat de fiecare mașină eliberată. În cazul contactării acestuia, este organizată prompt o inspecție tehnică de către un dealer autorizat. Fiecare caz detectat de defecțiune a Vesta este documentat, apoi datele despre defecțiune sunt trimise producătorului pentru eliminarea lor în producția ulterioară. Mașina este nouă în toate sensurile cuvântului, așa că articolul va fi rafinat pe măsură ce apar noi jambiere. Ne puteți ajuta să îmbunătățim acest articol.Lasă problemele Ladei Vesta pe care le-ai observat în comentarii.