cassvitaflour.com

Întrebarea despre care ulei este mai bine să umpleți motorul îi îngrijorează pe mulți proprietari de mașini. Alegerea lubrifiantului se bazează adesea pe selectarea vâscozității, gradului API, ACEA, aprobării producătorului vehiculului și altor factori. În același timp, puțini oameni iau în considerare caracteristicile fizice ale uleiurilor și standardele de calitate cu privire la ce combustibil funcționează un motor de mașină sau caracteristicile sale de design. Pentru motoarele cu turbocompresie și motoarele cu echipamente pe gaz, selecția se efectuează separat. De asemenea, este important să fiți conștienți de efectul negativ al combustibilului cu o cantitate mare de sulf asupra motorului și de modul de selectare a uleiului în acest caz.

Conţinut:

• Cerințe de ulei de motor
• Vâscozitate și toleranțe
• Standard ACEA
• Opțiuni de selecție suplimentare
• Motoare care ucid petrolul
• Uleiuri pentru autoturisme noi și second hand
• Condiții severe de funcționare
• Ulei motor turbo
• Alegerea uleiului de motor pentru un motor pe gaz

Cerințe de ulei de motor

Pentru a determina exact ce ulei se toarnă în motorul mașinii, merită să înțelegem cerințele pe care fluidul de lubrifiere ar trebui să le îndeplinească în mod ideal. Aceste criterii includ:

• proprietăți ridicate de spălare și solubilizare;
• proprietăți anti-uzură ridicate;
• stabilitate termo-oxidativă ridicată;
• lipsa efectelor corozive asupra pieselor motorului;
• capacitatea de a păstra pe termen lung proprietățile de performanță și rezistența la îmbătrânire;
• nivel scăzut de deșeuri în motor, volatilitate redusă;
• stabilitate termică ridicată;
• absența (sau cantitatea nesemnificativă) de spumă în toate condițiile de temperatură;
• compatibilitatea cu toate materialele din care sunt fabricate elementele de etanșare a motorului;
• compatibilitate cu catalizatori;
• funcționare fiabilă la temperaturi scăzute, asigurând un start normal la rece, o bună pompabilitate la îngheț;
• fiabilitatea ungerii pieselor motorului.

La urma urmei, întreaga dificultate a alegerii este că este imposibil să găsești un astfel de lubrifiant care să satisfacă pe deplin toate cerințele, deoarece uneori sunt pur și simplu excludente reciproc. Și, în plus, nu există un răspuns clar la întrebarea cu privire la ce ulei să turnați într-un motor pe benzină sau diesel, deoarece pentru fiecare tip specific de motor trebuie să vă selectați propriul.

Unele motoare necesită ulei ecologic, altele sunt vâscoase sau, dimpotrivă, mai lichide. Și pentru a afla ce motor este mai bine să umpleți, este imperativ să cunoașteți concepte precum vâscozitatea, conținutul de cenușă, baza și numărul acidului și modul în care acestea se raportează la toleranțele producătorilor de automobile și la standardul ACEA.

Vâscozitate și toleranțe

În mod tradițional, alegerea uleiului de motor se bazează pe vâscozitatea și toleranțele producătorului auto. Pe Internet, puteți găsi o mulțime de informații despre acest lucru. Ne vom aminti doar pe scurt că există două standarde principale - SAE și ACEA, în funcție de care ar trebui selectat uleiul.

Marcare ulei motor

Decodificare detaliată a tuturor marcajelor de pe rezervorul de ulei de motor. Aflați ce înseamnă marcarea uleiurilor de motor API, SAE, ACEA, ILSAC și GOST pentru a alege uleiul necesar pentru un motor de mașină

Mai multe detalii

Valoarea vâscozității (de exemplu, 5W-30 sau 5W-40) oferă câteva informații despre proprietățile de performanță ale lubrifiantului, precum și despre motoarele în care este utilizat (unele motoare pot fi umplute doar cu anumite uleiuri cu anumite caracteristici). Prin urmare, asigurați-vă că acordați atenție toleranțelor conform standardului ACEA, de exemplu, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 și altele. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel.

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de întrebarea care API este mai bun? Răspunsul la acesta va fi - potrivit pentru un anumit motor. Există mai multe clase pentru mașinile produse în prezent. Pentru benzină, acestea sunt clasele SM (pentru mașinile produse în 2004 ... 2010) și SN (pentru mașinile fabricate după 2010), restul nu le vom lua în considerare datorită faptului că sunt considerate învechite. Pentru motoarele diesel, denumirile similare sunt CI-4 și (2004 ... 2010) și CJ-4 (după 2010). Dacă mașina dvs. este mai veche, atunci trebuie să vă uitați la alte valori în conformitate cu standardul API. Și amintiți-vă că nu este de dorit să completați uleiuri mai noi în mașinile vechi (adică, de exemplu, să umpleți SN în loc de SM). Este necesar să respectați cu strictețe instrucțiunile producătorului auto (acest lucru se datorează designului și echipamentului motorului).

Dacă, atunci când cumpărați o mașină uzată, nu știți ce tip de ulei a completat proprietarul anterior, atunci este logic să înlocuiți complet uleiul și filtrul de ulei, precum și să spălați sistemul de ulei folosind unelte speciale.

Producătorii de motoare auto au propriile omologări pentru uleiuri de motor (de exemplu, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 si altii). Dacă uleiul îndeplinește una sau alta toleranță, atunci informațiile despre acest lucru vor fi indicate direct pe eticheta recipientului. Dacă mașina dvs. are o astfel de toleranță, atunci este de dorit să selectați un ulei care să se potrivească cu acesta.

Acești trei parametri de selecție sunt obligatorii și de bază și trebuie respectați. Cu toate acestea, există o serie de parametri interesanți care vă permit să alegeți uleiul ideal pentru un anumit motor de mașină.

Producătorii de ulei cresc vâscozitatea la temperaturi ridicate adăugând agenți de îngroșare polimerici la formularea lor. Cu toate acestea, valoarea de 60 este, de fapt, extremă, deoarece adăugarea ulterioară a acestor elemente chimice nu are sens și dăunează doar compoziției.

Uleiurile cu vâscozitate cinematică scăzută sunt potrivite pentru motoare noi și motoare cu pasaje și găuri de ulei mici (jocuri). Adică, fluidul de lubrifiere se scurge în ele fără probleme în timpul funcționării și îndeplinește o funcție de protecție. Dacă turnați ulei gros (40, 50 și chiar mai mult de 60) într-un astfel de motor, atunci pur și simplu nu se poate infiltra prin canale, ceea ce la rândul său va duce la două consecințe triste. În primul rând, motorul va funcționa uscat. În al doilea rând, cea mai mare parte a uleiului va intra în camera de ardere și, de acolo, în sistemul de evacuare, adică va exista un „arzător de ulei” și fum albăstrui din evacuare.

Uleiurile cu vâscozitate cinematică scăzută sunt adesea folosite la motoarele turbocompresoare și boxer (modele mai noi), deoarece acolo, de regulă, canalele de ulei sunt subțiri, iar răcirea se datorează în mare parte uleiului.

Uleiurile cu vâscozități la temperaturi ridicate de 50 și 60 sunt foarte groase și sunt potrivite pentru motoarele cu canale de ulei largi. Celălalt scop al acestora este de a fi utilizat la motoare cu kilometri mari, care au goluri mari între piese (sau la motoarele camioanelor grele). Aceste motoare trebuie tratate cu precauție și utilizate numai dacă este permis de producătorul motorului.

În unele cazuri (când reparațiile nu sunt posibile din orice motiv), un astfel de ulei poate fi adăugat la vechiul motor pentru a reduce intensitatea fumului. Cu toate acestea, cu prima ocazie, trebuie să diagnosticați motorul și să reparați, apoi să umpleți cu uleiul recomandat de producătorul auto.

Standard ACEA

ACEA - Asociația europeană a producătorilor de automobile, care include BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT și altele ... Conform standardului, uleiurile sunt împărțite în trei mari categorii:

• A1, A3 și A5 - niveluri de calitate ale uleiurilor pentru motoarele pe benzină;
• B1, B3, B4 și B5 sunt nivelurile de calitate ale uleiurilor pentru autoturisme și camioane ușoare cu motoare diesel.

De obicei, uleiurile moderne sunt universale, deci pot fi turnate atât în ​​motoarele pe benzină, cât și în cele diesel. Prin urmare, cutiile de ulei poartă una dintre următoarele denumiri:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

De asemenea, conform standardului ACEA, există următoarele uleiuri care au o compatibilitate crescută cu convertoarele catalitice (uneori se numesc cenușă scăzută, dar acest lucru nu este în totalitate adevărat, deoarece există probe de cenușă medie și mare în linie).

• C1 . Este un ulei cu conținut scăzut de cenușă (SAPS - Cenușă sulfatată, fosfor și sulf, „cenușă sulfatată, fosfor și sulf”). Poate fi folosit și cu motoare diesel, care pot fi umplute cu uleiuri cu vâscozitate redusă, precum și cu injecție directă de combustibil. În acest caz, uleiul trebuie să aibă un raport HTHS de cel puțin 2,9 mPa • s.
• C2 . Este cenușă medie. Poate fi folosit cu motoare cu orice sistem de evacuare (chiar și cel mai sofisticat și modern). Inclusiv motorina cu injecție directă de combustibil. Poate fi turnat în motoare care funcționează pe uleiuri cu vâscozitate redusă.
• C3 . Similar cu precedent, este cenușă medie, poate fi utilizat cu orice motoare, inclusiv cu cele care permit utilizarea lubrifianților cu vâscozitate redusă. Cu toate acestea, aici valoarea HTHS este permisă nu mai mică de 3,5 mPa • s.
• C4 . Este un ulei cu cenușă scăzută. Pentru toți ceilalți parametri, aceștia sunt similari cu eșantioanele anterioare, dar citirea HTHS ar trebui să fie de cel puțin 3,5 mPa • s.
• C5 . Cea mai modernă clasă introdusă în 2017. Oficial, este cenușă medie, dar valoarea HTHS nu este mai mică de 2,6 mPa • s. În caz contrar, uleiul poate fi utilizat cu orice motor diesel.

De asemenea, conform standardului ACEA, există uleiuri utilizate la motoarele diesel care funcționează în condiții dificile (camioane și echipamente de construcții, autobuze etc.). Acestea sunt desemnate - E4, E6, E7, E9. Datorită specificității lor, nu le vom lua în considerare.

Alegerea uleiului ACEA depinde de tipul motorului și de gradul de uzură al acestuia. Deci, cele mai vechi A3, B3 și B4 sunt potrivite pentru utilizarea în majoritatea motoarelor de mașini care au cel puțin 5 ani. Mai mult, este foarte posibil să le utilizați cu combustibil casnic de calitate nu foarte bună (cu impurități mari de sulf). Dar standardele C4 și C5 au sens de utilizat dacă sunteți sigur că combustibilul este de înaltă calitate și îndeplinește standardul de mediu modern acceptat Euro-5 (și cu atât mai mult Euro-6). În caz contrar, uleiurile de înaltă calitate, dimpotrivă, vor „ucide” doar motorul și îi vor reduce resursa (până la jumătate din perioada calculată).

Efectul sulfului asupra combustibilului

Este logic să ne gândim la scurt timp la ce efect are sulful din combustibil asupra motorului și proprietățile lubrifiante ale uleiurilor. În prezent, unul dintre sistemele (și uneori ambele în același timp) sunt utilizate pentru a neutraliza emisiile nocive (în special motoarele diesel) - SCR (neutralizarea gazelor de eșapament folosind uree) și EGR (sistemul de recirculare a gazelor de eșapament - sistemul de recirculare a gazelor de eșapament). Acesta din urmă reacționează deosebit de bine la sulf.

Sistemul EGR direcționează unele dintre gazele de eșapament din galeria de evacuare înapoi către galeria de admisie. Astfel, cantitatea de oxigen din camera de ardere scade, ceea ce înseamnă că temperatura de ardere a amestecului de combustibil va fi mai mică. Acest lucru reduce cantitatea de oxizi de azot (NO). Cu toate acestea, în acest caz, gazele returnate din colectorul de evacuare au o umiditate ridicată și, în contact cu sulful prezent în combustibil, formează acid sulfuric. La rândul său, are un efect foarte dăunător asupra pereților pieselor motorului, contribuind la coroziune, inclusiv blocul cilindrilor și injectoarele unitare. De asemenea, compușii de sulf care intră reduc resursa uleiului de motor umplut.

Sulful din combustibil reduce, de asemenea, durata de viață a filtrului de particule. Și cu cât este mai mult, cu atât filtrul eșuează mai repede. Motivul pentru aceasta este că rezultatul arderii este sulfatul sulfat, care tinde să crească formarea funinginei incombustibile care pătrunde ulterior în filtru.

Opțiuni de selecție suplimentare

Standardele și vâscozitățile prin care sunt selectate uleiurile sunt informațiile necesare pentru selecție. Cu toate acestea, pentru a face o selecție perfectă, cel mai bine este să efectuați o selecție a motorului. În special, având în vedere din ce materiale sunt fabricate blocul și pistoanele, dimensiunea, construcția și alte caracteristici ale acestora. Adesea, alegerea poate fi făcută pur și simplu de marca motorului.

„Jocuri” cu vâscozitate

În timpul funcționării mașinii, motorul său se uzează în mod natural, iar spațiul dintre părțile individuale crește, iar garniturile de cauciuc pot trece treptat fluidul de lubrifiere. Prin urmare, pentru motoarele cu kilometri mari, este permisă utilizarea unui ulei mai vâscos decât a fost umplut anterior. Acest lucru va reduce și consumul de combustibil, mai ales iarna. De asemenea, vâscozitatea poate fi mărită cu o deplasare constantă în ciclul orașului (la viteză mică).

În schimb, vâscozitatea poate fi redusă (de exemplu, folosind uleiuri 5W-30 în loc de 5W-40 recomandat) dacă mașina circulă adesea la viteze mari pe autostradă sau motorul funcționează la turații mici și sarcini ușoare (nu se supraîncălzește) ).

Vă rugăm să rețineți că uleiurile cu aceeași viscozitate menționată pot prezenta rezultate diferite de la diferiți producători (acest lucru se datorează, printre altele, bazei de bază și densității). Pentru a compara vâscozitatea uleiului într-un garaj, puteți lua două recipiente transparente și le puteți umple până sus cu uleiuri diferite care trebuie comparate. Apoi luați două bile de aceeași masă (sau alte obiecte, de preferință raționalizate) și înecați-le simultan în eprubete pregătite. Uleiul în care bila ajunge mai repede la fund are o vâscozitate mai mică.

Este deosebit de interesant să efectuați astfel de experimente pe vreme geroasă pentru a înțelege mai bine aplicabilitatea uleiurilor de motor în timpul iernii. Adesea, uleiurile de calitate slabă se solidifică la -10 grade Celsius.

Există uleiuri foarte vâscoase proiectate pentru motoare cu kilometri mari, de exemplu, Mobil 1 10W-60 „Proiectat special pentru vehicule 150.000 + km”, conceput pentru motoare cu o distanță de peste 150 mii kilometri.

Interesant este că, cu cât uleiul este mai puțin vâscos, cu atât mai mult se risipește. Acest lucru se datorează faptului că mai mult din el rămâne pe pereții cilindrilor și se arde. Acest lucru este valabil mai ales dacă componenta pistonului motorului este uzată semnificativ. În acest caz, este logic să treceți la un fluid lubrifiant mai vâscos.

Un ulei cu vâscozitate recomandat de producător are sens să se utilizeze atunci când durata de viață a motorului este redusă cu aproximativ 25%. Dacă resursa a scăzut cu 25 ... 75%, atunci este mai bine să folosiți ulei, a cărui vâscozitate este cu o valoare mai mare. Ei bine, dacă motorul este în stare de pre-revizie, atunci este mai bine să folosiți un ulei mai vâscos sau să folosiți aditivi speciali care reduc fumul și cresc vâscozitatea datorită agenților de îngroșare.

Există un test, conform căruia se măsoară câte secunde la temperatura zero după pornirea uleiului de motor din sistem ajunge la arborele cu came. Rezultatele sale sunt următoarele:

• 0W-30 - 2,8 sec;
• 5W-40 - 8 sec;
• 10W-40 - 28 sec;
• 15W-40 - 48 sec.

În conformitate cu aceste informații, uleiul cu vâscozitate de 10W-40 nu este inclus în cele recomandate pentru multe mașini moderne, în special cele cu doi arbori cu came și un tren de supape supraîncărcat. Același lucru este valabil și pentru motoarele diesel cu injecție pompă fabricate de Volkswagen înainte de iunie 2006. Există o toleranță clară a vâscozității de 0W-30 și o toleranță de 506,01. Cu o creștere a vâscozității, de exemplu, până la 5W-40 iarna, arborii cu came pot fi ușor deteriorați.

Nu este de dorit să folosiți uleiuri cu o vâscozitate la temperatură scăzută de 10W în latitudinile nordice, dar numai în regiunile mijlocii și sudice ale țării!

Recent, producătorii auto din Asia (și deja unii europeni) au început să experimenteze uleiuri cu vâscozitate redusă. De exemplu, același model de mașină poate avea toleranțe diferite la ulei. Deci, pentru piața internă japoneză poate fi 5W-20 sau 0W-20, iar pentru Europa (inclusiv piața rusă) - 5W-30 sau 5W-40. De ce se întâmplă asta?

Faptul este că vâscozitatea este selectată în funcție de proiectarea și materialul de fabricație a pieselor motorului, în special, configurația pistonilor, rigiditatea inelelor . Deci, pentru uleiurile cu vâscozitate redusă (mașini pentru piața internă japoneză), pistonul este fabricat cu o acoperire specială anti-frecare. De asemenea, pistonul are un unghi diferit de „butoi”, o curbură diferită a „fustei”. Cu toate acestea, acest lucru poate fi găsit doar cu ajutorul unor instrumente speciale.

Dar ceea ce se poate determina prin ochi (dezasamblarea grupului de pistoane) este că la motoarele concepute pentru uleiuri cu vâscozitate redusă, inelele de compresie sunt mai moi, sunt mai puțin elastice și adesea pot fi îndoite chiar și cu mâna. Și aceasta NU este o căsătorie în fabrică! În ceea ce privește inelele răzuitoare de ulei, acestea au o rigiditate mai mică a lamelor principale ale răzuitorului, există mai puține găuri în pistoane și sunt mai subțiri. Bineînțeles, dacă uleiul de 5W-40 sau 5W-50 este turnat într-un astfel de motor, atunci uleiul pur și simplu nu va lubrifia motorul în mod normal, ci va intra în camera de ardere cu toate consecințele care rezultă.

În consecință, japonezii încearcă să își fabrice mașinile de export în conformitate cu cerințele europene. Acest lucru se aplică și proiectării motorului, conceput pentru a funcționa cu uleiuri mai vâscoase.

De regulă, o creștere a vâscozității la temperaturi ridicate cu o clasă față de cea recomandată de producător (de exemplu, 40 în loc de 30) nu afectează în niciun fel motorul și este permisă în general (cu excepția cazului în care documentația prevede în mod explicit altfel) .

Cerințe moderne ale Euro IV - VI

În legătură cu cerințele moderne de mediu, producătorii de mașini au început să-și echipeze mașinile cu un sistem complex de curățare a gazelor de eșapament. Deci, include unul sau doi catalizatori și un al treilea (al doilea) catalizator în zona tobei de eșapament (așa-numitul filtru de bariu). Cu toate acestea, astăzi astfel de mașini practic nu ajung în țările CSI, dar acest lucru este parțial bun, deoarece, în primul rând, este dificil să le găsești petrol (va fi foarte scump) și, în al doilea rând, astfel de mașini sunt exigente în ceea ce privește calitatea de combustibil.

Astfel de motoare pe benzină necesită aceleași uleiuri ca și motoarele diesel cu filtru de particule, adică cenușă redusă (SAPS redus). Prin urmare, dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem de filtrare a evacuării atât de complex, atunci este mai bine să folosiți uleiuri cu vâscozitate ridicată cu cenușă completă (cu excepția cazului în care instrucțiunile specifică în mod explicit altfel). Deoarece cenușa protejează mai bine motorul de uzură!

Motorină cu filtre de particule

Pe de altă parte, motoarele diesel echipate cu filtre de particule necesită uleiuri cu cenușă redusă (ACEA A5 / B5). Aceasta este o cerință obligatorie, nu puteți completa altceva! În caz contrar, filtrul va eșua rapid. Acest lucru se datorează a două fapte. În primul rând, dacă uleiurile cu cenușă completă sunt utilizate într-un sistem cu filtru de particule, filtrul se va înfunda rapid, deoarece, ca urmare a arderii lubrifiantului, rămân o mulțime de funingine necombustibile și cenușă, care intră în filtru .

Al doilea fapt este că unele dintre materialele din care este fabricat filtrul (în special, platina), nu tolerează efectele produselor de ardere ale uleiurilor pure de cenușă. Și acest lucru, la rândul său, va duce la o defecțiune rapidă a filtrului.

Nuanțe ale toleranțelor - se întrunește sau se aprobă

Mai sus, existau deja informații că este de dorit să se utilizeze uleiuri ale acelor mărci care au omologări de la producători specifici de mașini. Cu toate acestea, există o subtilitate aici. Există două cuvinte în limba engleză - Meets și Approved. În primul caz, compania care produce uleiul susține că produsele sale ar fi îndeplinit pe deplin cerințele unei anumite mărci auto. Dar aceasta este o declarație a producătorului de petrol, nu a producătorului de automobile! Poate că nici nu știe despre asta. Adică, acesta este un fel de mișcare publicitară.

Exemplu de inscripție de aprobare pe un recipient

Cuvântul Aprobat este tradus în rusă ca bifat, aprobat. Adică, producătorul auto a efectuat direct testele de laborator corespunzătoare și a decis că uleiurile specifice sunt potrivite pentru motoarele pe care le produce. De fapt, o astfel de cercetare costă milioane de dolari, motiv pentru care producătorii de automobile economisesc adesea bani. Deci, este posibil să fi fost testat doar un singur ulei, iar în broșuri puteți găsi informații despre faptul că întreaga linie a fost testată. Cu toate acestea, în acest caz, este destul de simplu să verificați informațiile. Trebuie doar să accesați site-ul oficial al producătorului de automobile și să găsiți informații despre ce uleiuri și pentru ce model există aprobări adecvate.

Producătorii auto europeni și mondiali efectuează teste chimice ale uleiurilor în realitate, folosind echipamente și tehnologii de laborator. Producătorii auto autohtoni urmează calea celei mai puțin rezistente, adică pur și simplu negociază cu producătorii de petrol. Prin urmare, merită să credem cu prudență în aprobările companiilor naționale (în scopul anti-publicității, nu vom numi un cunoscut producător auto național și un alt producător autohton de uleiuri care cooperează în acest mod).

Uleiuri economisitoare de energie

În zilele noastre, așa-numitele uleiuri „de economisire a energiei” pot fi găsite pe piață. Adică, în teorie, sunt concepute pentru a economisi consumul de combustibil. Acest lucru se realizează prin scăderea vâscozității la temperatură ridicată. Există un astfel de indicator - Temperatură ridicată / Vâscozitate mare la forfecare (HT / HS). Și pentru uleiurile economice de energie este în intervalul de la 2,9 la 3,5 mPa • s. Cu toate acestea, se știe că o scădere a vâscozității duce la o protecție mai slabă a suprafeței pieselor motorului. Prin urmare, nu le puteți umple nicăieri! Acestea pot fi utilizate numai în motoare special concepute pentru acestea.

De exemplu, producătorii de autoturisme precum BMW și Mercedes-Benz nu recomandă utilizarea uleiurilor de economisire a energiei. Dar, mulți producători japonezi de automobile, dimpotrivă, insistă asupra utilizării lor. Prin urmare, în manualul sau în documentația tehnică pentru o anumită mașină trebuie să găsiți informații suplimentare cu privire la posibilitatea de a umple uleiuri economisitoare de energie în motorul mașinii dvs.

De unde știi că acesta este un petrol care economisește energie? Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați standardele ACEA. Astfel, uleiurile desemnate A1 și A5 pentru motoarele pe benzină și B1 și B5 pentru motoarele diesel sunt eficiente din punct de vedere energetic . Altele (A3, B3, B4) sunt obișnuite. Vă rugăm să rețineți că categoria ACEA A1 / B1 a fost anulată din 2016, deoarece este considerată învechită. În ceea ce privește ACEA A5 / B5, este în mod expres interzisă utilizarea acestora în motoare cu anumite modele! Situația este similară cu categoria C1. În prezent, este considerat învechit, adică nu este produs și este extrem de rar la vânzare.

Ulei pentru motor boxer

Motorul boxer este instalat pe multe modele de mașini moderne, de exemplu, pe aproape toate modelele producătorului auto japonez Subaru. Motorul are un design interesant și special, astfel încât selectarea uleiului este foarte importantă pentru acesta.

Primul lucru demn de remarcat este că nu este recomandat să turnați lichide de economisire a energiei ACEA A1 / A5 în motoarele boxer Subaru . Acest lucru se datorează designului motorului, sarcinilor crescute pe arborele cotit, jantelor înguste ale arborelui cotit și unei sarcini mari pe zona pieselor. Prin urmare, în ceea ce privește standardul ACEA, este mai bine să umpleți ulei cu valoarea A3 , adică astfel încât raportul menționat Temperatură înaltă / Vâscozitate ridicată la forfecare să fie peste valoarea de 3,5 mPa • s. Selectați ACEA A3 / B3 (ACEA A3 / B4 NU este recomandat să umpleți ).

Dealerii americani Subaru de pe site-ul lor oficial spun că, în condiții severe de funcționare a mașinii, trebuie să schimbați uleiul la fiecare două umpluturi ale unui rezervor plin de combustibil. Dacă consumul de deșeuri depășește un litru la 2000 de kilometri, atunci trebuie efectuate diagnostice suplimentare ale motorului.

Schema de funcționare a motorului Boxer

În ceea ce privește vâscozitatea, totul depinde de gradul de deteriorare al motorului, precum și de modelul acestuia. Faptul este că primele motoare boxer diferă de omologii lor mai noi prin mărimea secțiunilor transversale ale canalelor de ulei. Pentru motoarele vechi, acestea sunt mai largi, pentru cele noi, în consecință, sunt mai înguste. Prin urmare, nu este de dorit să turnați ulei prea vâscos în motorul boxer al noilor modele. Situația se agravează dacă există o turbină. De asemenea, nu are nevoie de un lubrifiant foarte vâscos pentru a-l răci.

Prin urmare, concluzia poate fi făcută după cum urmează: în primul rând, interesează-te de recomandările producătorului auto. Cei mai mulți proprietari de mașini cu experiență de astfel de mașini umple motoarele noi cu uleiuri cu vâscozitate 0W-20 sau 5W-30 (în special, este relevant pentru motoarele Subaru FB20 / FB25). Dacă motorul are un kilometraj mare sau șoferul respectă un stil de conducere mixt, atunci este mai bine să completați ceva cu o vâscozitate de 5W-40 sau 5W-50.

O mașină sport, cum ar fi Subaru WRX, trebuie să utilizeze uleiuri sintetice.

Motoare care ucid petrolul

Astăzi, există sute de modele diferite de motoare cu ardere internă în lume. Pentru unii, uleiul trebuie turnat mai des, pentru alții mai rar. Și designul motorului afectează și intervalul de înlocuire. Există informații despre ce modele specifice de motoare „ucid” de fapt uleiul turnat în ele, motiv pentru care proprietarul mașinii este obligat să reducă semnificativ intervalul înlocuirii sale.

Deci, aceste motoare includ:

• BMW N57S l6 . Turbodiesel de trei litri. Numărul alcalin se așează foarte repede. În consecință, intervalul de schimb al uleiului este scurtat.
• BMW N63 . De asemenea, acest motor, datorită designului său, distruge rapid fluidul de lubrifiere, scăzând numărul de bază și crescând vâscozitatea.
• Hyundai / KIA G4FC . Motorul are un carter mic, astfel încât lubrifiantul se uzează rapid, numărul de bază se așează, apar nitrarea și oxidarea. Intervalul de înlocuire este redus.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE . Aici, deși volumul este mai mare, există încă o pierdere rapidă a performanței sale de către petrol.
• Hyundai / KIA G4ED . Similar cu punctul anterior.
• Mazda MZR L8 . Similar cu cele anterioare, setează numărul de bază și scurtează intervalul de înlocuire.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS) . Acest motor funcționează pe ciclul Atkinson. Combustibilul intră în carter, determinând uleiul să-și piardă rapid vâscozitatea. Aceasta scurtează intervalul de înlocuire.
• Mitsubishi 4B12 . Motor convențional cu patru cilindri pe benzină, care, totuși, nu numai că scade rapid numărul de bază, dar promovează și nitrarea și oxidarea. Același lucru se poate spune despre alte motoare similare din seria 4B1x (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92 . Similar cu precedentul.
• Mitsubishi 6B31 . Similar cu precedentul.
• Mitsubishi 4D56 . Un motor diesel care umple uleiul cu funingine foarte repede. Bineînțeles, acest lucru crește vâscozitatea, iar lubrifiantul trebuie schimbat mai des.
• Opel Z18XER . Dacă folosiți în mod constant mașina în timp ce conduceți în modul oraș, atunci numărul de bază scade rapid.
• Subaru EJ253 . Motorul este boxer, stabilește numărul de bază foarte repede, motiv pentru care se recomandă reducerea kilometrajului pentru înlocuire la 5000 de kilometri.
• Toyota 1NZ-FE . Construit pe un sistem special VVT-i. Are un carter mic cu un volum de numai 3,7 litri. Din această cauză, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 5.000 de kilometri.
• Toyota 1GR-FE . De asemenea, motorul pe benzină V6 scade numărul de bază, favorizează nitrarea și oxidarea.
• Toyota 2AZ-FE . De asemenea, realizat conform sistemului VVT-i. Reduce numărul de bază, favorizează nitrarea și oxidarea. În plus, există un consum mare de deșeuri.
• Toyota 1NZ-FXE . Instalat pe Toyota Prius. Funcționează conform principiului Atkinson, prin urmare umple uleiul cu combustibil, din cauza căruia viscozitatea acestuia scade.
• VW 1.2 TSI CBZB . Are un carter cu un volum mic, precum și o turbină. Din această cauză, numărul de bază scade rapid, are loc nitrarea și oxidarea.
• VW 1.8 TFSI CJEB . Are o turbină și injecție directă. Studiile de laborator au arătat că acest motor „ucide” rapid uleiul.

Bineînțeles, această listă este departe de a fi completă, așa că, dacă cunoașteți alte motoare care sunt foarte ruine pentru uleiul nou, vă invităm să vă exprimați părerea cu privire la aceasta în comentarii.

În plus, este demn de remarcat faptul că majoritatea motoarelor din anii 1990 (și cu atât mai mult mai devreme) strică grav uleiul. În special, acest lucru se aplică motoarelor care îndeplinesc standardul de mediu Euro-2 învechit.

Uleiuri pentru autoturisme noi și second hand

După cum sa menționat mai sus, starea unui motor de mașină nou și uzat poate fi foarte diferită. Dar producătorii moderni de uleiuri creează, de asemenea, formulări speciale pentru ei. Majoritatea motoarelor de design modern au canale de ulei subțiri, astfel încât uleiurile cu vâscozitate redusă trebuie să fie umplute în ele. În schimb, în ​​timp, motorul se uzează, iar decalajele dintre părțile sale individuale cresc. Prin urmare, este logic să le umpleți cu lubrifianți mai vâscoși.

În liniile celor mai mulți producători moderni de uleiuri de motor, există formulări speciale pentru motoarele „obosite”, adică cele care au un kilometraj ridicat. Un exemplu de astfel de formulări este renumitul Liqui Moly Asia-America. Este destinat mașinilor second hand care vin pe piața internă din Asia, Europa și America. De obicei, astfel de uleiuri au vâscozitate cinematică ridicată, de exemplu, XW-40, XW-50 și chiar XW-60 (X este un simbol pentru vâscozitatea dinamică).

Cu toate acestea, în caz de uzură semnificativă a motorului, este mai bine să nu folosiți uleiuri mai groase, ci să diagnosticați motorul și să îl reparați. Lubrifianții vâscoși pot fi folosiți doar ca măsură temporară.

Condiții severe de funcționare

Pe canistrele unor mărci (tipuri) de uleiuri de motor există o inscripție - pentru motoarele utilizate în condiții severe. Cu toate acestea, nu toți șoferii știu despre ce este vorba. Deci, condițiile dure de funcționare ale motorului includ:

• conducerea în munți sau în condiții de drum proaste pe teren accidentat;
• tractarea altor vehicule sau remorci;
• conducerea frecventă în ambuteiaje, în special în sezonul cald;
• lucrează la viteze mari (peste 4000 ... 5000 rpm) mult timp;
• modul de conducere sport (inclusiv în modul "sport" la transmisia automată);
• utilizarea mașinii la temperaturi foarte calde sau foarte reci;
• funcționarea mașinii atunci când călătoriți pe distanțe scurte fără a încălzi uleiul (deosebit de important pentru temperaturile negative ale aerului);
• utilizarea combustibililor cu un număr scăzut de octan / cetan;
• reglarea (impulsionarea) motorului;
• alunecare prelungită;
• nivel scăzut de ulei în carter;
• mișcare prelungită în urmărirea trezirii (răcire slabă a motorului).

Dacă mașina este adesea utilizată în condiții severe de funcționare, atunci se recomandă utilizarea benzinei cu o octană de 98 și a motorinei cu o cetană de 51. În ceea ce privește uleiul, după diagnosticarea stării motorului (și chiar cu atât mai mult dacă există semne de funcționare a motorului în condiții severe) este logic să treceți la un ulei complet sintetic, totuși, cu o clasă de specificații API mai mare, dar cu aceeași vâscozitate. Cu toate acestea, dacă motorul are un kilometraj semnificativ, atunci vâscozitatea poate fi crescută cu o clasă mai mare (de exemplu, în loc de SAE 0W-30 folosit anterior, acum este posibil să completați SAE 0 / 5W-40). Dar, în acest caz, trebuie să reduceți frecvența schimbărilor de ulei.

După câți km să schimbe uleiul din motor

Intervalul de schimb al uleiului de motor trebuie luat în considerare în funcție de condițiile de funcționare, kilometrajul mașinii, calitatea consumabilelor și încă 7 factori. Frecvența este de 8-12 mii km. indicator general

Mai multe detalii

Vă rugăm să rețineți că utilizarea uleiurilor moderne cu vâscozitate redusă la motoarele care funcționează în condiții severe nu este întotdeauna recomandată (mai ales dacă se folosește combustibil de calitate scăzută și se depășește frecvența de schimb a uleiului). De exemplu, uleiul ACEA A5 / B5 reduce resursa generală a motorului atunci când funcționează cu combustibil casnic de calitate scăzută (motorină). Acest lucru este demonstrat de observațiile motoarelor diesel Volvo cu injecție common rail. Resursa lor totală scade cu aproximativ jumătate.

În ceea ce privește utilizarea uleiului ușor evaporat SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 în țările CSI (în special cu motoare diesel), există o problemă similară, care este că există foarte puține stații de alimentare în spațiul post-sovietic în care poate umple combustibil standard de înaltă calitate Euro - cinci. Și datorită faptului că uleiul modern cu viscozitate scăzută este asociat cu combustibil de calitate scăzută, acest lucru duce la evaporarea semnificativă a lubrifiantului și la o cantitate mare de ulei de pierdut. Din această cauză, se poate observa foamea de ulei a motorului și uzura semnificativă a acestuia.

Astfel, soluția optimă în acest caz ar fi utilizarea uleiurilor de motor cu cenușă redusă SAP scăzute - ACEA C4 și SAP medii - ACEA C3 sau C5, vâscozitate SAE 0W-30 și SAE 0W-40 pentru motoare pe benzină și SAE 0 / 5W -40 pentru motoarele diesel cu ardere internă. Cu un filtru de particule atunci când se utilizează combustibil de înaltă calitate. În paralel cu aceasta, este logic să se reducă frecvența înlocuirii nu numai a uleiului de motor și a filtrului de ulei, ci și a filtrului de aer (în special, de două ori mai des decât este indicat pentru condițiile de funcționare ale mașinii în Uniunea Europeană).

Prin urmare, în Federația Rusă și alte țări post-sovietice, este logic să se utilizeze uleiuri cu cenușă medie și scăzută cu specificații ACEA C3 și C4 în combinație cu combustibilul Euro-5. Acest lucru poate reduce uzura elementelor grupului cilindru-piston și a mecanismului manivelei, precum și menține pistonul și inelul curate.

Ulei motor turbo

Pentru un motor turbo, uleiul este de obicei ușor diferit de cel obișnuit „aspirat”. Luați în considerare această problemă privind selectarea uleiului pentru popularul motor TSI produs de preocuparea VAG pentru unele modele Volkswagen și Skoda. Acestea sunt motoare pe benzină cu turbocompresor dublu și sistem stratificat de injecție a combustibilului.

Nu valoreaza nimic. că există mai multe tipuri de astfel de motoare cu un volum de 1 până la 3 litri în volum, precum și câteva generații. Alegerea uleiului de motor depinde direct de acest lucru. Primele generații au avut o toleranță mai mică (în special 502/505), iar motoarele din a doua generație (lansate din 2013 și mai târziu) au deja toleranțe 504/507.

După cum s-a menționat mai sus, uleiurile cu conținut scăzut de cenușă (SAPS redus) pot fi utilizate numai cu combustibil de înaltă calitate (ceea ce este adesea o problemă pentru țările CSI). În caz contrar, protecția pieselor motorului din partea uleiului este anulată. Omițând detaliile, putem spune acest lucru: dacă sunteți sigur că umpleți rezervorul cu combustibil de bună calitate, atunci este logic să folosiți ulei care are toleranțe 504/507 (desigur, dacă acest lucru nu contrazice recomandările directe ale producatorul). Dacă benzina utilizată nu este foarte bună (sau nu sunteți sigură), atunci este mai bine să completați uleiul mai simplu și mai ieftin 502/505.

În ceea ce privește vâscozitatea, atunci trebuie inițial să treceți de la cerințele producătorului auto. Cel mai adesea, șoferii autohtoni turnă uleiuri cu o vâscozitate de 5W-30 și 5W-40 în motoarele mașinilor lor. Nu umpleți un motor turbocompresor cu ulei foarte gros (cu o vâscozitate la temperatură ridicată de 40 și mai mare). În caz contrar, sistemul de răcire a turbinei va fi întrerupt.

Alegerea uleiului de motor pentru un motor pe gaz

Mulți pasionați de mașini își echipează mașinile cu echipamente GPL pentru a economisi combustibil. Cu toate acestea, nu toți știu că, dacă o mașină funcționează cu combustibil pe gaz, atunci trebuie luate în considerare câteva nuanțe importante la alegerea unui ulei de motor pentru motorul său.

Interval de temperatură. Multe uleiuri de motor pe care producătorii le pretind că sunt ideale pentru motoarele cu gaz au un interval de temperatură pe ambalaj. Iar principalul argument în favoarea utilizării unui ulei special este că gazul arde la o temperatură mai mare decât benzina. De fapt, temperatura de ardere a benzinei în oxigen este de aproximativ + 2000 ... + 2500 ° C, metan - + 2050 ... + 2200 ° C, și propan-butan - + 2400 ... + 2700 ° C.

Prin urmare, este logic să vă faceți griji cu privire la intervalul de temperatură numai pentru proprietarii de mașini care conduc cu propan-butan. Și chiar și atunci, de fapt, motorul atinge rareori temperaturi critice, în special în mod continuu. Iar uleiul de motor decent poate proteja piesele motorului. Dacă aveți GPL instalat pentru metan, atunci nu aveți de ce să vă faceți griji.

Continut de cenusa. Datorită faptului că gazul arde la o temperatură mai ridicată, există riscul creșterii depozitelor de carbon pe supape. Este imposibil să spunem cu siguranță cât de multă cenușă va fi, deoarece depinde de mulți factori, inclusiv de calitatea combustibilului și a uleiului de motor. Cu toate acestea, în orice caz, este mai bine să utilizați uleiuri de motor cu cenușă redusă pentru motoarele cu GPL. Acestea sunt etichetate pe canistră cu aprobări ACEA C4 (puteți utiliza și cenușă medie C5) sau SAPS scăzut. Aproape toți producătorii cunoscuți de uleiuri de motor au uleiuri cu cenușă scăzută.

Clasificare și toleranțe . Dacă comparăm specificațiile și toleranțele producătorilor de autovehicule pentru canistrele cu uleiuri cu conținut scăzut de cenușă și „gaze” speciale, atunci veți observa că acestea sunt fie aceleași, fie foarte asemănătoare. De exemplu, pentru motoarele care funcționează atât pe metan, cât și pe propan-butan, este suficientă respectarea următoarelor specificații:

• ACEA C3 sau mai mare (uleiuri cu conținut scăzut de cenușă);
• API SN / CF (cu toate acestea, nu trebuie să vă uitați la toleranțele americane în acest caz, deoarece, conform clasificării lor, nu există uleiuri cu conținut scăzut de cenușă, ci doar uleiuri cu „cenușă medie” - SAPS mijlocii);
• BMW Longlife-04 (opțional, poate fi orice altă admitere automată similară).

Un dezavantaj semnificativ al uleiurilor „gazoase” cu cenușă mică este prețul ridicat al acestora. Cu toate acestea, atunci când alegeți una sau alta dintre mărcile sale, trebuie să ne amintim că, în niciun caz, clasa uleiului umplut nu trebuie redusă în comparație cu cea recomandată de producătorul auto.

Pentru motoarele speciale care funcționează exclusiv pe gaz (nu au componentă pe benzină), utilizarea benzinelor „pe gaz” este obligatorie. Exemple sunt motoarele unor modele de stivuitoare pentru depozite sau motoarele generatoarelor electrice care funcționează pe gaz natural.

De obicei, atunci când înlocuiesc motorina „gazoasă”, șoferii notează că are o nuanță mai deschisă decât fluidul de lubrifiere clasic. Acest lucru se datorează faptului că gazul are mai puține particule decât benzina. Totuși, acest lucru NU înseamnă că petrolul „gazos” trebuie schimbat mai rar! De fapt, datorită faptului că particulele solide menționate în gaz sunt mai puține, atunci detergenții își fac treaba destul de bine. Dar, în ceea ce privește aditivii EP și anti-uzură, aceștia funcționează la fel ca atunci când motorul funcționează pe benzină. Doar că uzura lor nu este vizibilă vizual. Prin urmare, intervalul de schimb de ulei atât pentru gaz cât și pentru benzină rămâne același! Astfel, pentru a nu plăti în exces pentru un "gaz" special, puteți achiziționa analogul său cu cenușă mică, cu toleranțe adecvate.