cassvitaflour.com

Dacă suspectați o defecțiune a senzorului de presiune absolută a aerului din galerie, șoferii sunt interesați de întrebarea cum să verificați MAP cu propriile mâini. Acest lucru se poate face în două moduri - cu un multimetru și, de asemenea, folosind software. Cu toate acestea, pentru a efectua un test MAP cu un multimetru, trebuie să aveți la îndemână circuitul electric al mașinii, astfel încât să știți la ce borne să conectați sondele multimetrului.

Conţinut:

• Simptome de disfuncționalitate
• Principiul de funcționare
• Cum să verificați performanța DBP

Simptomele unei defecțiuni DBP

Cu o defecțiune totală sau parțială a senzorului de presiune absolută (denumit și senzor MAP, presiune absolută a galeriei), defalcarea în exterior se manifestă în următoarele situații:

• Consum ridicat de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că senzorul transmite date incorecte despre presiunea aerului din galeria de admisie către ECU și, în consecință, unitatea de control emite o comandă pentru a furniza mai mult combustibil decât este necesar.
• Scăderea puterii motorului. Acest lucru se manifestă printr-o accelerație slabă și o tracțiune insuficientă atunci când conduceți mașina în sus și / sau în stare încărcată.
• Un miros persistent de benzină se simte în mod constant în zona valvei de accelerație. Acest lucru se datorează faptului că există o revărsare constantă.
• Viteză de ralanti instabilă. Valoarea lor scade sau crește fără a apăsa pedala de accelerație.
• „Scufundări” ale motorului în moduri tranzitorii, în special la schimbarea treptelor de viteză, pornirea mașinii, creșterea excesivă.
• Probleme la pornirea motorului. Mai mult, atât „fierbinte”, cât și „rece”.
• Formarea în memoria unității electronice de control a erorilor cu codurile p0105, p0106, p0107, p0108 și p0109.

Majoritatea simptomelor descrise sunt generale și pot fi cauzate de alte cauze. Prin urmare, este necesar să efectuați întotdeauna diagnostice complexe și trebuie să începeți mai întâi de toate scanând erori în ECU.

Cum funcționează un senzor de presiune absolută

Înainte de a verifica senzorul de presiune a aerului absolut, trebuie să înțelegeți în termeni generali structura și principiul său de funcționare. Acest lucru va facilita procesul de verificare în sine și precizia rezultatului.

Deci, în carcasa senzorului există o cameră de vid cu un manometru (un rezistor care își schimbă rezistența electrică în funcție de deformare) și o membrană, care sunt conectate prin intermediul unei conexiuni de punte la circuitul electric al mașinii (aproximativ vorbind, la unitatea electronică de control, ECU). Ca rezultat al funcționării motorului, presiunea aerului se schimbă, care este fixată de o membrană și comparată cu un vid (de unde și denumirea - senzor de presiune „absolut”). Informațiile despre schimbarea presiunii sunt transmise la ECU, pe baza căreia unitatea de control decide cantitatea de combustibil furnizată pentru a forma un amestec optim aer-combustibil. Ciclul complet al senzorului este după cum urmează:

• Membrana se deformează sub influența diferenței de presiune.
• Deformarea indicată a membranei este fixată de un manometru.
• Cu ajutorul unei conexiuni de punte, rezistența variabilă este convertită într-o tensiune variabilă, care este transmisă către unitatea de comandă electronică.
• Pe baza informațiilor primite, ECU ajustează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.

Senzorii moderni de presiune absolută sunt conectați la ECU folosind trei fire - sursa de alimentare, împământare și un fir de semnal. În consecință, esența verificării este adesea redusă la utilizarea unui multimetru pentru a verifica valoarea rezistenței și tensiunii pe firele indicate în diferite condiții de funcționare ale motorului în general și ale senzorului în special. Unii senzori MAP au patru fire. În plus față de aceste trei fire, acestea adaugă un al patrulea, prin care se transmit informații despre temperatura aerului din galeria de admisie.

În majoritatea vehiculelor, senzorul MAP este situat direct pe racordul galeriei de admisie. La mașinile mai vechi, poate fi amplasat pe linii de aer flexibile și fixat pe caroseria mașinii. În cazul reglării unui motor turbo, MAP este adesea amplasat pe conductele de aer.

Dacă presiunea din galeria de admisie este scăzută, atunci tensiunea semnalului emis de senzor va fi, de asemenea, scăzută și invers, pe măsură ce crește presiunea, tensiunea de ieșire, care este transmisă ca semnal de la MAP la ECU, crește. Deci, atunci când clapeta este complet deschisă, adică la presiune scăzută (aproximativ 20 kPa, diferă de la mașină la mașină), valoarea tensiunii semnalului va fi în intervalul 1 ... 1,5 volți. Când amortizorul este închis, adică la presiune ridicată (aproximativ 110 kPa și mai mare), valoarea tensiunii corespunzătoare va fi de 4,6 ... 4,8 volți.

Verificarea senzorului DBP

Verificarea senzorului de presiune absolută din galerie se reduce la faptul că mai întâi trebuie să vă asigurați că este curat și, în consecință, sensibilitatea la modificările fluxului de aer, apoi să aflați rezistența și tensiunea de ieșire când motorul funcționează.

Curățarea senzorului de presiune absolută

Vă rugăm să rețineți că, ca urmare a funcționării sale, senzorul de presiune absolută este înfundat treptat cu murdărie, ceea ce blochează funcționarea normală a membranei, ceea ce poate provoca o defecțiune parțială a MAP. Prin urmare, înainte de a verifica senzorul, acesta trebuie demontat și curățat.

Pentru a efectua curățarea, senzorul trebuie îndepărtat de pe scaun. În funcție de marca și modelul vehiculului, metodele și locația de montare vor diferi. Motoarele cu turbocompresie au de obicei doi senzori MAP, unul în colectorul de admisie și unul pe turbină. De obicei, senzorul este atașat cu unul sau două șuruburi de montare.

Senzorul trebuie curățat cu grijă folosind căptușeli speciale sau agenți de curățare similari. În procesul de curățare, trebuie să îi curățați corpul, precum și contactele. În acest caz, este important să nu se deterioreze inelul O, elementele carcasei, contactele și diafragma. Trebuie doar să pulverizați o cantitate mică de agent de curățare în interior și să-l turnați împreună cu murdăria.

De foarte multe ori, o astfel de curățare simplă restabilește deja funcționarea senzorului MAP și nu este nevoie să efectuați alte manipulări. Deci, după curățare, puteți pune senzorul de presiune a aerului la loc și puteți verifica funcționarea motorului. Dacă nu a ajutat, atunci merită să treceți la verificarea DBP cu un tester.

Verificarea senzorului de presiune absolută cu un multimetru

Pentru verificare, aflați din manualul de reparații care este firul și contactul care sunt responsabile pentru ceea ce într-un anumit senzor, adică unde sunt firele de alimentare, de împământare și de semnal (semnal în cazul unui senzor cu patru fire).

Pentru a afla cum să verificați senzorul de presiune absolută cu un multimetru, trebuie mai întâi să vă asigurați că cablajul dintre ECU și senzorul în sine este intact și nu se scurtează nicăieri, deoarece precizia rezultatului va depinde de acest lucru. Acest lucru se face și cu ajutorul unui multimetru electronic. Cu ajutorul acestuia, este necesar să verificați atât integritatea firelor pentru un circuit deschis, cât și integritatea izolației (determinați valoarea rezistenței izolației pe firele individuale).

Să luăm în considerare implementarea verificării corespunzătoare pe exemplul unei mașini Chevrolet Lacetti. Are trei fire potrivite pentru senzor - sursa de alimentare, masă și semnal. Firul de semnal merge direct la unitatea de comandă electronică. „Masa” este conectată la minusurile altor senzori - senzorul de temperatură al aerului care intră în cilindri și senzorul de oxigen. Cablul de alimentare este conectat la senzorul de presiune din sistemul de aer condiționat. Verificarea ulterioară a senzorului DBP se efectuează în conformitate cu următorul algoritm:

• Deconectați terminalul negativ de la baterie.
• Deconectați conectorul de la unitatea de comandă electronică. Dacă luăm în considerare Lacetti, atunci această mașină o are sub capotă pe partea stângă, lângă baterie.
• Scoateți cipul din senzorul de presiune absolută.
• Setați multimetrul electronic la un mod de măsurare a rezistenței cu o gamă de aproximativ 200 ohmi (în funcție de modelul de multimetru specific).
• Verificați valoarea rezistenței sondelor multimetrului conectându-le pur și simplu între ele. Ecranul va arăta valoarea rezistenței lor, care va trebui ulterior luată în considerare la efectuarea unui test (de obicei este de aproximativ 1 Ohm).
• O sondă multimetru trebuie conectată la pinul 13 de pe blocul computerului. Conectați a doua sondă în același mod la primul contact al blocului senzor. Astfel, firul de masă „sună”. Dacă firul este intact și izolația acestuia nu este deteriorată, atunci valoarea rezistenței de pe ecranul dispozitivului va fi de aproximativ 1 ... 2 Ohm.
• Apoi, trebuie să trageți hamurile cu fire. Acest lucru se face pentru a vă asigura că firul nu este deteriorat și își schimbă rezistența în timpul mișcării mașinii. În acest caz, citirile de pe multimetru nu trebuie să se schimbe și să se afle la același nivel ca în statice.
• Conectați o sondă la numărul de contact 50 de pe blocul blocului, iar cu a doua sondă conectați-vă la al treilea contact de pe blocul senzorului. Astfel, firul de alimentare „sună”, prin care standardul de 5 volți este furnizat senzorului.
• Dacă firul este intact și nu este deteriorat, atunci valoarea rezistenței de pe ecranul multimetrului va fi, de asemenea, de aproximativ 1 ... 2 Ohm. În mod similar, este necesar să trageți hamul pentru a preveni deteriorarea firului din difuzor.
• Conectați o sondă la numărul de contact 75 de pe blocul ECU și cealaltă la contactul de semnal, adică contactul numărul doi de pe blocul senzorului (mijloc).
• La fel, dacă firul nu este deteriorat, atunci rezistența firului ar trebui să fie de aproximativ 1 ... 2 Ohm. De asemenea, trebuie să trageți cablajul cu firele pentru a vă asigura că contactul și izolarea firelor sunt fiabile.

După verificarea integrității firelor și a izolației acestora, este necesar să verificați dacă puterea este furnizată senzorului de la unitatea de comandă electronică (furnizând 5 volți). Pentru a face acest lucru, reconectați blocul ECU la unitatea de control (instalați-l în scaunul său). După aceea, punem din nou terminalul pe baterie și aprindem contactul fără a porni motorul. Cu sondele multimetrului, trecute la modul de măsurare a tensiunii DC, atingem contactele senzorului - alimentare și „împământare”. Dacă este alimentată, multimetrul va afișa o valoare de aproximativ 4,8 ... 4,9 volți.

În mod similar, se verifică tensiunea dintre firul de semnal și masă. Înainte de aceasta, trebuie să porniți motorul. Apoi, trebuie să comutați sondele la contactele corespunzătoare de pe senzor. Dacă senzorul este în ordine, atunci ecranul multimetru va afișa informații despre tensiunea pe firul de semnal în intervalul de la 0,5 la 4,8 volți. Tensiunea scăzută corespunde turației ralanti a motorului, iar tensiunea ridicată corespunde turației mari a motorului.

Vă rugăm să rețineți că pragurile de tensiune (0 și 5 volți) de pe multimetru nu vor fi niciodată în stare de funcționare. Acest lucru se face în mod special pentru a diagnostica starea DBP. Dacă tensiunea este zero, atunci unitatea de control electronic va genera o eroare p0107 - tensiune scăzută, adică o rupere a firului. Dacă tensiunea este mare, atunci ECU va considera acest lucru ca un scurtcircuit - eroare p0108.

Verificare seringă

Puteți verifica funcționarea senzorului de presiune absolută folosind o seringă medicală de unică folosință cu un volum de 20 "cuburi". De asemenea, pentru testare, veți avea nevoie de un furtun etanș, care trebuie conectat la senzorul îndepărtat și direct la gâtul seringii.

Este cel mai convenabil să folosiți un furtun de vid al unghiului de aprindere pentru mașinile VAZ cu motor cu carburator.

În consecință, pentru a verifica MAP este necesar să demontați senzorul de presiune absolută de pe scaun, dar lăsați cipul conectat la acesta. Cel mai bine este să introduceți o clemă metalică în contacte, iar sondele (sau „crocodilii”) multimetrului sunt deja conectate la acestea. Verificarea puterii trebuie efectuată în același mod descris în secțiunea anterioară. Valoarea sursei de alimentare trebuie să fie cuprinsă între 4,8 ... 5,2 volți.

Pentru a verifica semnalul de la senzor, trebuie să porniți contactul mașinii, dar nu porniți motorul. La presiunea atmosferică normală, tensiunea pe firul de semnal va fi de aproximativ 4,5 volți. În acest caz, seringa trebuie să fie într-o stare „stoarsă”, adică pistonul său trebuie să fie complet scufundat în corpul seringii. Apoi, pentru a verifica, trebuie să scoateți pistonul din seringă. Dacă senzorul este funcțional, atunci tensiunea va scădea. În mod ideal, cu un vid puternic, valoarea tensiunii va scădea la 0,5 volți. Dacă tensiunea a scăzut doar la 1,5 ... 2 volți și nu scade mai jos, senzorul este defect.

Vă rugăm să rețineți că senzorul de presiune absolută este un dispozitiv fiabil, dar este destul de fragil. Nu sunt reparabile. În consecință, dacă senzorul eșuează, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.