Verificarea arcurilor suspensiei auto. Cum se verifică arcul corect (față / spate)

Întrebarea cu privire la verificarea arcului este adesea de interes pentru proprietarii de mașini numai atunci când mașina „coboară” chiar și cu o sarcină mică, sau chiar fără ea. Cu toate acestea, o astfel de verificare a arcurilor suspensiei trebuia făcută numai atunci când au apărut primele simptome ale uzurii lor. Cel mai bine este să faceți diagnosticare într-un service auto la un stand special, dar cea mai simplă verificare a stării arcurilor se poate face într-un garaj cu propriile mâini. Acest lucru nu necesită un instrument special, iar procedura este disponibilă pentru aproape toată lumea.

Conţinut:

  • Simptomele arcurilor lăsate
  • Motive de defalcare
  • Cum se verifică arcurile
  • Cât de des să le schimbi

Cum se verifică arcurile suspensiei mașinii

Simptomele defecțiunii arcurilor de suspensie

Pentru necesitatea efectuării unui test de oboseală a arcurilor suspensiei mașinii, pot apărea unul sau mai multe simptome. Printre ei:

  • Se poate observa cu ochiul liber că una dintre părțile laterale ale mașinii s-a „lăsat” mai mult decât cealaltă într-o stare descărcată (fără încărcătură și pasageri). Trebuie să priviți pe aceeași axă, adică, de exemplu, să comparați arcurile din stânga și din față din dreapta. În astfel de cazuri, cel mai probabil arcul s-a lăsat sau s-a rupt complet (pe partea lăsată). Cu toate acestea, există o nuanță aici, care este că așa-numita sticlă, adică locul în care se odihnește arcul, poate afecta tragerea uneia sau a celeilalte părți. De multe ori pe mașinile vechi (cel mai adesea VAZ- „clasic”) sticla cade. La diagnosticare, va fi necesar să verificați atât oboseala arcului, cât și sticla.
  • Un sunet metalic zgomotos atunci când conduceți pe drumuri accidentate este un semn clar al unui arc suspendat rupt. Mai mult, zgomotul specificat poate fi emis chiar și atunci când conduceți pe umflături mici sau gropi. Cu toate acestea, în acest caz, este logic să verificați rackul de direcție și mingea. Un zgomot metalic indică de obicei că una dintre bobinele arcului a izbucnit parțial sau complet.
  • Plantarea redusă a mașinii la încărcare, chiar și ușoară. Mai ales dacă înainte de asta totul era în regulă și un astfel de fenomen nu era observat. De obicei, această problemă este mai frecventă pe arcurile din spate și, în același timp, roțile încep să lovească arcurile roților, iar clapele de noroi încep să atingă suprafața drumului. Aceasta este o situație foarte periculoasă, deoarece în acest fel, într-un mod de urgență, anvelopele se uzează și, într-un moment „frumos”, pot pur și simplu să explodeze.
  • Vibrații puternice și tremurături în timpul conducerii, chiar și pe un drum plat. În acest caz, scuturarea crește pe măsură ce viteza vehiculului crește. De obicei, acesta este un semn că izvorul a izbucnit complet.
  • Reducerea netezimii călătoriei . Acest lucru poate fi văzut comparând funcționarea mașinii înainte și după problemă. De obicei, arcul încetează să funcționeze normal și, atunci când circulă peste nereguli, mașina sare sau se scufundă într-o gaură.
  • Rola semnificativă a mașinii chiar și cu frânare moderată.

Dacă apare cel puțin unul dintre semnele de mai sus, este logic să efectuați un diagnostic cuprinzător al suspensiei, inclusiv verificarea arcurilor amortizorului. Mai mult, este recomandabil să o verificați nu numai din partea în care sa scufundat mașina, ci și pe toate celelalte.

Motive de rupere de primăvară

Există cinci motive principale pentru care arcurile din spate și / sau din față cedează complet sau parțial.

  1. Oboseala metalică și uzura de primăvară . Acest lucru se întâmplă din motive naturale în timp. În timpul funcționării, metalul devine mai moale și, respectiv, mai flexibil, iar arcul devine mai moale. Și, de asemenea, atunci când bobinele se ciocnesc, arcurile se rugină și apar microfisuri. Deosebit de dăunătoare pentru tije sunt impacturile puternice care apar atunci când mașina lovește o gropă sau se lovește cu viteză mare.
  2. Frecare constantă între bobinele unui arc slăbit sau puternic încărcat. Din acest motiv, rigiditatea arcului scade, iar suprafața bobinelor nu devine rotundă, așa cum a fost inițial, ci având un plan rezolvat. În consecință, din acest motiv, bara devine mai subțire și, prin urmare, arcul este mai slab.
  3. Supraîncărcarea vehiculului și conducerea acestuia în această stare la viteză mare peste denivelări sau distanțe. În astfel de condiții, toate elementele de suspensie suferă, inclusiv arcurile.
  4. Coroziunea arcurilor metalice . Acesta este un motiv foarte frecvent pentru care izvoarele eșuează. De-a lungul timpului, vopseaua de pe suprafața lor se desprinde, iar apa și reactivii pentru drum își fac treaba. Interesant, dacă coroziunea „a mâncat” pe un fir de arc de 10 mm un strat de numai 0,15 mm, atunci secțiunea transversală a acestui fir este redusă cu până la 6%!
  5. Instalarea arcului greșit . În special, acest lucru se poate întâmpla din cauza selecției incorecte a piesei. O altă opțiune este un defect de fabrică. Se întâmplă adesea ca arcuri cu rigiditate diferită să fie plasate în același pachet.

Cum se verifică arcul suspensiei

Pentru a verifica starea arcului suspensiei mașinii, acesta trebuie mai întâi demontat de pe scaun, curățat de murdărie și rugină. Acest lucru vă va permite să evaluați vizual starea acestuia, să verificați dacă există fisuri, așchii și alte defecte.

În primul rând, trebuie să verificați rigiditatea arcului. Cu toate acestea, înainte de aceasta, trebuie să aflați la ce clasă aparține, precum și la ce arcuri producătorul auto recomandă instalarea pe partea suspensiei din care a fost demontată.

Toate arcurile sunt împărțite în două clase principale - A și B. Diferențele lor sunt rigiditatea și lungimea. Lungimea arcurilor A este de până la 27,8 cm, iar lungimea arcurilor B depășește 27,8 cm. În ceea ce privește codarea culorilor, aceasta depinde de marca auto specifică și de producătorul arcurilor.

Apăsați pe verificare

Pentru a determina oboseala arcurilor prin metoda de compresie, trebuie să știți ce rigiditate ar trebui să fie instalat într-un loc specificat, pentru a ști cu ce să comparați rezultatul obținut în viitor. Deci, în condiții de garaj, rata arcului poate fi verificată folosind următoarele instrumente:

  • două bare pătrate cu o grosime de cel puțin 1,2 cm și o suprafață ușor mai mare decât aria de la capătul arcului fiind măsurată;
  • solzi;
  • presă manuală (acționată prin intermediul unei acțiuni filetate).

Algoritmul de verificare în acest caz va fi după cum urmează:

  • Aflați greutatea totală a ambelor bare și a arcului de măsurat folosind cântarul de podea.
  • Așezați cântarele de podea pe platforma inferioară a presei, așezați una dintre bare pregătite anterior pe ele.
  • Puneți un arc pe bloc și puneți al doilea bloc deasupra acestuia.
  • La activarea presei, este necesar să comprimați arcul.
  • Valoarea compresiei (distanța) și presiunea trebuie selectate în prealabil în conformitate cu documentația. În consecință, nu pot exista recomandări specifice aici.
  • Din valoarea obținută a forței (în kilograme de forță), este necesar să se scadă masa totală măsurată anterior a barelor și a arcului.

Dacă arcul este comprimat la o anumită distanță cu o forță insuficientă, atunci acest lucru indică faptul că s-a slăbit semnificativ și este de dorit să îl înlocuiți. Cu toate acestea, decizia de înlocuire trebuie luată și pe baza unei inspecții vizuale, precum și a informațiilor despre câți kilometri a parcurs mașina în această primăvară.

Cu toate acestea, în practică, o astfel de metodă este destul de problematică de pus în aplicare, deoarece trebuie depuse eforturi semnificative pentru test. De exemplu, atunci când testați arcurile unei mașini VAZ-2110, trebuie să depuneți eforturi egale cu 325 de kilograme. La această valoare, arcurile suspensiei frontale standard trebuie să aibă o lungime de cel puțin 201 mm (pentru așa-numitul arc „european”, aceeași valoare va fi de 182 mm). Pentru arcul standard din spate cu aceeași forță, lungimea acestuia va fi de cel puțin 233 mm (pentru „european” - cel puțin 223 mm).

Calcule teoretice

Schimbarea geometrică admisă a arcului, precum și rigiditatea acestuia, pot fi de asemenea calculate folosind formulele corespunzătoare. Deci, modificarea geometrică se calculează după cum urmează: X = F × L / C. Aici X este modificarea dimensiunii arcului, F este forța aplicată, L este lungimea inițială a arcului, C este coeficientul de proporționalitate , valoare tabulară (depinde de raza părții bobinei arcului, de materialul fabricării acestuia, de diametrul tijei).

În mod similar, rigiditatea arcului este calculată printr-o altă formulă - k = F / X. Și aici, F este forța și X este dimensiunea arcului comprimat măsurată ca urmare a experimentului. Complexitatea acestor calcule se datorează faptului că trebuie să cunoașteți coeficientul de proporționalitate, iar aceste informații pot fi găsite numai în documentația tehnică.

Verificare manuală

Documentația tehnică (manualul) pentru orice mașină are o descriere detaliată a procedurii de verificare a clearance-ului și, în special, a arcurilor. Luați în considerare un diagnostic similar, folosind popularul Toyota Camry ca exemplu. Deci, pentru aceasta, trebuie mai întâi să măsurați patru parametri:

  • A este distanța (jocul) de la centrul roții față măsurate la suprafața pe care este instalată mașina;
  • B - distanța de la centrul șurubului brațului de suspensie situat mai jos nr. 2 al roții din față măsurate;
  • D este distanța de la centrul roții spate măsurate la sol (gardă la sol);
  • C este distanța de la centrul șurubului brațului de roată din spate măsurat corespunzător la sol.

Apoi, trebuie să găsiți diferența dintre valorile A și B, precum și C și D. După aceea, comparați valorile minime admise cu datele date în tabel. Dacă valorile obținute ca urmare a măsurării sunt mai mici decât cele date în aceasta, atunci trebuie efectuate diagnostice suplimentare. Este posibil să trebuiască să utilizați distanțiere suplimentare sau să înlocuiți arcul cu unul nou. Dacă valorile obținute sunt mai mari decât minimul admis, atunci totul este în regulă cu arcul (dacă nu există simptome suplimentare ale unei defecțiuni).

Roți (ax) Valoarea jocului, mm
Motor 1MZ-FE, (volum 3,0 litri) diametru cauciuc
Față A - B: 116
Spate D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volum 2,0 litri), 2AZ-FE (volum 2,4 litri), diametru cauciuc - 15 inci
Față A - B: 115
Spate D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volum 2,0 litri), 2AZ-FE (volum 2,4 litri), diametru cauciuc - 16 inci
Față A - B: 115
Spate D - C: 38
Orice motor, cu un diametru de cauciuc de peste 16 inci
Față A - B: 101
Spate D - C: 25

Pentru alte modele de mașini, o descriere a unei proceduri similare cu valorile corespunzătoare poate fi găsită în documentația tehnică. De regulă, algoritmul de verificare este identic sau nu foarte diferit (punctele de măsurare ale controlului pot diferi).

În plus

De asemenea, este logic să verificați arcurile suspensiei din față dacă, de exemplu, atunci când conduceți o viteză într-un cadru urban (sau un obstacol similar), nasul mașinii coboară semnificativ până la punctul în care lovește suprafața asfaltului. . Acest lucru sugerează că arcurile s-au slăbit semnificativ și, în consecință, trebuie fie să instaleze distanțiere suplimentare, fie să le înlocuiască.

Atunci când verificați starea arcului, este, de asemenea, necesar să acordați atenție stării distanțierilor din cauciuc sub acestea. În timp, acestea se uzează în mod natural, respectiv, cu uzură semnificativă, garniturile de cauciuc trebuie înlocuite cu altele noi. În același timp, este important să se țină seama de înălțimea acestora pentru a se asigura valoarea normală a jocului vehiculului.

Când să schimbi arcurile

Este logic să schimbați arcurile în următoarele cazuri:

  • Înlocuirea cu un amortizor defect. O astfel de înlocuire se datorează faptului că dacă elementul specificat este defect, atunci, cel mai probabil, arcul este deja uzat semnificativ și în curând se poate rupe. În plus, dacă amortizorul este mai rigid și arcul este moale, acest lucru va afecta negativ performanța generală a suspensiei mașinii.
  • Cu o defalcare evidentă a virajelor. Dacă arcul s-a rupt complet, atunci trebuie înlocuit cu unul nou și cât mai curând posibil. Utilizarea unei mașini cu o astfel de avarie este potențial periculoasă, deoarece afectează manipularea. În plus, alte elemente de suspensie suferă.
  • O rulare puternică a mașinii într-o parte. Cu toate acestea, în acest caz, este necesară o diagnosticare suplimentară a arcului, deoarece o astfel de situație poate apărea atunci când amortizorul se defectează. În unele cazuri (dacă arcul este încă într-o stare mai mult sau mai puțin normală și este doar slăbit), atunci situația poate fi corectată cu ajutorul distanțierilor de cauciuc care sunt instalate în sticlă, nivelând astfel jocul vehiculului.
  • Coroziune semnificativă. Dacă o inspecție vizuală arată că procesele de coroziune au „mâncat” un strat mare de metal, chiar și într-o zonă mică, atunci este mai bine să înlocuiți un astfel de arc, deoarece există riscul ca acesta să se rupă exact în locul în care rugina apare centrul.

Mulți mecanici auto recomandă schimbarea arcurilor unei mașini la fiecare 10 ani de utilizare. Totuși, acest lucru depinde, în primul rând, de calitatea arcurilor utilizate și, în al doilea rând, de kilometrajul și condițiile de funcționare ale mașinii. Înainte de a lua o astfel de decizie, este mai bine să diagnosticați în plus starea pieselor instalate pe mașină. O altă recomandare este schimbarea arcurilor la fiecare a doua înlocuire a amortizoarelor, adică la fiecare 80 ... 100 de mii de kilometri.

Utilizarea arcurilor „obosite” duce la faptul că proprietarul mașinii este obligat să schimbe amortizoarele de 2 ... 3 ori mai des!

Înainte de a înlocui o piesă, este necesar să selectați cele mai bune arcuri care să asigure nu numai o plimbare confortabilă, ci și siguranța la volan. Cea mai bună opțiune ar fi instalarea arcurilor similare cu cele care au fost instalate pe mașină din fabrică. Acest lucru va ajuta codul VIN al piesei (articol).

Concluzie

Verificarea arcurilor suspensiei este o chestiune simplă și chiar și un pasionat de mașini novice o poate face. Cu toate acestea, adesea în timpul diagnosticării, arcul trebuie demontat de pe scaun, așa că trebuie să fiți gata pentru aceasta, inclusiv să aveți la îndemână instrumentul necesar. Este periculos să călăriți pe un arc rupt, deci dacă a izbucnit complet sau a dat o fisură semnificativă, trebuie înlocuit cu unul nou. Dacă tocmai a cedat, dar starea metalului este bună, atunci pentru a egaliza jocul vehiculului, este suficient să folosiți distanțiere din cauciuc cu grosimea corespunzătoare.